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豐田Coaster是一款由豐田汽車公司出產的小型及中型巴士車款,現時在香港道路上隨處可見。所有香港公共小巴營辦商,以及部份旅遊巴士校巴保姆車公司,以至香港政府部門均有採用這車款,而九龍巴士九廣鐵路公司亦曾購入這車型,形成「一廠獨大」的局面,以致2016年開始有評論質疑運輸署政策偏袒個別汽車生產商。[1][2][3][4][5][6]

自三菱於1983年率先推出空調小巴Rosa後,豐田亦不敢怠慢,附設空調的Coaster於1984年面世,為求於香港小巴這個大市場爭一席位。空調小巴甫推出便極受歡迎,各小巴營辦商紛紛棄用當年大行其道但不設空調的日產Echo小巴,轉投空調小巴陣營。經過多年汰弱留強,豐田Coaster憑藉高可靠性以及維修經濟性等優點成功得到本地市場青睞。近年亦有不少中國客車製造商抄襲豐田Coaster的車身設計。

針對香港日益嚴重的空氣污染問題,環保署與運輸署聯手於2000年開始推行另類燃料小型巴士試驗計劃,旨在研究另類燃料小巴的可靠程度,從而逐步淘汰舊款柴油小巴,減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商有四間,共派出15輛另類燃料小巴作為測試,其中包括8輛石油氣版本豐田Coaster。經過一連串測試,最終只有豐田Coaster成功登陸香港市場,奠定其在公共小巴市場的「一哥」地位[7]

歷代香港豐田Coaster公共小巴

(請注意所謂一代至七代並非香港公共小型巴士行內專用術語,而有人方便管理而另起術語取代之。雖然所謂該等術語於香港交通發燒友界普及化,但當對行內人士談及時或許毫無頭緒。此分類方法雖可套用到香港所有款式的豐田Coaster,但一般只於談論公共小巴專綫小巴時使用,用作居民巴士客車的Coaster不使用此分類方法。)

第一代(方頭、圓燈細牌箱)

第一代的豐田Coaster小巴於1984年至1987年生產,行內稱為方頭。特點為車頭燈是四個圓形大燈,車窗以鐵窗框嵌成,採用細小的目的地顯示器(轉換路線牌布要攪動手把,和後期的電動攪牌不同)。

最初投入服務時,左邊車身近車頭的玻璃窗上貼有「豐田冷氣‧清爽涼快」以及一隻企鵝的貼紙,以標榜新車裝設原廠空調系統,車尾太平門下方則貼上"DIESEL"的細字水牌,而車頭的鬼面罩上則貼有"TOYOTA"的鐵水牌。車廂內的扶手鐵柱髹上米黃色,與後期的不鏽鋼扶手不同;車尾的倒後鏡設於太平門上,與後期設於車尾右邊不同;而上落車門的扶手柱亦較後期版本為低。

此款小巴早期裝上14座位,但隨著政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座,全數於1988年2月23日增加至16座位。

此款公共小巴已於2005年底全面退役,[8]只有少量校巴及私人旅遊車公司繼續使用。因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,第一代的豐田Coaster已於2015年在香港的路面上完全消失。

第二代(細/大牌箱)

第二代的豐田Coaster小巴於1988年至1993年生產,行內稱為細牌箱。車頭燈是四個方形大燈,車窗以鐵窗框嵌成。最初投入服務時,左邊車身近車頭的玻璃窗上貼有「豐田冷氣‧清爽涼快」以及一隻企鵝的貼紙,以標榜新車裝設原廠空調系統,車尾太平門下方則貼上"DIESEL"的細字水牌,而車頭的鬼面罩上則貼有"TOYOTA"的鐵水牌,車尾的倒後鏡改設於車尾玻璃窗對上。

第二代小巴分為兩種,1988年所生產的是採用細小的目的地顯示器,轉換路線牌布要攪動手把,車廂內的扶手是髹上米黃色的鐵柱。1989年3月起出廠的則採用易於閱讀的大型目的地顯示器,俗稱大牌箱,採用電動攪牌機,車廂改用不鏽鋼扶手,同時下車門的扶手亦較前代高。

此款小巴早期裝上14座位,但隨著政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座,全數於1988年2月23日增加至16座位。

現時第二代的豐田Coaster已在香港的路面上完全消失,EC7798是最後一輛退役的細牌箱公共小巴,於2010年2月尾退役[9]。最後一輛的紅頂大牌箱小巴EM512,於2011年3月中退役[10],而最後一輛大牌箱專綫小巴為葵青聯運旗下,1990年出廠的RB7626(原車牌EK9319),於2011年11月下旬除牌。

晚年只有少量校巴及私人旅遊車公司繼續使用。因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,已在2015年底全數退役。

