香港巴士大典

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8006@E11S(0712)

城巴機場快線豪華規格巴士(圖為8006

豪華巴士Coach[註 1]),指服務質素、設備比一般巴士為高的巴士車輛,車費亦相應較高昂,主要服務私人屋苑,以吸引有車階級改乘巴士代步。專營巴士公司亦會在旅遊區及機場積極闢設豪華路線,為旅客提供舒適便捷的旅程。

豪華巴士設計[]

整體巴士服務質素從開埠以來一直有所提升,「豪華巴士」定義亦隨著時代變遷而有所不同,從前的豪華設備在現今可能已經變成標準,而且每人對「豪華」的定義也有所不同,故此何謂「豪華巴士」並沒有一個硬性定義。以下列出一些一般公認是(或曾經是)「豪華巴士」設計:

  • 膠皮/人造皮軟座椅——從前的巴士座椅是藤製、木板或玻璃纖維硬座,其後變成熱狗空調巴士車廂的標準設備。
  • 較舒適的高背座椅,或配備頭枕——熱狗座椅的椅背較矮,自1995年起高背座位逐漸變成空調巴士車廂的標準設備,而一般巴士並沒有厚身高背座位。
  • 絨毛軟座椅
  • 設有空調——七十年代的豪華巴士大多不設空氣調節;現時香港專營巴士全線已提供空調服務。
  • 採用2+2座椅配置——車廂左右兩邊每排各有兩個獨立座椅,自1995年起逐漸變成空調巴士車廂的標準設備,在此之前部分巴士設計為3+2座椅。
  • 外推式車門——七十年代的豪華巴士,車門大多只是摺門;九巴的丹尼士獵鷹城巴機場快線部分配都普車身的豪華版丹尼士三叉戟,率先選用外推式車門以增添豪華氣派。針對該款車門開關時佔用車外空間較多,再加上該款車門供應商Deans倒閉,現時的新巴士已改配橫推式中門。
  • 部分巴士或設有行李架窗簾腳踏、閱讀燈、調節椅背高度的座椅、電源插頭、免費無線上網服務等。當中電源插頭於2017年起成為九巴新出牌巴士標準配備。

豪華巴士歷史[]

九巴[]

PZ7626-208

唯一由1975年服務至今的九巴豪華巴士路線208

九巴在1975年開始推出豪華巴士服務,開辦九條新路線,全以2字頭百位數字編號,站牌採用黃底紅字,以豪華版亞比安55型百福YRQ行走。

在1980及1981年,九巴又引入空調版本丹尼士喝采(CF4180)及利蘭勝利二型(CM3879)作試驗用途,行走206線。但因耗油量過高,加上載客量只有75人(上層43人,下層32人,不設企位),不符合成本效益,故在數年後移除空調系統與高背座椅,改為普通巴士(N364、G544),行走一般路線。

車廂設有空調及車程更快捷的地鐵,於1979年起分階段通車。不設空調的豪華巴士路線變得物非所值,乘客量大降,除200201208線外,大部份豪華巴士路線在1982至1983年間取消,尖沙咀豪華巴士總站亦在1985年9月28日停用。

到1983年,九巴車隊中近百輛豪華巴士,只有四分一恆常提供服務。該公司同年開始與運輸署商討豪華車隊的命運,該公司當時曾考慮將剩餘的豪華巴士用作開辦更多機場巴士路線,或投放作屋邨巴士,甚至有開闢往返深圳及廣州的長途巴士路線之念頭。[1]最終鑒於亞比安55型豪華巴士年事已高,加上車廂沒有空調系統,九巴於1985年引入20輛丹尼士獵鷹空調巴士(FD1-20,後期車隊編號改為AF1-19)以淘汰之,行走200(機場中環)及201線(機場↺尖沙咀)。後來,九巴重組機場巴士線,200線分拆為A2A3線,201線則改為A1;九巴亦在巴士車身加上「通天巴士」字樣及相關圖案。餘下亞比安55型除繼續在少量九龍路線(如5M208)行走外,亦被調往沙田行走1985年開辦的281線,該路線成為九巴最後一條非空調豪華巴士新線。

