因為我再次回退便違反了「回退不過三」原則，特此提出討論。 82K線於2010年11月6日實行RDP的改動；取消繞經大圍鐵路站巴士總站。 雖然往黃泥頭方向會於車公廟路的大圍鐵路站停站，但我參考其他不入大圍鐵路站巴士總站而於大圍鐵路站停站的路線，大部分如89B、86A、87A等，都沒有途經大圍鐵路站的字眼，如是者我把82K內的字眼也刪去了。我個人認為於外圍跟港鐵站同名的巴士站停站而原來該港鐵站已設有巴士總站的，不應視作途經該港鐵站，就好像其他行經窩打老路而又於九龍塘鐵路站停站的路線一樣。 Ws0119（留言） 2012年12月17日 (一) 19:21 (HKT)
- 我早前看不到此留言，故在閣下的討論頁留言了，冒犯了請見諒。前面的問題我已在該段留言中解答了，至於後面的問題，我有以下看法：
- 如果路程在數分鐘之內、巴士站在港鐵建築物旁邊或是對面也可算上途經（當然只列部分）。於九龍塘鐵路站（窩打老道）停站的路線多為跨區線，單列地區已十分足夠，不必再細分（非常具標誌性的景點或建築除外）。而區內線只途經數小區，甚至沒有（273B線，總站與途經地點屬同一小區），而82K線原用途為接駁九廣東鐵，故把港鐵大圍站列在內並無不妥。--Kings Tong 2012年12月17日 (一) 20:10 (HKT)
- 確實不少沙田區以K字作路線結尾的區內線原用途為接駁九廣東鐵。但自從港鐵馬鞍山線通車之後，不少這類路線接駁九廣東鐵的用途已降低了不少（現在82K主要客源為通學及到威爾斯醫院的乘客）。
- 往黃泥頭方向途經外圍的巴士站的說法尚可以接受（不過美林就算會轉也只會於大圍街市下車而不會兜完田心才下車、田心要轉也上88K吧），往美林方向甚至在更改後是完全沒有途經（如果你說於新翠邨新明樓停站可作連駁港鐵之用，那249X便不必再繞經大圍鐵路站巴士總站吧）。
- 本來此線已經有寫途經大圍區（大圍區已包括港鐵大圍站），既然現在的主要用途已非接駁港鐵，而且也不繞經裡面的總站，我認為把途徑大圍港鐵站的字眼移除並無不妥，單列地區已經足夠。
- 我對「路程在數分鐘之內，巴士站在港鐵建築物旁邊」的說法較有保留；那樣81K、83K、83S這些不但符合你所說的條件，而且現在的其中的主要用途之一也包括接駁港鐵東鐵線，但我反而不認為需要把以上路線加上途經沙田港鐵站的字眼。Ws0119（留言） 2012年12月17日 (一) 21:36 (HKT)
- 你硬要說把此等字眼移除，原因卻只是在挑一些小毛病，這太不令人信服吧，還是待其他用戶定奪吧。--Kings Tong 2012年12月18日 (二) 00:35 (HKT)
- 我怎樣說也沒有用，我的原因不只是因為「歷史要素」，還有區內線及跨區線等說法，加上我已舉出89D及299的例子，我不認為我只有一個論點。如果你仍說不清楚的話，我只好說你還是把地區規劃先熟讀吧。（例如：觀看地區工作報告）「也不是兩個方向都同時途經」，那麼同時途經一條路的東西行就不是雙向途經了嗎？這完全說不通。希望閣下別再把一些事實歪曲了。--Kings Tong 2012年12月18日 (二) 13:04 (HKT)