第三代(子彈、歐盟一型

第三代的豐田Coaster小巴於1993年至1998年生產,配豐田3B四氣缸歐盟一型引擎,冷氣機組件改為設於車頭,改用重新設計的「子彈頭」車身,而車頭燈採用四個圓形的大燈,車窗棄用鐵窗框,故俗稱「圓燈子彈頭」。原裝車尾均貼有「COASTER」藍色細字水牌。有極少量1998年Coaster改用歐盟二型引擎,卻仍然採用第三代的車身而非下文介紹的第四代,是為第三代與第四代Coaster的過渡產物。

最初的第三代Coaster設有電動車門(車門玻璃窗上分別貼有白色「自動門」以及「AUTOMATIC DOOR」字樣,而電門開關掣設於水撥開關桿上,開/關門時車門的蜂鳴器均會發出警報聲響)、絨質車頭內籠組件以及空調隔塵網設於司機位正上方。由於這些新設備為日常運作帶來不少麻煩,故1994年開始,改用膠質車頭內籠組件,而冷氣隔塵網改設於車頭左邊,原有的隔塵網位置則被封閉。而行走公共及專線小巴的第三代Coaster重新改用以手動桿開關車門,車門玻璃窗上仍保留貼有白色「自動門」的字樣;而非小巴版的16座位標準陣Coaster則繼續配備原廠電門。

豐田車廠曾於1997年將新出廠的第三代Coaster新車的開門桿改設於變速桿的左邊,原意是希望增加司機腿部的活動空間,不過這個設計卻劣評如潮,所以往後的開門桿改回設在變速桿的右邊。

最後一輛第三代的豐田Coaster小巴為彩龍96A線,1998年11月首次登記的JG3977,於2018年6月除牌[11]。而少量校巴及私人旅遊車公司則仍繼續使用,預計隨著政府資助車主更換歐盟1期商業車輛,將於2016年至2017年(歐盟一型)或2018年(歐盟二型)間在香港的路面上完全消失。

第四代(Turbo、歐盟二型)

第四代的豐田Coaster小巴於1998年至2002年生產,鬼面罩有四條橫紋,與第三代同款,車頭燈改為方形的設計(兩個白色大燈和兩個黃色霧燈)。全部第四代Coaster均配備歐盟二型渦輪增壓柴油引擎,車尾有「TOYOTA COASTER」綠色細字水牌。

隨著第四代Coaster車齡漸高,其數量正在減少。因應政府資助更換歐盟二期商業車輛的計劃,第四代的豐田Coaster已於2016年踏入退役潮,將於2017-2018年間在路面上消失。最後一輛第四代的豐田Coaster小巴為速昇19M線於2000年10月首次登記的JU1613,於2018年11月7日牌照到期後退役。

第五代(歐盟三型/石油氣)

第五代的豐田Coaster小巴的鬼面罩只有兩條橫紋,車頭燈是方形的(兩個白色大燈和兩個白色霧燈),與第四代同款,而車尾燈罩改用了較突出和透明無色的設計,車尾貼有銀色漸變「COASTER」大字水牌。另外,在2000年至2001年的另類燃料小型巴士試驗計劃期間,豐田曾製造八輛石油氣版本樣辦車參與測試。計劃結束後石油氣小巴大受歡迎,故因應需求推出專為香港市場而設的石油氣量產版本。但同時亦停止向本港輸出短陣柴油Coaster。

石油氣版本與柴油版本Coaster分別最明顯的地方是石油氣版本車身右側底部前軸後方設入氣口,在車身左側車門後方亦設額外散熱口,引擎聲音亦有分別,然而馬力輸出則稍低於柴油版本。

第五代Coaster有不少版本,包括:

  • BZB40R(5LS/石仔/氣艇):2001年至2007年生產,屬6.255米長的標準陣,以石油氣作燃料,2004年7月或之前投入服務的,只配低背座椅(不設安全帶),為全港首款石油氣小巴。為配合2004年法例規定,所有當年8月1日或之後登記的小巴座位必須設有安全帶及改配高背座椅,同時車尾倒後鏡改設在太平門上,是為5LS2。
  • BZB50R(5LL/長陣石仔/長陣氣艇):2003年至2007年生產,以石油氣作燃料,屬6.99米長陣[12](即20/24座位款式),是首款長陣小巴。座位數目仍為16個,但座位排列較疏[13]。配高背座椅。然而5LL的受歡迎程度極低,自2004年後,新出牌的5LL已極少,尤其是當5LS2及5DL推出之後。後期版本的5LL車尾的倒後鏡同樣改設在太平門上。
  • BB50R(5DL/歐三柴油):2003年至2007年生產,以柴油作燃料,配歐盟三型Turbo環保引擎,屬6.99米長陣(即20/24座位款式),座位數目仍為16個,但座位排列較疏。配原裝高背座椅及兩點式安全帶。後期版本的5DL車尾的倒後鏡同樣改設在太平門上。有極少量2007年長陣柴油Coaster改用歐盟四型引擎,卻仍然採用第五代的車身而非下文介紹的第六代(Facelift版),是為第五代與第六代長陣柴油Coaster的過渡產物。
  • XZB50R(Coaster EX/5EL/5DLL):2002年至2003年生產,基本配置與5DL相近,但採用較豪華的客車規格,車門是採用外推式電動門而非手動摺門,並使用密封車窗。採用客車座椅及設行李架。當年進智公交以這批車行走港島專綫小巴69線,開創業界先河。目前這批車輛已全數退役。

