香港巴士大典

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豐田Coaster是一款由豐田汽車公司出產的小型及中型巴士車款,現時在香港道路上隨處可見。所有香港公共小巴營辦商,以及部份旅遊巴士校巴保姆車公司,以至香港政府多個部門及流動中醫診所均有採用這車款,而九龍巴士九廣鐵路公司亦曾購入這車型,形成「一廠獨大」的局面,以致2016年開始有評論質疑運輸署政策偏袒個別汽車生產商。[1][2][3][4][5][6]

自三菱於1983年率先推出空調小巴Rosa後,豐田亦不敢怠慢,附設空調的Coaster於1984年面世,為求於香港小巴這個大市場爭一席位。空調小巴甫推出便極受歡迎,各小巴營辦商紛紛棄用當年大行其道但不設空調的日產Echo小巴,轉投空調小巴陣營。經過多年汰弱留強,豐田Coaster憑藉高可靠性以及維修經濟性等優點成功得到本地市場青睞。近年亦有不少中國巴士製造商抄襲豐田Coaster的車身設計。

針對香港空氣污染問題日益嚴重,環保署與運輸署聯手於2000年開始推行另類燃料小型巴士試驗計劃,旨在研究另類燃料小巴的可靠程度,從而逐步淘汰舊款柴油小巴,減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商有四間,共派出15輛另類燃料小巴作為測試,其中包括8輛石油氣版本豐田Coaster。經過一連串測試,最終只有豐田Coaster成功登陸香港市場,奠定其在公共小巴市場的「一哥」地位[7]

歷代香港豐田Coaster公共小巴

(請注意所謂一代至七代並非香港公共小型巴士行內專用術語,而有人方便管理而另起術語取代之。雖然所謂該等術語於香港交通發燒友界普及化,但當對行內人士談及時或許毫無頭緒。此分類方法雖可套用到香港所有款式的豐田Coaster,但一般只於談論公共小巴專綫小巴時使用,用作居民巴士客車的Coaster不使用此分類方法。)

第一代(方頭、圓燈細牌箱)

DJ5447 Red Minibus Jordan Road 18-6-1991 aka Toyota Coaster First Generation

第一代小巴(DJ5447)行走公共小巴上水至佐敦道線(亞洲電視新聞截圖)

第一代的豐田Coaster小巴於1984年至1987年生產,行內稱為方頭。特點為車頭燈是四個圓形大燈,車窗以鐵窗框嵌成,採用細小的目的地顯示器(轉換路線牌布要攪動手把,和後期的電動攪牌不同)。

最初投入服務時,左邊車身近車頭的玻璃窗上貼有「豐田冷氣‧清爽涼快」以及一隻企鵝的貼紙,以標榜新車裝設原廠空調系統,車尾太平門下方則貼上"DIESEL"的細字水牌,而車頭的鬼面罩上則貼有"TOYOTA"的鐵水牌。車廂內的扶手鐵柱髹上米黃色,與後期的不鏽鋼扶手不同;車尾的倒後鏡設於太平門上,與後期設於車尾右邊不同;而上落車門的扶手柱亦較後期版本為低。

此款小巴早期裝上14座位,但隨著政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座,全數於1988年2月23日增加至16座位。

此款公共小巴已於2005年底全面退役,[8]只有少量校巴及私人旅遊車公司繼續使用。因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,第一代的豐田Coaster已於2015年在香港的路面上完全消失。

第二代(方燈細/大牌箱)

第二代的豐田Coaster小巴於1988年至1993年生產,行內稱為細牌箱。車頭燈是四個方形大燈,車窗以鐵窗框嵌成。最初投入服務時,左邊車身近車頭的玻璃窗上貼有「豐田冷氣‧清爽涼快」以及一隻企鵝的貼紙,以標榜新車裝設原廠空調系統,車尾太平門下方則貼上"DIESEL"的細字水牌,而車頭的鬼面罩上則貼有"TOYOTA"的鐵水牌,車尾的倒後鏡改設於車尾玻璃窗對上。

第二代小巴分為兩種,1988年所生產的是採用細小的目的地顯示器,轉換路線牌布要攪動手把,車廂內的扶手是髹上米黃色的鐵柱。1989年3月起出廠的則採用易於閱讀的大型目的地顯示器,俗稱大牌箱,採用電動攪牌機,車廂改用不鏽鋼扶手,同時下車門的扶手亦較前代高。

此款小巴早期裝上14座位,但隨著政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座,全數於1988年2月23日增加至16座位。

現時第二代的豐田Coaster已在香港的路面上完全消失,EC7798是最後一輛退役的細牌箱公共小巴,於2010年2月尾退役[9]。最後一輛的紅頂大牌箱小巴EM512,於2011年3月中退役[10],而最後一輛大牌箱專綫小巴為葵青聯運旗下,1990年出廠的RB7626(原車牌EK9319),於2011年11月下旬除牌。

晚年只有少量校巴及私人旅遊車公司繼續使用。因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,已在2015年底全數退役。

第三代(圓燈子彈頭、歐盟一期

第三代的豐田Coaster小巴於1993年至1998年生產,型號為BB42R,配備豐田14B四氣缸歐盟一期引擎,冷氣機組件改為設於車頭,改用重新設計的「子彈頭」車身,而車頭燈採用四個圓形的大燈,車窗棄用鐵窗框,故俗稱「圓燈子彈頭」。原裝車尾均貼有「COASTER」藍色細字水牌。有極少量1998年Coaster改用歐盟二期引擎,卻仍然採用第三代的車身而非下文介紹的第四代,是為第三代與第四代Coaster的過渡產物。

最初的第三代Coaster設有電動車門(車門玻璃窗上分別貼有白色「自動門」以及「AUTOMATIC DOOR」字樣,而電門開關掣設於水撥開關桿上,開/關門時車門的蜂鳴器均會發出警報聲響)、絨質車頭內籠組件以及空調隔塵網設於司機位正上方。由於這些新設備為日常運作帶來不少麻煩,故1994年開始,改用膠質車頭內籠組件,而冷氣隔塵網改設於車頭左邊,原有的隔塵網位置則被封閉。而行走公共及專線小巴的第三代Coaster重新改用以手動桿開關車門,車門玻璃窗上仍保留貼有白色「自動門」的字樣;而非小巴版的16座位標準陣Coaster則繼續配備原廠電門。

