觀塘商貿區（Kwun Tong Business Area），前稱「觀塘工業區」（Kwun Tong Industrial Area），位於九龍觀塘區南部及西部，接鄰觀塘市中心、牛頭角及九龍灣商貿區，覆蓋觀塘道以南、偉業街沿線、啟福道與敬業街明渠之間的地段，佔地77公頃，曾是本港發展最蓬勃的工業區之一。
歷史
過去觀塘工業區是全港規模最大的工廠區，建於觀塘對開填海地上，佔地約140英畝，三個階段的填海工程自1954年開始，至1957年完成。填海工程進行期間，政府才驚悉啟德機場起飛的航班，有機會撞向區內工廈，加上配套極差，導致該區廠地一度無人問津。[1]
五十至六十年代，時值香港工業起飛之時，一幢又一幢工廈在觀塘工業區拔地而起－－駱駝漆位於興業街的廠房建於1957年，九巴觀塘車廠1965年啟用。樓高九層的九龍麵粉廠於1966年2月1日開始運作至今，西面有六條儲存小麥用的大圓柱，而二樓設有吊臂及輸送管道橋樑，橫跨海濱道連接海旁，用作運送麵粉。
在工業區擴展帶動下，區內一片欣欣向榮，工人數目漸增，也出現了對住屋的需求，於是政府撥地給香港房屋協會興建花園大廈，作為工人宿舍。另一方面，往返觀塘的公共交通需求顯著上升，尤其是渡海小輪。當時為未有地下鐵路的年代，油蔴地小輪開辦了多條航綫，往返觀塘碼頭及中環、北角、西灣河及柴灣等地，觀塘碼頭廣場逐漸成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條接駁觀塘碼頭的路線，連接區內各住宅區。
好景不常，1978年中國改革開放，香港經濟自此開始轉型為金融及服務業為主，致使本地製造業日落西山；不少廠家將廠房遷往內地，觀塘工業區更首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。自城規會在1987年將「工業用途」的定義伸延至包括與工業相關的行業，又容許在工業樓宇內設立貿易公司及附屬辦公室，區內多幢空置率偏高的工廈，已轉變為工業以外用途，例如貨倉、樓上店展銷場、藝術家創作室等。1990年落成的九倉電訊廣場[2]，更是區內首個商業項目。
要數幅員最廣的重建項目，新鴻基地產旗下創紀之城綜合商業發展實當之無愧。從1989年規劃，到1998年第一期落成，至2005年apm創紀之城5期開幕，復至2007年創紀之城六期落成，歷時長達十八載。至於區內其餘工業用地，自2001年起陸續改劃為「商貿」用地，使昔日全港最大的工業區轉變為商貿區。
創紀之城
創紀之城是新鴻基地產[註 1]自1989年起在觀塘區籌建的綜合商業發展項目。在1980年代觀塘車廠已不敷應用，九巴考慮到九龍灣車廠投入運作後，觀塘車廠之重要性將會大大降低，同時觀塘A廠面積較大及市場上少數可發展地皮，於是九巴開始醞釀車廠重建計劃。
九巴1989年宣布觀塘車廠北翼重新發展計劃[3]，九巴大股東新鴻基地產亦有意參與發展。九龍灣車廠在1990年11月啟用，觀塘B廠成為九龍灣廠轄下衛星廠；A廠地皮則於1994年轉售新鴻基地產，發展為一座35層高的商業樓宇；有關圖則經屋宇署審批後，在1995年6月獲通過，A廠連同行車天橋一併拆卸，重建為兩座30層甲級辦公大樓。
「創紀之城第一期寫字樓發展計劃」於1998年9月落成[4]，時任渣打銀行首席行政總裁杜華（Rana Talwar）於1997年11月耗資13億港元向新鴻基地產購入第二座15層[5]，及額外租用12層共55萬平方呎樓面連命名權，故第二座名為「渣打中心」（Standard Chartered Tower），1999年4月27日正式啟用，第一座2000年7月易名為「創紀之城一期」。
自此新地在區內建立商業王國，版圖日趨壯大。「創紀之城二期」2000年落成時，一度稱為「怡和科技中心」，及後改回原有名稱。森那美汽車服務中心重建而成的「創紀之城三期」，位於觀塘道370號，與二期為鄰，2003年中入伙。新地再於2000年4月完成收購一期與毅力工業中心[註 2]之間的協光工業大廈，納入「創紀之城六期」[6]，樓高32層，寫字樓佔其中23層，其餘地下、6及7樓為商場部份，2008年5月陸續入伙。[7]
毗鄰觀塘站的東九龍廣場[註 2]，2001年重新發展為「創紀之城五期」，也是眾項目中規模最大。東亞銀行在2002年耗資13.3億港元，向發展商購入辦公大樓15層共40.67萬平方呎樓面作為後勤總部連命名權，因此辦公大樓名為「東亞銀行中心」，於2004年8月竣工[8]。至於商場「apm」2005年3月試業，7月17日正式開幕，並與樓齡相差十年，位於巧明街117號的港貿中心連接起來，後者電梯大堂亦屬apm管轄範圍。