部分小巴公司為旗下車輛安裝了手提行李架方便乘客,一些交通愛好者又因為方便分類而會在此類車代號的尾部再加一個L字(代表Luggage rack)作識別,例如5LL配行李架版本稱為5LLL。

第五代長陣Coaster空間由2017年7月7日起容許增至19座位,但由於需重排座椅,技術上較後期版第六代長陣Coaster拆走行李架直接安裝座椅繁複,加上政府資助更換歐盟三期商業車輛的計劃,第五代Coaster(僅5DL、5EL)將於2018至2019年起踏入退役潮。預計這批車增加座位的機會不大。

不過偉文發展則為其中一輛歐盟四型5DL(LH1139)改裝成19座,創全港業界先河[14][15]。其後行走87系路線的MX5663[16]、行走香旺線的NA5131[17]及行走404M線的VM6618[18]均改裝為19座小巴。2019年5月,行走棉記旗下72線的5LL(LD6084)亦被改裝成19座小巴。

第六代(歐盟四/五型/石油氣)

第六代豐田Coaster小巴於2007年開始投產,歐盟四型及五型柴油公共小巴的運作模式有別於業界一直以來使用的柴油小巴。為了符合歐盟四期或更嚴格的微粒排放標準,小巴製造商採用了柴油微粒過濾器——一種有效收集車輛排放的微粒的先進減排科技。過濾器會在車輛運作期間,不單會收集車輛廢氣中的微粒,還會自動燒掉已收集的微粒,達到過濾器再生效果。若果仍有過量微粒積存於過濾器,車輛機件控制系統會向司機發出需要再生的指示,司機便需要在適當時間盡早停車並啟動再生程序燒掉過濾器收集的微粒[19]。上述過濾器再生過程,行內俗稱「燒炭」。

車尾貼有銀色漸變「COASTER」大字水牌,車頭改用新設計的儀錶版,車廂天花的燈罩外形亦輕微修改。司機位後首排雙人座位及下車門後第一排單人座位故意較其他座位安裝得靠近走廊,此舉可使乘客不被司機位右邊的安全帶組件/下車門旁板組件造成「頂腳」的現象。第六代改用新設計的車頭鬼面罩及車頭防撞杆,車頭燈為六個圓形大燈另加兩個防撞杆上的圓形小霧燈,左右邊車身新增了指揮燈。部分車尾設置原廠倒車閉路電視鏡頭以及設於左邊車頭的行車鏡頭,車輛行駛時,設於錶板上的LCD熒幕會顯示左邊車頭鏡頭畫面,當換入倒車檔時熒幕則會自動切換至倒車鏡頭的畫面。部份更於每個座位後或車廂旁板上安裝落車鐘

踏入2012年,豐田在新推出的第六代Coaster車門開關組件外加設了一件可拆的灰色塑膠蓋子,只露出銀色的開門手把,相信是為了增加美觀感,而車廂扶手的安裝方式亦作出了改良——一直以來,Coaster的扶手柱是以安裝在窗框上的銀色小圈固定一條圓形的長鋼管扶手,而新設計則是將扶手柱位於窗框的部分壓扁(而扶手比較舊款Coaster的為幼),然後直接將扶手以拉釘的方式直接固定於窗框上,以增加扶手的穩固度。同時亦重新向香港輸出短陣柴油Coaster。翌年開始,第六代Coaster在左、右兩邊車身近裙腳的位置各加裝了三粒長方形的紅色反光板,車廂內下車門的裙腳由銀色鐵片改為黑色的塑膠片。2015年起,第六代Coaster改用椅背較高且採用三點式安全帶的座椅,以增加安全性。

不同版本的第六代Coaster包括:

  • 6LS:2007年至2017年生產,長6.255米,以石油氣作燃料。由於短陣版車廂空間有限,最高只能裝上16個座位
  • 6DS(歐四/五):2008年至2017年生產,長6.255米,以柴油作燃料。2008-2009年出廠批次配用歐盟四型引擎,2010年起改配歐盟五型引擎,部分車尾有綠色字的「歐盟五型」貼紙。由於短陣版車廂空間有限,最高只能裝上16個座位
  • 6LL:2007年至2017年生產,以石油氣作燃料,屬6.99米長陣;但早年較6LS滯銷,直至2009年中旬才有新車出牌,當時該車款主要的用家為復康巴士。2016年初起才陸續有專綫小巴的6LL領牌[20],採用Vegaseat客車座椅。為維持當時法例要求上限16座位,原第一排座椅位置改設行李架(此位置已陸續由3個新增座椅取代)。車尾太平門亦採用雙頁設計,與復康巴士同型號的相同。
  • 6DL(歐四/五):2007年至2017年生產,配歐盟四/五型柴油引擎,屬6.99米長陣。座位及行李架設施佈局與6LL相同。早期的6DL採用與6LL相同的規格。在6DS推出後,新出牌的6DL已大幅減少,直至2015年中才再有6DL領牌。新一批車輛採用較豪華的客車規格,車門是採用電動外趟門而非手動摺門,車窗方面採用黑色窗框而非銀色的,採用Vegaseat客車座椅,另外採用自動波箱。

隨著政府由2017年7月7日起提高小巴載客量上限至19人,部分16座位長陣小巴由9月起,在原行李架位置加裝一排共3張座椅

行走九龍專綫小巴52線的早期歐盟四型6DL(車牌:DD6828,DF589及NF5532)已被改裝為19座位。

此外,2016年開辦的九龍專綫小巴89A線其中一輛用車6LS(TR2102)的車門設伸縮踏板,創公共小巴業界先河。其後,新界專綫小巴113線的6LS用車的車門亦已設下伸縮踏板。

第七代(歐盟五型/石油氣)

第七代的豐田Coaster(代號BZB70R及XZB70R)於2017年開始生產,以取代推出已有10年的第六代款式。第七代的車身線條經過大幅改動,不再像上一代般圓渾,而變得四四方方[21]。此車款改用新設計的車頭鬼面罩和組合式大燈,兩邊車身的指揮燈移至紅色反光板上方,呈較扁的長方形狀。新一代的車身骨架設計與前代不同,需在車門前的第一隻車窗處增設窗柱,兩側車身腰線亦有明顯凹槽[22]。同時,車門和登車梯級比上一代深闊,車廂空間亦更闊更高[23],採用雙尾門作太平門。以上的改動使第七代Coaster顯得與當年另類燃料小型巴士試驗計劃的惟一一輛第三代日產Civilian相似。此外,手動摺門玻璃安裝方式也有不同——一直以來,車門玻璃是以橡膠框起並鑲嵌在車門上。新設計是車門預製窗框結構,玻璃直接釘在適當位置即可。首批第七代Coaster於2017年5月運抵香港,並加上電牌牌箱[24]

在第七代Coaster引入香港同時,適逢小巴增至19個座位的法例於2017年7月7日起生效(而在此之前亦有不少小巴營辦商均傾向購入長陣小巴以預留增加座位),因此全數均為6.99米長陣。首輛投入服務的第七代Coaster公共小型巴士屬專綫小巴,為西貢區營辦商喜龍有限公司所有(7LL/ER1525),於2017年9月5日首航,行走11系路線。而首架第七代Coaster紅色小巴則緊隨其後於兩日後首航,屬公共小型巴士總商會大棠分會旗下車主所有(7LL/UZ5570),行走公共小巴元朗至大棠線。至於首輛投入服務的七代柴油Coaster則為九龍區合發小巴所有(7DL/VC2974),行走3號線。

由於登車梯級較深的關係,不利行動有困難者上落車,政府自2017年8月15日9月15日起,分別要求新登記專綫小巴及紅色小巴加裝額外一級中間梯級(Intermediate step,類似梯級早已於摺門三菱Rosa出現),為遷就摺門開關卻只佔半級面積。一般乘客未有意識到新設的中間梯級而容易遭絆倒。自2017年8月該批小巴開始載客起,不足四個月已經發生了至少約20宗乘客上落車期間不慎跌倒意外,其中兩至三宗之傷者更需送院治理。更甚的是,有保險業人士指出,一般第三者人命傷亡保險不包括乘客個人行為導致的事故,意即在上落車時跌倒未必會獲得賠償。有個別營辦商自行將中間梯級拆除。[25]另多間小巴營辦商向所屬界別的立法會議員求助,議員繼而要求運輸及房屋局擱置加裝中間梯級的要求。[26][27]

署方自11月27日起暫緩有關要求,並修改中間梯級的規格為方形。由2018年5月15日起新登記的小巴須符合有關要求,而於2017年原訂要求生效期間或暫緩期間領牌的小巴,於下一次續牌時亦須裝妥中間梯級。同時,署方推出電台宣傳,製作車站與車廂用的貼紙及海報,提醒乘客注意公共小巴的新設計的中間梯級。[28]署方最終於2018年7月20日撤銷有關要求,公布由同年7月23日起或之前新登記的小巴均不用再加裝中間梯級,至於已加裝該中間梯級的小巴亦將陸續拆除該梯級。[29]

