車窗（Window），是汽車重要組成部分，使司機及乘客可看到車外環境及景物，亦可為車內的人遮風擋雨。一般而言，本港所有車輛在車頭、車身兩側均裝設車窗。
專營巴士常用的兩種汽車玻璃為「夾層玻璃」（Laminated glass）和「強化玻璃」（Toughened glass），兩者均可減低玻璃碎裂時造成的損傷。司機座位前方的大面積車窗稱為「擋風玻璃」（Front Windscreen），俗稱「大銀幕」，安裝於鬼面罩與路線牌之間，目的是要為司機提供清晰視野，確保行車安全，因此擋風玻璃為夾層玻璃，在兩片玻璃之間夾入膠片，避免司機視線在玻璃碎裂時嚴重受阻。巴士側窗通常以強化玻璃製造，[1]一旦發生意外或緊急事故，乘客可敲碎玻璃從車窗逃生。
政策[]
《道路交通（車輛構造及保養）規例》第374A章第28條訂明，汽車所有擋風玻璃、窗門及隔板所使用的玻璃或透明材料，須屬安全物料，類型須經運輸署署長認可。擋風玻璃透光率最少必須有70%[2]，因此巴士廣告不能貼在該處。專營巴士公司更換巴士所使用的玻璃屬其日常車輛維修保養工作，毋須經運輸署批准。
該條例附屬法例《指明使用安全玻璃公告》訂明，包括巴士在內車輛所使用的玻璃，須符合聯合國歐洲經濟委員會43號法規（ECE R43）的相關要求。所有在巴士使用的玻璃，不論是否原裝又或者曾被更換，亦不論在何地生產，均須按法例要求符合歐經委標準。
具體而言，符合歐經委標準的玻璃須通過球體撞擊測試（即玻璃能承受227克的硬物從2.5米的高度墜下撞擊而不會碎裂）及碎裂測試（即玻璃在碎裂後會粉碎成小塊而碎片不會有刀邊狀）。每塊符合歐經委標準的玻璃均在出廠時刻有一個永久標記，以便清楚識別及方便檢查。運輸署會在車輛年度檢查和日常抽查檢驗時，查看在巴士使用的玻璃是否刻有說明符合歐經委標準的永久標記（俗稱「玻璃標籤」或「玻璃標記」）。[3]
- 巴士車身生產商或玻璃生產商標誌
- 「TEMPERED」（鋼化玻璃）或「LAMINATED」（夾層玻璃）的字眼
- 原產地國家生產質量標準標誌，
- 中國強制性產品認證CCC（E之後加6位數字，例如E001235，1235是指生產商的代號，只適用於中國大陸生產的車窗）
- 美國運輸部（DOT，Department of Transportation）認證號，例如DOT-123
- 英國British Standard，是一個類似「雙半球雪糕」的圖案
- 歐洲經濟委員會認證（Economic Commisssion of Europe，簡稱ECE），即E-Mark認證。E-Mark是指製造商按歐經委ECE法規的規定，生產符合行車安全及環境保護要求的汽車零部件或系統，取得合格認證，許可出口到相應國家（當然有的也僅代表其生產水準）。通過驗證的產品必須刻上E-Mark標誌。E-Mark以圓形外框標示英文字母大寫E，後面接上一阿拉伯數字，代表其發證國家，如E1代表德國、E4代表荷蘭、E11代表英國。
- 43R-數字：表示根據聯合國歐洲經濟委員會（UN / ECE）第43號條例通過測試並已登記的產品編號。
- 生產日期代碼（多數只有生產年份的個位數或後2位數，例如「6」表示玻璃是在2006年或2016年生產的，而「16」表示玻璃是在2016年生產的）。數字旁的小黑點表示生產月份（黑點若在數字左邊表示代表上半年生產，用「7-黑點數量」表示；若在數字右邊表示代表下半年生產，用「13-黑點數量」表示）
Enviro500 MMC擋風玻璃標記，由芬蘭Finn Lamex公司生產
九巴2003年ATE的車窗標記，印有「英國標準」雙半球雪糕圖案
| 玻璃類型（部分尚未翻譯） | |||
| 適用範圍 | 評級 | 別號 | 類型 |
|---|---|---|---|
| 擋風玻璃 | I | 鋼化玻璃 | |
| II | 普通夾層玻璃 | ||
