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政府於2017年6月在《[[公共交通策略研究]]》提及改善專營巴士服務，包括建議在繁忙時間開辦不設[[企位]]及停站較少的長途豪華巴士服務。[[運輸署]]表示，正計劃就「豪華巴士」服務[[試辦]]一至兩條新路線，最快2018年底推出，當中[[九巴]]表示有興趣營辦。 |
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整體巴士服務質素從開埠以來一直有所提升，「豪華巴士」定義亦隨著時代變遷而有所不同，從前的豪華設備在現今可能已經變成標準，而且每人對「豪華」的定義也有所不同，故此什麼叫「豪華巴士」並沒有一個硬性定義。以下列出一些一般公認是（或曾經是）「豪華巴士」設計： |
整體巴士服務質素從開埠以來一直有所提升，「豪華巴士」定義亦隨著時代變遷而有所不同，從前的豪華設備在現今可能已經變成標準，而且每人對「豪華」的定義也有所不同，故此什麼叫「豪華巴士」並沒有一個硬性定義。以下列出一些一般公認是（或曾經是）「豪華巴士」設計： |
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於 2018年3月6日 (二) 16:15 的修訂
城巴機場快線豪華規格巴士（8006）
豪華巴士（Coach[1]），指服務質素、設備比一般巴士為高的巴士車輛，車費亦相應較高昂，主要服務私人屋苑集中，以吸引有車階級改乘巴士代步。專營巴士公司亦會在旅遊區及機場積極闢設豪華路線，為旅客提供舒適便捷的旅程。
政府於2017年6月在《公共交通策略研究》提及改善專營巴士服務，包括建議在繁忙時間開辦不設企位及停站較少的長途豪華巴士服務。運輸署表示，正計劃就「豪華巴士」服務試辦一至兩條新路線，最快2018年底推出，當中九巴表示有興趣營辦。
豪華巴士設計
整體巴士服務質素從開埠以來一直有所提升，「豪華巴士」定義亦隨著時代變遷而有所不同，從前的豪華設備在現今可能已經變成標準，而且每人對「豪華」的定義也有所不同，故此什麼叫「豪華巴士」並沒有一個硬性定義。以下列出一些一般公認是（或曾經是）「豪華巴士」設計：
- 膠皮／人造皮軟座椅——從前的巴士座椅是木板或玻璃纖維硬座，其後變成空調巴士車廂的標準設備。
- 較舒適的高背座椅，或配備頭枕——熱狗座椅的椅背較矮，自1995年起高背座位逐漸變成空調巴士車廂的標準設備，而一般巴士並沒有厚身高背座位。
- 絨毛軟座椅
- 設有空調——七十年代的豪華巴士大多不設空氣調節；現時香港專營巴士全線已提供空調服務。
- 採用2+2座椅配置——車廂左右兩邊每排各有兩個獨立座椅，自1995年起逐漸變成空調巴士車廂的標準設備，在此之前部分巴士設計為3+2座椅。
- 外推式車門——七十年代的豪華巴士，車門大多只是摺門；九巴的丹尼士獵鷹及城巴機場快線部分配都普車身的豪華版丹尼士三叉戟，率先選用外推式車門以增添豪華氣派。針對該款車門開關時佔用車外空間較多，現時的新巴士已改配橫推式中門。
- 部分巴士或設有行李架、窗簾、腳踏、閱讀燈、調節椅背高度的座椅、電源插頭、Wi-Fi等。當中電源插頭及Wi-Fi於2017年起成為九巴新出牌巴士的標準配備。
豪華巴士歷史
九巴
九巴在1975年開始推出豪華巴士服務，當年即開辦九條新線，全以2字頭百位數字編號，站牌採用黃底紅字，以豪華版亞比安55型或百福YRQ行走。
在1980及1981年，九巴又引入空調版本的丹尼士喝采（CF4180）及利蘭勝利二型（CM3879），行走206線。但因耗油量過高，加上載客量只有75人（上層43人，下層32人，不設企位），不符合成本效益，故在數年後移除空調系統與高背座椅，改為普通巴士（N364、G544），行走一般路線。
