象鼻山路(Cheung Pei Shan Road)是一條位於荃灣區的道路,屬九號幹線的一部份,連接城門隧道及青山公路 – 荃灣段近荃景圍,城門隧道轉車站為此路唯一巴士站。
歷史
象鼻山路於1980年通車,其設計為城門隧道備用通道,接駁荃錦交匯處及近象山邨的和宜合道,道路開放行車初期使用量偏低。
政府落實興建城門隧道,同時建造和宜合交匯處使車輛經由和宜合道往返葵涌,象鼻山路改為連接隧道收費廣場,不能從和宜合交匯處往返象山邨。城門隧道於1990年4月通車,象鼻山路也成為五號幹線(今九號幹線)的一部份。
五號幹線餘下石圍角至柴灣角的路段,當局早於1993年3月已就擬建道路計劃諮詢荃灣區議會,及後於1995年4月刊憲諮詢公眾。另外,城市規劃委員會1991年審批愉景新城總綱發展藍圖時,就發展商應如何減低交通噪音的影響,包括五號幹線延續段將來在啟用後預計對愉景新城所帶來的交通噪音影響,作出了具體規定。按照核准總綱發展藍圖和城規會所作出的規定,發展商須實施一連串交通噪音緩解措施,包括在愉景新城建築物預留空間,使發展商在建築工程期間一併完成興建190米長路段,讓日後五號幹線延續段穿過,使建築物平台遮蓋路段以發揮隔音作用;在愉景新城東面,即美環街出口處,興建30米長的隔音罩;以及為樓宇選擇適當座向和把樓宇位置往後移,令住宅單位盡量遠離路邊。[1]
縱然如此,鄧氏家族成員以工程可能影響青山公路 – 荃灣段與荃景圍交界山坡上鄧氏祖墳的「風水」為理由,強烈反對道路計劃。當局於1997年修改計劃,包括在鄧氏祖墳附近一幅護土牆頂部的部分地方加建一條行人路,並把沙咀道與青山公路 – 荃灣段交界處一條行人路的其中一段改為行車道,以及在象鼻山路沿途興建多組隔音屏障。
歷經多年工程,五號幹線延續段已於2007年2月8日通車。[2]
結構
象鼻山路雖屬九號幹線一部分,但並不是快速公路。除接近城門隧道收費廣場一段外,其基本車速限制為每小時80公里。
荃錦交匯處是象鼻山路中唯一可入可出的交匯處,除了經象鼻山路前往沙田(城門隧道)及屯門(屯門公路)外,還可接駁荃錦公路、大河道北、蕙荃路和德士古道北。
象鼻山路雖接駁青山公路 – 荃灣段,但西行方向不能轉入青山公路 – 荃灣段沙咀道以西一段,只可進入屯門公路。
出口位置
象鼻山路交接點(由西至東順序) | |||
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出口編號 | 交接點名稱 | 連接道路 | 備註 |
![]() ![]() | |||
25 | 荃錦交匯處 | 荃錦公路、大河道北、蕙荃路 和德士古道北 |
|
25A | 和宜合交匯處 | 和宜合道、三棟屋路、象山邨西路 | 只限西行, 東行車輛只可直入城門隧道 |
城門隧道轉車站、![]() |
途經象鼻山路巴士路線列表
象鼻山路沿線不設巴士分站。
途經象鼻山路的專綫小巴路線資料 | ||||
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營辦商 | 小巴路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
以下路線途經荃錦交匯處以東一段 | ||||
香港仔專線 | 481 | 荃灣(荃灣街市街) | →火炭(山尾街) | 每天服務,雙向途經● |
火炭(山尾街) | →荃灣(荃灣街市街) | |||
香港仔專線 | 481A | 荃灣(荃灣街市街) | →沙田大會堂 | 每天服務,雙向途經● |
沙田大會堂 | →荃灣(荃灣街市街) | |||
香港仔專線 | 481B | 荃灣(荃灣街市街) | →大圍(銅鑼灣山) | 每天服務,雙向途經● |
大圍(銅鑼灣山) | →荃灣(荃灣街市街) | |||
香港仔專線 | 482 | 荃灣(荃灣街市街) | →沙田大會堂 | 每天通宵服務,雙向途經● |
沙田大會堂 | →荃灣(荃灣街市街) | |||
以下路線途經和宜合交匯處以東一段 | ||||
傑記運輸 | 403 | 石籬(梨貝街) | ↺沙田圍 | 每天服務,雙向途經● |
↺沙田圍 | 石籬(梨貝街) | |||
傑記運輸 | 403A | 安蔭 | →沙田大會堂 | 每天服務,雙向途經● |
沙田大會堂 | →安蔭 | |||
傑記運輸 | 403P | 石籬(梨貝街) | →沙田大會堂 | 每天服務,雙向途經● |
沙田大會堂 | →石籬(梨貝街) | |||
傑記運輸 | 403X | 大圍站 | ↺石籬(梨貝街) | 每天服務,雙向途經● |
↺石籬(梨貝街) | 大圍站 |
圖集
相關資料存檔
本典備份
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 立法會二題:適當緩解措施針對愉景新城的交通噪音問題,2004年3月17日。
- ↑ 香港地方:討論-象鼻山路通車(連結已失效)
外部連結
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