| III | 經過處理的夾層玻璃 | ||
| IV | Glass-plastics glazing | ||
| 非擋風玻璃 | V | Safety glazing having a regular light transmittance less than 70% | |
| VI | / | Multiple glazed unit | |
| VII | // | Uniformly-toughened glass glazing which can be used as windscreens for slow-moving vehicles which, by construction, cannot exceed 40 km/h | |
| VIII | /// | Rigid plastics glazing. In addition the appropriate application will be signified
| |
| 生產日期顯示方式（以2020年為例） | |
| 表示方法 | 生產月份 |
|---|---|
| ......0 | 2020年1月 |
| .....0 | 2020年2月 |
| ....0 | 2020年3月 |
| ...0 | 2020年4月 |
| ..0 | 2020年5月 |
| .0 | 2020年6月 |
| 0...... | 2020年7月 |
| 0..... | 2020年8月 |
| 0.... | 2020年9月 |
| 0... | 2020年10月 |
| 0.. | 2020年11月 |
| 0. | 2020年12月 |
概況[]
昔日前置引擎巴士的車頭已裝設擋風玻璃，即使到了後置引擎巴士，擋風玻璃仍是一分為二的設計為主流。[4]
直到低地台巴士新時代，巴士公司才逐漸改用整幅式擋風玻璃。2002年或之前投入服務的部分低地台巴士仍舊採用一分為二的大銀幕，例如新巴富豪超級奧林比安；2003年起領牌的專營巴士，皆全面採用整幅式擋風玻璃。
車尾方面，現時大部分單層巴士及雙層非空調巴士均設有透明車窗。由於雙層空調巴士的空調組件裝設在下層車尾，故下層車尾一律不設車窗。香港境內所有空調巴士，及絕大部分旅遊巴士，除了司機位的車窗可開啟作調校倒後鏡外，其餘車窗皆完全密封，無法開啟。
車窗玻璃種類[]
2006年或以前，專營巴士常用的兩種汽車玻璃為夾層安全玻璃和強化安全玻璃，兩者均可減低玻璃碎裂時造成的損傷。「夾層玻璃」（Laminated glass）的設計是在兩片玻璃之間夾入膠片，即使碎裂，碎片也不會飛濺。「強化玻璃」（Toughened glass）經熱力處理後強度增加，萬一碎裂，會裂成細小碎片。當時車長座位前面的擋風玻璃為夾層玻璃，強化玻璃常用於巴士上層側窗。
鑑於2004年至2006年發生多宗專營巴士車窗玻璃碎裂事故[5]，通常涉及強化玻璃，運輸署聯同巴士公司就加強強化玻璃的安全性進行了研究和測試。測試結果顯示，在強化玻璃上貼上一層透明防碎保護膜，能有效防止乘客因玻璃意外碎裂後散落而受傷。
其後，各專營巴士公司均同意為所有屬強化玻璃的巴士上層擋風玻璃進行上述改善措施，或把有關玻璃換成夾層玻璃。有關巴士數目約為2,400部，巴士公司會在每輛巴士作周年維修時進行有關改善工程。相關巴士全部改善工作已於2008年完成，估計整體工程費用約為144萬元。巴士公司亦已承諾在新購巴士上的擋風玻璃，及每次更換現有強化擋風玻璃時，只使用夾層玻璃。[6]
車窗邊緣黑色圓點[]
城巴Enviro500 MMC下層太平門車窗裝設窗簾，可見車窗邊緣印有眾多黑色圓點
巴士車窗邊緣的黑色圓點，是在生產時強化耐壓性能，由於黑點吸熱速度較快，能提供溫差，減低車窗爆裂的機會。另外，黑點亦可增加磨擦度，使車窗更穩固地鑲嵌在車身，減少黏合劑用量，並遮蓋接駁位置，令車窗看上去更美觀。而在後期保養上，黑點可防止紫外線長期照射，令巴士車窗邊緣封口不致加速老化，延長封口位防水功能。[7]