車廂設有空調及車程更快捷的地鐵，於1979年起分階段通車。不設空調的豪華巴士路線變得物非所值，乘客量大降，除200（後稱A2）、201（後稱A1）及208線外，大部份豪華巴士路線在1982至1983年間取消，尖沙咀豪華巴士總站亦在1985年9月28日停用。在1983年，九巴車隊中近百輛豪華巴士，只有四分一恆常提供服務。該公司同年開始與運輸署商討車隊中豪華巴士的命運，該公司當時曾考慮將剩餘的豪華巴士用作開辦更多機場巴士路線，或投放作屋邨巴士，甚至曾有開闢往返深圳及廣州的長途巴士路線之念頭。[2]最終鑒於亞比安豪華巴士年事已高，加上車廂沒有空調系統，九巴於1985年引入20輛丹尼士獵鷹空調巴士（FD1-20，後期車隊編號改為AF1-19）以淘汰之，行走200（機場↔中環）及201線（機場↺尖沙咀）。後來，九巴重組機場巴士線，200線改為A2，201線改為A1，並新闢A3線往銅鑼灣；九巴亦將巴士車身加上「通天巴士」字樣及相關圖案。餘下的亞比安55型除繼續在少量九龍路線（如208）行走外，亦被調往沙田行走1985年開辦的281線，該線為九巴最後一條非空調豪華巴士新線。
1987年起，九巴又引入91輛豐田Coaster中型巴士，部分用作取代208線的豪華版亞比安55型巴士。隨着208線在1988年2月15日全冷，及281線於同年7月16日停辦，自1978年起於車費等級表內設立的豪華巴士收費基準自此名存實亡，豐田巴士及1990年起投入服務的三菱MK開始成為空調豪華巴士的新標準。豪華巴士收費等級自1989年1月29日起正式取消，以空調巴士收費基準取代，站牌亦一度繼承了豪華巴士路線而採用黃底紅字，自此空調巴士路線已無聲無色地代替傳統豪華巴士路線。
赤鱲角新機場於1998年投入服務後，九巴只餘下一條由亞比安非空調巴士時代一直運作至今的前豪華巴士路線208[3]，但使用車輛與普通空調巴士路線無異，只是收費較高。
行政長官在今年10月施政報告提出試辦長途豪華巴士服務。首兩條豪華巴士新線將是元朗及屯門過海路線[4][5]。豪華巴士車費或較一般路線高三成，並可以透過手機預約座位。並將使用九巴早前招標的13輛歐六12米雙層巴士行走[6]。
中巴
中巴豪華規格巴士（MC9）
中巴首兩條豪華巴士並非260及262兩線，而是60線及第一代90線，於1974年10月7日投入服務，中巴把兩台短陣佳牌阿拉伯五型（S45-46）改裝高背座位變身為豪華巴士，作為此兩線的專用車。但是此兩線車費定價過高，不受歡迎，很快便停辦收場，而該兩輛巴士亦改回普通巴士。
中巴在1978年9月1日再次推出豪華巴士服務，開辦260及262兩線，來往南區海灘及中環，站牌和車廂牌布同樣採用黃底紅字，與中巴的半直通路線相同。兩線使用新購入的豪華版都城嘉慕威曼都城9.7米雙層巴士（MC1-12）行走，巴士使用2+2佈置的高背座椅和Sundym淺藍色玻璃窗，車身色彩亦與別不同，在上半身忌廉色、下半身藍色的基調上，加上銀色裝飾條和忌廉色腰線，並將窗框與裙腳髹上黑色。後來中巴在1980年購入一輛利蘭泰坦B15（TC1）作豪華巴士，與MC1-12一同行走260及262兩線，或作打仗車。全車設有73張高背座椅，不設企位，車身色彩則是標準中巴色彩，只是在兩條黑線處裝上銀色裝飾條。1989年，中巴與九巴開辦182線，以迎戰城巴60R線（即現今88R線）。中巴將兩輛利蘭奧林比安（BR1-2）和一輛DMS丹拿珍寶（XF206，DD7785，編號改為FC1）改裝上2+2高背座椅，並髹上豪華巴士色彩，以求與城巴的空調利蘭奧林比安11米（1XX）抗衡。
1988年8月，中巴在260及262線試行單層空調巴士，並在1991年全數改用丹尼士飛鏢（DC）空調單層巴士行走，但該兩線及後來的261線官方名義上仍然是豪華巴士路線，和當時已經開辦的5字頭空調巴士路線無關。
