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===螺旋形迴旋處=== |
===螺旋形迴旋處=== |
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| − | 傳統迴旋處 |
+ | 司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。[[運輸署]]於2004年開始推行「'''螺旋形迴旋處'''」（'''Spiral Roundabout'''；簡稱「螺旋處」）[[試驗]]計劃。 |
螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外<ref>[http://the-sun.on.cc/cnt/news/20151109/00410_007.html 「螺旋處」減車禍 運署試足11年]，太陽報，2015年11月9日。</ref>。 |
螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外<ref>[http://the-sun.on.cc/cnt/news/20151109/00410_007.html 「螺旋處」減車禍 運署試足11年]，太陽報，2015年11月9日。</ref>。 |
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| − | !colspan="3" style="background: |
+ | !colspan="3" style="background:orange; color:white; font-size:16px"|'''需使用迴旋處掉頭的路線例子''' |
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| − | ! style="background:lightyellow; width: |
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+ | |[[九巴]]||{{KMB|2X}}、{{KMB|9}}、{{KMB|28B}}||駛往[[彩福總站]]的巴士須於[[彩榮路]]盡頭的迴圈掉頭 |
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| + | |[[九巴]]||{{KMB|54}}、{{KMB|251A}}、{{KMB|251B}}||巴士不能從[[上村總站]]右轉前往[[錦田公路]]，需先左轉，在迴旋處掉頭後返回[[錦田公路]] |
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|[[九巴]]||{{KMB|68E}}||往{{pti|青衣站}}方向的巴士不能從[[高埔村]]直接右轉前往[[三號幹線]]，需繞經迴旋處掉頭，再轉入三號幹線 |
|[[九巴]]||{{KMB|68E}}||往{{pti|青衣站}}方向的巴士不能從[[高埔村]]直接右轉前往[[三號幹線]]，需繞經迴旋處掉頭，再轉入三號幹線 |
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|[[九巴]]||{{KMB|80K}}||往{{pti|愉翠苑}}方向，巴士不能從[[車公廟路]]西行直接右轉往{{pti|大圍站}}，須駛入迴旋處掉頭往[[車公廟路]]東行，再左轉進入大圍站總站；同樣地，出站時亦不能直接右轉[[美田路]]北行，需轉左往美田路南行，再次進入迴旋處往美田路北行。此段進出大圍站的路程，需繞經迴旋處兩次，較為[[迂迴]] |
|[[九巴]]||{{KMB|80K}}||往{{pti|愉翠苑}}方向，巴士不能從[[車公廟路]]西行直接右轉往{{pti|大圍站}}，須駛入迴旋處掉頭往[[車公廟路]]東行，再左轉進入大圍站總站；同樣地，出站時亦不能直接右轉[[美田路]]北行，需轉左往美田路南行，再次進入迴旋處往美田路北行。此段進出大圍站的路程，需繞經迴旋處兩次，較為[[迂迴]] |
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| − | |[[九巴]]||{{KMB|82B}}|| |
+ | |[[九巴]]||{{KMB|82B}}||循環線班次由{{pti|大圍站}}開出後先經[[美田路]]南行，繞經迴旋處，掉頭後返回[[美田路]]北行[[積運街]]分站 |
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| − | |[[九巴]]||{{KMB|1A}}||大多數 |
+ | |[[九巴]]||{{KMB|1A}}||大多數班次從{{bt|中秀茂坪}}開出後不會右轉前往[[秀明道]]，會先左轉，在迴旋處掉頭後返回[[秀明道]]。 |
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|[[瑞明服務]]||{{NTGMB|601C}}||[[小巴]]在[[爾巒]]開出後不能直接右轉前往[[元朗]]，需繞經迴旋處掉頭，再返回元朗 |