不同版本的第七代Coaster包括:

  • 7LL(BZB70R-ZCMSC5YY):2017年起生產,以石油氣作燃料,採用推拉式車窗(銀框)及手動摺門,並於抵港後裝配Vegaseat或Vogel生產,附安全帶的高背座椅[30]
  • 7DL:2017年起生產,配Hino NO4C-UH歐盟五型引擎,初期可選擇採用推拉式車窗(黑框),手動摺門及手動變速(XZB70R-ZEMQYYY)或密封車窗,外推式車門及自動變速(XZB70R-ZEPQYYY),並於抵港後裝配Vegaseat或Vogel生產,附安全帶的高背座椅。於2018年9月14日公布的豐田商用車價目表中,此型號亦可選用原裝三點式高背座椅,而採用自動變速的型號亦改為採用推拉式車窗(銀框)及手動摺門,型號同時改為XZB70R-ZEMSYYY(手排)及XZB70R-ZEPSYYY(自動變速)。少數屬進智公交引入的的自動變速型號車輛仍繼續採用密封車窗,當中大部分更配用常見於專營巴士的Hanover電牌[31][32]

兩款車輛皆設有八通或展暉生產的電牌落車鐘,惟部分小巴車主會選擇拆除落車鐘或進行改裝。

九巴

1987年至1990年,九巴購入91輛24座豐田Coaster HB30型巴士(AT1-91)。這批巴士與「第一代Coaster」小巴乃同期產品,然而九巴此批車採用長陣規格,配客車版的豐田2H直列六汽缸渦流室式柴油引擎,而車門更採用電動摺門。路線牌方面全數採用車頭長條方形牌箱,首10輛(AT1-10)更是車身完成組裝後後額外加上牌箱;其餘81輛(AT11-91)是車身與路線牌結合,車頂加裝隔熱金屬板。

九巴首批豐田分別取代行走208線90線的老舊亞比安55型豪華巴士及亞比安13型巴士,成為九巴第二批全冷路線。80年代末至90年代初,不少新開辦的空調路線,例如38M/238M235等,都由豐田巴士作先鋒。然而,這批巴士裝設標準雙人熱狗座椅,車身又比一般巴士窄(平均每個座位闊度38.5厘米,通道闊37厘米),當巴士滿座時,車廂非常擠迫[33]。由於款式與小巴相近,加上載客量又較多,常引起小巴營辦商不滿。

隨著九巴購入更多三菱MK丹尼士飛鏢中型巴士,豐田巴士在九巴的作用愈來愈少,只剩下90線290線,因路面問題,非用此款車型不可[34]調景嶺平房區清拆後,兩線於1996年取消後,絕大部分豐田被編為後備車;個別有幸髹上「彌敦購物線」全車身廣告,用作行走彌敦購物線B1。此外,九巴在部份豐田巴士加裝行李架,行走啟德機場通天巴士A7線。後來,A7線改用三菱MK117,豐田撤出此線。

1996年末,所有豐田退出載客行列。九巴將部份豐田改為訓練巴士(如AT11、12),部份捐贈予慈善機構(詳見列表),部份賣往大陸,其餘則被拆毀。

被捐贈的豐田Coaster列表

  • AT36(EA6976)退役後捐贈予保良局,並以ET7454重新出牌。[35]
  • AT41(EB7408)退役後捐贈予東華三院,但於2000年代中期停用並運往其他國家。[36]

因意外而退役的豐田Coaster

  • 一輛AT68(EK539)失事撞毀,事後退役。[37]
九巴的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AT1-91 Arakawa Auto Toyota 2H Toyota manual L24[38] 1987年-1996年

車隊詳細列表請參看豐田Coaster車隊列表

龍運巴士

龍運於2011年引入一輛24座位6.99米豐田Coaster XZB50R私家巴士(PU2169)作員工接送車,取代年事已高的1999年三菱Rosa(HZ2392)。

嶼巴

嶼巴曾經擁有兩輛6.99米豐田Coaster BB50RZ(TY1-2),主要租給大嶼旅遊及用作行走包車路線如11S23S等。但自從運輸署每天發出30個旅遊巴許可證供予行走東涌道之用,旅行社無須再特別租用嶼巴車隊來往東涌及大嶼山南部,對於巴士租賃的需求因而大幅減少,因此這批車於2009年年底退役並轉售。[39]

嶼巴的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
TY1-2 Toyota Toyota 15B-FTEL4 OHV Toyota L20 1997年-2009年