中巴自1976年起的車費等級表設有獨立的豪華巴士收費基準，1980年2月3日路線類別由「豪華」改為「特快豪華」，直至1997年12月1日取消。
1993年配合43X線投入服務，中巴在部分珍寶（LF/SF）巴士髹上MC款式的豪華巴士色彩[7]，但車廂仍然是普通巴士格局，43X線亦只是半直通路線。
城巴及新巴
1990年代，城巴的短陣空調雙層巴士（2XX、7XX）裝有2+2無頭枕絨毛座椅，被包裝為豪華巴士（淺水灣站長室的6號線資訊板寫有「空調雙層豪華巴士」），主力行走淺水灣及赤柱路線。同期的341-395、324-329、396-699、8XX等主力行走港島北岸的巴士則採用3+2無頭枕絨毛座椅。
1998年，城巴為已定位為「旅遊路線」的260線引入裝配Alexander ALX200車身的富豪B6LE（1312-1321），設有高背座椅，屬豪華巴士規格，但因配額制度實施及載客量不足，於2000年退役，260線再次改派普通巴士。此外，在1999年引入的丹尼士三叉戟10.6米（2700）都設有高背座椅和手提行李架，並試驗行走260線。此車在退役前通常行走98線。
城巴機場快線
- 此章節的主條目是城巴機場快線。
1998年，在赤鱲角的香港國際機場投入服務後，城巴開設一系列機場巴士線：A11、A12、A21、A22，並設立「城巴機場快線」形象。相關路線使用客車版丹尼士三叉戟（2100-2161），有可調較傾斜度的飛機式座椅，並設有腳踏、獨立閱讀燈、獨立落車鐘及窗簾，收費較普通路線（例如E線）為高。而2006年，配合A10投入服務，城巴將10輛猛獅NL262單層巴士（1560-1569）改裝為豪華客車規格，並改用機場巴士色彩。
至於往來東涌的E線，雖然只是普通路線，城巴初期仍有購入半客車版巴士（丹尼士三叉戟12米雙層巴士，2202-2261），規格雖然比城巴機場快線略低，但已經比一般巴士豪華得多。此類巴士有時被城巴派往更多普通路線如新界西過海路線使用，沒有收取更高的車費。然而，2015年起，隨著Enviro500 MMC投入服務及2202-2261陸續退役，城巴再沒有半客車版巴士服務E線。
2011年，曾配合A29線投入服務，城巴將五輛Enviro500普通版本雙層巴士（8203-8207）改用城巴機場快線色彩[8]，以暫時舒緩車輛不足的問題，但內籠仍然是普通巴士格局，被部份巴士迷批評貨不對辦。在2016年，本車款仍在行走部分城巴機場快線及北大嶼山對外路線。2013年，新一批為城巴機場快線度身訂造的Enviro500 MMC投入服務，車廂重新以豪華客車規格設計，但不設手提行李架。
由於城巴及新巴初期已全空調化，而兩公司的車費等級表亦從未設有豪華巴士類別，故接手自中巴的260及262線已不再歸類為豪華巴士路線，改屬旅遊路線並繼續收取較高收費。
龍運巴士
1998年，為配合開辦香港國際機場路線，龍運巴士亦有購買豪華巴士版本丹尼士三叉戟（501-525），行走旗下的機場巴士路線。當時龍運巴士指旗下的「新機場豪華巴士」有以下配備：[9]
然而，龍運巴士並沒有為此批巴士作特別包裝（僅把所有巴士車身加上通天巴士字樣，2016起亦摒棄此做法），加上豪華巴士車隊數目追不上路線網絡擴展，以及車輛保養程度不足，令這些巴士豪華程度稍遜於城巴機場快線，被部份巴士迷批評龍運經常為A線提供降級服務。其後，龍運巴士將該批車落車門後方一組及右中軸前方半組的行李架拆去，並於該位置加裝不能調校傾斜度豪華絲絨座椅。