九巴於1987年革命性引入91輛豐田Coaster中型空調巴士,部分用作取代208線的豪華版亞比安55型巴士,並於1988年2月15日全冷,281線則於同年7月16日停辦,被空調巴士路線284所取代。

自1978年起於車費等級表內設立的豪華巴士收費基準,至此名存實亡,更於1989年1月29日起正式取消,並新增空調巴士收費基準取代。豐田及1990年起投入服務的三菱MK成為空調豪華巴士新標準,站牌亦一度繼承了上一代豪華巴士路線沿用黃底紅字,而空調巴士路線亦已無聲無色地代替傳統豪華巴士路線。

赤鱲角新機場於1998年投入服務後,九巴只餘下一條由亞比安非空調巴士時代一直運作至今的前豪華巴士路線208,使用車輛與普通空調巴士路線無異,只是收費較高。

新一代豪華巴士[]

此章節的主條目是星級尊線

時任運輸署署長楊何蓓茵於2017年5月到訪屯門區議會時,有議員反映長途巴士線在屯門公路青山公路行駛時,企位乘客的安全問題;署長回應指,若巴士不設企位,票價難免需要增加[2]。有見及此,政府2017年6月在《公共交通策略研究》中,提出以試驗形式引入豪華巴士,為乘客提供更佳的長途巴士服務。行政長官在2017年10月發表《施政報告》時進一步確立將會試辦長途豪華巴士服務。

因應上述政策,於翌年的《2018-2019年度巴士路線計劃》,九巴建議開辦兩條過海豪華巴士路線P960P968[3][4]每條新線擬以6輛全新城市脈搏雙層巴士行駛,即九巴早前招標購買的13輛歐盟六型12米雙層巴士。車廂將不設企位,而座位也較現時巴士寬敞,附設USB充電裝置與免費無線上網服務,乘客可透過手機預約座位。[5]

九巴最終宣佈P960及P968這兩條新一代豪華巴士路線於2021年7月18日投入服務,並命名為「星級尊線」。[6]

中巴[]

MC9 63

中巴豪華規格巴士(MC9)

中巴首兩條豪華巴士路線是6090線,於1974年10月7日投入服務。中巴把兩台短陣佳牌阿拉伯五型(S45-46)改裝高背座位,變身為兩線豪華巴士專用車。基於兩線車費偏高,不受乘客歡迎,很快便停辦收場,而該兩輛巴士亦改回普通熱狗巴士。

4年後,中巴在1978年9月1日再次推出豪華巴士服務,開辦新路線260262,來往南區海灘及中環站牌車廂牌布同樣採用半直通路線黃底紅字。兩線使用新購入的豪華版都城嘉慕威曼都城9.7米雙層巴士(MC1-12)行走,巴士使用2+2佈置的高背座椅和Sundym淺藍色玻璃窗,車身色彩亦與別不同,在上半身忌廉色、下半身藍色的基調上,加上銀色裝飾條和忌廉色腰線,並將窗框與裙腳髹上黑色。後來中巴在1980年購入一輛利蘭泰坦B15(TC1)作豪華巴士,與MC1-12一同行走260及262線,或作打仗車。全車設有73張高背座椅,不設企位,車身色彩則是標準中巴色彩,只是在兩條黑線處裝上銀色裝飾條。1989年,中巴與九巴開辦182線,以迎戰城巴60R線(即現今88R線)。中巴將兩輛利蘭奧林比安(BR1-2)和一輛DMS丹拿珍寶(XF206,DD7785,編號改為FC1)改裝上2+2高背座椅,並髹上豪華巴士色彩,以求與城巴的空調利蘭奧林比安11米(1XX)抗衡。

1988年8月,中巴在260及262線試行單層空調巴士,並在1991年全數改用丹尼士飛鏢(DC)空調單層巴士行走,但該兩線及後來的261線官方名義上仍然是豪華巴士路線,和當時已經開辦的5字頭空調巴士路線無關。260及262線的前字軌車MC1-12則改到1321636584等普通路線服務為主,直至退役。

