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觀塘碼頭Kwun Tong Ferry)巴士總站,位於九龍觀塘區觀塘商貿區(前稱觀塘工業區觀塘渡輪碼頭側,旁邊設有專綫小巴總站及的士站,毗鄰觀塘碼頭熟食市場、觀塘公眾碼頭、觀塘海濱花園、觀塘駕駛學院與商廈觀塘碼頭廣場。

巴士總站採用平行式月台設計,設有12條車坑供專營巴士使用,是目前觀塘區規模最大及車坑數目最多的露天巴士總站,出入口通往開源道偉業街交界的迴旋處。由於總站遠離市中心,九巴設立茶水站供職員使用,以及維修站方便巴士作簡單維修

此總站於1972年落成,正值香港工業起飛,總站所處的觀塘工業區一片繁榮,帶動總站繁忙;不過隨著工業式微,加上地鐵東區海底隧道相繼通車,引致渡輪客量大幅下跌,此站人流亦大不如前。

歷史

1950年代觀塘工業區的填海工程,使牛頭角碼頭(現址為香港綠景NEO,前九倉電訊廣場)需要拆卸。位於海濱道旁的觀塘碼頭約於1963年落成,最初僅設有觀塘公眾碼頭,當時巴士總站位於今日汽車渡輪碼頭、基業街及駕駛學校一帶。

全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用,可停泊36輛巴士的觀塘碼頭巴士總站亦於同年7月1日落成。[1][註 2]當時正值香港工業起飛時期,觀塘工業區呈現出一片欣欣向榮的景象。受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求,油蔴地小輪開辦了多條航線,往返觀塘與中環北角西灣河柴灣等地,加上當年地下鐵路尚未通車,造就渡海小輪的黃金年代。觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐,人流絡繹不絕;巴士公司更乘勢開辦多條路線,接駁觀塘碼頭與區內公共屋邨及住宅區

1979年地下鐵路通車,終點站設於觀塘,地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位,此總站人流開始有所下滑。事實上,1978年中國改革開放後,不少廠家開始將廠房遷往內地,使本港製造業日落西山,觀塘工業區首當其衝,廠房十室九空,人流急劇下跌。東區海底隧道於1989年通車,各條渡輪航線不敵隧道巴士等交通模式的競爭相繼停航,渡輪時代宣告結束,餘下來往北角之航線,最終於1999年停辦;同年富裕小輪以牌照形式復辦,是目前唯一靠泊觀塘渡輪碼頭的持牌渡輪航線,部分班次經啟德郵輪碼頭

觀塘碼頭巴士總站在這二十年間可謂歷盡滄桑,見證著渡輪服務的興衰。失去接駁渡輪與巴士中轉站之優勢後,現時觀塘碼頭總站從早到晚皆人跡罕至,只於下午繁忙時間有較多乘客,昔日人山人海的熱鬧景象不再復見。由於觀塘市中心缺乏用地,區內各巴士總站早已飽和,因此多條路線仍然維持以觀塘碼頭為總站。

觀塘碼頭一帶,還有另外兩個碼頭,一是基業街觀塘公眾碼頭,另一是危險品汽車渡輪碼頭。觀塘公眾碼頭每天仍有固定航班到西灣河,由珊瑚海船務營辦。至於危險品汽車渡輪碼頭,前身是觀塘汽車渡輪碼頭,已於2006年關閉;待至2008年,碼頭改為危險品車輛專用,設有一條航線往返北角

