衝紅燈攝影機

衝紅燈攝影機（Red Light Camera），是運輸署用以打擊違反交通燈規例的駕駛者的設施，與偵速攝影機同樣是遏止危險駕駛的道路設施之一。

不過並不是所有衝紅燈攝影機也是裝有攝影鏡頭的，只是用作給駕駛者檢點之用。

運作情況

衝紅燈攝影機於1993年開始試用，於2005年已經有111個路口裝上衝紅燈攝影機箱，輪流安裝28部攝影機。政府於該年增加衝紅燈攝影機的數目，增至96部衝紅燈攝影機、機箱地點131個。

2007年，政府增購75部衝紅燈攝影機及75個機箱，其中24部攝影機及24個機箱用於新設地點，其餘則用於取代舊有顯影式攝影機及更換機箱，於2011年首季完成安裝，屆時將有155部攝影機及155個機箱。

在裝設衝燈相機後，2006年涉及司機不遵守交通燈號的交通意外有256宗，比2005年減少23%，相關傷亡人數也由2005年的608人減至2006年的434人，減少29%。

2016年3月16日，運輸署於全港增設40部衝紅燈攝影機，希望借此促進道路安全及加強阻嚇不遵守交通燈號的駕駛者。

巴士運作

設有衝紅燈攝影機的燈位，在白線後地面有兩組感應器。當燈號變紅後，感應器若發現有金屬同時經過兩個感應器，攝影機便會啟動，並拍攝最少兩張相。警方事後會查看相片，如果相中清晰顯示車牌，便以該些相片估算車速等資料，在有足夠證據顯示車輛衝過燈位，有關方面可能會聯絡車主進行檢控。

專營巴士若涉及違例個案，警務處會在查證個案後向巴士公司發出告票，票控相關車長，而公司亦會向該車長進行適當的懲處。

有車長指出，由於每天駕駛同一路線，多次行駛同一路段，因此對該段路面情況、攝影機位置，甚至有否裝有鏡頭均瞭如指掌。曾有報章報導在長沙灣道與南昌街交界，晚間一小時內也有20多輛巴士超速，時速約60公里，也有逾20輛巴士即使燈號轉黃仍無減速，甚至加速衝過路口，亦有巴士「衝紅燈」，因此情況普遍。

相關事故

2010年5月17日早上，一輛行駛65A線的專綫小巴於沙田大涌橋路南行近河畔花園交界處的時候，與一輛的士相撞，小巴翻側及墮入行人隧道，導致1死6傷。

沙田區議員鄭楚光發現肇事路段原本裝上衝紅燈攝影機，但被運輸署拆除，事發時只有機箱而無相機。

圖例

衝紅燈攝影機（青山公路－屏山段近灰沙圍）

衝紅燈攝影機（彌敦道近尖沙咀警署）

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