中巴自1976年起的車費等級表設有獨立豪華巴士收費基準,1980年2月3日路線類別由「豪華」改為「特快豪華」,直至1997年12月1日取消。

1993年配合43X線投入服務,中巴在部分丹拿珍寶(LF/SF)巴士髹上MC款式的豪華巴士色彩[7],但車廂仍然是普通巴士格局,43X線亦只是半直通路線

城巴及新巴[]

CTB Repulse Bay bus stop

城巴曾於淺水灣海灘之北行站設置城巴站長室,從站牌中可見,該公司在站牌上標示「空調雙層豪華巴士」(6A6X線更標示「空調特快豪華巴士」)

1990年代,城巴短陣空調雙層巴士(2XX7XX)裝有2+2無頭枕絨毛座椅,包裝為豪華巴士,主力行走淺水灣及赤柱路線,淺水灣巴士站站長室外的6號線資訊板更列明「空調雙層豪華巴士」。同期的341-395324-329、396-6998XX等主力行走港島北岸的巴士,以採用3+2無頭枕絨毛座椅為主。

1998年,城巴為已定位為「旅遊路線」的260線引入裝配Alexander ALX200車身富豪B6LE(1312-1321),設有高背座椅,屬豪華巴士規格,但因配額制度實施及載客量不足,於2000年退役,260線再次改派普通巴士。此外,在1999年引入的丹尼士三叉戟10.6米(2700)都設有高背座椅和手提行李架,並試驗行走260線。及後此車先後曾在856061033B12M48等普通路線成為主力,在退役前通常行走98線。

城巴機場快線[]

此章節的主條目是城巴機場快線

赤鱲角香港國際機場1998年7月投入服務,城巴開設一系列機場巴士路線:A11A12A21A22,並設立「城巴機場快線」形象。相關路線使用客車版丹尼士三叉戟(2100-2161),有可調較傾斜度的飛機式座椅,並設有腳踏、獨立閱讀燈、獨立落車鐘及窗簾,收費較普通路線(例如E線)為高。到2006年,配合A10線投入服務,城巴將10輛猛獅NL262單層巴士(1560-1569)改裝為豪華客車規格,並改用機場巴士色彩。

至於往來東涌E線,雖然只是普通路線,城巴初期仍有購入半客車版巴士(丹尼士三叉戟12米雙層巴士,2202-2261),規格雖然比城巴機場快線略低,但已經比一般巴士豪華得多。此類巴士有時被城巴派往更多普通路線如新界西過海路線使用,沒有收取更高的車費。然而,2015年起,隨著Enviro500 MMC投入服務及2202-2261陸續退役,城巴再沒有半客車版巴士服務E線。

2011年A29線投入服務,城巴將五輛Enviro500普通版本雙層巴士(8203-8207)改用城巴機場快線色彩[註 2],以暫時舒緩車輛不足的問題,但內籠仍然是普通巴士格局,被部份巴士迷批評貨不對辦,故該5輛巴士獲得「偽飛人」的稱號。2013年,新一批為城巴機場快線度身訂造的Enviro500 MMC投入服務,車廂重新以豪華客車規格設計,但不設手提行李架。因此,8203-8204已於同年改回普通車身色彩,行走北大嶼山對外路線,當中8203於2020年10月改裝成開篷巴士;而8205-8207則於2020年改作非專營服務。

由於城巴及新巴初期已全空調化,故兩公司車費等級表從未設有豪華巴士類別,從中巴接辦的260262線已不再歸類為豪華巴士路線,改屬旅遊路線並繼續收取較高車費。

龍運巴士[]

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1998年香港國際機場開幕,龍運巴士為了開辦機場路線,亦有購買豪華版本丹尼士三叉戟(501-525),行走旗下的機場巴士路線。當時龍運指旗下「新機場豪華巴士」有以下配備:[8]