附加或相關設施[]
通風氣窗[]
通風氣窗是指可以趟開的車窗，主要讓新鮮空氣進入車廂，以達到通風效果，是車輛的基本設備。通風氣窗種類繁多，有分直趟式、橫趟式、向外趟式（雞翼式氣窗）等。
自香港第一輛雙層巴士誕生開始，幾乎所有非空調巴士均設有通風氣窗。直至空調巴士面世之後，通風氣窗只出現在駕駛室旁邊。中巴年代，大部分空調巴士均設有橫式趟窗及雞翼式氣窗[8]，以便一旦巴士空調系統故障時，可以打開橫式趟窗及雞翼式氣窗，並以非空調巴士身份繼續行駛。
2003年，港大機械工程系助理教授陳德儀建議空調巴士加裝可開關的窗戶，惟3間巴士公司均表態不會考慮：[9]
- 九巴：首席機械工程師沈乙紅不認為開窗可改善車廂的空氣質素，他解釋車廂是調校好的受控制環境，如空氣質素、濕度及溫度，是以多年經驗調校出最舒適的狀况，若打開窗路上有更多污染物如廢氣進入車廂，會影響車廂內環境。
- 新巴：發言人表示2002年底曾抽樣11條巴士線作空氣質素調查及監察，結果顯示車廂空氣質素全達到環保署建議的第一級，並且已有多項措施確保車廂空氣質素，故未計劃更改車窗設計。
- 城巴：發言人則指出巴士內的設施已符合運輸署要求，故不考慮變更空調巴士的密封設計。
其後有環保團體在2005年8月7日召開記者會發表相關報告，指巴士車廂的温度過高，並要求引入可移動的車窗巴士以保持空氣流通。
| 環保團體的表態 |
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稱6月至7月進行調查，以觀察乘客需要經歷的溫差，發現巴士的平均溫度只有23度，由於車廂上層距離引擎較遠而令溫度更低，平均只有22.4度，有15%（即125輛巴士）更在21度以下；更甚的是被傳媒形容為「流動冰箱」的九巴3架巴士的氣溫，與街外的相差達11.2度，令乘客在上下車的瞬間如同跨越寒熱兩帶，一冷一熱令人無法抵受。有醫生指出當時空調巴士的調節機制，大多已使用多年而開始衰老，並強調五度溫差對體弱人士或幼兒、長者來說已是負擔，十度更肯定令人不舒服，過冷會導致經常鼻敏感人士流鼻水、鼻塞和打噴嚏，甚至會引發鼻炎和喉嚨發炎，一般人士也可能頭痛或呼吸困難。 而社會人士甚至認為巴士的窗不能開啟，冷氣又要長期開啟，是不僅因溫度轉變，亦關乎到污染問題，故建議三間巴士公司除暫緩巴士空調化、保持非空調巴士數目外，更建議香港巴士公司購買新空調巴士時應考慮活窗設計；香港大學機械工程系副教授指出外國一直有可以開窗的空調巴士，所以認為在技術上是絕對可行，可仿照英國巴士公司引入，逐步代替成本相若的密封式巴士，於夏天仍可以照開冷氣，在冬天毋須冷氣時讓乘客開啟窗戶呼吸鮮風，預計每輛空調巴士每天可省卻1公升汽油，一年都已可以節省1,000萬元，票價有望下調10-20%，甚至可減少5,000噸二氧化碳排放量。 然而，九巴、新巴及城巴均稱系統已設有能自動調節溫度的恆溫器，長遠目標是把巴士全面空調化，同時不會再走回頭路而無意考慮引入活動車窗巴士；當中九巴更指車廂一般維持攝氏23度，因為香港空氣污染嚴重，故需藉空氣淨化系統保持車內空氣清新，故使用密封式車窗更能確保乘客舒適。[10][11][12][13][14][15] |
環保團體其後在年底趁政府擬延續巴士公司專營權時，要求「引入活窗空調巴士」的條款，讓巴士可在冬季及在非隧道路線行走，從而要求把巴士公司調低空調巴士的車費1成。[16]
