置樂花園總站一直是路邊巴士總站
路邊巴士總站（On-Street Bus Terminus[1]），是指設於道路旁邊的巴士總站，俗稱「泊街」。
歷史
巴士服務發展初期，除了極少數大型巴士總站外，大部份路線的總站都是設在路邊。戰後交通日漸繁忙，設有平行式月台的巴士總站便應運而生。其後，政府在市區重建、規劃屋邨及發展新市鎮時，已預留位置興建巴士總站，並逐漸成為主流，不少路邊總站因而荒廢，如旺角地鐵站總站。
部分現有巴士總站因規劃問題，令巴士需要泊於路邊，例如新巴18P線的北角（健康中街）與過海隧巴112線的北角（百福道）；亦有一些新發展地區的屋邨入伙時，巴士總站尚未啟用，導致巴士總站需要臨時設於路邊，例如九巴288線投入服務初期，須以欣泉樓及嶺泉樓作為水泉澳邨臨時起點及終點站，以提供基本巴士服務予該邨居民，直至水泉澳公共運輸交匯處於2015年8月24日啟用。
路邊總站所在位置需與其他道路使用者共用，一旦遇上違例泊車或道路擠塞，很容易影響巴士車務運作，例如九巴271線位於廣東道的總站，曾因乘客上落問題而被交通警指違例在雙黃線停車，遭到票控。[2]惟該路線於2018年9月16日起遷往西九龍站後，有關問題已不復存在。如非必要，現時巴士公司已甚少在繁忙街道路旁設置巴士總站。
隨著市區發展和路線改動，路邊巴士總站日漸式微，多個市區老牌大型路邊總站，例如第一代深水埗碼頭、觀塘（裕民坊）、香港仔及筲箕灣，同樣被平行式月台巴士總站取代。八十至九十年代中期，港島中西區曾在多條街道路旁設有巴士總站，例如機利文街、德忌利士街及荷蘭街等；而位於灣仔區威非路道，以及東區百福道、健康中街及祐民街等的路邊巴士總站，直至現時仍在使用。
不過，有鑒於審計署嚴厲批評彩明公共運輸交匯處浪費公帑；加上保鐵政策下，政府近年並無在新發展地區規劃大型巴士總站，令路邊巴士總站再度異軍突起，成為新發展區的主流，例如啟德（啟晴邨）總站、彩福總站等。
例子
| 路邊巴士總站例子 | |
|---|---|
| 總站 | 情況 |
| 天慈 | 嶼巴B2P線的天水圍總站於2009年1月10日，從天水圍市中心遷往天慈。基於天慈總站只有三條車坑，其中兩條車坑用於全日巴士路線九巴63X、276和276P線，另一條也被九巴N269線及兩條巴士路線的繁忙時間特別班次使用，所以B2P線只能在天慈商場對開的路邊停車。
63X線在2009年10月18日縮短路線後，天慈總站巴士車坑重組，B2P線改為在中間坑位停站，不再泊街。為免通宵停泊於總站的巴士阻礙運作，N269線在2015年4月20日起改於入口處對面路旁為總站，使此站再次有巴士路線泊街，該路線再於同年7月10日遷往天喜街路旁。 |
| 摩星嶺 | 摩星嶺巴士總站原本設於域多利道與摩星嶺道交界的位置。受數碼港工程影響，鄰近多條街道需進行改善工程，域多利道是其中之一。摩星嶺巴士總站被分拆成兩個路邊車站，現時分別由城巴1號線及新巴3A線使用，原址則改建為迴旋處。 |
| 浪翠園 | 原本九巴在浪翠園第一期正門，設有車位供234A及234B線使用。因空間不足，巴士須倒車才可使用車位，近年九巴索性指示乘客在正門對開的迴旋處候車。 |
| 置樂花園 | 置樂花園過往一直是居民巴士總站，962B線於2004年8月23日開辦後班次並不頻密，加上青海圍車輛流量偏低，使置樂花園總站一直保持路邊車站狀態。 |
| 天恩邨 | 天水圍北部的房屋於2000年起陸續入伙，九巴264M線於2002年8月24日從天水圍市中心延長至天水圍北部，繞經天秀路。
由於鄰近多個巴士總站，如天恆邨總站和天富總站已沒有多餘車坑，加上天恩邨商場地下的巴士總站又尚未建成，九巴需在天恩邨對開的路邊車站作臨時總站，至2005年10月1日天恩邨公共運輸交匯處啟用後才遷進。 |
| 九龍城（盛德街） | 九龍城及土瓜灣一帶為已發展區域，九龍城碼頭公共運輸交匯處長期飽和，鄰近街道又相當繁忙，不適宜再闢建永久巴士總站。盛德街是極少數適合停車的街道，九巴5A線及過海隧巴108線於1980年代開始，已經使用盛德街為總站；108線已於2015年12月19日延長至啟業，5A線亦於2020年2月14日延長至啟德（啟晴邨）而不再使用該站。現時只餘2018年開辦的過海隧巴608線及2020年開辦之過海隧巴108線之短途班次以該站為總站。 |
| 兆康苑 | 此總站自1985年啟用後，雙坑的乘客候車月台空間不足，其中一個站位須設於後方球場對開的路邊停車灣，該雙坑候車月台其後雖然被擴闊，但原本泊街的67X線並無遷入，反而供新進駐兆康苑的261P線使用，現時只有九巴67M及261P線使用平行式月台巴士總站，67X仍然使用該停車灣，而267X線則改為於坑狀總站對面居民巴士站位設站。 |
| 彩福 | 由於三彩區在規劃時未有計劃設立正規巴士總站，亦未有考慮增設全日巴士路線服務當區，以至後來開辦的3條全日路線及2條繁忙時間路線只能使用由4個泊位組成的路邊巴士站作總站。 |
| 其他例子 | 另有過海隧巴606線的彩雲（豐盛街）總站、九巴12線的海麗邨總站、九巴94線的黃石碼頭總站、過海隧巴N691線的調景嶺、啟德（啟晴邨）總站、博康總站、八鄉路總站、龍運巴士E34B線的元朗（媽橫路）總站、元朗公園總站及過海隧巴H1線的尖沙咀（漢口道）總站、北角（健康中街）總站等。 |
假泊街
這情況是指平行式月台巴士總站的車坑不足，個別路線的站位須設於總站外道路的停車灣，或最外坑位與旁邊道路只以白色虛線或雙白線分隔的車坑作為總站。
現時，以下巴士總站各有一至兩條路線在假泊街，包括：
- 金鐘（東）：90B
- 中環（港澳碼頭）總站：N368及N373
- 愛民邨總站：E21A
- 觀塘（翠屏道）總站：89C（在70X線取消後，89C線仍然維持假泊街而沒有遷入總站車坑內。目前該車坑已被89X線使用）
- 西九龍站總站：46
- 天慈總站：N269
- 兆康苑總站：67X、267X
- 荃威花園總站：A38
另外，雖然961和961P線在灣仔（會展新翼）總站的博覽道東南行綫路旁作為總站，但因其包含迴旋處，故不屬於泊街或假泊街。而25線在中環5號碼頭總站的民光街路邊旁作為總站。該總站雖看似坑狀巴士總站，但實際上是在與民光街並行的未命名道路，並非公共運輸交匯處，故以該站，以至附近的中環（天星碼頭）總站為總站皆屬泊街。
圖集
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註釋及參考資料
- ↑ On-Street Bus Terminal Study，Washington Metropolitan Area Transit Authority，March 2013
- ↑ 〈網民熱話：九巴司機好心等客 慘被警員抄牌〉，on.cc東網，2015年1月20日。
