過海專營巴士路線傳統上以「紅底白字」標示路線號
過海路線（Cross-harbour route），屬路線表令中的分類，又稱「過海隧道路線」或「隧道巴士路線」，簡稱「隧巴」，指駛經海底隧道、東區海底隧道或西區海底隧道橫越維多利亞港往返香港島與九龍半島的專營巴士路線，當中不少屬聯營線。
香港居民日常將渡海口語化為「過海」，當駛經海底隧道的巴士路線於1972年投入服務時，亦稱為過海路線。時至今日，近80條過海巴士路線基本上與鐵路系統中最繁忙過海路段並行，有助分流[1]。每日高達近60萬人次乘坐專營巴士使用三條過海隧道[2]，巴士公司倚靠過海線巨額利潤補貼其他乘客量不足的路線。
除了三條過海隧道外，本港亦有其他途經各大小跨海橋樑的巴士路線（例如機場路線、北大嶼山對外路線、來往鴨脷洲、青衣的路線等[3]），亦有途經建於海底的中環及灣仔繞道或屯門赤鱲角隧道公路的巴士路線[4]，一律不屬於過海路線行列。
歷史[]
橫渡維多利亞港的汽車渡輪於1933年啟航。雖然渡輪可接載巴士，但一直並無專營巴士路線使用，沒有座駕的市民如需渡海均須前往各渡輪碼頭乘搭載客渡輪。
香港首條過海汽車通道——海底隧道於1972年8月2日通車，首3條過海巴士路線101、102及103於3天後投入服務，令香港市民能乘搭路面公共交通工具來往港九兩地。早期開辦的過海巴士路線，定線均避免與渡輪服務重疊，以免兩者直接競爭。然而，巴士有著班次頻密及點到點的優勢，漸漸搶走渡輪客源。
政府在1986年實行公共交通協調政策的同時，亦推出了「整體過海隧道運輸服務政策」，限制專營巴士公司開辦全新過海路線。九巴與中巴提交當局之86-88年巴士路線發展計劃中，110、119、171（即現有182）及186（即現有118）線，與既有渡輪或鐵路服務重疊，不獲運輸署支持開辦[5]。惟該政策推行不足一年，油蔴地小輪逐步停辦港內渡輪服務，加上多個大型新屋邨同時落成，當局遂放寬限制增闢過海巴士路線之政策[6]，取代渡輪的110及141線，以及服務四順的119線相繼於1987年至1988年間投入服務。
然而，海底隧道交通流量早已飽和，貫通港島東與九龍東的東區海底隧道於1989年9月21日通車，多條行經東隧的過海路線相繼投入服務。
連接西營盤和西九龍填海區的西區海底隧道於1997年4月30日通車，「西隧快線」在翌日投入服務，包括由原有途經海底隧道的路線改經，及多條新開辦往返新界西的長途路線。
過海小巴路線[]
小巴服務方面，海底隧道雖於公共小巴合法化後才建成，但政府仍然容許小巴取道該隧道來往港九兩地。據1974年政府普查[7]顯示，當時已有12條常規過海紅色小巴路線穿梭維港兩岸。至於首條過海專綫小巴路線，要到1992年9月12日才面世，是為全日途經東隧的新界專綫小巴18線（已於2012年9月1日取消），及後再有多條通宵路線及繁忙時間路線投入服務。
東區海底隧道及西區海底隧道相繼通車後，紅色小巴服務亦獲准取道該兩條過海隧道往返港九。目前3條過海隧道均有常規紅色小巴路線途經，而專綫小巴則只限於深宵時段提供過海服務，途經海底隧道或東區海底隧道來往港島及九龍新界。
路線編號及路線牌[]
- 此章節的主條目是過海隧道專營巴士路線列表。
除北大嶼山路線、機場路線及高鐵西九龍站接駁路線[8]有獨立的編號系統外，所有過海巴士路線的編號均為三位數，當中「1」字頭的路線取道海底隧道[9]，「6」字頭途經東區海底隧道[10]，「9」字頭則使用西區海底隧道；另有一批主要於1990年代開辦的繁忙時間特別路線以「3」字為首[11]，依其服務區域使用其中一條隧道。
在西區海底隧道通車前，中巴、九巴和城巴均在站牌以紅底白字標示過海路線的號碼（通宵路線則為黑底白字或黑底黃字，沒有區分過海與非過海通宵路線），中巴與九巴更在路線牌採用相同的顏色配搭。直至西區海底隧道通車，為吸引乘客，三巴站牌均改用綠底白字路線編號[12]顯示西隧線，九巴更與城巴以「西隧快線」為名宣傳旗下路線，惟九巴膠牌的色調維持不變。踏入廿一世紀，單色電子路線牌日漸普及，乳豬紙亦逐步統一路線編號配色，過海路線在巴士路線牌的特別色調漸趨少見，但乘客仍可於巴士站站牌以編號的配色分辨過海路線與其他路線。
隨着路線網絡發展日新月異，現時已有不少例外情況，如307及373A[13]線先後提升為全日服務，令「3」字頭的過海路線不再局限於只行走平日繁忙時間；另外，節日路線N681改經海底隧道後沒有更改路線編號字首，後期開辦的節日路線N673及大型活動路線603R等亦實際取道紅隧，而各渣打馬拉松過海特別線的數字部份更只用來辨別其對應主線，不論百位數為何均全數途經紅隧。
