車門（Door），是巴士、小巴以至絕大部份車輛必有的設備，用以便利乘客進出車廂。
凡設有兩道車門的巴士，在車身左側前端的門是「上車門」（俗稱「頭閘」，英文為「 Front Door」），另一道門就是「落車門」（俗稱「尾閘」，英文為「 Rear Exit」）。
政策[]
與車窗玻璃一樣，車門玻璃亦須按法例要求符合歐洲經濟委員會規例（ECE 43）的相關要求，通過球體撞擊測試（即玻璃能承受227克的硬物從2.5米的高度墜下撞擊而不會碎裂）及碎裂測試（即玻璃在碎裂後會粉碎成小塊而碎片不會有刀邊狀）。
每塊符合歐經委標準的玻璃均在出廠時刻有一個永久標記，以便清楚識別及方便檢查。
設計[]
巴士[]
從前巴士車廂出入口設計相當簡陋，不設閘門；不過，當時香港人口不多，加上巴士車速也不高，對乘客影響不大。自1950年代起，香港人口急速膨脹，對巴士服務需求亦不斷上升，巴士上落車門皆裝有鐵閘，以確保乘客安全。早期的巴士閘門須人手橫向拉動，巴士上設有拉閘員操作車門開關。直到1960年代，巴士公司陸續改用電動或壓縮空氣運作的車門。
當時巴士上除有司機與拉閘員各一外，還有另一名售票員，負責在車上依照乘客路程逐一收費，防止他們「逃票」。1970年代以前，巴士車廂採取「後上前落」模式，如丹拿CVG5（A型）的車門安裝在車尾，以遷就樓梯的位置。
實施一人控制模式後，前置引擎巴士（包括小巴）的車門改為裝設在前車軸之後，司機須轉身或使用倒後鏡觀看乘客登車及付款情況。艾莎富豪B55、利蘭勝利二型及丹尼士喝采則屬例外，並與絕大部份後置引擎巴士一樣，車門位置在駕駛室旁邊，方便車長觀看乘客上車情況。巴士如設有落車門，多數安裝在兩軸之間，靠近樓梯位置。
1980年代，中巴和九巴分別引入12米三軸巴士，部份巴士採用三車門設計，設有兩道落車門，配合水塘位以加大載客量及方便大量乘客同時下車。不過，三車門設計沒有延續到往後大行其道的雙層空調巴士，各款空調巴士的落車門向來較上車門寬闊。
巴士車門設計日新月異，由早期「摺合式」設計，演變至低地台巴士開始廣泛使用的「內嵌式」車門，主要在頭閘使用，避免外推式車門令上車乘客受傷。近年部份客車和專營巴士的下車門更採用「外推式」設計，不必佔用車廂空間之餘，亦可用盡出入口寬度，加快乘客上落，亦可避免內嵌式車門令車內等候下車的乘客受傷。車長可在駕駛室扭動或按下門掣，控制車門開關，亦可以利用安裝在巴士車身近車門的扭動式或按壓式門掣操作車門開關。
另外，大部分巴士已採用「雙葉式」車門。在設有輪椅斜板的低地台巴士而言，可讓輪椅乘客在轉彎進入車箱時，避免卡實；而在高地台巴士而言，部分巴士在頭閘中間設有扶手，可以讓同一乘客羣組在扶手右邊上車，扶手左邊則由羣組其中一位乘客負責支付該羣組所有乘客的車資。[1]不過，現時仍有大部分在乘客空間下設有大型行李箱的高地台旅遊巴採用「單葉式」車門，以增加一列座位及其約束屏障。由於乘客空間下已設有行李箱，這些旅遊巴通常不設落客閘。
2010年前，大部份專營巴士皆採用英國Deans公司（一般標示為Deans Powered Doors或Deans Systems）出產的氣動車門系統；少部分（例如Neoplan Centroliner）則採用德國Bode電動車門系統。據悉Deans面臨財政困難，已於2009年倒閉。
各巴士公司約於2010年起改為選用荷蘭Ventura Systems公司生產的氣動或電動車門系統，該品牌絕大部分採用氣動門，例如九巴ATEE、大部份AVBWU、新巴車隊編號5518、城巴車隊編號8128以後的新巴士，而少部分採用電動門（3ATENU50、59-62及ATENU1232-1235、1237）；少數車款如斯堪尼亞K280UD（上車門為Masats氣動門）、斯堪尼亞K310UD（ASU14）、猛獅A95、九巴的比亞迪K9R及配備馬來西亞Gemilang車身紅巴2.0，包括富豪B9TL及猛獅A95，則採用西班牙Masats公司供應的電動車門系統。近年個別新型號巴士，車長須完全停下車輛，並拉緊手掣，車門才會開啟；上落客後，亦須待車門完全緊閉後，才可開動車輛（即俗稱鎖頭閘[2]）。
小巴與旅遊巴士[]
