路邊巴士總站(On-Street Bus Terminus[1]),是指設於道路旁邊的巴士總站,俗稱「泊街」。
歷史[]
巴士服務發展初期,除了極少數大型巴士總站外,大部份路線的總站都是設在路邊。戰後交通日漸繁忙,設有平行式月台的巴士總站便應運而生。其後,政府在市區重建、規劃屋邨及發展新市鎮時,已預留位置興建巴士總站,並逐漸成為主流,不少路邊總站因而荒廢,如旺角地鐵站總站。
部分現有巴士總站因規劃問題,令巴士需要泊於路邊,例如新巴18線的北角(健康中街)與過海隧巴112線的北角(百福道);亦有一些新發展地區的屋邨入伙時,巴士總站尚未啟用,導致巴士總站需要臨時設於路邊,例如九巴288線投入服務初期,須以欣泉樓及嶺泉樓作為水泉澳邨臨時起點及終點站,以提供基本巴士服務予該邨居民,直至水泉澳公共運輸交匯處於2015年8月24日啟用。
路邊總站所在位置需與其他道路使用者共用,一旦遇上違例泊車或道路擠塞,很容易影響巴士車務運作,例如九巴271線位於廣東道的總站,曾因乘客上落問題而被交通警指違例在雙黃線停車,遭到票控。[2]惟該路線於2018年9月16日起遷往西九龍站後,有關問題已不復存在。如非必要,現時巴士公司已甚少在繁忙街道路旁設置巴士總站。
隨著市區發展和路線改動,路邊巴士總站日漸式微,多個市區老牌大型路邊總站,例如第一代深水埗碼頭、觀塘(裕民坊)、香港仔及筲箕灣,同樣被平行式月台巴士總站取代。八十至九十年代中期,港島中西區曾在多條街道路旁設有巴士總站,例如機利文街、德忌利士街及荷蘭街等;而位於灣仔區威非路道,以及東區百福道、健康中街及祐民街等的路邊巴士總站,直至現時仍在使用。
不過,有鑒於審計署嚴厲批評彩明公共運輸交匯處浪費公帑;加上保鐵政策下,政府一度沒有在新發展地區規劃大型巴士總站,令路邊巴士總站再度異軍突起,一度成為新發展區的主流,例如啟德(啟晴邨)總站、彩福總站等;然而隨著眾多路線遷入和繞經,新發展區設置路邊巴士總站的問題隨即浮現,因此近年政府在水泉澳、鯉魚門邨、皇后山等新發展區重新設置大型巴士總站,務求解決路邊巴士總站的問題;但大型巴士總站因多與商場相鄰而位處山腳或邨口,為同時照顧居於有關屋邨山腰及山上的住客,部分路線以山頂道路盡頭或邨內道路為路邊巴士總站,而以大型巴士總站為主要中途站,導致資源錯配,例如白田(北)、水泉澳(上)、安茵街沿線各總站等,未能完全解決路邊巴士總站的問題。另外,全新巴士總站落成前(不論新發展區或是舊區重建),原計畫於該站停泊的路線亦會臨時以附近的中途站作為臨時總站,直至新總站落成為止,例如城巴79X線投入服務初期,計畫的兩端總站均未落成,故新界端總站以山麗苑暫代皇后山公共運輸交匯處,九龍端總站以深旺道暫代海達公共運輸交匯處。
例子[]
路邊巴士總站例子 | |
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總站 | 情況 |
天慈 | 嶼巴B2P線的天水圍總站於2009年1月10日,從天水圍市中心遷往天慈。基於天慈總站只有三條車坑,其中兩條車坑用於全日巴士路線九巴63X、276和276P線,另一條也被九巴N269線及兩條巴士路線的繁忙時間特別班次使用,所以B2P線只能在天慈商場對開的路邊停車。
63X線在2009年10月18日縮短路線後,天慈總站巴士車坑重組,B2P線改為在中間坑位停站,不再泊街。為免通宵停泊於總站的巴士阻礙運作,N269線在2015年4月20日起改於入口處對面路旁為總站,使此站再次有巴士路線泊街,該路線再於同年7月10日遷往天喜街路旁。 |
摩星嶺 | 摩星嶺巴士總站原本設於域多利道與摩星嶺道交界的位置。受數碼港工程影響,鄰近多條街道需進行改善工程,域多利道是其中之一。摩星嶺巴士總站被分拆成兩個路邊車站,現時分別由城巴5B線及城巴3A線使用,原址則改建為迴旋處。 |