2006年，巴士冷氣過大，付出代價的是市民和整體社會，從乘客角度而言，冷氣開得愈大成本愈重，最後還是透過車資渠道轉嫁給乘客，車廂放冷氣本來是希望乘客在夏天乘車時舒適一點，但溫度低至乘客感到寒冷時，就簡直是要乘客貼錢買難受，還影響乘客健康；巴士冷氣愈大，排放的廢氣愈多，對環境造成的污染就愈嚴重。巴士加裝冷氣，本來是為了爭加競爭力，但後來發覺冷氣巴士可以提高盈利，於是大部分巴士都採用空調，冷氣變成了賺錢手段，從環保角度看，巴士公司短期應立即改善空調巴士，中期應恢復巴士可以打開窗門，在指定氣溫下改為非空調運作，令市民既可慳錢，又可享受一個綠色的巴士旅程。[17]
2020年一項研究指出，新型冠狀病毒可在密閉空調巴士車廂內傳播最遠達4.5米。為減低疾病傳播風險，九巴參考了倫敦巴士的設計，為200部雙層巴士增設橫趟式通風氣窗，每部巴士會在上、下層左前及右後方增設4個氣窗，開窗後的通風面積約長59厘米、闊15.9厘米，以加強車廂空氣流通[18]。港鐵巴士亦於2020年6月起逐步為旗下巴士增設橫趟式通風氣窗，款式和九巴通風氣窗大致相似，但安裝位置略有不同。[19]
緊急出口[]
- 此章節的主條目是緊急出口。
現時運輸署規定，雙層空調巴士必須裝有太平門供緊急疏散之用。踏入廿一世紀，太平門技術有所變化，九巴自2003年起在巴士上層車尾窗首度改用一整塊強化玻璃作緊急出口，摒棄了舊式需要開關的窗口設計。
九巴首席機械工程師沈乙紅在2009年7月24日介紹新款緊急出口，新一批九部巴士不再在下層車尾裝設太平門，改用五毫米厚強化玻璃取代。強化玻璃強度是普通玻璃四至五倍，需用尖頭物件才能敲破，乘客必須使用旁邊的可供敲碎玻璃手錘敲碎強化玻璃才能逃生，強化玻璃貼有保護膠膜，令玻璃碎粒不會傷及乘客，同時緊急出口會加闊兩吋。
可供敲碎玻璃手錘[]
- 此章節的主條目是可供敲碎玻璃手錘。
現時大部分巴士均設有可供敲碎玻璃手錘（Break glass hammer），方便乘客在緊急情況下敲碎車窗玻璃逃生。
運輸署由2017年起強制客艙兩側不設可敞開車窗非專營巴士裝設可供敲碎玻璃手錘。車輛長度8米或以下的非專營巴士]須於車廂左右兩側各安裝一把手錘；長度8米以上的，每側須平均地安裝兩把。有關規定由4月1日起適用於全新領牌的非專營巴士，並由同年9月1日起擴展至續領牌照的車輛。[20]
太陽簾或窗簾[]
現時，城巴機場快線車隊、Enviro500 MMC（龍運巴士：1549、城巴：8507-8524、6501-6588、6444-6452、6460-6497、8547-8561）、曾經轉往新巴服務的城巴Enviro500 MMC（5840-5851／51437-51448）、富豪B8L（九巴：V6P1-10、V6PX1、V6X112-113、117、119、158、龍運巴士：AV6B1-2、4-10、AV6X1-2、城巴：8800-8845、5230-5236）側窗均設有太陽簾。
部分新大嶼山巴士車隊，以及非專營旅遊巴側窗同樣備有窗簾，乘客在車程可避免受陽光直接照射。
車窗廣告[]
- 此章節的主條目是巴士車窗廣告。
紙牌[]
- 此章節的主條目是紙牌。
品牌[]
- 港灣汽車玻璃有限公司（D.K.G.，中國廣東省東莞市，主要是替換損毀的車窗）
- 信義玻璃（Xinyi Glass，香港品牌，廠房設在中國多處，主要用於2002年以後生產的亞洲車身的富豪B7R、五十鈴LV423R、猛獅A51、A91、R33及順豐車身的猛獅NL263、NL273、A95及RR2）
- Independent Glass（TUF-ig-IND，英國，主要用於Caetano車身及英國裝嵌車身的Enviro500及Enviro500 MMC的車窗玻璃）
- 福耀玻璃工業集團股份有限公司（中國，主要用於香港或中國裝嵌車身的Enviro400、Enviro500、以及2017年前生產的Enviro500 MMC及新巴的Enviro400 Euro V的車窗玻璃）
- Finn Lamex（芬蘭，主要用於Enviro400、Enviro400 Euro V、Enviro500、Enviro500 MMC及Wright車身富豪B8L的上下層車頭擋風玻璃）