|[[瑞明服務]]||{{NTGMB|601C}}||[[小巴]]在[[爾巒]]開出後不能直接右轉前往[[元朗]]，需繞經迴旋處掉頭，再返回元朗 |
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| − | |[[新巴]]||{{NWFB|N796}}||由[[將軍澳站公共運輸交匯處|將軍澳站]]開出，停靠[[寶邑路]]東行[[將軍澳廣場]]巴士站後，需經迴旋處 |
+ | |[[新巴]]||{{NWFB|N796}}||由[[將軍澳站公共運輸交匯處|將軍澳站]]開出，停靠[[寶邑路]]東行[[將軍澳廣場]]巴士站後，需經迴旋處掉頭返回[[寶邑路]]西行停靠[[寶盈花園 (寶邑路)|寶盈花園]]站，繼續往[[香港科學館|尖沙咀]]方向的行程。 |
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| + | |[[城巴]]||{{CTB|20}}、{{CTB|608}}||原定位於{{bt|啟德|沐寧街||s}}的巴士總站礙於[[道路工程]]而仍未啟用，來回方向需駛往[[沐安街]]盡頭的迴圈掉頭，並以[[天寰]]分別為臨時總站及替代中途站。 |
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|[[興華邨總站]]||位於[[柴灣]][[翡翠道]]盡頭，近興華（二）邨樂興樓，沿著迴旋處設有三個站位 |
|[[興華邨總站]]||位於[[柴灣]][[翡翠道]]盡頭，近興華（二）邨樂興樓，沿著迴旋處設有三個站位 |
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| − | |[[赤柱監獄 |
+ | |[[赤柱監獄]]||在[[東頭灣道]]赤柱監獄入口外的迴圈內 |
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|[[舂坎角海灘]]||位於[[舂磡角道]]，來回程站位分設在迴旋處兩邊 |
|[[舂坎角海灘]]||位於[[舂磡角道]]，來回程站位分設在迴旋處兩邊 |
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|[[流浮山總站]]||位於[[流浮山道]]北端盡頭迴旋處旁，為[[港鐵巴士K65綫]]的總站，以及多條小巴路線的中途站和總站 |
|[[流浮山總站]]||位於[[流浮山道]]北端盡頭迴旋處旁，為[[港鐵巴士K65綫]]的總站，以及多條小巴路線的中途站和總站 |
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| − | |[[ |
+ | |[[塘福懲教所]]||位於南大嶼山塘福蔴埔坪道盡頭、塘福懲教所正門迴旋處上 |
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|[[南邊圍]]||位於[[西貢公路]]與[[新西貢公路]]交界，北行站設在迴旋處 |
|[[南邊圍]]||位於[[西貢公路]]與[[新西貢公路]]交界，北行站設在迴旋處 |
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| − | |[[坪原路]]||位於[[坪輋路]]與[[坪原路]]交界，南行及北行共用同一車站，[[九巴79K線]]往 |
+ | |[[坪原路]]||位於[[坪輋路]]與[[坪原路]]交界，南行及北行共用同一車站，[[九巴79K線]]往[[打鼓嶺 (松園下) 總站|打鼓嶺]]方向須[[掉頭]]至該站停站，然後再掉頭離站 |
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| − | |[[落路下村]]||位於火炭[[樂信徑]]與[[駿景路]]交界之迴旋處，為[[九巴88K線]]往{{bt|駿景園}}方向的最後一個中途站兼[[落客站]]，該線於此站停站後便 |
+ | |[[落路下村]]||位於火炭[[樂信徑]]與[[駿景路]]交界之迴旋處，為[[九巴88K線]]往{{bt|駿景園}}方向的最後一個中途站兼[[落客站]]，該線於此站停站後便掉頭折返至樂信徑南行返回[[駿景園總站]] |
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|[[港鐵大學站總站]]||位於[[香港中文大學]]車站路，是大學穿梭[[校巴]]的總站 |
|[[港鐵大學站總站]]||位於[[香港中文大學]]車站路，是大學穿梭[[校巴]]的總站 |
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==圖例== |
==圖例== |
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===迴旋處=== |
===迴旋處=== |
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Pat Heung Police Station KTR2.JPG|[[錦田公路]]與[[粉錦公路]]交界之迴旋處 |
Pat Heung Police Station KTR2.JPG|[[錦田公路]]與[[粉錦公路]]交界之迴旋處 |