浪翠園 | 原本九巴在浪翠園第一期正門,設有車位供234A及234B線使用。因空間不足,巴士須倒車才可使用車位,近年九巴索性指示乘客在正門對開的迴旋處候車。 |
置樂花園 | 置樂花園過往一直是居民巴士總站,962B線於2004年8月23日開辦後班次並不頻密,加上青海圍車輛流量偏低,使置樂花園總站一直保持路邊車站狀態。 |
天恩邨 | 天水圍北部的房屋於2000年起陸續入伙,九巴264M線於2002年8月24日從天水圍市中心延長至天水圍北部,繞經天秀路。
由於鄰近多個巴士總站,如天恆邨總站和天富總站已沒有多餘車坑,加上天恩邨商場地下的巴士總站又尚未建成,九巴需在天恩邨對開的路邊車站作臨時總站,至2005年10月1日天恩邨公共運輸交匯處啟用後才遷進。 |
九龍城(盛德街) | 九龍城及土瓜灣一帶為已發展區域,九龍城碼頭公共運輸交匯處長期飽和,鄰近街道又相當繁忙,不適宜再闢建永久巴士總站。盛德街是極少數適合停車的街道,九巴5A線及過海隧巴108線於1980年代開始,已經使用盛德街為總站;108線已於2015年12月19日延長至啟業,5A線亦於2020年2月14日延長至啟德(啟晴邨)而不再使用該站。現時只餘2018年開辦的過海隧巴608線及2020年開辦之過海隧巴108線之短途班次以該站為總站。 |
兆康苑 | 此總站自1985年啟用後,雙坑的乘客候車月台空間不足,其中一個站位須設於後方球場對開的路邊停車灣,該雙坑候車月台其後雖然被擴闊,但原本泊街的67X線並無遷入,反而供新進駐兆康苑的261P線使用,現時只有九巴67M及261P線使用平行式月台巴士總站,67X仍然使用該停車灣,而267X線則改為於坑狀總站對面居民巴士站位設站。 |
彩福 | 由於三彩區在規劃時未有計劃設立正規巴士總站,亦未有考慮增設全日巴士路線服務當區,以至後來開辦的3條全日路線及2條繁忙時間路線只能使用由4個泊位組成的路邊巴士站作總站。 |
其他例子 | 另有過海隧巴606線的彩雲(豐盛街)總站、九巴12線的海麗邨總站、九巴94線的黃石碼頭總站、過海隧巴N691線的調景嶺、啟德(啟晴邨)總站、博康總站、八鄉路總站、龍運巴士E36線的八鄉路總站、元朗公園總站及過海隧巴H1線的尖沙咀(漢口道)總站、北角(健康中街)總站等。 |
假泊街[]
這情況是指平行式月台巴士總站的車坑不足,個別路線的站位須設於總站外道路的停車灣,或最外坑位與旁邊道路只以白色虛線或雙白線分隔的車坑作為總站。
現時,以下巴士總站各有一至兩條路線在假泊街,包括:
- 中環(港澳碼頭)總站:N368、N373
- 愛民邨總站:E21A、E21B
- 觀塘(翠屏道)總站:89C(在70X線取消後,89C線仍然維持假泊街而沒有遷入總站車坑內。目前該車坑已被89X線使用)
- 西九龍站總站:46
- 天慈總站:N269
- 兆康苑總站:67X、267X
- 荃威花園總站:A38
- 葵芳(葵翠邨)總站:59A
- 天水圍市中心總站:K74
另外,雖然961線在灣仔(會展新翼)總站的博覽道東南行綫路旁作為總站,但因其包含迴旋處,故不屬於泊街或假泊街。而25線曾在中環5號碼頭總站的民光街路邊旁作為總站。該總站雖看似坑狀巴士總站,但實際上是在與民光街並行的未命名道路,並非公共運輸交匯處,故以該站,以至附近的中環(天星碼頭)總站為總站皆屬泊街。
圖集[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ On-Street Bus Terminal Study,Washington Metropolitan Area Transit Authority,March 2013
- ↑ 〈網民熱話:九巴司機好心等客 慘被警員抄牌〉,on.cc東網,2015年1月20日。