1999年，龍運巴士因應豪華巴士路線的擴展導致車輛需要增加，將10輛普通版丹尼士三叉戟（144、147、153、162、171、194、199、219、223-224）的座椅換上絲絨面皮的普通Lazzerini座椅，並額外加裝一組行李架。這種配置在隨後所新購入的客車版巴士繼續使用，包括獲廠方於2000年賠償[10]一輛配都普車身的丹尼士三叉戟（301／JV7629）、2006至2007年購入客車版Enviro500（601）及富豪B9TL（401）。而在2009-2010年投入服務的客車版Enviro500（6401及6402），雖然改用了Vogelsitze System 400/4座椅，但配置亦與前者一樣，只改用了絲絨面皮。故此一直被巴士迷譏為「假豪華」或「半豪華」。[11]
隨著服務時間漸長，部份「半豪華」巴士亦開始退下火線。首輛退役的巴士為147／HS7872，因發生嚴重交通意外而於2011年11月25日退役。而301／JV7629在2014年發生交通意外後，修復時椅套已被換為普通版橙色所用的人造皮，令該車變為普通版巴士。部份「半豪華」車隊（171、194、199、219及223-224）亦於2015年進行改裝工程，包括為Lazzerini座椅改為採用九巴普通巴士規格的粉紅色皮套、拆除行李架，並在第一組加裝水塘位並在第二組安裝座椅，然後過檔至九巴車隊。剩餘的144及153則繼續留守龍運巴士車隊，最終於2016年5月退役。
客車版Enviro500（601、401、6401及6402）於2015年年驗後，相繼將絲絨面座椅換成同款普通座椅用的粉紅色皮套，落車門後方的一組行李架亦被拆去，並改回普通版巴士，其後重新獲分配車隊編號分別為808、710、8431及8432（即各相關車型最後成員）。[12]
龍運巴士在2014年購置26架客車版Enviro500 MMC（6501-6526），全車客車座椅改用德國 Vogelsitze 的 Magnio 仿皮客車座椅，而車內冷氣出風口設有閱讀燈及落車鐘，是龍運巴士首次不再使用絲絨座位作為其標準規格。隨後在2015年4月加訂了採用Facelift車身的Enviro500 MMC 12米及12.8米巴士，車廂配置比現時車隊更豪華，足以媲美城巴機場快線，當中包括：
- 車廂採用Vogelsitze Magnio奶白色及咖啡色仿皮客車座椅，座椅不可調較角度及設有手枕。
- 車廂採用全港首見的橙色扶手。
- 車廂色調以杏色為主調。
- 車頭擋風玻璃改用低透光度玻璃（因而不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適。
- 車頭不設電視擋，以增加美觀度及擴闊車頭視野。
- 車廂改用仿木地板，以增加豪華感覺。
- 車廂內所有電視屏幕可同步播放動態巴士站表及下層行李架閉路電視畫面，動態巴士站表設有預計到達往後巴士站所需時間的功能。
- 下層車尾的所有四人對向座椅改為相連式設計，方便群體乘客使用，並設有手柄，可分隔成兩張獨立座椅。
- 上層車廂不設扶手以增加空間感，因此落車鐘改置於部分空調出風口旁。
- 上層座椅設有雜誌架。
- 巴士設有免費KMB Free WiFi服務，惟有乘客表示其WiFi信號微弱。
- 全車近窗邊的座椅都設有USB插孔，可供乘客作充電用途。
- 下層車頭輪拱設有保溫箱，供乘客放置冷凍物品。
雖然車廂設備相比以往龍運的豪華巴士車隊更先進，因客車座椅已是其車隊基本配置，令豪華巴士定義比以往更模糊。
嶼巴
大部分非低地台車隊均為從同系公司購入的客車（當中部分曾行走過境路線），登記為專營巴士後保留原裝之2+2高背座椅及窗簾，客艙底部並設有大型行李艙，其中猛獅18.310更可調校傾斜度，因此後者亦屬於豪華巴士，而前者屬於「半豪華」巴士。
然而，嶼巴並沒有為此批巴士作特別包裝，是因為沒有營辦豪華巴士路線，僅因南大嶼山的路況而派車。
新一代豪華巴士
政府2017年6月在《公共交通策略研究》中，提出以試驗形式引入豪華巴士，為乘客提供更佳的長途巴士服務。
