位於「航膳東路巴士站專用迴旋路」內的巴士站

迴旋處Roundabout / Gyratory)是道路交匯處的設計之一,適用於車輛流量不太大,而交接道路都有一定使用量的道路;迴旋處所佔面積較大,中間的圓形地帶並無任何用途,大多種植樹木以作綠化。

迴圈Loop),只設於道路一隅供車輛作單方向掉頭之用,所佔面積較小,亦不具備道路交匯處用途,與迴旋處不同。

現時,部份巴士總站巴士站設於迴旋處、迴圈或迴旋路內。

結構

迴旋處

迴旋處顧名思義,呈環狀結構,與連接道路交匯,香港法例給予迴旋處的定義為「經設計供單向行駛的車輛繞着中央島而行駛的路口交匯處」[1]。由於本港道路設計是左上右落,所有迴旋處的行車方向均是順時針方向。運輸署在迴旋處及交接道路設置道路交通標誌指示駕駛者,最常見的指示牌包括「必須左轉」、「讓路」與「迴旋處」。

交匯處不同,迴旋處設計頗為簡單,沒有縱橫交錯的高架道路般複雜。同時,不少交匯處的地面層是迴旋處模式,再配合高架道路組成,例如東涌東交匯處石門交匯處

部分迴旋處面積較為細小,巴士轉彎通過時由於輪差關係,後輪可能剷上迴旋處的中心部分,使通過方式與普通的交匯處沒有分別。

螺旋形迴旋處

司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線,以致意外頻生,不少迴旋處更成為交通黑點。運輸署於2004年開始推行「螺旋形迴旋處」(Spiral Roundabout;簡稱「螺旋處」)試驗計劃。

螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線,令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白,必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛,與傳統迴旋處的「外線優先」不同,藉此減少碰撞及意外[2]

由於未能確定駕駛人士是否適應螺旋處的道路標記模式,運輸署經詳細考慮後,決定以循序漸進方式進行測試。該署於2004年至2008年的首階段試驗計劃中,選定了四個分別位於油塘鯉魚門道高超道)、將軍澳寶寧路昭信路坑口道)、屯門藍地交匯處)及柴灣柴灣道環翠道)交通流量較低的兩線迴旋處進行試驗。[3]

根據評估結果,運輸署將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處,並於2011年6月在大角咀海輝道一個三線迴旋處改作為螺旋處,展開測試。2013年在將軍澳進行螺旋處地區性測試,將該區四個交通流量較高的兩線迴旋處(環保大道/昭信路、寶寧路/影業路常寧路寶康路寶邑路及寶寧路/寶順路寶琳北路)及兩個交通流量較低的兩線迴旋處(寶順路/景嶺路唐明街及寶寧路/昭信路/坑口道)改作為螺旋處,有關改建工程於2015年12月完成。

若試驗結果滿意,運輸署會考慮將螺旋處列為迴旋處的其中一種設計標準。

迴圈

迴圈作用只供車輛掉頭,並沒有交匯道路作用。一般迴圈設於道路盡頭,亦有一些設於道路中央,以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭。例如黃石碼頭總站設於北潭路盡頭的迴圈。

巴士運作

以「迴旋處」為名的巴士站,反映巴士站鄰近迴旋處。

迴旋處除了方便駕駛者外,在某些情況下,亦是巴士掉頭的最佳途徑。在某些道路上,巴士因路面限制而無法直接轉往另一條道路,需繞經迴旋處,掉頭後轉往另一道路。例子如下:

需使用迴旋處掉頭的路線例子
巴士公司 路線 路段
九巴 所有以坑口(北)為總站的路線及296M 由坑口(北)開出後,不能直接前往寶寧路西行,須先左轉前往寶寧路東行,在迴旋處掉頭後返回西行
1A213D88 大多數班次從中秀茂坪開出後不會直接右轉前往秀明道南行,會先左轉前往秀明道北行,在迴旋處掉頭後返回南行
2X928B 駛往彩福的巴士須於彩榮路盡頭的迴圈掉頭
53 荃灣西站方向離開形點後並不能右轉青山公路 – 元朗段西行,須前往博愛交匯處掉頭後返回青山公路 – 元朗段西行繼續行程
5464K76K77K276 青山公路 – 元朗段東行進入博愛醫院的路線,須先在博愛交匯處掉頭,才能前往博愛醫院分站所在的S5通道。而276線往上水方向停靠博愛醫院後,不能直接右轉前往元朗公路,須先經過博愛交匯處掉頭,再前往元朗公路
54251A251B 車輛不能由上村總站右轉前往錦田公路或直駛錦上路。故以上村為循環點的54及251B線在離開上村後須先左轉,在迴旋處掉頭後才能返回返回錦田公路;而251A線亦不能直接於上村總站掉頭,在停靠上村球場東行站位後,須右轉錦田公路並於迴旋處掉頭後,左轉返回錦上路並停靠上村球場西行站
68E 青衣站方向的巴士不能從高埔村直接右轉前往三號幹線,須繞經迴旋處掉頭,再轉入三號幹線
80K 愉翠苑方向,巴士不能從車公廟路西行直接右轉往大圍站,須駛入迴旋處掉頭往車公廟路東行,再左轉進入大圍站總站;同樣地,出站時亦不能直接右轉美田路北行,須左轉往美田路南行,再次進入迴旋處往美田路北行。此段進出大圍站的路程,需繞經迴旋處兩次,較為迂迴
82B 循環線班次由大圍站開出後亦因以上原因,須先經美田路南行,繞經迴旋處,掉頭後返回美田路北行積運街分站
88K 於停靠樂信徑南行落路下村分站後,須經迴旋處掉頭,再前往樂信徑北行的駿景園總站
城巴 1 當到達域多利道摩星嶺道交界的摩星嶺總站後,需在前方迴旋處掉頭返回跑馬地
19 當巴士從跑馬地(上)開出後,需在前方的司徒拔道迴旋處掉頭返回大坑道前往小西灣
2022M608 巴士沿沐安街西行,駛至沐安街盡頭時需要倒車掉頭前往對面東行線的車站上客
969 於停靠天城路南行嘉湖山莊景湖居後,不能直接右轉天恩路,須途經天祥路並於橋底的迴圈掉頭,然後再前往天恩路
新巴 N796 將軍澳站尖沙咀班次,停靠寶邑路東行將軍澳廣場巴士站後,須經迴旋處掉頭返回寶邑路西行停靠寶盈花園站繼續行程
瑞明服務 601C 小巴爾巒開出後不能直接右轉前往元朗,須繞經迴旋處掉頭,再返回元朗

位於迴旋處及迴圈內的巴士站

此外,部份巴士總站巴士站設於迴旋處、迴圈或迴旋路內。例子如下:

位處迴旋處、迴圈及迴旋路的巴士總站巴士站
巴士站名稱 位置
興華邨總站 位於柴灣翡翠道盡頭,近興華(二)邨樂興樓,沿著迴旋處設有三個站位
赤柱監獄 東頭灣道赤柱監獄入口外的迴圈內
舂坎角海灘 位於舂磡角道,來回程站位分設在迴旋處兩邊
浪翠園總站 總站雖位於第一期內,但巴士在屋苑外面迴旋處載客
大欖總站 原本是迴旋處,現在是港鐵巴士K51綫的總站,以及多條巴士路線的中途站
龍鼓灘總站 位於龍鼓灘道近龍鼓灘村,是港鐵巴士K52綫的總站
流浮山總站 位於流浮山道北端盡頭迴旋處旁,為港鐵巴士K65綫的總站,以及多條小巴路線的中途站和總站
塘福懲教所 位於南大嶼山塘福蔴埔坪道盡頭、塘福懲教所正門迴旋處上
石門甲道 位於東涌道石門甲道交匯,北行站設在迴旋處出口
南邊圍 位於西貢公路新西貢公路交界,北行站設在迴旋處
坪原路 位於坪輋路坪原路交界,南行及北行共用同一車站,九巴79K線打鼓嶺方向須掉頭至該站停站,然後再掉頭離站
落路下村 位於火炭樂信徑駿景路交界之迴旋處,為九巴88K線駿景園方向的最後一個中途站兼落客站,該路線於此站停站後便掉頭折返至樂信徑南行返回駿景園總站
港鐵大學站總站 位於香港中文大學車站路,是大學穿梭校巴的總站
將軍澳華人永遠墳場 位於將軍澳華人永遠墳場通道的盡頭,九巴14S線以此站為總站
大坳門 位於清水灣道大坳門路交界之迴旋處,九巴91線途經此站
鳳園總站 位於大埔區鳳園谷鳳園路9號嵐山外,鳳園村村公所對面,曾為72C線的總站,現為該路線、73P74E線的中途站,以及新界專綫小巴20P20M線的總站。嵐山自設居民巴士服務來往太和站,邨巴在屋苑範圍內、第五座後方之上落客停車灣上落客,並不在此迴旋處設站。
國泰城 位於香港國際機場觀景路北行國泰城對面,觀景路巴士站專用迴旋路內的巴士站
國泰空廚 位於香港國際機場航膳東路南行國泰航空飲食服務對面,航膳東路巴士站專用迴旋路內的巴士站

圖例

迴旋處

螺旋處

迴圈與迴旋路

相關條目

註釋及參考資料

外部連結

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