小巴車門設計與巴士的大同小異，為減省維修開支及加快開關門時間，大部分豐田Coaster小巴均採用手動車門，以索連接排檔桿旁的拉桿，司機在駕駛席上使用拉桿開關車門；而三菱Rosa小巴普遍使用電動車門，並設有車門開關警報；至於金旅XML6701J18小巴則首次採用氣動門，並設有車門開關警報。
絕大部分旅遊客車，祇裝有一扇車門，設在車頭駕駛室旁邊，閘門設計大致上與巴士閘門差不多。早期的客車使用摺疊門為主，到80年代後開始採用一塊式旋轉閘門，亦有旅遊車公司採用外推式設計的車門。
至於小型旅遊巴士及校巴，大部分都採用電動外推式車門。較小型的三菱Rosa，車門仍設在前軸後方；豐田Coaster車門與前軸之間，更有空間可安裝一張座椅。
捷輝汽車所引入的新款平治Spriner採用Masats電動門，現於偉程實業使用。
附加輔助裝置[]
九巴Enviro500 MMC（ATENU）落車門地面劃有黃線，並於附近貼有「勿站越黃線」及「勿站近車門」警告標語
現時所有專營巴士都在車門附近的車廂通道劃上一條黃色粗線，標示乘客可以站立的界限，附近亦會有警告標語（如現時九巴、龍運「勿站越黃線」（Stand behind the yellow line）[3]及「勿站近車門」（Stand clear of door）[4]標語）。一般上車門和駕駛室附近不可站立，目的是保障車長駕駛時，視線不受阻礙（惟頂閘時仍經常有乘客站出線外）。
落車門兩側的轉動軸不可當作扶手，部分車型的車門轉動軸加設了保護罩及告示，防止乘客觸及。落車門旁邊設有凸鏡，並裝上落車鐘信號燈，車長可透過反射鏡觀看落車情況。
低地台巴士上車門裝上輪椅斜板，方便輪椅乘客登車；惟丹尼士三叉戟10.3米、Enviro400 Euro V、猛獅12.240／猛獅14.250等車款因前門較窄、猛獅NL263（2005年後出廠）／猛獅NL273等因前門是中地台設計、城巴機場快線的丹尼士三叉戟為方便行李箱與手推車上落，斜板均設改於下車門。
若車廂發生突發事故，乘客可按動車門頂部的緊急出口按掣，打開車門逃生。
鈴聲系統[]
九巴於1965年開始在上、落車門裝上鈴聲系統，當車長按下關上車門的電掣後響鈴便會響起，待車門完全關上後響鈴才停止；如感應到車門夾住乘客，響鈴會不斷響起，以便讓車長察覺並按下開啟車門掣，從而保障上落巴士乘客之安全。[5]
因應有乘客反映容易九巴車隊的自動閘門夾住，公共交通諮詢委員會遂於8月建議其安裝警報響鈴系統。[6]
車門壓力感應器[]
1990年代中期發生多宗乘客被巴士落車門夾傷，甚至有車長在未看清所有乘客是否已落車的情況下，就急急關門開車，導致乘客被車門夾著而拖行[7]，更有乘客因此而喪生。[8]
九巴於1995年開始在落車門頂部裝上「車門關閉蜂鳴器及提示燈」（Closing door buzzer and indicator lights），當落車門即將關閉時，蜂鳴器隨即發出連續警告響號，同時車門上方提示燈亮起「請勿下車[9] DOOR CLOSING」提醒乘客。至於新購置的巴士會安裝「車門壓力感應器」（Door pressure sensor)[10][11]，當落車門關上時，警告音效亦隨即響起；如感應到車門夾住物件，如乘客衣物等，車門會緩緩自動打開，並與巴士制動系統發揮聯鎖作用（Interlocking），即使車長推回手掣或短暫停車掣，巴士亦無法行走。千禧年代中期投入服務的巴士駕駛室旁裝有小螢幕，可監察到落車門位置的情況。[12]
另外，九巴職工會曾建議公司為旗下巴士安裝閘門感應器，當乘客或物件被夾着時，車門便會彈開；然而當時只有少數巴士安裝。[13]
現時設有落車門的巴士都有這項設備（部分青年JNP6122G連上車門都有裝設），部分單門設計的小巴（部分三菱Rosa及豐田Coaster）和客車（只適用於配亞洲車身的客車）亦有開關門警報。
閉路電視系統[]
- 此章節的主條目是閉路電視。
九巴在1990年代中期，於利蘭勝利二型試驗安裝落車門閉路電視，以加強下車乘客的安全，當時鏡頭安裝在車身。