過海居民巴士並無特別的編號系統和路線牌規格，惟歷史上只有九龍「KR」和新界「NR」類別曾設有過海路線（現時更只有「NR」字頭的過海路線），「HR」字首的港島區路線未曾服務海港對岸。
過海專綫小巴路線的命名並無特別邏輯，跟隨港島、九龍及新界各自的路線編號系統取號，惟歷史上只有以港島區及新界區編號的專綫小巴中有過海路線，且多為通宵路線；而根據香港法例第374D章《道路交通（公共服務車輛）規例》附表6規定，不論公共小巴還是專綫小巴，行走過海路線時，路線牌均須為紅底白字，與專營巴士過海路線的傳統色調雷同；相反，紅底白字配色的小巴路線不一定是過海路線。
收費標準[]
專營巴士[]
在車費等級表中，政府為專營巴士公司營辦的過海隧道路線特設「過海路線」組別，其收費基準比非過海路線為高。以紅隧計算，減去隧道費後，仍比非過海路線貴$2-3。除特別路線、獨營路線及城巴（專營權二）路線個別另訂收費外，目前日間過海路線一般車費如下：
- 九龍來往港島北：一般為$11.4－$12.1；
- 九龍來往南區：一般為$13.8；
- 南行過海後往港島北：一般設分段收費$7.2／$6.3（九巴獨營路線）；
- 北行過海後往九龍市區／將軍澳：一般設分段收費$7.2／$7.1（九巴獨營路線）；
- 北行往其他地區：視乎目的地及路線種類各自訂立收費。
此外，服務新界（包括新市鎮）的過海路線與服務九龍的過海隧道巴士線的乘客需求模式不盡相同，而其營運成本亦有別。一般來說，服務新界和新市鎮的過海隧道巴士線短途乘客較少；與其他服務九龍的過海隧道巴士線相比，這類路線在非繁忙時間只有很少乘客，即使在繁忙時間，亦只是有一個行車方向有高的乘客量，而另一個方向的乘客量不多。上述特點會令營運成本增加，因此收費亦可能會相應較高。[14]
巴士轉乘優惠[]
- 此章節的主條目是轉乘優惠。
第一組涉及過海路線的巴士轉乘優惠於1976年4月1日推出，乘客可於海底隧道收費廣場免費相互轉乘通宵路線121及122。巴士公司於轉車站以排隊鐵欄劃出專用的候車位置，以分隔免費轉車者與其他付費乘客。此後三十年間並無新增過海路線轉乘優惠，直至八達通卡普及後才打破這個局面。
九巴、城巴及新巴於2000至2002年間，以試驗形式於西隧及東隧設立往港島方向的單向八達通轉乘優惠，提供折扣予轉乘671、970系列和973線前往南區的乘客。2006年7月1日起，此優惠擴展至大部分過海路線，但仍只限往港島方向。乘客於隧道收費廣場轉乘途經該站的其他路線（同一組別及機場路線除外），第二程車減收$3.5（紅隧）或$5.0（西隧與東隧）。然而，由於乘客必須在九龍一端轉車才能獲得有關優惠，未能同時享用過海後的分段收費，紅隧線實際需補付的金額往往高於港島區路線的正價（例如於海底隧道收費廣場轉乘116線往港島方向需要補付$10.9-$3.5=$7.4，比過海後的分段收費$6.9更高），只能惠及少數乘客[15]，「假優惠」情況為人詬病。[16][17]有關計劃的詳情如下：
| 海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 第二程車資 | 時限 |
| 101、102／102P、103、104、106／106A／106P、107／107P、108、109、110、111／111P、112、113、115／115P、116、117、118／118P、170、171、182 | 往港島 | 原價減$3.5 | 150分鐘 | |
| N373 | N368 | 免費 | 120分鐘 | |
| N121、N122 | 90分鐘 | |||
| N121、N122 | 往九龍／新界 | |||
| N368 | N373 | 回贈首程車資 | 120分鐘 | |
注意事項：
官方網頁： | ||||
| 東區海底隧道巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料 | |||
|---|---|---|---|
| 新界／九龍往港島 | |||
| 第一程路線 | 第二程路線 | 優惠車資 | 時限 |
| 302／302A、307／307A、307P、373、601／601P、603／603A／603S、606／606A／606X、608、613／613A、619／619P、641、671、673／673A／673P、678、680／680B／680P／680X、681／681P、682／682A／682B／682P、690／690P、694 （指定組合可享有更高轉乘優惠，見下列） |
