觀塘商貿區(Kwun Tong Business Area),前稱「觀塘工業區」(Kwun Tong Industrial Area),位於九龍觀塘區南部及西部,接鄰觀塘市中心、牛頭角及九龍灣商貿區,覆蓋觀塘道以南、偉業街沿線、啟福道與敬業街明渠之間的地段,佔地77公頃,曾是本港發展最蓬勃的工業區之一。
歷史[]
過去觀塘工業區是全港規模最大的工廠區,建於觀塘對開填海地上,佔地約140英畝,三個階段的填海工程自1954年開始,至1957年完成。填海工程進行期間,政府才驚悉啟德機場起飛的航班,有機會撞向區內工廈,加上配套極差,導致該區廠地一度無人問津。[1]
五十至六十年代,時值香港工業起飛之時,一幢又一幢工廈在觀塘工業區拔地而起--駱駝漆位於興業街的廠房建於1957年,九巴觀塘車廠1965年啟用。樓高九層的九龍麵粉廠於1966年2月1日開始運作至今,西面有六條儲存小麥用的大圓柱,而二樓設有吊臂及輸送管道橋樑,橫跨海濱道連接海旁,用作運送麵粉。
在工業區擴展帶動下,區內一片欣欣向榮,工人數目漸增,也出現了對住屋的需求,於是政府撥地給香港房屋協會興建花園大廈,作為工人宿舍。另一方面,往返觀塘的公共交通需求顯著上升,尤其是渡海小輪。當時為未有地下鐵路的年代,油蔴地小輪開辦了多條航綫,往返觀塘碼頭及中環、北角、西灣河及柴灣等地,觀塘碼頭廣場逐漸成為區內交通樞紐,人流絡繹不絕;巴士公司更乘勢開辦多條接駁觀塘碼頭的路線,連接區內各住宅區。
好景不常,1978年中國改革開放,香港經濟自此開始轉型為金融及服務業為主,致使本地製造業日落西山;不少廠家將廠房遷往內地,觀塘工業區更首當其衝,廠房十室九空,人流急劇下跌。自城規會在1987年將「工業用途」的定義伸延至包括與工業相關的行業,又容許在工業樓宇內設立貿易公司及附屬辦公室,區內多幢空置率偏高的工廈,已轉變為工業以外用途,例如貨倉、樓上店展銷場、藝術家創作室等。1990年落成的九倉電訊廣場[2],更是區內首個商業項目。
要數幅員最廣的重建項目,新鴻基地產旗下創紀之城綜合商業發展實當之無愧。從1989年規劃,到1998年第一期落成,至2005年apm創紀之城5期開幕,復至2007年創紀之城六期落成,歷時長達十八載。至於區內其餘工業用地,自2001年起陸續改劃為「商貿」用地,使昔日全港最大的工業區轉變為商貿區。
巴士及小巴總站[]
觀塘商貿區巴士及小巴總站資料 | |||
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名稱 | 位置 | 類型 | 其他名稱 |
觀塘碼頭總站 | 觀塘碼頭廣場 | 巴士總站及專綫小巴總站 | |
駿業街 | 駿業街近駿業熟食市場 | 居民巴士暨公共小巴總站 | |
偉業街209號 | 偉業街199-211號對開 | 居民巴士總站 |
分站[]
位於觀塘商貿區的巴士分站資料 | |||
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條目名稱 | 位置 | 性質 | 備註 |
開源道 | 開源道近興業街 | 南行巴士中途站 | |
敬業街 | 敬業街沿途 | 北行巴士中途站 | |
駿業街(偉業街) | 偉業街近駿業街 | 已停用南、北行雙向巴士中途站 | |
巧明街 | 偉業街近巧明街 | 南、北行雙向巴士中途站 | |
勵業街(偉業街) | 偉業街近綠景NEO | 南行單向巴士中途站 | 此站曾設有北行分站 |
勵業街(海濱道) | 海濱道近綠景NEO | 西行單向巴士中途站 | |
順業街 | 偉業街近九龍灣工廠大廈舊址 | 南、北行雙向巴士中途站 | |
觀塘海濱花園 | 海濱道近順業街 | 西行單向巴士中途站 | |
海濱道公園 | 海濱道近海濱道公園 | 東行單向巴士中途站 | |
以下車站位於觀塘道西行綫,屬商貿區邊緣 | |||
觀塘站(觀塘道) | 觀塘道近官塘工業中心 | 西行巴士中途站 | |
apm創紀之城5期(觀塘道) | 觀塘道近apm創紀之城5期 | 西行巴士中途站 | |
駿業里 | 觀塘道近駿業里 | 西行巴士中途站 | |
創紀之城 | 觀塘道近創紀之城一期 | 西行巴士中途站 | 此站設有東行分站,但東行分站一般不被視作觀塘商貿區一部分 |
牛頭角站(觀塘道) | 觀塘道近創紀之城二期 | 西行巴士中途站 | |
定富街 | 觀塘道近欣業街 | 西行巴士中途站 |
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
外部連結[]
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