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Kam Tin Road Lam Kam Road.JPG|[[錦田公路]]與[[林錦公路]]交界之迴旋處 |
Kam Tin Road Lam Kam Road.JPG|[[錦田公路]]與[[林錦公路]]交界之迴旋處 |
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| − | + | Roundabout sign.JPG|[[錦田公路]]近[[大江埔 (錦田公路)|大江埔]]的迴旋處標誌 |
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| − | Roundabout sign.JPG|迴旋處標誌（[[錦田公路]]近[[大江埔 (錦田公路)|大江埔]]） |
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San Wan Road Roundabout 201509.jpg|[[新運路]]與[[沙頭角公路]]的迴旋處（2015年9月） |
San Wan Road Roundabout 201509.jpg|[[新運路]]與[[沙頭角公路]]的迴旋處（2015年9月） |
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Shing Kai Road near Mukchun 20160401.jpg|[[承啟道]]、[[協調道]]與沐縉街的迴旋處（2016年4月） |
Shing Kai Road near Mukchun 20160401.jpg|[[承啟道]]、[[協調道]]與沐縉街的迴旋處（2016年4月） |
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| + | KTR DSCF1493.JPG|[[觀塘]]迴旋處|link=[[w:c:enrhk:觀塘迴旋處]] |
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| + | Lin Tak Road-2.JPG|[[藍田]][[連德道]]與[[碧雲道]]交界的小型迴旋處 |
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Chung Hom Kok Road near CHK Beach1 20180402.jpg|[[舂磡角道]]近[[舂坎角海灘]]的迴旋處（2018年4月） |
Chung Hom Kok Road near CHK Beach1 20180402.jpg|[[舂磡角道]]近[[舂坎角海灘]]的迴旋處（2018年4月） |
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Chung Hom Kok Road near CHK Beach2 20180402.jpg|[[舂磡角道]]近[[舂坎角海灘]]的迴旋處（2018年4月） |
Chung Hom Kok Road near CHK Beach2 20180402.jpg|[[舂磡角道]]近[[舂坎角海灘]]的迴旋處（2018年4月） |
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| − | Cloud View Road West End 20180503.jpg|[[雲景道]]近[[天后廟道]]的迴旋處（2018年5月） |
+ | Cloud View Road West End 20180503.jpg|[[雲景道]]近[[天后廟道]]的小型迴旋處（2018年5月） |
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| + | ===螺旋處=== |
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Cathay City Chun Ming Road 1.JPG|位於「觀景路巴士站專用迴旋路」內的{{bs|國泰城|觀景路巴士站專用迴旋路|s}}[[巴士站]] |
Cathay City Chun Ming Road 1.JPG|位於「觀景路巴士站專用迴旋路」內的{{bs|國泰城|觀景路巴士站專用迴旋路|s}}[[巴士站]] |
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Cathay Pacific Catering Services 1.JPG|位於「航膳東路巴士站專用迴旋路」內的[[國泰空廚]][[巴士站]] |
Cathay Pacific Catering Services 1.JPG|位於「航膳東路巴士站專用迴旋路」內的[[國泰空廚]][[巴士站]] |
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| + | Greenwoodterrace3 1210.jpg|[[穗禾路]]盡頭的迴圈（2012年10月） |
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| + | Mawo Loop 1503.jpg|[[馬窩]]附近的迴圈（2015年3月） |