豐田車廠曾於1997年將新出廠的第三代Coaster新車的開門桿改設於變速桿的左邊,原意是希望增加司機腿部的活動空間,不過這個設計卻劣評如潮,所以往後的開門桿改回設在變速桿的右邊。

最後一輛第三代的豐田Coaster小巴為彩龍96A線,1998年11月首次登記的JG3977,於2018年6月除牌[11]。而少量校巴及私人旅遊車公司則仍繼續使用,隨著政府資助車主更換歐盟一期商業車輛, 第三代的豐田Coaster已於2016年至2017年(歐盟一期)或2018年(歐盟二期)間在香港的路面上完全消失。

第四代(Turbo、方燈子彈頭、歐盟二期

第四代的豐田Coaster小巴於1998年至2002年生產,型號為BB43R,鬼面罩有四條橫紋,與第三代同款,車頭燈改為方形的設計(兩個白色大燈和兩個黃色霧燈)。全部第四代Coaster均配備豐田15B-FT歐盟二期渦輪增壓柴油引擎,車尾有「TOYOTA COASTER」綠色細字水牌。

因應政府資助更換歐盟二期商業車輛的計劃,第四代的豐田Coaster已於2016年踏入退役潮,亦於2017-2018年間在路面上消失。最後一輛第四代的豐田Coaster小巴為速昇19M線於2000年10月首次登記的JU1613,於2018年11月7日牌照到期後退役。

第五代(歐盟三期/歐盟四期/石油氣)

第五代的豐田Coaster小巴的鬼面罩只有兩條橫紋,車頭燈是方形的(兩個白色大燈和兩個白色霧燈),與第四代同款,而車尾燈罩改用了較突出和透明無色的設計,車尾貼有銀色漸變「COASTER」大字水牌。

另類燃料小型巴士試驗計劃在2000年至2001進行的期間,豐田製造了八輛石油氣版本樣辦車參與測試。計劃結束後,豐田眼見石油氣小巴大受歡迎,推出專為香港市場而設的石油氣量產版本,同時亦停止向本港輸出短陣柴油Coaster。石油氣版本與柴油版本Coaster分別最明顯的地方是石油氣版本車身右側底部前軸後方設入氣口,在車身左側車門後方亦設額外散熱口,蓄電池及其地板維修蓋亦由車門後座位下移至通道中間。石油氣引擎聲音亦有分別,然而馬力輸出則稍低於柴油版本。

第五代Coaster有不少版本,包括:

  • BZB40R(5LS/5LS2/石仔/氣艇):2001年至2007年生產,屬6.255米長的標準陣,以石油氣作燃料,2004年7月或之前投入服務的,只配低背座椅(不設安全帶),部分5LS於抵港後裝配Vogel生產、附安全帶的高背座椅。為配合2004年法例規定,所有當年8月1日或之後登記的小巴座位必須設有安全帶及改配高背座椅,同時車尾倒後鏡改設在太平門上,是為5LS2。
  • BZB50R(5LL/長陣石仔/長陣氣艇):2003年至2007年生產,以石油氣作燃料,屬6.99米長陣[12](即20/24座位款式),是首款長陣小巴。座位數目仍為16個,但座位排列較疏[13],配高背座椅。然而5LL的受歡迎程度極低,自2004年後,新出牌的5LL已極少,尤其是當5LS2及5DL推出之後。後期版本的5LL車尾的倒後鏡同樣改設在太平門上。
  • BB50R(歐三柴油5DL):2003年至2007年生產,以柴油作燃料,配備豐田15B-FTE歐盟三期引擎,屬6.99米長陣(即20/24座位款式),座位數目仍為16個,但座位排列較疏。配原裝高背座椅及兩點式安全帶。後期版本的5DL車尾的倒後鏡同樣改設在太平門上。目前這批車輛已全數退役。
  • BB50R(Coaster EX/歐三柴油5EL):2002年至2003年生產,基本配置與5DL相近,車廂採用較豪華與舒適的座椅及配備行李架車門是外推式電動門(俗稱「電門」或「飛機門」)而非手動摺門,並使用密封式車窗。當年進智公交引進這批車行走港島專綫小巴69線,開創業界先河。目前這批車輛已全數退役。
  • XZB50R(歐四柴油5DL):2007年生產,同樣屬長陣柴油Coaster,雖改用日野N04C-TQ歐盟四期引擎,卻仍然採用第五代的車身而非下文介紹的第六代(Facelift版),是為第五代與第六代長陣柴油Coaster的過渡產物,車尾的倒後鏡設在太平門上。此批車輛的型號為XZB50R,底盤編號則以JTGFC開首,與BB50R的JTGFG不同。

部分小巴公司為旗下車輛安裝了手提行李架方便乘客,一些交通愛好者又因為方便分類而會在此類車代號的尾部再加一個L字(代表Luggage rack)作識別,例如5LL配行李架版本稱為5LLL。

第五代長陣Coaster空間由2017年7月7日起容許增至19座位,但由於需重排座椅(適用於沒安裝行李架之格局,須把座距縮窄以安放多一排座位),技術上較後期版第六代長陣Coaster拆走行李架直接安裝座椅繁複,加上政府資助更換歐盟三期商業車輛的計劃,第五代Coaster將分別於2018至2019年(僅歐三柴油5DL/5EL)及2022年(僅歐四柴油5DL)起踏入退役潮,將於2019-2021年間(歐盟三期)及2023-2024年間(歐盟四期)在路面上消失,預料這批車增加座位的機會不大。最後一輛歐三柴油5DL小巴為貢灣線於2004年8月首次登記的LN7423,於2020年7月牌照到期後退役。

不過,偉文發展為其中一輛歐盟四期柴油5DL(LH1139)改裝成19座,創全港業界先河[14][15]。其後行走新界87系路線的MX5663[16]、行走香旺線的NA5131[17]、行走新界404M線的VM6618(前車牌為MV1052)[18]、行走九龍89系的LB2113(前車牌為MS6199)[19]及行走九龍17M線的NM5953(前車牌為MZ5815)[20]均被改裝為19座小巴,惟以上車輛僅餘NM5953尚未退役。