九巴由2000年代起新購置的巴士，包括丹尼士三叉戟（ATR189-298）、Neoplan Centroliner、Enviro500、富豪超級奧林比安（AVW及配置Volgren CR223LD車身的3ASV）、富豪B9TL（AVD1除外）、斯堪尼亞K230UB、斯堪尼亞K310UD等，已安裝了名為「三合一綜合安全監察系統」的閉路電視系統，在車內外裝設多個鏡頭。巴士行駛時，駕駛室螢幕會顯示上層潛望鏡畫面；下車門打開時顯示下車區域情況；倒車時則切換至安裝在車尾的鏡頭，讓車長查察車後環境。此外部分富豪超級奧林比安10.6米（ASV）亦有在車內外安裝閉路電視，但該等車輛的駕駛室螢幕則不會顯示上層潛望鏡畫面，而會顯示下車區域情況。
橫桿[]
九巴於2016年接連發生多宗乘客撞擊車門玻璃後碎裂事故，為防止同類事件發生，運輸署與專營巴士公司在事後檢查與涉事巴士行走相同路線的巴士之車門操作、玻璃有否裂痕等，以及228部同型號的巴士，結果並無發現問題。
在此之前，巴士內嵌式車門普遍已設有扶手，意外發生後巴士公司已與外國車門玻璃供應商確認，車門採用原廠質料及品質合格。九巴其後陸續在外推式車門加裝橫杆，以提供多一重保障予乘客[14]。至於2017年開始抵港的巴士，車門供應商均已在門框上內嵌上橫杆。
輪椅斜板[]
- 此章節的主條目是輪椅斜板。
太平門[]
- 此章節的主條目是太平門。
地台扶手[]
- 此章節的主條目是扶手。
現時本港所有專營巴士均在車門位置設有「地台扶手」供腳短人仕上落巴士，減低因巴士地台過高而造成的意外[15]。若車門開門方式向車廂內開關，地台扶手會直接裝上車門；相反，若車門為平𧗾式，地台扶手則會連接相鄰玻璃及巴士地台。[16]
車門系統品牌[]
歡迎擴充條目完成以後除掉本模板。
- PLC（英國，已結束車門生產業務）
- Deans（英國，已倒閉）
- Ventura（荷蘭）
- Masats（西班牙）
- Bode（德國）
- SMC（澳洲，常見於配Gemilang車身的猛獅NL273）
- 南京康尼（中國，常見於中國製巴士型號，但香港很少使用，尤其是專營巴士）
圖集[]
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此圖集只存載部分與車門相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到相關圖庫頁 |
專營巴士[]
非專營巴士[]
小巴[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ [問題] 城巴上車車門，hkitalk.net
- ↑ 惟城巴新巴於2007年後訂購的亞歷山大丹尼士車型例外，即使上車門未完全緊閉亦可開動車輛。
- ↑ 九巴、龍運的舊有標示則為「黃線外不准企立」（No Standing Beyond Yellow Line）
- ↑ 其他巴士公司或九巴、龍運的舊有標示則為「請勿企近車門，免生危險！」（Danger! do not stand near the door）。
- ↑ 〈九巴廿五輛新車本月間出廠行走 該公司昨招待記者參觀車廠 透露續訂購新巴士百卅五輛〉，《大公報》，1965年1月6日。
- ↑ 〈九龍雙層巴士門上裝設警鈴〉，《大公報》，1965年8月4日。
- ↑ 巴士夾老婦拖行輾斷腿，1997年9月22日
- ↑ 巴士及校車的安全問題，立法局交通事務委員會，1995年7月13日
- ↑ 部分巴士的燈箱為「門將關上」或簡體字「門要關閉了」，九巴的「動態乘客資訊系統」則為「請勿阻礙 車門關上」或「車門即將關上」。
- ↑ 肇禍中巴無警告系統，1997年9月22日（由中華巴士紀念館轉載）
- ↑ 立法會十八題：巴士車門裝設感應器，1999年4月29日
- ↑ 【斷腳意外】巴士落車閘門夾婆婆外套 司機：薄衣未必感應到，香港01，2017年1月14日
- ↑ 〈工會責車門設計欠 裝置感應器可知夾 九巴年初允安裝至今數〉，《成報》，1995年7月3日。
- ↑ 〈運署研聘專家 測試巴士車門玻璃〉，《明報》，2016年3月17日。
- ↑ 〈長者友善社區:長者參與的經驗分享〉，香港社會服務聯會
- ↑ 巴士專營權事宜，中西區長者友善工作小組
外部連結[]
- Bode North America, Inc
- MASATS
- Ventura Systems
- （物理）巴士車門關閉時的原理，hkitalk.net
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