路線資料

專營巴士

以觀塘碼頭為總站的專營巴士路線資料
營辦商 路線號 出發地 目的地 服務形式
九巴 11D 觀塘碼頭 樂富 每天服務
九巴 23 觀塘碼頭 順利 每天服務
九巴 23
特別班次
順天 觀塘碼頭 週一至六清晨服務,不設回程
九巴 40P 石圍角 觀塘碼頭 週一至六上午繁忙時間去程
觀塘碼頭 石圍角週一至六下午繁忙時間回程
九巴 69C 天恩邨 觀塘碼頭 週一至六上午繁忙時間去程
觀塘碼頭 天恩邨週一至五下午繁忙時間回程
九巴 74B 大埔中心 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間去程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區[註 3]
九巴 74C 九龍坑 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間服務,經富亨邨,不設回程
九巴 74D 觀塘碼頭 九龍坑 每天上午繁忙時間過後服務,經大埔墟香港科學園
九巴 74E 大美督 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間去程,經鳳園
觀塘碼頭 大美督週一至五下午繁忙時間回程,經鳳園
九巴 74P 觀塘碼頭 大埔中心 週一至五上午繁忙時間服務,經香港科學園
九巴 74X 觀塘碼頭 大埔中心 每天服務
九巴 74X
特別班次
運頭塘 觀塘碼頭 週一至六上午繁忙時間服務,不設回程
九巴 80 觀塘碼頭 美林 每天服務
九巴 80A 美林 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間服務,經九龍灣商貿區觀塘商貿區,不設回程
九巴 80P 顯徑 觀塘碼頭 週一至六上午繁忙時間服務,不設回程
九巴 80X 觀塘碼頭 秦石 每天服務
九巴 80X
特別班次
乙明邨街 觀塘碼頭 週一至六上午繁忙時間服務,不設回程
九巴 83A 沙田(水泉澳) 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間服務,不設回程
九巴 83X 觀塘碼頭 沙田(水泉澳)[2] 每天服務
九巴 93A 觀塘碼頭 寶林 每天服務
九巴 258X 屯門(寶田邨) 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間去程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
觀塘碼頭 屯門(寶田邨)週一至五下午繁忙時間回程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
九巴 259X 屯門(龍門居) 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間去程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
觀塘碼頭 屯門(龍門居)週一至五下午繁忙時間回程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
九巴 268A 元朗(朗屏邨) 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間去程,經東頭工業區
觀塘碼頭 元朗(朗屏邨)週一至五下午繁忙時間回程,經東頭工業區
九巴 268C 觀塘碼頭 朗屏站 每天服務
九巴 268C
特別班次
元朗公園 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間服務,不設回程
九巴 268P 元朗(山水樓) 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間去程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
觀塘碼頭 朗屏站週一至五下午繁忙時間回程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
九巴 269C 觀塘碼頭 天水圍市中心 每天服務
九巴 269C
特別班次
天慈 觀塘碼頭 週一至六上午繁忙時間服務,不設回程
九巴 269S 天水圍市中心 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間去程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
觀塘碼頭 天水圍市中心週一至五下午繁忙時間回程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
九巴 274X 觀塘碼頭 大埔中心 週一至六下午繁忙時間服務,不經彩虹新蒲崗鑽石山
九巴 X89D 泥涌 觀塘碼頭 週一至五上午繁忙時間去程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
觀塘碼頭 泥涌週一至五下午繁忙時間回程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
途經觀塘碼頭的專營巴士路線資料
營辦商 路線號 出發地 目的地 服務形式
九巴 40 麗港城 荃灣(麗城花園) 每天服務,單向途經
九巴 T277 上水 藍田站 週一至五上午繁忙時間去程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區
藍田站 上水週一至五下午繁忙時間回程,經九龍灣商貿區觀塘商貿區

專綫小巴

以觀塘碼頭為總站的專綫小巴路線資料
營辦商 路線號 出發地 目的地 服務形式
樂華專線小巴 22A 樂華邨(循環點在此) 每天服務
豐兆投資 103 觀塘碼頭 清水灣第二灘 每天服務

居民巴士

居民巴士總站設於公眾避車處。

以觀塘碼頭為總站的居民巴士路線資料
營辦商 路線號 出發地 目的地 服務形式
龍威旅運 NR748 觀塘碼頭 屯門 週一至五下午繁忙時間回程
曜鐸 NR749 觀塘碼頭 康德花園 週一至五繁忙時間回程
力高旅運 NR753 觀塘碼頭 兆康苑 週一至六下午繁忙時間回程

曾使用路線

下述路線的總站以調遷當日為準,現時的總站請瀏覽相關路線條目。

車坑分佈

車坑分佈(由北至南)
KTFT
觀塘海濱花園、觀塘駕駛學院、基業街公廁
巴士總站
編號 寬度 巴士路線 站柱編號
1 雙坑 80XX89D KW12-T-1000-0
2 單坑 11D KW12-T-1050-0
3 單坑 93A KW12-T-1100-0
4 單坑 83X KW12-T-1150-0
5 雙坑 74E74X274X KW12-T-1200-0
6 單坑 74D74P KW12-T-1250-0
7 單坑 40P KW12-T-1300-0
8 雙坑 80 KW12-T-1350-0
9 單坑 23 KW12-T-1400-0
10 單坑 268A268C268P KW12-T-1450-0
11 單坑 258X259X KW12-T-1500-0
12 雙坑 69C269C269S KW12-T-1550-0
A 巴士總站後方路邊、
近碼頭入口
40T277(往上水 KW12-T-1600-0
B 落客站 KW12-T-1650-0
小巴總站
編號 寬度 小巴路線 備註
1 單坑 103
2 單坑 22A
3 單坑 公共小巴站(空置)
4 單坑 公共小巴站(空置)
觀塘碼頭熟食市場、振萬廣場、行人天橋通往宏利金融中心