運輸署早前已接獲九巴提交開辦兩條豪華巴士線的建議，包括來往屯門灣仔北的P960線，及來往元朗西及天后的P968線。兩條新線暫定服務時間由每日06:50分至00:45，繁忙時間每20至30分鐘一班，中途站較一般路線少，料可節省約10分鐘車程，預計2018年第四季至2019年首季開辦。
P960線由寶田開出，經屯門公路、長青隧道、西九龍公路，取道西區海底隧道到灣仔北，早上設特別班次由兆康苑開出；初步P960線建議收費為31.2元，較960線目前收費20.8元高出一半。
P968線由元朗（西）開出，經形點、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路，取道西區海底隧道到天后站，早上設特別班次由朗屏站開出。與現時968線不同，P968線過海後經干諾道中、告士打道等幹道到天后總站，與968線經菲林明道、史釗域道、怡和街有別；初步P968線建議收費35.1元，較968線目前收費23.4元高出一半。
每條新線擬以6輛全新城市脈搏雙層巴士行駛，車廂將不設企位，座位也較現時巴士寬敞，內設USB充電裝置，及提供免費無線上網服務。
豪華巴士路線列表
九巴
歷史上九巴曾經開辦下列豪華巴士路線，不計算尚未正式取消豪華巴士收費基準期間（1987-89年）開辦的2字頭路線：
| 路線號 | 起訖點 | 開辦/取消年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 200 | 啟德機場↔中環（港澳碼頭） | 1975-1986 | 由「通天巴士」A2及A3線取代 |
| 201 | 啟德機場↔尖沙咀東 | 1975-1986 | 曾使用尖沙咀豪華巴士總站，由「通天巴士」A1線取代 |
| 202 | 尖沙咀↔又一村 | 1975-1982 | 與1990-2014年期間的空調巴士路線203非常近似，但並無直接關係 |
| 203 | 尖沙咀↔慈雲山（北） | 1976-1980 | 與1990-2014年期間的同編號空調巴士路線毫無關係 |
| 204 | 觀塘（裕民坊）↔荔枝角（橋底） | 1975-1982 | |
| 205 | 佐敦道碼頭↔彩虹 | 1975/06/09 -1975/09/23 |
7月28日前曾使用尖沙咀碼頭豪華巴士站，兩個月後取消 |
| 206 | 尖沙咀↔荔枝角（橋底） | 1975-1982 | 首輛雙層空調巴士曾在此路線行走 |
| 207 | 尖沙咀↔筆架山道 | 1975-1983 | 由九龍專綫小巴29線代替 |
| 208 | 尖沙咀東↔廣播道 | 1975- | 唯一一條豪華巴士路線過渡為空調巴士路線並現存至今，路線經多次更改 |
| 209 | 尖沙咀↔順利 | 1976-1982 | 曾使用彩虹及牛頭角為總站，由26線代替 |
| 210 | 尖沙咀↔郝德傑道 | 1976-1983 | 由九龍專綫小巴30M線代替 |
| 211 | 尖沙咀↔觀塘（月華街） | 1975-1982 | 與現時的同編號空調巴士路線毫無關係 |
| 212 | 紅磡火車站↔荔枝角（橋底） | 1975-1976 | 由216線延長取代；與1991-2017年期間的同編號空調巴士路線毫無關係 |
| 216 | 紅磡火車站↔美孚新邨 | 1976-1982 | |
| 246 | 尖沙咀↔麗瑤 | 1977-1982 | |
| 250 | 尖沙咀↔元朗（東） | 1975-1982 | 假日線，經渡船街，有限度停站 |
| 281 | 沙田市中心↔富豪花園 | 1985-1988 | 最後開辦的非空調豪華巴士線，由284線代替 |
| 291 | 九龍城碼頭↔清水灣 | 1975-1982 | 夏季假日線，曾以大坳門為總站 |
| 291M | 彩虹地鐵站↔銀線灣 | 1980-1981 | 假日線 |