位處偉業街108號的絲寶國際大廈原為「創紀之城七期」[9]，樓高26層，共提供20層寫字樓及六層停車場。新地於2009年11月發出新聞稿，指這座大廈名為「一號東港」（One Harbour East）[10]；絲寶集團翌年以10.68億元購入大廈高層半幢（18至28樓）作長線投資[11]，大廈自此從創紀之城名單中剔除。
觀塘A廠於1991年清拆後，B廠一直正常運作，至2008年12月1日全面停用。載通子公司KTRE與新地子公司TRL在2016年8月4日接納地政總署批出之43.05億元補地價，B廠用地正式由工業轉為非工業用途，並於補地價程序完成後在2017年8月拆卸，作為創紀之城項目的延續。
巴士及小巴總站
| 觀塘商貿區巴士及小巴總站資料 | |||
|---|---|---|---|
| 名稱 | 位置 | 類型 | 其他名稱 |
| 觀塘碼頭總站 | 觀塘碼頭廣場 | 巴士總站及專綫小巴總站 | |
| 駿業里 | 觀塘道西行近駿業里 | 繁忙時間巴士路線起點站 | |
| 駿業街 | 駿業街近駿業熟食市場 | 居民巴士暨公共小巴總站 | |
分站
| 位於觀塘商貿區的巴士分站資料 | |||
|---|---|---|---|
| 條目名稱 | 位置 | 性質 | 備註 |
| 開源道 | 開源道近興業街 | 南行巴士中途站 | |
| 敬業街 | 敬業街沿途 | 北行巴士中途站 | |
| 駿業街（偉業街） | 偉業街近駿業街 | 已停用南、北行雙向巴士中途站 | |
| 巧明街 | 偉業街近巧明街 | 南、北行雙向巴士中途站 | |
| 勵業街（偉業街） | 偉業街近綠景NEO | 南行單向巴士中途站 | [12] |
| 勵業街（海濱道） | 海濱道近綠景NEO | 西行單向巴士中途站 | |
| 順業街 | 偉業街近九龍灣工廠大廈舊址 | 南行單向巴士中途站 | [12] |
| 觀塘海濱花園 | 海濱道近順業街 | 西行單向巴士中途站 | |
| 海濱道公園 | 海濱道近海濱道公園 | 東行單向巴士中途站 | |
| 以下車站位於觀塘道西行綫，屬商貿區邊緣 | |||
| 觀塘站（觀塘道） | 觀塘道近官塘工業中心 | 西行巴士中途站 | |
| apm創紀之城5期 | 觀塘道近apm創紀之城5期 | 西行巴士中途站 | |
| 駿業里 | 觀塘道近駿業里 | 西行巴士中途站 | |
| 創紀之城 | 觀塘道近創紀之城一期 | 西行巴士中途站 | [13] |
| 牛頭角站（觀塘道） | 觀塘道近創紀之城二期 | 西行巴士中途站 | [13] |
| 定富街 | 觀塘道近欣業街 | 西行巴士中途站 | [13] |
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 《戰後香港寫照1945-1967》，余震宇，聯合出版集團
- ↑ 九龍倉物業，2015年重建為8 Bay East，現正施工中。
- ↑ 〈地皮二十萬呎投資八億元 九巴觀塘車廠擬重建 將與地產商合作新地最感興趣〉，《大公報》，1989年5月8日。
- ↑ 〈董事局主席報告書〉，新鴻基地產發展有限公司，1998年10月15日。
- ↑ 〈41萬呎創紀售東亞 套現13億 新地擬賣清非核心物業〉，《蘋果日報》，2002年6月28日。
- ↑ 〈新地逾11億重建協光工廈〉，《星島日報》，2000年4月14日。
- ↑ 〈創紀之城六期全租出〉，《蘋果日報》，2008年5月3日。
- ↑ 新鴻基地產發展有限公司2004至2005年年報
- ↑ 〈創紀之城7期呎售$5000〉，《蘋果日報》，2009年7月10日。
- ↑ 新鴻基地產，〈一號東港 東九龍商業新焦點〉［新聞稿］，2009年11月20日。
- ↑ 〈絲寶國際大廈22樓售2.5億〉，《明報》，2015年7月21日。
- ↑ 12.0 12.1 此站曾設有北行分站
- ↑ 13.0 13.1 13.2 此站設有東行分站，但東行分站一般不被視作觀塘商貿區一部份
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