- 華尚汽車玻璃工業有限公司（BSG，中國廣東省珠海市，主要用於2017年或之後生產的Enviro500 MMC、新大嶼山巴士及港鐵巴士的Enviro400 Euro V車窗玻璃）
- Vidurglass（西班牙，常見於Wright車身的富豪B9TL及富豪B8L車窗玻璃、Wright車身的富豪B9TL的上下層車頭擋風玻璃及Masats車門玻璃）
- Dr. Greiche Glass（埃及，用於MCV車身的VDL DB300、富豪B7RLE及富豪B8L）
- 旭硝子（AGC，日本，主要用於豐田Coaster、三菱Rosa、MK系列及MP618的車窗玻璃）
- SEGLA（波蘭，主要用於Ventura車門的玻璃）
- Pilkington（皮爾金頓，英國，主要用於丹尼士巨龍的都普車身、Neoplan Centroliner及Neoman A34、VDL DB300的上下層車頭擋風玻璃及2018年或之後生產的Enviro500 MMC所使用Ventura上車門的玻璃）
- SEKURIT（聖戈班，法國，主要用於Neoplan Centroliner及Neoman A34的車窗玻璃）
- glaströsch（德國/瑞士，主要用於傲群車身的富豪超級奧林比安及猛獅24.310的車窗玻璃）
- 長江玻璃有限公司（中國江蘇省常州市，主要用於國產車款的車窗玻璃）
- 日本板硝子（NIPPON SAFETY，日本，主要用於部分日本車款及富士重工車身的車窗玻璃）
- 雅柏汽車玻璃（YBBG，中國廣東省佛山市，主要是代理某品牌的橫式趟窗及替換損毀的車窗）
圖集[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 惟三菱MK系列、三菱MP618及2002年前製造的香港本土車身的前方及後方大面積車窗及側窗全部以夾層玻璃製造。（Laminated glass）
- ↑ 運輸署對車輛玻璃規定作出的最新修訂 (2012年4月)
- ↑ 立法會十五題：巴士車門玻璃破裂事故，2016年3月15日
- ↑ 英國製非空調巴士及早期部分空調巴士車身的前後擋風玻璃及側窗全部主要是使用強化玻璃。（Toughened glass）
- ↑ 涉及乘客受傷的專營巴士車窗玻璃碎裂事故，2007年2月28日
- ↑ 立法會十題：專營巴士車窗玻璃碎裂事故，2007年2月28日
- ↑ 〈巴士車窗黑點唔係貼紙 原來暗藏三大功能〉，《東方日報》，2017年11月15日
- ↑ VA51-64除外。
- ↑ 〈九巴︰開窗空氣更差〉，《明報》，2003年6月16日。
- ↑ 〈熱天坐「冷巴」乘客易病〉，《星島日報》，2005年8月8日。
- ↑ 〈巴士內外溫差大 乘客易得病〉，《成報》，2005年8月8日。
- ↑ 〈巴士夏天冷氣勁 冬天未節能 學者：引入活窗巴 年慳千萬〉，《文匯報》，2005年8月8日。
- ↑ 〈四成乘客嫌巴士車廂冷〉，《香港商報》，2005年8月8日。
- ↑ 〈巴士內外溫差11℃〉，《蘋果日報》，2005年8月8日。
- ↑ 〈巴士車廂過凍 溫差達11℃ 乘客易頭痛〉，《太陽報》，2005年8月8日。
- ↑ 〈團體促引入活窗空調巴士 料車費可減1成〉，《都市日報》，2005年11月28日。
- ↑ 〈勿為賺錢猛增「凍巴」〉，《星島日報》，2006年8月18日。A06
- ↑ 〈增通風減播毒 200九巴增設氣窗〉，《明報》，2020年3月12日。
- ↑ 〈[網友供相] 已加裝通風窗的港鐵巴士〉，HKiTalk.net，2020年6月16日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署車輛安全及標準部巴士安全組 ，〈有關非專營巴士加裝可供敲碎玻璃手錘〉［通告］，2017年3月。