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Wong Shek Pier-1a.JPG|[[黃石碼頭總站]]所處之迴圈 |
Wong Shek Pier-1a.JPG|[[黃石碼頭總站]]所處之迴圈 |
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Shekkokroad Loop 150212.jpg|{{bt|峻瀅}}附近的迴圈（2015年2月） |
Shekkokroad Loop 150212.jpg|{{bt|峻瀅}}附近的迴圈（2015年2月） |
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| − | + | Choi Ming Street East Roundabout.jpg|彩明街東段近彩榮閣（舊[[彩明苑總站]]）的迴圈（2015年8月） |
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| + | Choifook-choifoon-gmbstop2.jpg|[[佐敦谷]]{{bt|彩福邨|彩歡樓|s}}[[彩榮路]]盡頭的迴圈（2011年10月） |
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| + | Kornhill8 20180320.jpg|康盛街{{bt|康怡花園}}A座外的迴圈 |
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Fungharoad Loop 201508.jpg|峰霞道盡頭的迴圈（2015年8月） |
Fungharoad Loop 201508.jpg|峰霞道盡頭的迴圈（2015年8月） |
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Feitsuiroad Loop1 201508.jpg|[[翡翠道]]盡頭的迴圈（2015年8月） |
Feitsuiroad Loop1 201508.jpg|[[翡翠道]]盡頭的迴圈（2015年8月） |
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Feitsuiroad Loop2 201508.jpg|翡翠道盡頭的迴圈（2015年8月） |
Feitsuiroad Loop2 201508.jpg|翡翠道盡頭的迴圈（2015年8月） |
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| − | Choi Ming Street East Roundabout.jpg|彩明街東部（近彩榮閣）的迴圈（2015年8月） |
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於 2019年11月22日 (五) 16:14 的修訂
迴旋處（Roundabout）是道路交匯處的設計之一，適用於車輛流量不太大，而交接道路都有一定使用量的道路；迴旋處所佔面積較大，中間的圓形地帶並無任何用途，大多種植樹木以作綠化。
迴圈（Loop），只設於道路一隅供車輛作單方向掉頭之用，所佔面積較小，亦不具備道路交匯處用途，與迴旋處不同。
結構
迴旋處
迴旋處顧名思義，呈環狀結構，與連接道路交匯，香港法例給予迴旋處的定義為「經設計供單向行駛的車輛繞着中央島而行駛的路口交匯處」[1]。由於本港道路設計是左上右落，所有迴旋處的行車方向均是順時針方向。運輸署在迴旋處及交接道路設置道路交通標誌指示駕駛者，最常見的指示牌包括「必須左轉」、「讓路」與「迴旋處」。
與交匯處不同，迴旋處設計頗為簡單，沒有縱橫交錯的高架道路般複雜。同時，不少交匯處的地面層是迴旋處模式，再配合高架道路組成，例如東涌東交匯處及石門交匯處。
部分迴旋處面積較為細小，巴士轉彎通過時由於輪差關係，後輪可能剷上迴旋處的中心部分，使通過方式與普通的交匯處沒有分別。
螺旋形迴旋處
司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。運輸署於2004年開始推行「螺旋形迴旋處」（Spiral Roundabout；簡稱「螺旋處」）試驗計劃。
螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外[2]。
由於未能確定駕駛人士是否適應螺旋處的道路標記模式，運輸署經詳細考慮後，決定以循序漸進方式進行測試。該署於2004年至2008年的首階段試驗計劃中，選定了四個分別位於油塘（鯉魚門道／高超道）、將軍澳（寶寧路／昭信路／坑口道）、屯門（藍地交匯處）及柴灣（柴灣道／環翠道）交通流量較低的兩線迴旋處進行試驗。[3]
根據評估結果，運輸署將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處，並於2011年6月在大角咀海輝道一個三線迴旋處改作為螺旋處，展開測試。2013年在將軍澳進行螺旋處地區性測試，將該區四個交通流量較高的兩線迴旋處（環保大道／昭信路、寶寧路／影業路／常寧路、寶康路／寶邑路及寶寧路／寶順路／寶琳北路）及兩個交通流量較低的兩線迴旋處（寶順路／景嶺路／唐明街及寶寧路／昭信路／坑口道）改作為螺旋處，有關改建工程於2015年12月完成。