2019年5月,當時行走棉記旗下新界72線的5LL(LD6084)[21]亦被改裝成19座小巴。其後,棉記[22]樂聰發展[23]均將旗下的5LL陸續改裝為19座小巴。

現時,有部份車房會應小巴商會要求,為旗下第五代的公共小巴進行改裝工程,把原有小巴的車廂和車身拆除,然後將一些報廢小巴車身配上於原有小巴上,並重新佈置小巴車廂格局,上述過程俗稱「笠殼」。例如豐兆投資先後為旗下新界104線的兩輛2001/2002年5LS(KH2644[24]和KL2032)更換高背版車殼和高背座椅。而兩車進行改裝工程時,車齡已接近19年。以上小巴的佈局以及儀錶版均為第六代的款式,而大部分原有的零件都已報廢。[25]

現時,不少第五代Coaster均因車齡漸高而退役。然而,政府未有為石油氣車輛訂立如柴油商業車輛資助計劃的強制淘汰限期,故此仍有少量車齡達20餘年之第五代Coaster尚在服務。

第六代(歐盟四期/歐盟五期/石油氣)

第六代豐田Coaster小巴於2007年開始投產,歐盟四期及五期柴油公共小巴的運作模式有別於業界一直以來使用的柴油小巴(包括歐四柴油5DL)。配備的日野N04C-TQ引擎為了符合歐盟四期或更嚴格的微粒排放標準,設計上採用了柴油微粒過濾器——一種有效收集車輛排放的微粒的先進減排科技。過濾器會在車輛運作期間,不單會收集車輛廢氣中的微粒,還會自動燒掉已收集的微粒,達到過濾器再生效果。若果仍有過量微粒積存於過濾器,車輛機件控制系統會向司機發出需要再生的指示,司機便需要在適當時間盡早停車並啟動再生程序燒掉過濾器收集的微粒[26]。上述過濾器再生過程,行內俗稱「燒炭」。

第六代Coaster車尾貼有銀色漸變「COASTER」大字水牌;車頭改用新設計的儀錶版,形狀較方正,車廂天花的燈罩外形亦輕微修改;司機位後首排雙人座位及下車門後第一排單人座位故意較其他座位安裝得靠近走廊,此舉可使乘客不被司機位右邊的安全帶組件/下車門旁板組件造成「頂腳」的現象;車頭改用新設計的鬼面罩及防撞杆,面積較大,頭燈為左右各一件一體式燈組,各設有兩個圓形大燈、泊車燈及指揮燈,另加防撞杆上的圓形小霧燈,左右邊車身亦新增了指揮燈。部分車尾設置原廠倒車閉路電視鏡頭以及設於左邊車頭的行車鏡頭,車輛行駛時,設於錶板上的LCD熒幕會顯示左邊車頭鏡頭畫面,當換入倒車檔時熒幕則會自動切換至倒車鏡頭的畫面。部份更於每個座位後或車廂旁板上安裝落車鐘

2008年起,豐田重新向香港輸出短陣柴油Coaster。約2009年起,豐田在第六代Coaster車門開關組件外加設了一件可拆的灰色塑膠蓋子,只露出銀色的開門手把,使其更美觀;車廂扶手的安裝方式亦作改良——一直以來,Coaster的扶手柱是以安裝在窗框上的銀色小圈固定一條圓形的長鋼管扶手,而新設計則是將扶手柱位於窗框的部分壓扁(而扶手比舊款Coaster的為幼),然後直接將扶手以拉釘的方式直接固定於窗框上。2013年開始,第六代Coaster在左、右兩邊車身近裙腳的位置各加裝了三粒長方形的紅色反光板,車廂內下車門的裙腳由銀色鐵片改為黑色的塑膠片。自2015年出廠批次起,第六代Coaster改用椅背較高且採用三點式安全帶的座椅,以增加安全性。

不同版本的第六代Coaster包括:

  • BZB40R(6LS):2007年至2017年生產,長6.255米,以石油氣作燃料。由於短陣版車廂空間有限,2+1座位佈局最高只能裝上16個座位
  • XZB40R(6DS)(歐盟四/五期):2008年至2017年生產,長6.255米,以柴油作燃料。2008-2009年出廠批次配用歐盟四期引擎,底盤編號以JTGFC開首,2010年起改配歐盟五期引擎,底盤編號則以JTGFP開首,部分車尾有綠色字的「歐盟五期」貼紙。由於短陣版車廂空間有限,2+1座位佈局最高只能裝上16個座位
  • BZB50R(6LL):2007年至2017年生產,以石油氣作燃料,屬6.99米長陣;但早年較6LS滯銷,直至2009年中旬才有新車出牌,當時該車款主要的用家為復康巴士。2016年初起才陸續有專綫小巴的6LL領牌[27],採用Vegaseat客車座椅。為維持當時法例要求上限16座位,原第一排座椅位置改設行李架(此位置已陸續由3個新增座椅取代)。車尾太平門亦採用雙頁設計,與復康巴士同型號的相同。
  • XZB50R(6DL)(歐盟四/五期):2007年至2017年生產,配歐盟四/五型柴油引擎,屬6.99米長陣。座位及行李架設施佈局與6LL相同。早期的6DL採用與6LL相同的規格,首輛領牌的專線小巴為中環專線小巴的NA955。在6DS供港後,新出牌的6DL已大幅減少,直至2015年中才再有6DL領牌。新一批車輛採用較豪華的客車規格,車門是採用電動外趟門而非手動摺門,車外為黑色窗框而非銀色,採用Vegaseat客車座椅,另外採用自動波箱。

隨著政府由2017年7月7日起提高小巴載客量上限至19人,部分16座位長陣小巴由9月起,拆除原行李架並加裝一排共3張座椅;如原設計沒安裝行李架,則把座距縮窄以安放多一排座位。

行走九龍專綫小巴52線的早期歐盟四期6DL(DD6828、DF589及NF5532)已被改裝為19座位。但因應政府資助更換歐盟四期柴油商業車資助計劃,該三輛6DL現已退役,成為全港首批非交通意外而退役的19座小巴。

