迂迴（Meandering）指巴士路線相對於其他交通選擇，行車時間較長。巴士路線定線迂迴的因素複雜，主因是巴士路線分站數量多、行經較長或較慢的路段、繞經不必要的路段等。
須注意的是不一定是兩總站（或循環點）的直線距離（即位移，英文：displacement）與路線總長之間的比例大，路線便可被評為迂迴。評定路線為迂迴需考慮其它相對因素，一般以同樣服務兩指定地方之間的陸上公共交通路線（公共小巴或巴士）在該路段之走線作比較。
迂迴所造成的問題[]
迂迴路線的行車時間冗長，使乘客選用該路線作長途行程的意欲較低，可能使該路線客量較低。九巴70、263M線等，就是因為走線迂迴導致客量偏低而被取消。另外，行車時間長會導致車輛機件損耗較快，從而增加營運成本。
不過，客量高企的流水線亦可能為迂迴路線，只因車費較低、不設分段，方便乘客在中途站上落。例如城巴10線，收費比其他相近起訖點但省時的路線（18、18X線）便宜；一些機場巴士亦甚迂迴，如A10線往機場方向多達50個中途站。這是為了盡量填補舊有路線未能覆蓋之處，方便全港大部分地區都能一程車來往機場，無需攜帶大量行李轉車；以及透過廣闊服務範圍來保證客量，避免客源太小而吉車遊街。
路線迂迴的因素[]
行車路段[]
由於路線迂迴為與其他因素作相對的比較，隨著時代的轉變，即使一條路線沒有作出改變，路線亦能由「直接」轉成為「迂迴」。當來往兩地之間有較直接的道路（通常為快速公路、天橋或隧道）通車，由於行經原有路段的長度及行車時間相對延長，使行走舊有路段的路線變得迂迴。
以元朗來往佐敦道為例，50年代時只有青山公路來往，當時的第一代16線即使途經整條青山公路由元朗前往佐敦道碼頭，亦為直接路線。
1961年，荃錦公路通車後，九巴26線（第一代）經錦田、荃錦公路往荃灣，再經長沙灣、旺角前往佐敦道碼頭，走線較九巴16線（第一代）為直接。
1978年，隨著屯門公路通車，九巴68線行經屯門公路往荃灣，再經長沙灣、旺角前往佐敦道碼頭，而原有途經青山公路的九巴50線（即50年代的16線）則顯得極度迂迴，於地鐵荃灣綫通車時被縮短並改稱50M線，最後在1984年取消。
1986年，荃灣路全線通車。九巴68X線行經屯門公路及荃灣路往美孚，再經長沙灣、旺角前往佐敦道碼頭，更能縮短行車時間。
西九龍走廊為由新界區前往九龍的車輛提供了一條捷徑。90年代的晨早繁忙時間服務路線268B行經屯門公路及荃灣路往美孚，然後再經西九龍走廊前往旺角、佐敦道附近一帶及尖沙咀，大大縮短行車時間。
而當三號幹線通車後，九巴269B線行經大欖隧道、青葵公路及西九龍公路直達佐敦道一帶，而九巴68X線改經大欖隧道，路線更快更直接；原有的68及268B線亦因過於迂迴而取消。
此外，一些路線因最直接的道路設有用車限制，大型巴士無法通行，唯有採取迂迴走線避開有關路段。例如馬己仙峽道是最直接往返山頂及中環的道路，但禁止重型車輛進入，城巴15系列路線需要經由灣仔區的司徒拔道上下山，比同樣往返兩地的港島專綫小巴1號線迂迴。
解決路線過份迂迴的方法[]
分拆路線[]
巴士公司或會以分拆路線形式分流不同乘客︰比較典型的例子如九巴70X線需要繞經整個北區，更取道大窩西支路、獅子山隧道及黃大仙往返觀塘，導致路線明顯過份迂迴。為解決這個問題，九巴當時開辦70P線；10多年後更分拆出277X線代替主線服務聯和墟。但70X線後期配合清河邨入伙而繞經該處，路線再次變得十分迂迴，最終逃不過被淘汰的命運，於北區區域性巴士路線重組中為路線277E及277P取代。
另外，過海隧巴985線自總站開出後，需繞經顯徑邨及隆亨邨才駛上青沙公路，沙田區內走線十分迂迴，故後來分拆平日早上服務為985A及985B線，分別服務四美及顯田居民。