| 293 | 九龍城碼頭↔大網仔 | 1975-1982 | 冬季假日線 |
中巴
歷史上中巴曾經開辦下列豪華巴士路線，不計算試辦形式的60線及第一代90線及節日路線：
| 路線號 | 起訖點 | 開辦/取消年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 260 | 中環（交易廣場）↔赤柱監獄 | 1978- | 1995年9月1日由城巴接辦，改為旅遊路線營辦至今 |
| 261 | 中環（交易廣場）↔舂坎角 | 1991-1994 | 由262線分拆 |
| 262 | 中環（交易廣場）↔馬坑邨 | 1978-2004 | 曾以舂坎角為總站，1997年取消豪華巴士路線稱呼，中巴專營權結束後由新巴接辦 |
城巴
城巴機場快線列表請參閱相關條目。除此以外歷史上城巴並沒有營辦豪華巴士路線。
龍運
龍運巴士的「A線」機場巴士路線見於相關列表。該公司開始營業至今並沒有營辦豪華巴士路線。
爭議
升級服務
有時因車務調動關係，有些普通巴士路線經常使用半豪華或豪華巴士車輛，巴士迷稱此現象為升級服務，為乘客在無須付出更多車費下，來享受更優質的旅程。例子有：
降級服務
城巴機場快線A10線曾因應客量需求而改派雙層半豪華巴士，令區議員向消費者委員會投訴乘客付高達[1]$49.7卻只換來「降級服務」，有欺騙乘客之嫌
相反，同樣因車務調動，有些收取高昂票價的豪華巴士路線可能使用半豪華或普通巴士，巴士迷稱此現象為降級服務，並批評巴士公司的應對，稱乘客繳付高昂車資卻乘搭普通巴士有欺騙乘客之嫌。例子有：
- 城巴機場快線所有路線，尤以A22為甚[13]
- 龍運A33、A36、A41P、NA33
- 機場博覽館散場時，以城巴機場快線名義開辦特別車，以普通巴士行走[14]
- 城巴曾將普通版Enviro500（8203-8207）貼上城巴機場快線塗裝[8]，以解決開辦城巴機場快線A29線後車輛不足的問題；現時8203及8204已回復原有塗裝，但8205-8207仍被貼上此塗裝，行走A線
備註：升級服務不會在A線出現，其他路線則會出現；相反，降級服務只會在A線出現，不會在其他路線出現。同時因車務調動關係，這些現象皆無可避免。但若經常出現則不正常。
相關條目
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註釋、參考資料
- ↑ Coach同時指長途客車。
- ↑ 〈豪華巴士出路 九巴擬辦新綫 安排不果將會出售〉，《東方日報》，1983年5月21日。
- ↑ 在2014年初取消的第二代203並非官方豪華巴士路線，與屬於豪華巴士路線的第一代203線並無直接關係；203線是早期的空調巴士路線。
- ↑ 豪華巴士料明年試行 九巴擬開辦，明報
- ↑ 豪華巴士料明年試行 九巴擬開辦，hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 九巴招標購買 13 部歐六雙層及 6 部歐六單層巴士，hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 中巴豪華色彩，ChinaMotorBus.com
- ↑ 8.0 8.1 該塗裝僅以城巴機場快線的棗紅色取代城巴標準塗裝的藍色，及貼上城巴機場快線標誌。
- ↑ 九巴網站：龍運機場巴士（2002-01-05存檔）
- ↑ 因旗下一輛普通版丹尼士三叉戟（197／HT7970）於1999年焚毀。
- ↑ 見微知著之龍運冇心做，香港討論區
- ↑ ATENVIRO Facebook專頁
- ↑ 〈貴價機場巴 標書要求低 普通巴士加設行李架已滿足要求〉，《香港獨立媒體網》，2016年4月6日。
- ↑ 〈機場線用舊巴 冇位擺行李〉，《東方日報》，2015年5月1日。