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九鐵巴士

九鐵巴士於1988年購入12輛24座豐田巴士(160-171),車頭採用正方形牌箱,行走52052167050R等客量較低或道路條件較差的路線。該批巴士於1990年代中期退出載客行列。[40]

九鐵巴士的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
160-171 Arakawa Toyota 2H Toyota L24 1988年-1990年代

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愉景灣交通服務有限公司

愉景灣發展初期人口不多,且居民大多居住在愉景灣碼頭附近,只需數部較小型的巴士便可應付區內交通需要。為此,愉景灣巴士購入數部舊版豐田Coaster。除愉景灣巴士外,愉景灣高爾夫球會遊艇會亦都曾經是Coaster用家。[41]

現時,愉景灣巴士仍然擁有數部新版豐田Coaster,其中一部為於2005年購入的DBAY179(車牌號碼ME3308),該車用於深夜時段行走DB02R[42];2011年,再有三部Coaster加入愉景灣巴士,其中一部(DBAY75)附設行李架,用於深夜時段行走DB02R

2013年8月,再有兩部豐田Coaster(DBAY156、173)完成加裝行李架

愉景灣巴士的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
HKR21、71-73、75-77、89 Arakawa Toyota 2H Toyota L24 1987年-1998年
HKR80 Arakawa Toyota 2H Toyota L17 1987年-1990年代
DBAY75 Toyota Hino NO4C-UH
(Euro 5)
Hino M550
(五前速手動波箱)
L26 2011年-
DBAY156 Toyota Hino NO4C-UH
(Euro 5)
Hino M550
(五前速手動波箱)
L28→L26 2011年-
DBAY173 Toyota Hino NO4C-UH
(Euro 5)
Hino M550
(五前速手動波箱)
L28→L26 2011年-
DBAY179 Toyota Hino NO4C-TQ
(Euro 4)
Hino M550
(五前速手動波箱)
L28 2005年-

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珀麗灣客運

珀麗灣客運在2003年9月購入第一部超長陣豐田Coaster,登記車牌為LE5811,載客量27人(左前軸上不設任何座位)。其後再於2007年9月購入第二部超長陣豐田Coaster,登記車牌為MZ7102,載客量23人(司機位後方裝有行李架),用於行走NR334線

2011年9月,珀麗灣客運將MZ7102出售,並將車牌轉移至一輛1998年長陣豐田Coaster上。[43]同年11月,這輛MZ7102被放棄,車牌再轉移至一輛青年JNP6122G新車上。2015年10月,珀麗灣客運購入1輛XZB59R型,以取代首輛豐田Coaster。

珀麗灣客運的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號車身引擎波箱載客量服役年份備註
801 Arakawa Toyota Toyota五前速手動波箱 L27 2003年-2015年
-- L23 2007年-2011年 已轉售
-- 2011年 二手車
-- 2015年-

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大巴士公司

在2009年4月底,大巴士公司從樂基旅運租用一部二手豐田Coaster,以接載在酒店購買大巴士套票的旅客直接前往車站登車,及提供往來中環碼頭及赤柱的穿梭服務。

此車已於2010年退回樂基旅運,現屬已收購樂基旅運的泰豐遊覽車旗下。

大巴士的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
-- Arakawa Toyota NO4C-TQ (Euro 3) Toyota五前速手動波箱 L23 (2006年出廠)
2009年-2010年

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其他非專營巴士

其他非專營巴士公司擁有的豐田Coaster,可分為16座標準陣、19座/20座/24座長陣、及23座/28座超長陣的配置,以下將逐一介紹。

16座位

16座位的豐田Coaster學校私家小巴採用與小巴版的短陣Coaster接近一樣的配置,分別在於車頭不設路線牌箱、車廂內壁組件採用白色(而小巴版則採用與車身顏色一樣的淺黃色),以及車門為原廠電動摺門。

方頭

由於沒有路線牌箱,從外觀上很難辨認方頭Coaster所屬的年代。車頭配備四個圓燈大燈、車尾倒後鏡設於太平門上、下車門扶手裝於較低位置的方頭Coaster與小巴版的第一代Coaster同期,而車頭配備四個方形大燈、車尾倒後鏡設於車尾玻璃窗上的與小巴版的第二代Coaster屬同一時代。

圓燈子彈頭(第三代)

6.3米長的圓燈子彈頭豐田Coaster小巴與公共小巴版的三代屬同一時期。唯一不同的是,全數圓燈子彈頭學校私家小巴設有電動車門(車門玻璃窗上分別貼有白色「自動門」以及「AUTOMATIC DOOR」的字樣,而電門開關掣設於水撥開關桿上,開/關門時車門的蜂鳴器均會發出「嘟」一聲)、絨質車頭內籠組件以及空調隔塵網設於司機位正上方。