  • 擁有超低地台
  • 車身可下降並伸出斜板,方便乘客與隨身行李上落
  • 下層車廂裝設特大行李架,上層亦設有行李存放處
  • 可調校傾斜度的豪華絲絨座椅,配備安全帶
  • 可調校角度的閱讀燈

然而,龍運沒有特別包裝這批巴士,僅在巴士車身加上通天巴士字樣(2016年起亦摒棄此做法),加上豪華車隊數目追不上路線網絡擴展,以及車輛保養程度不足,令這些巴士豪華程度稍遜於城巴機場快線,被部份巴士迷批評龍運經常為A線提供降級服務。其後,龍運將該批巴士落車門後方一組及右中軸前方半組的行李架拆去,並加裝不能調校傾斜度的絲絨座椅。

配合機場豪華巴士路線擴展,龍運1999年將10輛普通版丹尼士三叉戟(144、147、153、162、171、194、199、219、223-224)的座椅,換為配絲絨面皮的普通Lazzerini座椅,並額外加裝一組行李架。往後新購入的客車版巴士皆裝設這款絲絨座椅,包括2000年獲廠方賠償一輛配都普車身的丹尼士三叉戟(301/JV7629)[9]、2006至2007年購入客車版Enviro500(601)及富豪B9TL(401)。到2009-2010年投入服務的客車版Enviro500(6401及6402),雖然改用了Vogelsitze System 400/4座椅,但配置亦與前者一樣,只改用了絲絨面皮。故此一直被巴士迷譏為「假豪華」或「半豪華」。[10]

直至2014年龍運購置26架客車版Enviro500 MMC6501-6526),全車客車座椅改用德國 Vogelsitze 的 Magnio 仿皮客車座椅,而車內冷氣出風口設有閱讀燈及落車鐘,是龍運巴士首次不再使用絲絨座位作為其標準規格。隨後在2015年4月加訂了採用Facelift車身的Enviro500 MMC 12米及12.8米巴士,車廂配置更為豪華,足以媲美城巴機場快線,當中包括:

  • 車廂採用Vogelsitze Magnio奶白色及咖啡色仿皮客車座椅,座椅不可調較角度及設有手枕。
  • 車廂採用全港首見的橙色扶手
  • 車廂色調以杏色為主調。
  • 車頭擋風玻璃改用低透光度玻璃(因而不設窗簾),以減輕乘客直接受陽光照射的不適。
  • 車頭不設電視擋,以增加美觀度及擴闊車頭視野。
  • 車廂改用仿木地板,以增加豪華感覺。
  • 車廂內所有電視屏幕可同步播放動態巴士站表及下層行李架閉路電視畫面,動態巴士站表設有預計到達往後巴士站所需時間的功能。
  • 下層車尾的所有四人對向座椅改為相連式設計,方便群體乘客使用,附設臂擱,可分隔成兩張獨立座椅。
  • 上層車廂不設扶手以增加空間感。
  • 不再設有閱讀燈,因此落車鐘改置於部分不能移動風向的空調出風口旁並改為普通版本。
  • 上層座椅椅背附設雜誌網袋。
  • 巴士設有免費LWB Free WiFi服務,惟有乘客不滿WiFi信號微弱。
  • 全數靠近車窗座椅裝設USB插孔,讓乘客為流動電子裝置充電。
  • 下層車頭輪拱設有保溫箱,供乘客放置冷凍物品。

自龍運更多客車版的Enviro500 MMC相繼投入服務,1輛富豪B9TL(401)及3輛Enviro500(601、6401及6402)於2015/2016年通過年驗後,相繼將絲絨面座椅換成同款普通座椅用的粉紅色皮套,落車門後方的一組行李架亦被拆去,回復普通版巴士身份,其後重新獲分配車隊編號分別為710、808、8431及8432(即各相關車型最後成員)。[11]