此外,2016年開辦的九龍專綫小巴89A線其中一輛用車6LS(TR2102)的車門設伸縮踏板,創公共小巴業界先河,惟該伸縮踏版目前已被移去。其後,新界專綫小巴113線的6LS用車的車門亦已設下伸縮踏板。

因應政府資助更換歐盟四期柴油商業車資助計劃[28],車輛須按照首次登記年份分別於2022年1月1日至2028年1月1日內退役[29],採用歐盟四期引擎的第六代6DS及6DL已踏入退役潮;實際上,此批車輛因初期燒炭技術尚未完善,導致引擎維修次數頻繁。自2020年下旬起,部份小巴公司為節省維修開支,直接將其提早退役,退役時車齡只有12至13年。而偉文發展的HF1352更只得11年車齡。

第七代(歐盟五期/歐盟六期/石油氣)

第七代的豐田Coaster(代號BZB70R及XZB70R)於2017年開始生產,以取代推出已有10年的第六代款式。第七代的車身線條經過大幅改動,不再像上一代般圓渾,而變得四四方方[30]。此車款改用新設計的車頭鬼面罩和組合式大燈,兩邊車身的指揮燈下移至頭輪拱之後、橙色反光板上方,呈較扁的長方形狀。新一代的車身骨架設計與前代不同,需在車門前的第一隻車窗處增設窗柱,兩側車身腰線亦有明顯凹槽[31]。同時,車門和登車梯級比上一代深闊,車廂空間亦更闊更高[32],採用雙尾門作太平門,以及車尾太平門頂加設倒車閉路電視鏡頭。以上的改動使第七代Coaster顯得與當年另類燃料小型巴士試驗計劃的惟一一輛第三代日產Civilian相似。此外,手動摺門玻璃安裝方式由以橡膠框起玻璃並鑲嵌在車門上改為在車門預製窗框結構,玻璃直接釘於該位置(但車門尚可以與第三至六代車門互相更換)。首批第七代Coaster於2017年5月運抵香港,並加上電牌牌箱[33]

在第七代Coaster引入香港同時,適逢小巴增至19個座位的法例於2017年7月7日起生效(而在此之前亦有不少小巴營辦商均傾向購入長陣小巴以預留增加座位),因此全數供港作公共小巴用途之第七代Coaster均為6.99米長陣。首輛投入服務的第七代Coaster公共小型巴士屬專綫小巴,為西貢區營辦商喜龍有限公司所有(7LL/ER1525),於2017年9月5日首航,行走11系路線。而首架第七代Coaster紅色小巴則緊隨其後於兩日後首航,屬公共小型巴士總商會大棠分會旗下車主所有(7LL/UZ5570),行走公共小巴元朗至大棠線。至於首輛投入服務的七代柴油Coaster則為九龍區合發小巴所有(7DL/VC2974),行走3號線。

由於登車梯級較深的關係,不利行動有困難者上落車,政府自2017年8月15日9月15日起,分別要求新登記專綫小巴及紅色小巴加裝額外一級中間梯級(Intermediate step,類似梯級早已於摺門三菱Rosa出現),為遷就摺門開關卻只佔半級面積。一般乘客未有意識到新設的中間梯級而容易遭絆倒。自2017年8月該批小巴開始載客起,不足四個月已經發生了至少約20宗乘客上落車期間不慎跌倒意外,其中兩至三宗之傷者更需送院治理。更甚的是,有保險業人士指出,一般第三者人命傷亡保險不包括乘客個人行為導致的事故,意即在上落車時跌倒未必會獲得賠償。有個別營辦商自行將中間梯級拆除。[34]另多間小巴營辦商向所屬界別的立法會議員求助,議員繼而要求運輸及房屋局擱置加裝中間梯級的要求。[35][36]

署方自11月27日起暫緩有關要求,並修改中間梯級的規格為方形。由2018年5月15日起新登記的小巴須符合有關要求,而於2017年原訂要求生效期間或暫緩期間領牌的小巴,於下一次續牌時亦須裝妥中間梯級。同時,署方推出電台宣傳,製作車站與車廂用的貼紙及海報,提醒乘客注意公共小巴的新設計的中間梯級。[37]署方最終於2018年7月20日撤銷有關要求,公布由同年7月23日起或之前新登記的小巴均不用再加裝中間梯級,至於已加裝該中間梯級的小巴亦將陸續拆除該梯級。[38]

豐田在2019年初計劃在2020年底停止生產石油氣小巴,並由歐盟六期柴油小巴取代[39][40]。由於車輛生產和付運需時,2021年仍有新石油氣小巴抵港;隨後數年市面上雖仍有新的石油氣小巴出牌,但實為期內受新型冠狀病毒疫情影響而滯銷的貨尾。

2021年1月,首批歐盟六期豐田Coaster小巴樣辦車到港,整體外觀與歐盟五期7DL相似[41]。首輛歐盟六期公共小巴為港島區營辦商景益有限公司所有(XL7353),在2021年8月投入服務。

2022年3月初,屬豐田子公司的日野商用汽車承認由2016年起偽造引擎排氣量數據,以更換零件方式縮減柴油引擎的排氣量,以讓有關引擎通過廢氣排放標準[42]。Coaster採用的N04C亦為涉事引擎款式之一。

事後,長陣柴油自動波版本由2022年起改用與同廠Hiace客貨車同款的1GD-FTV歐盟六期引擎,車款代號亦由XZB70R改為GDB70R;發售中的長陣手動波箱版本B70及所有超長陣版本B80現時仍採用原有N04C引擎。

因應2023年法例規定,所有於當年9月1日或之後登記的小巴座位須設有佩戴安全帶偵測及警示系統。此等車輛於錶版冷氣控制面版旁裝有供司機觀察安全帶佩帶狀況之顯示屏,於第一排乘客座椅之天花位置亦裝有電視屏幕,更會顯示空置座位數量及未配戴安全帶乘客數量。

不同版本的第七代Coaster包括:

  • BZB70R(7LL):2017年至2021年生產,以石油氣作燃料,全數屬Luxury (LX)版本(型號為BZB70R-ZCMSC5YY),採用推拉式車窗(銀框)及手動摺門,並於抵港後裝配Vega或Vogel[43]生產,附安全帶的高背座椅。自2019年起,亦有車輛配用原廠附三點式安全帶高背座椅,並於較後批次代替Vega成為座椅標準配搭。
  • XZB70R(7DL,歐盟五期):2017年至2021年生產,配備日野N04C-UH歐盟五期引擎,初期只有Deluxe (EX) 版本供應,手動變速版本配用推拉式車窗(黑框)及手動摺門(型號為XZB70R-ZEMQYYY);自動變速版本則配用密封車窗及外推式車門[44](型號為XZB70R-ZEPQYYY),並於抵港後裝配Vega或Vogel生產,附安全帶的高背座椅。2018年9月起提供Luxury (LX)版本,配以推拉式車窗(銀框)及手動摺門,並採用原裝附三點式安全帶高背座椅,型號為XZB70R-ZEMSYYY(手動變速)及XZB70R-ZEPSYYY(自動變速)[45]
  • XZB70R(7DL,歐盟六期):2021年起生產,配備日野N04C-WA歐盟六期引擎,並需要注入尿素,尿素入口設於右邊尾軸後,自動波箱改為六前速。型號分別為XZB70R-ZEMSY(手動變速)及XZB70R-ZETSY(自動變速)。
  • GDB70R(7DL,歐盟六期):2022年起生產,配備2.8升豐田1GD-FTV歐盟六期引擎(型號為GDB70R-ZETSY),並改用新六前速自動波箱連+/-控制,全數GDB70R公共小巴配用銀框推拉式車窗及手動摺門,並採用原廠附三點式安全帶高背座椅。全港首輛投入服務之GDB70R公共小巴為廣安運輸新界312線的YD6570,於2022年9月領牌。

所有車輛皆設有落車鐘及車頭橙色LED電牌,電牌主要由八通展暉提供,惟部分小巴營辦商會選擇拆除落車鐘或進行改裝。冠亮發展旗下的NR4255採用Hanover橙色LED電牌,該電牌分開顯示號線號碼及目的地,並裝配Hanover ERIC+控制器,配置為全港獨一無二[46]。而部分屬進智公交擁有的車輛則裝配Hanover橙色LED電牌,並裝配Hanover EG3控制器[47][48]

九巴

1987年至1990年,九巴購入91輛24座豐田Coaster HB30型巴士(AT1-91)。這批巴士與「第一代Coaster」小巴乃同期產品,然而九巴此批車採用長陣規格,配客車版的豐田2H直列六汽缸渦流室式柴油引擎,而車門更採用電動摺門。路線牌方面全數採用車頭長條方形牌箱,首10輛(AT1-10)更是車身完成組裝後後額外加上牌箱;其餘81輛(AT11-91)是車身與路線牌結合,車頂加裝隔熱金屬板。

九巴首批豐田分別取代行走90208線的老舊亞比安55型豪華巴士及亞比安13型巴士,成為九巴第二批全冷路線。80年代末至90年代初,不少新開辦的空調路線,例如203219M38M(今238M)等,都由豐田巴士作先鋒。然而,這批巴士裝設標準雙人熱狗座椅,車身又比一般巴士窄(平均每個座位闊度38.5厘米,通道闊37厘米),當巴士滿座時,車廂非常擠迫[49]。由於款式與小巴相近,加上載客量又較多,常引起小巴營辦商不滿。

隨著九巴購入更多三菱MK丹尼士飛鏢中型巴士,豐田巴士在車隊的作用愈來愈少,只剩下90290線,因路面問題而非使用此車款不可[50]調景嶺平房區清拆後,兩線於1996年取消,絕大部分豐田後被編為後備車;個別有幸髹上「彌敦購物線」全車身廣告,用作行走彌敦購物線B1。此外,九巴在部份豐田巴士加裝行李架,行走啟德機場通天巴士A7線。後來A7線改用較高載客量的三菱MK117,豐田撤出此線。

陸續退役

1992年8月25日,九巴副總經理及秘書蔡忠源在出席九巴環保日記者會後接受傳媒訪問時表示,根據運輸署的空調巴士服務研究,指九巴的豐田車型不符合經濟原則及競爭力存在問題,同時亦收到不少乘客對其的十投訴,故九巴逐於9月開始將有關巴士的其中11輛停用,且减少使用並分批退役,由大型巴士取代,當時預計3至4年可以全數淘汰。[51][52][53]

1996年末,所有豐田退出載客行列。九巴將部份豐田改為訓練巴士(如AT11、12),部份捐贈予慈善機構(詳見列表),部份賣往中國大陸,其餘則在香港拆毀。

被捐贈的豐田Coaster列表

其中兩輛豐田Coaster退役後,被九巴於1996年1月18日捐贈予保良局,包括:[54]

  • AT36/EA6976退役後捐贈予保良局,並以ET7454重新出牌。[55]
  • AT41/EB7408退役後捐贈予東華三院,曾經派駐黃大仙醫院及廣華醫院,2000年代中期停用並運往其他國家。[56]

因意外而退役的豐田Coaster

  • (年份不詳):AT68/EK539行駛90線期間失事撞毀,事後因車身嚴重扭曲和底盤崩裂而無法修復,提早退役。[57]
九巴的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AT1-91 Arakawa Auto 豐田2H 豐田manual L24[58] 1987年-1996年

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龍運巴士

龍運於2011年引入一輛24座位6.99米豐田Coaster XZB50R私家巴士(PU2169)作員工接送車,取代年事已高的1999年三菱Rosa(HZ2392)。

嶼巴

TY1-2

嶼巴曾經擁有兩輛6.99米豐田Coaster BB50RZ(TY1-2),主要租給大嶼旅遊及用作行走包車路線如11S23S等。但自從運輸署每天發出30個旅遊巴許可證供予行走東涌道之用,旅行社無須再特別租用嶼巴車隊來往東涌及大嶼山南部,對於巴士租賃的需求因而大幅減少,因此這批車於2009年年底退役並轉售。[59]

TCM01-03

底盤編號:JTGEP538806001218(TCM01)、JTGEP538806001235(TCM02)、JTGEP538506001564(TCM03)