第三代Coaster橫跨了新(黃底、紫腰線)舊(白底、黃腰線)學校私家小巴塗裝的時代。1997年5月1日前新領牌的可沿用舊塗裝,當日起領牌的則須使用新塗裝。

方燈子彈頭(第四代)

方燈子彈頭的豐田Coaster學校私家小巴與小巴版的第四代屬同一時期,但改配電動車門,車頭的空調組件以及空調隔塵網跟第三代一樣。

方燈子彈頭(第五代)

由2002年起,隨着香港代理皇冠車行引入豐田石油氣小巴,豐田停止向本港輸出短陣版的柴油Coaster,而短陣版Coaster只設有石油氣型號可供選擇(即與公共小巴版的5LS/5LS2同期,同樣可透過觀察車尾倒後鏡安裝的位置分辨出廠年期),配備電動車門。

選購柴油型號16座位學校私家小巴的營辦商只能引入長陣車型,只裝上16個座位[44]出牌,配歐盟三期柴油引擎,車門採用客車版本的外趟式電門,全車採用密封式玻璃窗。

復康巴士亦有引入此型號,使用石油氣引擎,配趟窗及摺門,另外車尾設雙太平門連升降台,方便輪椅上落。

Facelift子彈頭(第六代)

TD1549 length7.07m permit

安裝了車尾升降台的長陣Coaster,因車身總長度(7.07米)超過私家小型巴士的法定上限7米,故須申領豁免許可證。

跟公共小巴版一樣,這一代的Coaster改用了新設計的鬼面罩和車頭燈,左右車身設有額外指揮燈。石油氣短陣版本與公共小巴版的6LS屬同一時期,配設電動摺門。柴油版本方面,引擎為歐盟四型(較新的型號則採用歐盟五型柴油渦輪增壓柴油引擎)。

由於皇冠車行重新引入短陣版柴油型號,故有少量柴油短陣型號學校私家小巴出牌(與6DS同期),由於短陣版車廂空間有限,最高只能裝上16個座位,配電動摺門。而長陣柴油版本則繼續採用客車規格,配電動外趟門及密封式車窗。

改款子彈頭(第七代)

最新一代的Coaster的車身線條經過大幅改動,不再像上一代般圓渾,而變得四四方方。另外改用了新設計的鬼面罩和車頭燈,移除左右邊車身的指揮燈,車廂空間比上一代更闊更高,車尾改用雙太平門,提供更寬闊的逃生空間。採用一台N04C四公升柴油引擎,配合原廠五速手動或六速自動波箱,以後軸驅動。 [45]首批小巴全數均為校車,主要為19座學校私家小巴營辦商,2017年9月1日配合各學校開學而啟用。

6.255米版本

6.255米長的短陣豐田Coaster巴士,配趟窗及電動摺門,另外車尾改用雙太平門連升降台,主要由安老/殘疾人士院舍擁有,由於短陣版車廂空間有限,最高只能裝上16個座位

6.99米版本

6.99米長的豐田Coaster巴士採用客車規格,車門為外趟式電門,全車採用密封式車窗,2+1座位布局可載20人,2+2布局則可載24人,至於長陣學校私家小巴版本則全數增加至19個座位,部分2+1座位布局的左側座位是與右側座位闊度一樣,供服務3歲以下小童在法例框架內提供額外載客量。另有少量復康巴士使用石油氣引擎,配趟窗及電動摺門,另外車尾設雙太平門連升降台,方便輪椅上落。另外,香港政府各部門亦擁有此款長陣小巴,因遷就外國人的公務員魁悟身形及方便運送物資之用,維持裝上16個座位座位排列較疏。

7.725米版本

2000年起,隨著豐田Coaster的對手三菱Rosa推出29座位的超長陣版本取得市場上的成功,豐田也乘勢推出特別為香港而設的7.725米「超長陣」型號Coaster,採用客車規格的車廂配置,配備柴油引擎,車門為外趟式電門,全車採用密封式車窗。辨認「超長陣」Coaster的方法相當容易,只需留意其車門後方窗柱比長陣多一條便可。超長陣Coaster如採用2+1座位布局,最多可坐23人;採用2+2布局的話,載客量更可達28人。

2009年5月1日起,政府修例加強校巴的安全裝置,規定所有於當日起新領牌的學生服務車輛,所有座位均須面向車頭,並須設有約束屏障[46]因此原設於車門前的倒後座位被取消,部分較舊款Coaster設有的第一排三座位也因空間問題只能安裝兩個,導致全車載客量減至27人。少量車輛則於車門前重新裝設附有約束屏障的向前座椅以保持28人的載客量。

復康巴士及香港警察的超長陣Coaster外觀與客車無異,但配深茶色趟窗及電動摺門,車頂中間位置設有圓形排氣扇,車尾設有雙太平門,而復康巴士版本更設有升降台,方便輪椅上落。香港警察的車隊,車窗可安裝防暴網,在車門前設有兩個向前座位,但一直不設約束屏障

