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衝紅燈攝影機Red Light Camera),是運輸署用以打擊違反交通燈規例的駕駛者的設施,與偵速攝影機同屬遏止違例駕駛的道路設施。

現時並非所有衝紅燈攝影機告示牌附近都裝有攝影機箱,部分只是用作警惕駕駛者。

運作

衝紅燈攝影機系統由一套手提數碼攝影機、一支附設機箱的攝影機柱以及安裝在警務處辦事處的中央電腦所組成。

攝影機柱連機箱會安裝於燈位前面大約15米的行人路上,而偵測器則設於行車道的停車線附近,地面裝有兩組感應器。當燈號變紅後,若感應器發現有金屬物件同時經過兩個感應器,就會啟動攝影機拍攝車輛最少兩張照片。

警方會定期查看系統所拍攝的相片,如果車牌能清晰地顯示在相中,並且有其他足夠證據顯示車輛衝過燈位,便會對車主作出檢控。

安裝進度

衝紅燈攝影機於1993年開始試用,運輸署警務處會根據以下準則選擇安裝衝紅燈攝影機箱地點:

  • 路口的交通意外記錄(特別是由衝紅燈釀成的交通意外);
  • 警方觀察所得車輛在該路口衝紅燈的普遍程度;
  • 平均安裝衝紅燈攝影機箱的地點分布,以期在整個區域對駕車人士產生阻嚇作用;及
  • 實地環境。

截至2005年全港共有111個路口裝有衝紅燈攝影機箱,輪流擺放28部攝影機。衝紅燈攝影機系統的第二期擴展計劃在2006年年底完成,全港共有96部攝影機,輪流擺放於131個攝影機箱。[1]

2007年,政府增購75部衝紅燈攝影機及75個機箱,其中24部攝影機及24個機箱用於新設地點,其餘則用於取代舊有顯影式攝影機及更換機箱,於2011年首季完成安裝,屆時將有155部攝影機及155個機箱。[2]

在裝設衝燈相機後,2006年涉及司機不遵守交通燈號的交通意外有256宗,比2005年減少23%,相關傷亡人數也由2005年的608人減至2006年的434人,減少29%。[2]

「擴展衝紅燈攝影機系統第4期」工程在2016年3月16日完成,40部新衝紅燈攝影機正式移交警務處運作。全港共有195部衝紅燈攝影機,全日監察交通燈路口衝燈情況。[3][4]

對巴士運作影響

專營巴士若涉嫌衝紅燈,警方會作出調查,若證據充足會向巴士公司發出告票,檢控相關車長,巴士公司亦會向該車長進行適當懲處。

有車長指出,由於每天駕駛同一路線,重覆駛經同一路段,因此對該段路面情況、攝影機位置,甚至機箱有否安裝鏡頭均瞭如指掌。曾有報章報導在長沙灣道南昌街交界,晚間一小時內多達20多輛巴士超速,時速約60公里;也有逾20輛巴士即使燈號轉黃仍無減速,甚至加速衝過路口,亦有巴士尾軸「衝紅燈」,違例駕駛情況相當普遍[5]

第4期衝紅燈攝影機不但能拍攝正面前行車輛有否衝紅燈,也能同時拍攝轉彎支路車輛有否衝紅燈,該等系統是以前(例如上海街南行與甘肅街交界衝紅燈攝影機只能拍攝正面前行車輛)所做不到的。

相關事故

2008年4月30日下午十二時許,一輛往九龍城碼頭方向的丹尼士三叉戟ATS139/KS1014)駛至長沙灣道衝紅燈,撞斃一名正協助乘客搬取貨物之的士司機[6][7]。涉案車長在2009年2月3日被區域法院裁定危險駕駛引致他人死亡罪名成立,被判入獄20個月以及停牌30個月。[8]律政司認為判刑過輕,提出上訴,上訴庭受理有關申請,於同年9月21日將其監禁刑期增至32個月。[9]而死者遺屬亦於2010年向車長及九巴提出民事索償。[10]

2010年5月17日早上,一輛行駛新界專綫小巴65A線的小巴於沙田大涌橋路南行近河畔花園交界處的時候,與一輛的士相撞,小巴翻側及墮入行人隧道,導致1死6傷。沙田區議員鄭楚光證實肇事路段原本裝上衝紅燈攝影機,後來遭運輸署拆除,事發時有關機箱內並無裝設攝影機。[11]

圖例

相關條目

註釋及參考資料

  1. 立法會交通事務委員會 添置衝紅燈攝影機系統,2005年6月。
  2. 2.0 2.1 立法會交通事務委員會 擴展衝紅燈攝影機系統,2007年6月。
  3. 新增衝紅燈攝影機今日投入運作,運輸署新聞公報,2016年3月16日
  4. 全港新增40部衝紅燈攝影機,《Now新聞》,2016年3月16日
  5. SUN驚奇:亡命巴士晚晚衝燈,太陽報,2013年12月18日。
  6. 九巴疑衝燈殺好心司機〉,《東方日報》,2008年5月1日。
  7. 自告奮勇為客搬貨 遭衝紅燈巴士撞 好心的士司機枉死〉,《蘋果日報》,2008年5月1日。
  8. 衝燈撞死人 九巴司機收監 法官:危駕致死可否控誤殺 由立法機關討論〉,《蘋果日報》,2009年2月3日。
  9. 九巴司機車死人加刑一年〉,《東方日報》,2009年9月22日。
  10. 九巴衝燈撞死人 遺屬索償〉,《東方日報》,2010年12月12日。
  11. 星島日報:沙田綠巴撞的士墮隧道7人死傷,2010年5月17日。

外部連結

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