車費等級表

車費等級表（Scale of fares）是根據香港法例第230章《公共巴士服務條例》第13（1）條、由行政長官會同行政會議為巴士專營權所釐定的車費準則，用以指明在任何指明巴士路線或任何一組指明路線運載乘客、行李及貨品可收取的車費。

專營巴士公司營運的巴士路線分為不同路線組合（如九龍市區及新界線、過海路線、旅遊及特別線、馬場線等），按照所屬車費等級表收取車費。在同一路線組合中個別路線會根據車程的長短分級別，而各路線車費不能高於為其級別而制定的最高車費水平。

概況[]

自專營巴士營運初期開始，巴士路線已根據不同因素，在車費等級表下劃分為不同路線組別。這些因素包括：

路線路程長短：專營巴士公司的收費表分為多個路程級別，各級別的車費會有所不同；
路線服務性質
- 特快路線：這些路線的行車時間較短，能為乘客節省時間；
- 過海路線：行經海底隧道的路線車費，會較其他路線為高；
- 旅遊線和沙田馬場線：這些路線車費亦會較高，以反映其成本；
路線服務地區：服務不同地區的路線，服務成本可能有別。舉例來說，行駛港島半山區的路線，由於巴士需要上落斜路，營運成本會較高，故此車費亦會較高；
巴士類別：空調巴士的服務成本較非空調巴士為高，因此，空調巴士車費會較高；
乘客需求模式：不同路線的營運成本可能不同，例如
- 新市鎮巴士營運環境和乘客需求情況和市區不同。一般而言，新市鎮巴士線路程較長、中途站及中途乘客較少；乘客量集中於繁忙時間單一方向，於非繁忙時間內的乘客量較少。由於巴士收費應根據營運收支情況而釐訂，部分新市鎮的巴士服務收費會較市區的為高。^[1]
- 服務新界（包括新市鎮）的過海路線與服務九龍的過海路線的乘客需求模式不盡相同，而其營運成本亦有別。一般來說，服務新界和新市鎮的過海路線短途乘客較少；與其他服務九龍的過海路線相比，這類路線在非繁忙時間只有很少乘客，即使在繁忙時間，亦只是有一個行車方向有高的乘客量，而另一個方向的乘客量不多。上述特點會令新界過海路線的營運成本增加，因此收費亦可能會相應較高；
- 市郊巴士線主要服務人口不多的新界偏遠地區，收費會較市區線略高；
- 其他有關考慮因素，包括個別路線組別收費歷年來轉變。

專營巴士路線根據上文所述因素而劃分為不同路線組別，主要是反映有關路線的營運特點及方便識別不同類別的巴士路線。車費等級表訂明專營巴士公司按有關路線組別、車輛類別和巴士路線長短，就個別路線獲准收取的最高車費水平。

本港目前共有五個巴士專營權，由四間營辦商按商業原則營運。由於各專營權的經營模式、營運狀況、服務水平及網絡範圍均不盡相同，各專營權各有所屬的車費等級表。再者，車費等級表只訂明最高票價，營辦商在釐定個別路線的票價時會考慮實際情況，視乎每條路線營運環境差別、其他相近公共交通服務收費，以及乘客負擔能力等因素而釐定，具有一定彈性，故此不同專營權下相若路線的票價可以出現一些差別。各專營巴士路線的實際所收票價均須經由運輸署審批，確保符合所屬車費等級表的訂明水平。

另外，巴士公司可按《公共巴士服務條例》第13（4）條為個別路線向運輸署署長申請收取低於許可的最高收費；現時不少路線實際收費都因此低於車費等級表規定^[2]，服務詳情表中亦會列明有關路線已根據條例規定收取較低車費。

內容[]

車費等級表公告以一段引子為起首，當中會說明此公告的法律依據（《公共巴士服務條例》第13（1）條），及其生效日期。公告有一附表，分三個部分列明訂立車費的各項基準。

附表第Ⅰ部為在不同路線組別及行車里數下，一條巴士路線獲准收取的最高成人單程車費，以及列出特快路線訂價原則：如有關路線較另一目的地相若的非特快線為短，在釐定收費時，須採納後者的行車里數。