次程減$5.0 ＊ | 150分鐘 | |
| 613／613A | 373、673／673A／673P、 603／603A／603S |
兩程合共$13.2 | |
| 603／603A／603S | 613／613A | ||
| 373、673／673A／673P | 兩程合共$26.6 | ||
| 679 | 608、682／682A／682B／682P | 次程免費 ＃ | 120分鐘 |
| 694 | 次程免費 | ||
| 682／682A／682B／682P、694 | 679 | ||
| 608 | 減$9.4 | ||
| 港島往九龍／新界 | |||
| 613／613A | 373、673、673A | 兩程合共$26.6 | 150分鐘 |
| 603／603A／603P | 兩程合共$13.2 | ||
| 603／603A／603P | 613／613A | ||
| 373、673、673A | 兩程合共$26.6 | ||
| 608 | 679 | 兩程合共$26.1 ％ | 120分鐘 |
| 694 | 608 | 次程免費 ＆ | |
|
注意事項：
官方網頁： | |||
專綫小巴[]
現時新界專綫小巴49S線是唯一途經海底隧道的專綫小巴路線，只在通宵時段提供服務。至於港島專綫小巴61線，則使用東區海底隧道來往港九，亦只在通宵時段提供服務。
公共小巴[]
- 參見：分類:過海小巴路線
公共小巴會將隧道通行費用直接轉嫁乘客，故其收費會較長度相若的非過海路線為高，故長度相若的西隧線通常比紅隧線貴（收費分西隧和紅隧的例子有旺角至西環線、觀塘至西環線），同時亦通常較目的地相近的巴士及鐵路服務為昂貴。
由於小巴可隨意上落、不設企位（部分路線如官柴線甚至設電話留座服務）、車程通常較快，即使車資較高仍不少乘客願意乘搭過海公共小巴。
註釋、參考資料[]
- ↑ 立法會一題：港鐵車廂擠迫情況，2014年3月19日
- ↑ 把握時機 落實三隧分流，政府新聞網，2019年1月13日
- ↑ 當中171系列、671、948系列、A10、A11、A12、A17、E11系列及X970線因行走上述3條隧道之一，故仍屬於過海路線
- ↑ 當中933、948E、960B、960X、962C、968X、969C、976、988及989線因同時行走西隧，故仍屬於過海路線
- ↑ (01/09/86) 開辦多條東區隧巴新線 運輸署不贊成 （華僑日報），hkitalk.net
- ↑ 〈運輸科更改凍結政策 隧巴開6新綫填補停辦渡輪〉，《華僑日報》，1987年3月9日。
- ↑ Public light bus routes and fare structure, 1973 (August) and 1974 (September). Hong Kong: Transport Dept. Research and Development Section，1974（連結已失效）
- ↑ 唯一一條過海高鐵接駁路線W1已於2020年取消
- ↑ 100D線去程取道西區海底隧道，回程途經海底隧道
- ↑ 629系除外，該等路線並非過海路線
- ↑ 307線現提供全日服務
- ↑ 城巴E11線開辦初期使用紅底白字。
- ↑ 已改為978線。
- ↑ 立法會五題：釐定專營巴士路線收費的各項因素，2000年5月17日
- ↑ 部分組合於港島並無相遇或相近車站
- ↑ 推真正「轉乘優惠」達致三贏，作者：田北俊，刊於文匯報《文匯論壇》，2008年6月9日。
- ↑ 三巴由7月1日起推出隧巴八達通轉乘優惠，hkitalk.net
相關條目[]
外部連結[]
| 專營巴士路線分類 | |
|---|---|
| 港島 | 港島市區路線 • 港島半山區路線 • 港島旅遊路線 |
| 九龍 | 九龍市區路線 • 九龍市區旅遊路線 |
| 新界 | 新界路線 • 新界旅遊路線 • 新界沙田馬場路線 |
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| 過去分類 | |
| 上表乃運輸署對各條專營巴士路線的分類，會出現在路線表令、服務詳情表及車費等級表，主要功用是釐定各條路線的車資。 | |
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