隨著服務時間漸長,部份「半豪華」巴士開始退下火線。首輛退役的巴士為147/HS7872,因發生嚴重交通意外而於2011年11月25日退役。而301/JV7629在2014年發生交通意外後,修復時椅套已被換為普通版橙色所用的人造皮,令該車變為普通版巴士。部份「半豪華」車隊(171、194、199、219及223-224)亦於2015年進行改裝工程,包括為Lazzerini座椅改為採用九巴普通巴士規格的粉紅色皮套、拆除行李架,並在第一組加裝水塘位並在第二組安裝座椅,然後過檔至九巴車隊。剩餘的144及153則繼續留守龍運巴士車隊,最終於2016年5月退役。

2021年8月至9月,龍運巴士把整批65系共26輛半豪華版本Enviro500 MMC 12米(6501-6526)連同其他Enviro500歐盟四型/歐盟五型配MKII車身及同款配第一代車身的普通版本巴士轉至九巴行走,為部分九巴市區路線提供升級服務。

嶼巴[]

嶼巴從母公司冠忠購入的非低地台車隊,大部分均為客車,不少曾行走過境路線。登記為專營巴士後,保留原裝2+2高背座椅及窗簾,客艙底部附設大型行李艙,屬於「半豪華」巴士;猛獅18.310座椅更可調校傾斜度,屬於豪華巴士。

然而,嶼巴並無營辦豪華巴士路線,亦沒有為這批巴士作特別包裝,與旗下車隊如常行走南大嶼山路線。

豪華巴士路線列表[]

九巴[]

歷史上九巴曾經開辦下列豪華巴士路線,不計算尚未正式取消豪華巴士收費基準期間(1987-89年)開辦的2字頭路線及星級尊線:

路線號 起訖點 開辦/取消年份 備註
200 啟德機場中環(港澳碼頭) 1975-1986 1985年全冷,翌年分拆為「通天巴士A2A3
201 啟德機場尖沙咀東 1975-1986 曾使用尖沙咀豪華巴士總站,1986年改稱「通天巴士A1
202 尖沙咀又一村 1975-1982 與1990-2014年期間的空調巴士路線203非常近似,但並無直接關係,亦與1988-1990年期間以及與2019-2022年期間的同編號空調巴士路線互無關係
203 尖沙咀慈雲山(北) 1976-1980 與1990-2014年期間的同編號空調巴士路線毫無關係
204 觀塘裕民坊荔枝角(橋底) 1975-1982 假日停開
205 佐敦道碼頭彩虹 1975/06/09
-1975/09/23
7月28日前曾使用尖沙咀碼頭豪華巴士站,兩個月後取消
206 尖沙咀荔枝角(橋底) 1975-1982 首輛雙層空調巴士曾在此路線行走
207 尖沙咀筆架山道 1975-1983 九龍專綫小巴29線代替
208 廣播道尖沙咀東 1975- 唯一一條豪華巴士路線過渡為空調巴士路線並現存至今,路線經多次更改
209 尖沙咀順利 1976-1982 曾使用彩虹牛頭角為總站,由26線代替
210 尖沙咀郝德傑道 1976-1983 九龍專綫小巴30M線代替
211 尖沙咀觀塘(月華街) 1975-1982 與現時的同編號空調巴士路線毫無關係
212 紅磡火車站荔枝角(橋底) 1975-1976 216線延長取代;與1991-2017年期間的同編號空調巴士路線毫無關係
216 紅磡火車站美孚新邨 1976-1982 取代212
246 尖沙咀麗瑤 1977-1982 兩味線,假日停開
250 尖沙咀元朗(東) 1975-1982 假日線,經渡船街有限度停站
281 沙田市中心富豪花園 1985-1988 最後開辦的非空調豪華巴士線,由284線代替;與現時的同編號巴士路線毫無關係
291 九龍城碼頭清水灣 1975-1982 夏季假日線,曾以大坳門為總站
291M 彩虹地鐵站銀線灣 1980-1981 冬季兩味線,假日停開
293 九龍城碼頭大網仔 1975-1982 冬季假日線;與已經擱置的同編號巴士路線毫無關係

有關星級尊線路線列表,請參閱相關條目

中巴[]

歷史上中巴曾經開辦下列豪華巴士路線,不計算試辦形式的60線及第一代90線及節日路線:

路線號 起訖點 開辦/取消年份 備註
260 中環(交易廣場)赤柱監獄 1978- 1995年9月1日由城巴接辦,改為旅遊路線營辦至今
261 中環(交易廣場)舂坎角 1991-1994 262線分拆
262 中環(交易廣場)馬坑邨 1978-2004 曾以舂坎角為總站,1997年取消豪華巴士路線稱呼,中巴專營權結束後由新巴接辦

城巴[]

城巴機場快線及接辦初期歸類為「特快豪華巴士路線」[12]260線(見「中巴」段落表格)以外,歷史上城巴並沒有營辦其他豪華巴士路線。

有關城巴機場快線路線列表,請參閱相關條目。

龍運[]

龍運巴士「A線」機場巴士路線列表,詳見相關條目

爭議[]

升級服務[]

CTB 962 6859

城巴機場快線用車支援962線乃常規安排

2141-629-20110804

城巴機場快線用車罕有地為629線提供升級服務

TV7180 673

龍運巴士把旗下部分半豪華巴士轉至九巴行走市區路線,提供升級服務

有時因車務調動關係,有些普通巴士路線經常使用半豪華或豪華巴士車輛,巴士迷稱此現象為升級服務,為乘客在無須付出更多車費下,來享受更優質的旅程。例子有:

  • 城巴E21XE22SN23線、過海隧巴952P962962P線(早上繁忙時段往港島方向):部份班次用車需負責城巴機場快線班次。
  • 大部份龍運巴士E及R線。
    • 2020年新型冠狀病毒肺炎疫情下,由於大部分A線因客量大幅下降而縮減班次,甚至暫停服務,巴士公司為善用車隊資源,將部分普通巴士調至其他巴士公司、專營權或非專營服務使用,因而安排大量半豪華或豪華巴士車輛行走E線和R線,令E線和R線的升級服務成為常態。
  • 機場穿梭巴士「S線」,疫情期間尤以城巴S56線為甚,全日基本上所有班次均使用A線之豪華巴士。
  • 城巴629線南港島綫通車前)
  • 嶼巴南大嶼山路線
  • 部分九巴路線:
    • 龍運巴士於2021至2022年期間將其半豪華版巴士轉至九巴行走市區路線,車隊編號為E5T,但座椅沿用龍運的豪華版座椅,因此使九巴路線出現升級服務。

降級服務[]

2260 A10

城巴機場快線A10曾因應客量需求而改派雙層半豪華巴士,令區議員向消費者委員會投訴乘客繳付高達$49.7的車費,卻只換來「降級服務」,有欺騙乘客之嫌

CTB A12 8205

8205-8207曾貼有城巴機場快線塗裝行走A線,但僅以城巴機場快線的棗紅色取代城巴標準塗裝的藍色,及貼上城巴機場快線標誌。

8449@A11

港珠澳大橋啟用後,城巴需加派普通巴士接載經香港口岸來往香港的旅客

UV6X13 XM4808@A43P

龍運巴士於2021年起,經常派出富豪B8L 12.8米普通版(UV6X)行駛旗下A線

相反,因車務調動關係,有些豪華巴士路線可能使用半豪華或普通巴士,乘客繳付了高昂車資卻換來普通巴士服務,巴士迷稱此現象為「降級服務」,批評巴士公司的做法有欺騙乘客之嫌。例子有:

  • 城巴機場快線所有路線,尤以A10A12A22A29A29P線在2016年3月至2017年5月期間之降級服務情況最為嚴重。[13]
  • 機場博覽館活動散場時,以城巴機場快線名義開辦特別班次,以普通巴士行走。[14]
  • 五輛城巴普通版Enviro500(8203-8207)一度漆上城巴機場快線塗裝[註 2],以解決A29線開辦後車輛不足的問題。8205-8207於2020年陸續轉往城巴非專利部,8203於2020年10月改裝成開篷巴士並轉往非專利部,餘下8204亦已於2021年10月轉往非專利部。
  • 所有龍運A及NA線,尤以A33XA41線為甚。
  • 港珠澳大橋2018年10月通車,部份A線繞經港珠澳大橋香港口岸,令該等路線不勝負荷。巴士公司隨即抽調普通規格巴士應付跨橋旅客,結果令降級服務重現,令往返機場的乘客大表不滿。
  • 2020年新型冠狀病毒肺炎疫情下,由於大部分A線因客量大幅下降而縮減班次,甚至暫停服務。巴士公司為善用車隊資源,安排大量半豪華或豪華巴士車輛行走E線和R線,令A線只能使用騰出的普通版巴士行走,降級服務遂成為常態,此情況尤以龍運巴士的Enviro500 MMC 12.8米普通版(UE6X)和富豪B8L 12.8米普通版(UV6X)投入服務後為甚。
  • 2023年香港恢復正常通關後,同時應付機場及港珠澳大橋香港口岸的A線客量急升,因此大多安排載客量較高的市區版Enviro500 MMC富豪B8L行走A線,E線則採用騰出的半豪華或豪華巴士,出現A線降級服務同時E線升級服務的情況。

不論是升級或降級服務,這些現象皆源自正常車務調動,實屬無可避免,若經常發生則代表服務可能出現問題。例如2020年5月有屯門碼頭區居民在Facebook專頁上表示派出升級車(即城巴機場快線用車68XX、80XX)行走962P線,座位數目較普通雙層巴士為少,令較多乘客需要忍受站在車廂站立一個多小時之苦,以及指出使用城巴機場快線用車違反路政署規定(專營巴士實非路政署職權範圍),因而向城巴作出投訴,帖文一出便惹來巴士迷討論甚至恥笑[註 3][15]

註釋[]

  1. Coach同時指長途客車或旅遊巴士
  2. 2.0 2.1 該塗裝僅以城巴機場快線的棗紅色取代城巴標準塗裝的藍色,及貼上城巴機場快線標誌。
  3. 城巴於繁忙時間派出城巴機場快線客車行走962系路線乃恆常車務調節舉動,過去多年來鮮有被乘客及街坊投訴。

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參考資料[]

  1. 〈豪華巴士出路 九巴擬辦新綫 安排不果將會出售〉,《東方日報》,1983年5月21日。
  2. 屯門區議會秘書處,〈屯門區議會第十次會議 會議記錄〉,2017年6月6日。
  3. 九巴擬今年第4季增P960、P968豪華線 車程快約10分鐘 車費貴5成〉,《香港01》,2018年1月2日。
  4. 【九巴擬開兩豪華線】一程逾30蚊!豪華巴士有咩唔同? 附建議路線一覽:元朗西往天后‧屯門至灣仔〉,《明報》,2018年1月6日。
  5. 九巴招標購買 13 部歐六雙層及 6 部歐六單層巴士,hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  6. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈新型長途巴士服務P960及P968路線 為乘客帶來不一樣的乘車選擇〉[新聞稿],2021年7月12日。
  7. 中巴豪華色彩,ChinaMotorBus.com
  8. 九巴網站:龍運機場巴士(2002-01-05存檔)
  9. 1999年一輛普通版丹尼士三叉戟(197/HT7970)行駛A43線間焚毀。
  10. 見微知著之龍運冇心做,香港討論區。
  11. ATENVIRO,〈於早前年驗中, 龍運6401 NZ1753的絲絨面座椅已全換為普通座椅, 而下層左面行李架已拆除, 載客量跟84系列一樣〉[Facebook帖子],2015年10月11日。
  12. 《香港的巴士、小型巴士鐵路及小輪服務指南——1996》(香港:運輸署,1996年),第112頁。
  13. 貴價機場巴 標書要求低 普通巴士加設行李架已滿足要求〉,《香港獨立媒體網》,2016年4月6日。
  14. 機場線用舊巴 冇位擺行李〉,《東方日報》,2015年5月1日。
  15. 有屯碼區居民不滿城巴派出機場巴士行走962系,hkitalk.net。

外部連結[]

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