自早年專營巴士營運初期，已存在劃分路線組別的安排；現時路線組別的劃分，是依隨着香港發展而訂定，並會不時予以檢討。所有營運中的路線必歸屬於其中一個路線組別，但巴士公司不一定經營所有路線，例如九巴從1994年4月1日起增設「邊界服務」組別，該公司卻從未開辦任何相關路線^[3]，該收費級別亦直至2021年才首次更改。在較早期的車費等級表中，部分鄉郊路線會向貨物收費，而行李及貨物的收費準則會在此說明，按貨物重量收取成人票價的全費或半費。

第Ⅱ部為優惠收費的適用乘客群組、路線類別及時段。分段收費、八達通轉乘優惠、長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃等並不包括在內；八十年代或之前，學童乘車半價證則有列於此部。

第Ⅲ部列明最高增加率及被有關公告取代的上一版本公告編號。「最高增加率」是指巴士公司於任何一天提供較服務詳情表頻密的班次、於服務詳情表中非指明的期間或日子提供服務，或須以服務詳情表中非指定載運量或種類的巴士經營某路線時，可比常規服務收取較高車費，上限為常規路線車費加「最高增加率」指明的百分比。現時不少非常規路線（如聖誕日行駛的特別通宵路線）均以此方式釐定收費。

當個別路線來回方向的行車里數不同，導致來回方向各自的車費上限出現差異時，該等路線的來回程的車費仍會設定為相同，以免令乘客混淆，而來回程全程車資合計不會超過來回程核准車費上限的總和。

票價調整[]

當行政長官會同行政會議批准巴士公司調整票價時，實際上正是調整車費等級表；就此，政府會刊登憲報公布最更新車費等級表。

同一車程長度級別內的個別路線車費，一般會按該級別所獲批准的幅度調整；但亦會有在個別情況下，同一級別內的某些個別路線的車費會按不同幅度調整，但須符合以下規定：

車費調整後不得高於該車程車費級別指定的最高車費水平；以及
個別車費的加權平均調整幅度須等同核准的整體車費調整幅度。

聯營路線[]

香港各專營巴士公司不約而同在2008年6月8日調整車費等級表。後來九巴在2011、2013及2014年三度自行調整車費等級表，在車費等級表內的內容均獲調升（加價），包括過海巴士路線的車費等級，故此九巴的所有獨營巴士路線均獲加價，包括過海巴士路線。然而，因為城巴、新巴的車費等級表未獲調整，過海隧道路線的車費等級仍為2008年的水平，因此九巴與上述兩間公司的聯營路線在九巴加價時均不獲加價。

2019年1月20日，城巴、新巴調整車費等級表，在過海巴士路線部分車費等級仍比九巴的便宜。雖然九巴未主動提出加價，但是與城巴、新巴聯營的巴士路線則自動加價。

巴士公司的規避行為[]

儘管如此，這個制度實際上難以阻止巴士公司對部分巴士路線故意制定較高收費的行為。

自空調巴士開始普及後，香港大部分巴士路線均經運輸署署長批准，收取低於行車里數對應上限的全程收費。因此當有些巴士路線收取對應車費等級的上限，就會顯得該等路線收費特別高昂，如203S及208線全程收費達9公里之上限，但類似的203C及7號線收取較低票價。
開辦較短的路線當作某較長路線的特別班次，如72C線為72A線的特別班次，就可不按自身里數定價。72C線開辦時之行車里數只有4.4公里，卻參考72A線分段收費而收取$5.8，超出5公里上限$5.2。
巴士公司故意設計迂迴走線，令其總里數剛剛超過較低一級的最高准許收費的界線，因而可以收取較高的車費，使人認為巴士公司有「呃里數」行為之嫌。例子：
- 980A線（碩門邨→灣仔●），雖然沒有覆蓋馬鞍山範圍，但繞經小瀝源致行車里數超過25公里，使該路線與馬鞍山過海路線收費水平相同（開辦時已取上限票價$19.0，現為$22.9）。雖然該路線在小瀝源路設有分段收費，但石門乘客仍需忍受冗長車程。
- E36A線（東涌（逸東）↔元朗（德業街）●），介乎天水圍及元朗之間沒有取道較直接的元朗大馬路或元朗北繞道，而繞經元朗公路及十八鄉交匯處並不停站，以致行車里數超過40公里而收取$14.4。
- E37C線（天水圍市中心↔飛機維修區●），介乎屯門赤鱲角隧道公路及航膳西路之間沒有取道較直接的赤鱲角路、東岸路及觀景路，而繞經順朗路、北大嶼山公路及機場路並不停站，以致行車里數超過40公里，並收取該等級之上限車費即$14.8。