香港巴士大典

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因為我再次回退便違反了「回退不過三」原則,特此提出討論。 82K線於2010年11月6日實行RDP的改動;取消繞經大圍鐵路站巴士總站。 雖然往黃泥頭方向會於車公廟路的大圍鐵路站停站,但我參考其他不入大圍鐵路站巴士總站而於大圍鐵路站停站的路線,大部分如89B86A87A等,都沒有途經大圍鐵路站的字眼,如是者我把82K內的字眼也刪去了。我個人認為於外圍跟港鐵站同名的巴士站停站而原來該港鐵站已設有巴士總站的,不應視作途經該港鐵站,就好像其他行經窩打老路而又於九龍塘鐵路站停站的路線一樣。 Ws0119留言) 2012年12月17日 (一) 19:21 (HKT)

我早前看不到此留言,故在閣下的討論頁留言了,冒犯了請見諒。前面的問題我已在該段留言中解答了,至於後面的問題,我有以下看法:
如果路程在數分鐘之內、巴士站在港鐵建築物旁邊或是對面也可算上途經(當然只列部分)。於九龍塘鐵路站(窩打老道)停站的路線多為跨區線,單列地區已十分足夠,不必再細分(非常具標誌性的景點或建築除外)。而區內線只途經數小區,甚至沒有(273B線,總站與途經地點屬同一小區),而82K線原用途為接駁九廣東鐵,故把港鐵大圍站列在內並無不妥。--Kings Tong 2012年12月17日 (一) 20:10 (HKT)
確實不少沙田區以K字作路線結尾的區內線原用途為接駁九廣東鐵。但自從港鐵馬鞍山線通車之後,不少這類路線接駁九廣東鐵的用途已降低了不少(現在82K主要客源為通學及到威爾斯醫院的乘客)。
往黃泥頭方向途經外圍的巴士站的說法尚可以接受(不過美林就算會轉也只會於大圍街市下車而不會兜完田心才下車、田心要轉也上88K吧),往美林方向甚至在更改後是完全沒有途經(如果你說於新翠邨新明樓停站可作連駁港鐵之用,那249X便不必再繞經大圍鐵路站巴士總站吧)。
本來此線已經有寫途經大圍區(大圍區已包括港鐵大圍站),既然現在的主要用途已非接駁港鐵,而且也不繞經裡面的總站,我認為把途徑大圍港鐵站的字眼移除並無不妥,單列地區已經足夠。
我對「路程在數分鐘之內,巴士站在港鐵建築物旁邊」的說法較有保留;那樣81K83K83S這些不但符合你所說的條件,而且現在的其中的主要用途之一也包括接駁港鐵東鐵線,但我反而不認為需要把以上路線加上途經沙田港鐵站的字眼。Ws0119留言) 2012年12月17日 (一) 21:36 (HKT)
你硬要說把此等字眼移除,原因卻只是在挑一些小毛病,這太不令人信服吧,還是待其他用戶定奪吧。--Kings Tong 2012年12月18日 (二) 00:35 (HKT)
事實上就是現在既不是接駁也不是兩個方向都同時途經,你的原因不也只是因為「歷史要素」吧。不過就待其他用戶定奪好吧,那就麻煩你了(具體如何做? 投票?) Ws0119留言) 2012年12月18日 (二) 01:13 (HKT)
我怎樣說也沒有用,我的原因不只是因為「歷史要素」,還有區內線及跨區線等說法,加上我已舉出89D及299的例子,我不認為我只有一個論點。如果你仍說不清楚的話,我只好說你還是把地區規劃先熟讀吧。(例如:觀看地區工作報告)「也不是兩個方向都同時途經」,那麼同時途經一條路的東西行就不是雙向途經了嗎?這完全說不通。希望閣下別再把一些事實歪曲了。--Kings Tong 2012年12月18日 (二) 13:04 (HKT)
你所舉出的89D及299均為跨區線。將有關字眼除去並不表示它不經,而是停站處比較遠而且非主要作接駁之用(停站表那裡的港鐵icon我有移走嗎?)。我同意你區內線可把相關作接駁的港鐵站加上,但現在82K是否供人到大圍站作接駁實在可圈可點。如果你不清楚82K現在的定位,我建議你去聽一下沙田區區議會交通及運輸委員會於二零一二年三月有關RDP討論的錄音。
我和你再這樣改來改去其實很無意思,我建議閣下最好盡快搬到社區討論;像閣下這樣有經驗的編輯者,我相信你一定知道如何「待其他用戶定奪」。Ws0119留言) 2012年12月18日 (二) 14:20 (HKT)
我個人認為82K線是可以去到大圍站,雖可能真是沒有很多人會乘此線在大圍站接駁東鐵線或馬鐵,但始終有該功能。至於86A、87A、89B等,我想問,你會用這三線接駁港鐵嗎?那便是不寫的原因了!--215XBus留言) 2012年12月18日 (二) 17:06 (HKT)
馬鞍山線未通車前確實有不少人乘當時的東鐵到大圍轉你所提及的路線,這也符合你所說的現在「可能真是沒有很多人會乘此線在大圍站接駁東鐵線或馬鐵,但始終有該功能」,以開線時82K是接駁東鐵線為由保留實不合理,而且途徑地點已經寫了包括大圍區。Ws0119留言) 2012年12月18日 (二) 20:26 (HKT)
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