在第七代Coaster引入香港的同時,7.7米超長陣版本XZB59R亦告停產,只餘短陣和長陣兩款應市。 [來源請求]

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註釋及參考資料

  1. 運輸署不如直接改名皇冠車行市場策劃部啦,Jacky Lim 林鴻達。
  2. 港共為保住皇冠車行乜都夠膽死,Jacky Lim 林鴻達。
  3. 廈門金旅小巴更能證明豐田霸權係事實,Jacky Lim 林鴻達。
  4. 豐田驗車唔係盡享特權真係搵鬼信,Jacky Lim 林鴻達。
  5. 議論勳云:劉國勳《19座小巴》,am730。
  6. 19座小巴 運吉署點樣搞到好事變壞事,MO's notebook 4G 黃世澤 的筆記簿。
  7. 其主要競爭對手三菱Rosa,從未推出石油氣版本
  8. 最後一輛退役的為新界專綫小巴68K線的DE2832。
  9. 香港巴士論壇:要影請快手
  10. 香港巴士論壇:[即日路過作]EM512
  11. 最後三代,已經拆左車牌
  12. 香港小型巴士長度必須為7米以下
  13. 根據馬僑生受訪內容(0:51起)
  14. https://facebook.com/ibusnet/photos/a.10155196632798935/10156501892168935/?type=3&source=54
  15. https://www.facebook.com/TianHeCoachTerminal/posts/2183223975050370:0
  16. https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1130290-1-1.html
  17. https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1963099457331724&id=1666725263635813
  18. https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2007176789590657&id=1666725263635813
  19. 立法會九題:公共小巴的排放和運作模式,2010年11月17
  20. 此前進智公交擁有全港惟一一輛6LL(NX3182)。
  21. トヨタ コースター | トヨタ自動車WEBサイト,於2017年9月20日存取。
  22. トヨタ コースター | 装備 | 安全装備 | トヨタ自動車WEBサイト,於2017年9月20日存取。
  23. トヨタ コースター | 装備 | 快適装備 | トヨタ自動車WEBサイト,於2017年9月20日存取。
  24. 「柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page」Facebook專頁的貼文,2017年5月5日。
  25. 19座小巴設額外梯級意外頻生 商會與運輸署開會改設計〉,《明報》,2017年11月15日。
  26. 19座小巴額外加中門梯級 被指令乘客意外頻生 促政府撤回要求〉,《香港01》,2017年11月13日。
  27. 【19座小巴蠱惑梯級】落地四個月20人仆倒 未必可申索保險賠償〉,《香港01》,2017年11月15日。
  28. 公共小巴新設計的中間梯級實施安排》,運輸署,2018年5月11日。
  29. 公共小巴中間梯級》,運輸署,2018年7月20日。
  30. Facebook專頁「Minibus Collections」的貼文,2018年9月22日。
  31. Facebook專頁「Minipage」的貼文,2019年7月9日。
  32. Facebook專頁「Minibus Collections」的貼文,2019年2月22日。
  33. YouTube - 〔經典回憶〕 1988年2月29日 - 五稜鏡 (冷氣巴士收費問題)
  34. 新聞透視:九巴經營中型巴士,無線電視,1988年1月9日。
  35. 尋找退役巴:贈予保良局的豐田中型巴士AT36(EA6976)〉,《中華巴士紀念館》,2017年10月21日。
  36. 尋找退役巴:送予東華三院的九巴AT41(EB7408)〉,《中華巴士紀念館》,2017年10月13日。
  37. 相關圖片,中華巴士紀念館
  38. 部份巴士曾裝上行李架,載客量減少至20或21。
  39. 香港巴士資源中心.嶼巴篇豐田Coaster JT743 型空調七米
  40. 九鐵巴士豐田Coaster的圖片
  41. http://www.wretch.cc/blog/mriron/23354433
  42. http://www.wretch.cc/blog/mriron/23340909
  43. HKiTalk - 過氣珀運車輛出售消息
  44. 2017年7月7日起,該第五代及第六代長陣學校私家小巴可增加至19個座位出牌,不過部分長陣學校私家小巴採用1+2座位排列,需重排座椅,技術上較車尾空位直接加裝座位較為困難,加上涉及多方面因素(如:改裝成本、驗車、司機年資較深或經驗問題,因此第五代長陣學校私家小巴增加座位的機會不大,目前學校私家小巴營運商於學校假期期間安排第六代長陣學校私家小巴逐步裝上19個座位。
  45. http://toyota.jp/coaster/grade/?padid=ag341_from_coaster_top_3pre_grade_1612
  46. 有關學童巴士的座位規定,詳見第374A章《道路交通(車輛構造及保養)規例 》73(1AA)條

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