嶼巴於2021年3月從冠忠巴士引入兩輛28座位豐田Coaster XZB59R(TCM01-02)[60],以取代歐盟四期三菱Rosa(MS14-15)。兩車均配上嶼巴全新塗裝及安裝由MS14-15拆出的電牌[61] 嶼巴再於2023年從冠忠巴士引入一輛豐田Coaster(TCM03)[62],並與TCM01-02一樣配上嶼巴全新塗裝及安裝電牌

這批巴士是全港載客量最低的現役專營巴士,與三菱Rosa同樣是目前不設企位及採用前置引擎設計的車款。

該批車主要行走34線。

新大嶼山巴士的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 引擎 波箱 載客量 服役年份
TY1-2 豐田15B-FT
(Euro 2)
豐田M155
(五前速手動波箱)
L20 1997年-2009年
TCM01-02 日野N04C-UH
(Euro 5)
豐田M551
(五前速手動波箱)
L28 (2015年出廠)
2021年-
TCM03 (2017年出廠)
2023年-

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九鐵巴士

九鐵巴士於1988年購入12輛24座豐田巴士(160-171),車頭採用方形牌箱,行走52052167050R等客量較低或道路條件較差的路線。該批巴士於1990年代中期退出載客行列,除部分轉售予私人旅遊車公司外,絕大部分均售予赤鱲角巴士公司用作新機場地盤穿梭巴士。[63]

九鐵巴士的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 引擎 波箱 載客量 服役年份
160-171 豐田2H 豐田 L24 1988年-1990年代

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愉景灣交通服務

愉景灣發展初期人口不多,且居民大多居住在愉景灣碼頭附近,只需數部較小型的巴士便可應付區內交通需要。為此,愉景灣巴士購入數部舊版豐田Coaster。除愉景灣巴士外,愉景灣高爾夫球會遊艇會亦都曾經是Coaster用家。

現時,愉景灣巴士擁有三部新版豐田Coaster,全數於2011年引入,其中一部(DBAY75)附設行李架,用於深夜時段行走DB02R

2013年8月,再有兩部豐田Coaster(DBAY156、173)完成加裝行李架

愉景灣巴士的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 引擎 波箱 載客量 服役年份
HKR21、71-73、75-77、89 豐田2H 豐田 L24 1987年-1998年
HKR80 豐田2H 豐田 L17 1987年-1990年代
DBAY75 日野N04C-UH
(Euro 5)
豐田M551
(五前速手動波箱)
L26 2011年-
DBAY156 L28→L26 2011年-
DBAY173 L28→L26 2011年-
DBAY179 豐田15B-FTE
(Euro 3)
豐田M155
(五前速手動波箱)
L28 2005年-2019年

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珀麗灣客運

珀麗灣客運在2003年9月購入第一部超長陣豐田Coaster,登記車牌為LE5811,載客量27人(左前軸上不設任何座位)。其後再於2007年9月購入第二部超長陣豐田Coaster,登記車牌為MZ7102,載客量23人(司機位後方裝有行李架),用於行走NR334線

2011年9月,珀麗灣客運將MZ7102出售,並將車牌轉移至一輛1998年長陣豐田Coaster上。[64]同年11月,這輛MZ7102被放棄,車牌再轉移至一輛青年JNP6122G新車上。2015年10月,珀麗灣客運購入1輛長陣豐田Coaster(XZB50R),取代車隊首輛豐田Coaster,並套用其原車牌LE5811。

珀麗灣客運的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
801 豐田15B-FTE(Euro 3) 豐田M155
(五前速手動波箱)
L27 2003年-2015年
-- 日野N04C-TQ(Euro 4) 豐田M551
(五前速手動波箱)
L23 2007年-2011年 已轉售
-- 豐田15B-FT(Euro 2) 豐田M155
(五前速手動波箱)
2011年 二手車
-- 日野N04C-UH(Euro 5) 愛信A444E
(四前速自動波箱)
L23 2015年-

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大巴士公司

在2009年4月底,大巴士公司從樂基旅運租用一部二手豐田Coaster,以接載在酒店購買大巴士套票的旅客直接前往車站登車,及提供往來中環碼頭及赤柱的穿梭服務。

此車已於2010年退回樂基旅運,現屬已收購樂基旅運的泰豐遊覽車旗下。

大巴士的豐田Coaster車隊簡表
車隊編號 引擎 波箱 載客量 服役年份
-- 豐田15B-FTE (Euro 3) 豐田M155
(五前速手動波箱)
L23 (2006年出廠)
2009年-2010年

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其他非專營巴士

其他非專營巴士公司擁有的豐田Coaster,可分為16座/19座標準陣、19座/20座/24座長陣、及23座/28座超長陣的配置,以下將逐一介紹。

16座位

16座位的豐田Coaster學校私家小巴採用與小巴版的短陣Coaster接近一樣的配置,分別在於車頭不設路線牌箱、車廂內壁組件採用白色(公共小巴版則採用與車身顏色一樣的淺黃色),以及車門為原廠電動摺門。

方頭

由於沒有路線牌箱,從外觀上很難辨認方頭Coaster所屬的年代。車頭配備四個圓燈大燈、車尾倒後鏡設於太平門上、下車門扶手裝於較低位置的方頭Coaster與小巴版的第一代Coaster同期,而車頭配備四個方形大燈、車尾倒後鏡設於車尾玻璃窗上的與小巴版的第二代Coaster屬同一時代。

圓燈子彈頭(第三代)

6.3米長的圓燈子彈頭豐田Coaster小巴與公共小巴版的三代屬同一時期。唯一不同的是,全數圓燈子彈頭學校私家小巴設有電動車門(車門玻璃窗上分別貼有白色「自動門」以及「AUTOMATIC DOOR」的字樣,而電門開關掣設於匙掣右方、油箱蓋開啟掣以上,開/關門時車門的蜂鳴器均會發出「嘟」一聲)、絨質車頭內籠組件以及空調隔塵網設於司機位正上方。

第三代Coaster橫跨了新(黃底、紫腰線)舊(白底、黃腰線)學校私家小巴塗裝的時代。1997年5月1日前新領牌的可沿用舊塗裝,當日起領牌的則須使用新塗裝。

方燈子彈頭(第四代)

方燈子彈頭的豐田Coaster學校私家小巴與小巴版的第四代屬同一時期,但改配電動車門,車頭的空調組件以及空調隔塵網跟第三代一樣。

方燈子彈頭(第五代)