改為特快線或／及增設轉乘優惠取代迂迴路段[]
其次為修改行車路線。巴士公司或會把路線改行快速公路，並以其他路線或轉乘優惠去補償受影響乘客。例如九巴40線改經龍翔道及呈祥道往返後，九龍城及深水埗區的服務便由增設與九巴2A及6D線的轉乘優惠取代。同時，客量較低的路線亦可透過重組路線而取消或縮短。例如九巴263M線在屯門公路轉車站啟用後，就被68A線與往返大欖隧道路線的轉乘優惠所取代而取消。
部分行車路線迂迴的路線[]
- 九巴8號線：兩端總站（九龍站、尖沙咀碼頭）雖然都位處油尖旺區，但是需要途經何文田及紅磡內街，路線總長度（11.2公里）比兩端總站最短駕車路線（2.5公里）長超過8公里。
- 九巴28B線：兩端總站分別為啟德（啟晴邨）及彩福，儘管前者實屬九龍城區，但由該處開出後便直達九龍灣的啟業邨及商貿區，之後再經裕民中心的一段牛頭角道、觀塘市中心及協和街才折返樂華南邨及鄰近九龍灣站的四彩一帶，當中啟業及彩福之間路線總長度（7.9公里）比該兩處之間最短駕車路線（3.4公里）長超過4公里。
- 九巴34線：須途經高盛臺及南葵涌分科診所來往葵盛（中）及葵涌邨，往葵盛方向更需途經葵盛邨盛豐樓一段的葵盛圍（上段）兩次。
- 九巴53線：兩端總站只距離兩個屯馬綫車站，但卻途經油柑頭、深井、大欖、青山灣到屯門，然後途經新墟、藍地、廈村、天水圍、屏山，才到元朗市，為目前全港駛經最多巴士中途站的專營巴士路線，單程中途站數目超過70個。
- 城巴79X線：行經青沙公路荔枝角高架路一段時，已走在九龍總站（長沙灣（甘泉街））上方天橋上，兩地之間卻需繞經深水埗西、大角咀、旺角和深水埗。
- 龍運巴士A34線：需繞經兆康、良田、大興、山景、散石灣等地，屯門區內行車時間過長，需時約40分鐘才能由洪水橋駛抵屯門赤鱲角隧道公路入口[1]，導致A34線於洪水橋和屯門北部鄉郊一帶經常吉車遊街。[2]
- 九巴N241線：需繞經整個青衣島、葵芳、荔景山、深水埗及全段彌敦道，導致不少青衣居民寧願選乘城巴N21線，或荃灣綫尾班車至荃灣轉乘小巴歸家，甚至不合法但車程較快的「泥鯭的」、Uber，令N241線客量持續偏低。[3][4]
- 九巴N293線：需繞經寶琳路、曉光街及牛頭角道等路段，走線迂迴。部分乘客寧願選乘車資較低、車程較快的城巴N796線，甚至非法「泥鯭的」。[5][6][7]
- 龍運巴士S64線：在合併S62及S63線的走線後，需繞經兩次機場後勤區、貨運區及航膳區，在國泰城停站4次。
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈屯赤隧道｜實測新線A34屯門兜40分鐘才往機場 洪水橋乘客暈車浪〉，《香港01》，2020年12月28日。
- ↑ 洪福陳樹暉 Chan Shu Fai，〈A34〉［Facebook影片］，2021年1月22日。
- ↑ 〈一程通宵巴57個站 N241搭客深宵「長征」〉，《香港01》，2016年1月15日。
- ↑ 〈【青衣島民哀歌．二】街坊搭N241瞓醒都未返屋企 何不增設小巴？〉，《香港01》，2018年4月27日。
- ↑ 西貢區議會交通及運輸委員會，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 二○一一年第一次會議記錄〉，2011年3月。
- ↑ 西貢區議會交通及運輸委員會，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 二零零四至零五年度第五次會議記錄〉，2004年12月。
- ↑ 〈隱形戰車擒亡命泥鯭的〉，《東方日報》，2007年6月3日。