若試驗結果滿意，運輸署會考慮將螺旋處列為迴旋處的其中一種設計標準。
迴圈
迴圈作用只供車輛掉頭，並沒有交匯道路作用。一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭。例如黃石碼頭總站設於北潭路盡頭的迴圈。
巴士運作
以「迴旋處」為名的巴士站，反映巴士站鄰近迴旋處。
迴旋處除了方便駕駛者外，在某些情況下，亦是巴士掉頭的最佳途徑。在某些道路上，巴士因路面限制而無法直接轉往另一條道路，需繞經迴旋處，掉頭後轉往另一道路。例子如下：
| 需使用迴旋處掉頭的路線例子 | ||
|---|---|---|
| 巴士公司 | 路線 | 路段 |
| 九巴 | 2X、9、28B | 駛往彩福總站的巴士須於彩榮路盡頭的迴圈掉頭 |
| 九巴 | 54、251A、251B | 巴士不能從上村總站右轉前往錦田公路，需先左轉，在迴旋處掉頭後返回錦田公路 |
| 九巴 | 68E | 往青衣站方向的巴士不能從高埔村直接右轉前往三號幹線，需繞經迴旋處掉頭，再轉入三號幹線 |
| 九巴 | 80K | 往愉翠苑方向，巴士不能從車公廟路西行直接右轉往大圍站，須駛入迴旋處掉頭往車公廟路東行，再左轉進入大圍站總站；同樣地，出站時亦不能直接右轉美田路北行，需轉左往美田路南行，再次進入迴旋處往美田路北行。此段進出大圍站的路程，需繞經迴旋處兩次，較為迂迴 |
| 九巴 | 82B | 循環線班次由大圍站開出後先經美田路南行，繞經迴旋處，掉頭後返回美田路北行積運街分站 |
| 九巴 | 1A | 大多數班次從中秀茂坪開出後不會右轉前往秀明道，會先左轉，在迴旋處掉頭後返回秀明道。 |
| 瑞明服務 | 601C | 小巴在爾巒開出後不能直接右轉前往元朗，需繞經迴旋處掉頭，再返回元朗 |
| 新巴 | N796 | 由將軍澳站開出，停靠寶邑路東行將軍澳廣場巴士站後，需經迴旋處掉頭返回寶邑路西行停靠寶盈花園站，繼續往尖沙咀方向的行程。 |
| 城巴 | 20、608 | 原定位於沐寧街的巴士總站礙於道路工程而仍未啟用，來回方向需駛往沐安街盡頭的迴圈掉頭，並以天寰分別為臨時總站及替代中途站。 |
位於迴旋處及迴圈內的巴士站
此外，部份巴士總站及巴士站設於迴旋處、迴圈或迴旋路內。例子如下：
| 位處迴旋處、迴圈及迴旋路的巴士總站及巴士站 | |
|---|---|
| 巴士站名稱 | 位置 |
| 興華邨總站 | 位於柴灣翡翠道盡頭，近興華（二）邨樂興樓，沿著迴旋處設有三個站位 |
| 赤柱監獄 | 在東頭灣道赤柱監獄入口外的迴圈內 |
| 舂坎角海灘 | 位於舂磡角道，來回程站位分設在迴旋處兩邊 |
| 浪翠園總站 | 總站雖位於第一期內，但巴士在屋苑外面迴旋處載客 |
| 大欖總站 | 原本是迴旋處，現在是港鐵巴士K51綫的總站，以及多條巴士路線的中途站 |
| 龍鼓灘總站 | 位於龍鼓灘道近龍鼓灘村，是港鐵巴士K52綫的總站 |
| 流浮山總站 | 位於流浮山道北端盡頭迴旋處旁，為港鐵巴士K65綫的總站，以及多條小巴路線的中途站和總站 |
| 塘福懲教所 | 位於南大嶼山塘福蔴埔坪道盡頭、塘福懲教所正門迴旋處上 |
| 石門甲道 | 位於東涌道與石門甲道交匯，北行站設在迴旋處出口 |
| 南邊圍 | 位於西貢公路與新西貢公路交界，北行站設在迴旋處 |
| 坪原路 | 位於坪輋路與坪原路交界，南行及北行共用同一車站，九巴79K線往打鼓嶺方向須掉頭至該站停站，然後再掉頭離站 |
| 落路下村 | 位於火炭樂信徑與駿景路交界之迴旋處，為九巴88K線往駿景園方向的最後一個中途站兼落客站，該線於此站停站後便掉頭折返至樂信徑南行返回駿景園總站 |
| 港鐵大學站總站 | 位於香港中文大學車站路，是大學穿梭校巴的總站 |
| 將軍澳華人永遠墳場 | 位於將軍澳華人永遠墳場通道的盡頭，九巴14S線以此站為總站 |
| 大坳門 | 位於清水灣道與大坳門路交界之迴旋處，九巴91線途經此站 |
| 鳳園總站 | 位於大埔區鳳園谷鳳園路9號嵐山外，鳳園村村公所對面，曾為72C的總站，現為該線及74E的中途站，以及新界專綫小巴20P線及新界專綫小巴20M線的總站。嵐山自設居民巴士服務來往太和站，邨巴在屋苑範圍內、第五座後方之上落客停車灣上落客，並不在此迴旋處設站。 |
| 國泰城 | 位於香港國際機場觀景路北行國泰城對面，觀景路巴士站專用迴旋路內的巴士站 |
| 國泰空廚 | 位於香港國際機場航膳東路南行國泰航空飲食服務對面，航膳東路巴士站專用迴旋路內的巴士站 |
圖例
迴旋處
觀塘迴旋處
螺旋處
迴圈與迴旋路
細山路盡頭的迴圈（2018年10月）
荃灣屠房旁邊的迴圈
穗禾路盡頭的迴圈（2012年10月）
馬窩附近的迴圈（2015年3月）
黃石碼頭總站所處之迴圈
峻瀅附近的迴圈（2015年2月）
彩明街東段近彩榮閣（舊彩明苑總站）的迴圈（2015年8月）
康盛街康怡花園A座外的迴圈
峰霞道盡頭的迴圈（2015年8月）
翡翠道盡頭的迴圈（2015年8月）
翡翠道盡頭的迴圈（2015年8月）
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 第374G章《道路交通(交通管制)規例》第2條：釋義
- ↑ 「螺旋處」減車禍 運署試足11年，太陽報，2015年11月9日。
- ↑ 立法會十六題：迴旋處，2015年12月9日