由2002年起,隨着香港代理皇冠車行引入豐田石油氣小巴,豐田停止向本港輸出短陣版的柴油Coaster,而短陣版Coaster只設有石油氣型號可供選擇(即與公共小巴版的5LS/5LS2同期,同樣可透過觀察車尾倒後鏡安裝的位置分辨大約出廠年期),配備電動車門。

另外,部分擁有標準陣學校私家小巴營辦商將原裝2+1座椅更換成2+2高背座椅,成為標準陣的19座小巴。(2017年7月7日起)

選購柴油型號16座位學校私家小巴的營辦商只能引入長陣車型,只裝上16個座位[65]出牌,配歐盟三/四期柴油引擎,車門採用客車版本的外趟式電門,全車採用密封式玻璃窗。

復康巴士亦有引入此型號,使用石油氣引擎,配趟窗及摺門,另外車尾設雙太平門連升降台,方便輪椅上落。

Facelift子彈頭(第六代)

TD1549 length7

安裝了車尾升降台的長陣Coaster,因車身總長度(7.07米)超過私家小型巴士的法定上限7米,故須申領豁免許可證。

跟公共小巴版一樣,這一代的Coaster改用了新設計的鬼面罩和車頭燈,左右車身設有額外指揮燈。石油氣短陣版本與公共小巴版的6LS屬同一時期,但配備電動摺門。柴油版本方面,引擎同為日野N04C-TQ歐盟四期引擎(較新的型號則採用日野N04C-UH歐盟五期引擎)。波箱可選配四前速自動波或五前速手波。

由於短陣版車廂空間有限,若採用2+1座位佈局最高只能裝上16個座位(2+2座位佈局則最高裝上19個座位),配電動摺門。而長陣柴油版本則繼續採用客車規格,配電動外趟門及密封式車窗。

改款子彈頭(第七代)

新一代的Coaster(代號B70及B80)的車身線條經過大幅改動,不再像上一代般圓渾,而變得四四方方。另外改用了新設計的鬼面罩和車頭燈,左右邊車身的指揮燈下移至頭輪拱之後,車廂空間比上一代更闊更高,車尾改用雙太平門,提供更寬闊的逃生空間。採用一台豐田1BZ-FPE石油氣或日野N04C-UH歐盟五期(2021年起生產版本改配N04C-WA型號,歐盟六期)柴油引擎,配合原廠五速手動或四速自動波箱(歐六版本自動波箱為六速),以後軸驅動。[66]首批B70全數均為校車,主要為19座位學校私家小巴營辦商,2017年9月1日配合各學校開學而啟用。

大多改款子彈頭均為長陣及超長陣版本。短陣版本則只有12輛石油氣版本,全數由社福機構擁有作安老院舍及復康機構車輛用(故全數已加裝升降台)。

6.255米版本

現役的6.255米長的短陣豐田Coaster為石油氣版本,配趟窗及電動摺門,另車尾亦改用雙太平門,由於短陣版車廂空間有限,若採用2+1座位佈局最高只能裝上16個座位

6.99米版本

6.99米長的豐田Coaster巴士大部份採用客車規格,車門為外趟式電門,全車採用密封式車窗,2+1座位佈局可載20人,2+2佈局則可載24人,至於學校私家小巴版本則全數配備19個座位,部分2+1座位佈局的左側座位是與右側座位闊度一樣,供服務3歲以下小童在法例框架內提供額外載客量。另有安老院舍及復康機構購入石油氣引擎版本,配趟窗及電動摺門,另外車尾設雙太平門連升降台,方便輪椅上落。另外,香港政府各部門亦擁有此款長陣小巴,因遷就外國人的公務員魁悟身形及方便運送物資之用,僅裝上16個座位,後輪輪拱以後空間不設座位,座位排列亦較疏。

7.725米版本

2000年起,隨著豐田Coaster的主要對手三菱Rosa推出29座位的超長陣版本取得市場上的成功,豐田也乘勢推出特別為香港而設的7.725米「超長陣」型號Coaster,採用客車規格的車廂配置,配備柴油引擎,車門為外趟式電門,全車採用密封式車窗。辨認「超長陣」Coaster的方法相當容易,只需留意其車門後方窗柱比長陣多一條便可。超長陣Coaster如採用2+1座位佈局,最多可坐23人;採用2+2佈局的話,載客量更可達28人。

2009年5月1日起,政府修例加強校巴的安全裝置,規定所有於當日起新領牌的學生服務車輛,所有座位均須面向車頭,並須設有約束屏障[67]因此原設於車門前的倒後座位被取消,部分較舊款Coaster設有的第一排三座位也因空間問題只能安裝兩個,導致全車載客量減至27人。少量車輛則於車門前重新裝設附有約束屏障的向前座椅以保持28人的載客量。

復康巴士及香港警察的超長陣Coaster外觀與客車無異,但配深茶色趟窗及電動摺門,車頂中間位置設有圓形排氣扇,車尾設有雙太平門,而復康巴士版本更設有升降台,方便輪椅上落。香港警察的車隊,車窗可安裝防暴網,在車門前設有兩個向前座位,但一直不設約束屏障

在第七代Coaster引入香港初期,7.7米超長陣版本XZB59R亦告停產,至2020年才再度引入超長陣,型號更新為XZB80R應市,備有手波及自動波版本。此車款之車窗編排與上一代不同,取消車身中段的小窗設計,改於司機位及客門後方設四/三隻長度一樣的車窗。