相關事件

盜竊事件

  • 1983年5月26日:晚上七時三十分,一名負責駕駛九巴5K線丹拿珍寶DMS(2D105/CY8517[3])的黃姓車長在駛抵此總站後,將巴士停泊在車站,然後前往用膳。車長在八時完成用膳後返回車站,發現巴士失去蹤影,在車站附近找尋不果,遂向公司報告。九巴接報事件後立即報警,並派人在沿途車站呼籲其他車長留意失蹤巴士下落。在案發後的約一小時(九時三十分),有一名駕駛新界路線車長發現涉事巴士停泊於大埔公路 – 大埔滘段松仔園附近的一處草坪,即時將巴士駛出馬路並向公司報告。九巴派員接報到場後,發現巴士錢箱已被撬毀,所有款項已被盜去,而警方則在現場套取指模,追尋匪徒下落。[4]

未來發展

政府銳意發展九龍東成為香港另一核心商業區(CBD2),發展局起動九龍東辦事處於2017年8月1日向觀塘區議會提交諮詢文件,提出將現有觀塘碼頭海濱各項設施皆悉數重建,包括觀塘碼頭巴士總站、觀塘汽車渡輪碼頭、觀塘碼頭廣場及寵物公園、基業街公廁及垃圾收集站、觀塘碼頭熟食市場、以及屬臨時性質的觀塘駕駛學院等[5]。當局把上述設施的覆蓋範圍統稱為「觀塘行動區」,佔地約4.2公頃,初步擬定兩個發展方案,分別取名「綠悠海濱」及「互聯空間」。

「綠悠海濱」方案擬利用觀塘駕駛學院遷往麗港城附近有信街地皮的契機,打通現時被阻隔的海濱長廊,讓海濱長廊可沿觀塘海濱花園延伸至觀塘行動區以至未來茶果嶺海濱一帶。現有觀塘碼頭巴士總站及觀塘碼頭廣場用地將興建三幢分別8層、15層及19層的商業大樓,觀塘碼頭熟食市場獲原址保留,並改建現有接駁宏利金融中心至觀塘渡輪碼頭的行人天橋,使其直接連接三座商廈的景觀平台。

至於「互聯空間」方案,建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓,休憩用地面積較方案一少。觀塘碼頭熟食市場則會改建為特色創意文化設施,並將熟食市場用途融入商業樓面中。

兩個方案均會設公共運輸交匯處於商廈地下,提供巴士總站小巴站等,而碼頭渡輪服務將維持現狀。當局亦提出將現時偉業街開源道交界的迴旋處改為交通燈控制十字路口,提升該路口容車量。

圖集

Pano Kwun Tong FP BT
專營巴士總站全景(2010年7月)
Crystal Clear mimetype image
更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋

  1. 此處的「觀塘碼頭廣場」(Kwun Tong Ferry Concourse)是指由渡輪碼頭、公眾碼頭、汽車渡輪碼頭、巴士總站、小巴站、的士站、觀塘碼頭熟食市場及休憩公園所組成的地段,即海濱道190號,並非指位於巴士總站旁邊的同名大廈。
  2. 啟用當日使用新總站的路線包括5B11D13B13C15B40,另14B線亦繞經觀塘碼頭總站。
  3. 下午繁忙時間回程以九龍灣為起點,不使用此站。

相關條目

Hkferry
香港渡輪大典條目
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參考資料

  1. 〈觀塘巴士總站 七月一日啟用〉,《華僑日報》,1972年6月30日。
  2. 平日上午繁忙時間以黃泥頭為總站。
  3. 〈雙層巴士失竊事件 九巴通令司機 離開巴士必須鎖門〉,《華僑日報》,1983年5月30日
  4. 〈泊觀塘碼頭司機用膳去 巴士離奇被盗〉,《華僑日報》,1983年5月27日
  5. 觀塘行動區規劃及工程可行性研究 - 初步發展大綱圖〉,觀塘區議會觀塘區發展及重建專責小組文件第10/2017號。

外部連結

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