迴旋處（Roundabout / Gyratory）是道路交匯處的設計之一，適用於車輛流量不太大，而交接道路都有一定使用量的道路；迴旋處所佔面積較大，中間的圓形地帶並無任何用途，大多種植樹木以作綠化。
迴圈（Loop），只設於道路一隅供車輛作單方向掉頭之用，所佔面積較小，亦不具備道路交匯處用途，與迴旋處不同。
結構[]
迴旋處[]
迴旋處顧名思義，呈環狀結構，與連接道路交匯，香港法例給予迴旋處的定義為「經設計供單向行駛的車輛繞着中央島而行駛的路口交匯處」[1]。由於本港道路設計是左上右落，所有迴旋處的行車方向均是順時針方向。運輸署在迴旋處及交接道路設置道路交通標誌指示駕駛者，最常見的指示牌包括「必須左轉」、「讓路」與「迴旋處」。
與交匯處不同，迴旋處設計頗為簡單，沒有縱橫交錯的高架道路般複雜。同時，不少交匯處的地面層是迴旋處模式，再配合高架道路組成，例如東涌東交匯處及石門交匯處。
部分迴旋處面積較為細小，巴士轉彎通過時由於輪差關係，後輪可能剷上迴旋處的中心部分，使通過方式與普通的交匯處沒有分別。
螺旋形迴旋處[]
司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。運輸署於2004年開始推行「螺旋形迴旋處」（Spiral Roundabout；簡稱「螺旋處」）試驗計劃。
螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外[2]。
由於未能確定駕駛人士是否適應螺旋處的道路標記模式，運輸署經詳細考慮後，決定以循序漸進方式進行測試。該署於2004年至2008年的首階段試驗計劃中，選定了四個分別位於油塘（鯉魚門道／高超道）、將軍澳（寶寧路／昭信路／坑口道）、屯門（藍地交匯處）及柴灣（柴灣道／環翠道）交通流量較低的兩線迴旋處進行試驗。[3]
根據評估結果，運輸署將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處，並於2011年6月在大角咀海輝道一個三線迴旋處改作為螺旋處，展開測試。2013年在將軍澳進行螺旋處地區性測試，將該區四個交通流量較高的兩線迴旋處（環保大道／昭信路、寶寧路／影業路／常寧路、寶康路／寶邑路及寶寧路／寶順路／寶琳北路）及兩個交通流量較低的兩線迴旋處（寶順路／景嶺路／唐明街及寶寧路／昭信路／坑口道）改作為螺旋處，有關改建工程於2015年12月完成。
若試驗結果滿意，運輸署會考慮將螺旋處列為迴旋處的其中一種設計標準。
迴圈[]
迴圈作用只供車輛掉頭，並沒有交匯道路作用。一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭。例如圖中為彩榮路東面盡頭的迴圈。
巴士運作[]
以「迴旋處」為名的巴士站，反映巴士站鄰近迴旋處。
利用迴旋處掉頭[]
- 此章節的主條目是掉頭。
迴旋處除了方便駕駛者外，在某些情況下，亦是巴士掉頭的最佳途徑。在某些道路上，巴士因路面限制而無法直接轉往另一條道路，需繞經迴旋處，掉頭後轉往另一道路。例子詳見條目「掉頭」相關段落。
位於迴旋處及迴圈內的巴士站[]
此外，部份巴士總站及巴士站設於迴旋處、迴圈或迴旋路內。例子如下：
| 位處迴旋處、迴圈及迴旋路的巴士總站及巴士站 | |
|---|---|
| 巴士站名稱 | 位置 |
| 興華邨總站 | 位於柴灣翡翠道盡頭，近興華（二）邨樂興樓，沿著迴旋處設有三個站位 |
| 赤柱炮台總站 | 在黃麻角道赤柱軍營入口外的迴圈內 |
| 赤柱監獄 | 在東頭灣道赤柱監獄入口外的迴圈內 |
| 舂坎角海灘 | 位於舂磡角道，來回程站位分設在迴旋處兩邊 |
| 浪翠園總站 | 總站雖位於第一期內，但巴士在屋苑外面迴旋處載客 |
| 大欖總站 | 原本是迴旋處，現在是港鐵巴士K51綫的總站，以及多條巴士路線的中途站 |
| 龍鼓灘總站 | 位於龍鼓灘道近龍鼓灘村，是港鐵巴士K52綫的總站 |
| 流浮山總站 | 位於流浮山道北端盡頭迴旋處旁，為港鐵巴士K65綫的總站，以及多條小巴路線的中途站和總站 |
| 塘福懲教所 | 位於南大嶼山塘福蔴埔坪道盡頭、塘福懲教所正門迴旋處上 |
| 石門甲道 | 位於東涌道與石門甲道交匯，北行站設在迴旋處出口 |
| 南邊圍 | 位於西貢公路與新西貢公路交界，北行站設在迴旋處 |
| 坪原路 | 位於坪輋路與坪原路交界，南行及北行共用同一車站，九巴79K線往打鼓嶺方向須掉頭至該站停站，然後再掉頭離站 |
| 落路下村 | 位於火炭樂信徑與駿景路交界之迴旋處，為九巴88K線往駿景園方向的最後一個中途站兼落客站，該路線於此站停站後便掉頭折返至樂信徑南行返回駿景園總站 |
| 港鐵大學站總站 | 位於香港中文大學車站路，是大學穿梭校巴的總站 |
| 將軍澳華人永遠墳場 | 位於將軍澳華人永遠墳場通道的盡頭，九巴14S線以此站為總站 |
| 大坳門 | 位於清水灣道與大坳門路交界之迴旋處，九巴91線途經此站 |
| 鳳園總站 | 位於大埔區鳳園谷鳳園路9號嵐山外，鳳園村村公所對面，曾為72C線的總站，現為該路線、73P及74E線的中途站，以及新界專綫小巴20P及20M線的總站。嵐山自設居民巴士服務來往太和站，邨巴在屋苑範圍內、第五座後方之上落客停車灣上落客，並不在此迴旋處設站。 |
| 國泰城 | 位於香港國際機場觀景路北行國泰城對面，觀景路巴士站專用迴旋路內的巴士站 |
| 國泰餐飲 | 位於香港國際機場航膳東路南行國泰航空飲食服務對面，航膳東路巴士站專用迴旋路內的巴士站 |
圖例[]
迴旋處[]
螺旋處[]
迴圈與迴旋路[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 第374G章《道路交通(交通管制)規例》第2條：釋義
- ↑ 「螺旋處」減車禍 運署試足11年，太陽報，2015年11月9日。
- ↑ 立法會十六題：迴旋處，2015年12月9日