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋、參考資料

  1. 運輸署不如直接改名皇冠車行市場策劃部啦,Jacky Lim 林鴻達。
  2. 港共為保住皇冠車行乜都夠膽死,Jacky Lim 林鴻達。
  3. 廈門金旅小巴更能證明豐田霸權係事實,Jacky Lim 林鴻達。
  4. 豐田驗車唔係盡享特權真係搵鬼信,Jacky Lim 林鴻達。
  5. 議論勳云:劉國勳《19座小巴》,am730。
  6. 19座小巴 運吉署點樣搞到好事變壞事,MO's notebook 4G 黃世澤 的筆記簿。
  7. 其主要競爭對手三菱Rosa,從未推出石油氣版本
  8. 最後一輛退役的為新界專綫小巴68K線的DE2832。
  9. 香港巴士論壇:要影請快手
  10. 香港巴士論壇:[即日路過作]EM512
  11. 最後三代,已經拆左車牌
  12. 香港小型巴士長度必須為7米以下
  13. 根據馬僑生受訪內容(0:51起)
  14. https://facebook.com/ibusnet/photos/a.10155196632798935/10156501892168935/?type=3&source=54
  15. https://www.facebook.com/TianHeCoachTerminal/posts/2183223975050370:0
  16. https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1130290-1-1.html
  17. https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1963099457331724&id=1666725263635813
  18. https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2007176789590657&id=1666725263635813
  19. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1075202056152663&set=p.1075202056152663&type=3&theater
  20. https://www.facebook.com/minibuscollections/photos/a.1797221673827692/2484175378465648/?type=3
  21. https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1142662-1-1.html
  22. 包括LD6522、LD7113和LR3378,以上各車原屬馬亞木旗下車輛;亦包括JV940(前車牌為NH5094)、LJ1821,而ME3260為前進智公交用車
  23. 包括LB3912、LN886(前車牌為LJ9093)、WH5096(前車牌為LH1182)、WW8625(前車牌為LM9290)、WW9215(前車牌為LM7004),以上各車均原為紅色小巴。
  24. Facebook專頁「將軍澳小巴總站」的貼文,2020年10月5日。
  25. LK7936亦於2020年中更換第六代車殼,但車上的佈局則繼續為第五代款式,車尾倒後鏡的位置亦未改變。
  26. 立法會九題:公共小巴的排放和運作模式,2010年11月17
  27. 此前進智公交擁有全港惟一一輛6LL(NX3182)。
  28. 淘汰歐盟四期柴油商業車輛 - 特惠資助計劃,環境保護署
  29. 歐盟四期柴油商業車輛的退役期限,香港政府新聞公報,2020年7月。其中2007年至2008年出牌車輛,可申請豁免以延遲一年至2023年底至2024年退役。
  30. トヨタ コースター | トヨタ自動車WEBサイト,於2017年9月20日存取。
  31. トヨタ コースター | 装備 | 安全装備 | トヨタ自動車WEBサイト,於2017年9月20日存取。
  32. トヨタ コースター | 装備 | 快適装備 | トヨタ自動車WEBサイト,於2017年9月20日存取。
  33. 「柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page」Facebook專頁的貼文,2017年5月5日。
  34. 19座小巴設額外梯級意外頻生 商會與運輸署開會改設計〉,《明報》,2017年11月15日。
  35. 19座小巴額外加中門梯級 被指令乘客意外頻生 促政府撤回要求〉,《香港01》,2017年11月13日。
  36. 【19座小巴蠱惑梯級】落地四個月20人仆倒 未必可申索保險賠償〉,《香港01》,2017年11月15日。
  37. 公共小巴新設計的中間梯級實施安排》,運輸署,2018年5月11日。
  38. 公共小巴中間梯級》,運輸署,2018年7月20日。
  39. 立法會十四題:石油氣小巴,2019年5月15日
  40. 石油氣小巴將停產 走回頭用柴油車勢加價,2019年4月7日
  41. Facebook專頁「Minibus Collections」的貼文,2021年1月12日。
  42. 豐田旗下日野汽車偽造引擎排氣量(一)4月8日前調查報告會出爐、無安全疑慮〉,《國王車訊》,2022年3月10日。
  43. Facebook專頁「Minibus Collections」的貼文,2018年9月22日。
  44. 少數屬新興運財記專線小巴引入的自動變速版本配用推拉式車窗(黑框)及外推式車門。
  45. 少數屬進智公交引入的自動變速型號車輛仍繼續採用密封車窗。
  46. Facebook專頁「Minibus Collections」的貼文,2019年2月17日。
  47. Facebook專頁「Minipage」的貼文,2019年7月9日。
  48. Facebook專頁「Minibus Collections」的貼文,2019年2月22日。
  49. YouTube - 〔經典回憶〕 1988年2月29日 - 五稜鏡 (冷氣巴士收費問題)
  50. 新聞透視:九巴經營中型巴士,無線電視,1988年1月9日。
  51. 〈九巴提交五年發展計劃建議 刪併路線減加價壓力〉,《華僑日報》,1992年8月26日。
  52. 〈五年計劃交運署 九巴發展新區線〉,《成報》,1992年8月26日。
  53. 〈九巴計劃增新界線 同時取消客少路線〉,《天天日報》,1992年8月26日。
  54. 〈九巴贈車保良局〉,《大公報》,1996年1月19日。
  55. 尋找退役巴:贈予保良局的豐田中型巴士AT36(EA6976)〉,《中華巴士紀念館》,2017年10月21日。
  56. 尋找退役巴:送予東華三院的九巴AT41(EB7408)〉,《中華巴士紀念館》,2017年10月13日。
  57. 相關圖片,中華巴士紀念館
  58. 部份巴士曾裝上行李架,載客量減少至20或21。
  59. 香港巴士資源中心.嶼巴篇豐田Coaster JT743 型空調七米
  60. [即日快報] 嶼巴新成員,hkitalk.net。
  61. [網友供相] 新加入嶼巴的 TCM01 & TCM02,hkitalk.net。
  62. [純記錄] 嶼巴TCM03@34,hkitalk.net。
  63. 九鐵巴士豐田Coaster的圖片
  64. HKiTalk - 過氣珀運車輛出售消息
  65. 2017年7月7日起,該第五代及第六代長陣學校私家小巴可增加至19個座位出牌,不過部分長陣學校私家小巴採用1+2座位排列,需重排座椅,技術上較車尾空位直接加裝座位較為困難,加上涉及多方面因素(如:改裝成本、驗車、司機年資較深或經驗問題,因此第五代長陣學校私家小巴增加座位的機會不大,目前學校私家小巴營運商於學校假期期間安排第六代長陣學校私家小巴逐步裝上19個座位。
  66. http://toyota.jp/coaster/grade/?padid=ag341_from_coaster_top_3pre_grade_1612
  67. 有關學童巴士的座位規定,詳見第374A章《道路交通(車輛構造及保養)規例 》73(1AA)條

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