葵青區(Kwai Tsing District),位於新界葵涌和青衣,陸地總面積約為2,350公頃[1],亦是香港十八區其中一區,在立法會地方選區屬於新界西南選區。
歷史
在1981年,葵涌與青衣屬荃灣區一部份。由於三地急速發展,政府於1985年4月1日成立「葵涌及青衣區」,獨立管理葵涌、青衣兩地;再於三年後將名稱簡化為「葵青區」,成為本港目前最年輕行政區。
葵涌於1960年代開始發展,葵涌徙置區(葵涌邨前身)在1964至1965年落成,政府在1960年代後期更鐵定於荔景對開的藍巴勒海峽海岸興建貨櫃碼頭,葵涌道也隨之而落成。葵自1970年代起,葵涌逐步成為工業重鎮,聚集在葵福路、大連排道與梨木道一帶,公營與私人住宅區主要建於葵涌道以西、金山(石籬邨)、荔景山等地。
青衣本來由青衣島和牙鷹洲組成,1970年代初被規劃為新市鎮擴建部份,青衣大橋於1974年正式通車,首個公共屋邨--長青邨則於1977年正式入伙。政府為了興建更多房屋,於1980年代初將青衣灣填平,同時建造青荃橋(又稱青衣北橋),1987年通車後青衣居民往返荃灣更為方便。
隨著貨運業發展,貨櫃碼頭不斷擴建,1990年代中起更擴展至昂船洲和青衣東南部,令葵青區成為物流業樞紐。因貨櫃碼頭擴建,原有青衣大橋已不勝負荷,政府在青衣大橋南面興建四線雙程行車的葵青橋,於1999年通車。
此外,葵青區也是三號幹線落腳點之一,連接青嶼幹線的青葵公路、長青隧道和長青公路於1997年率先通車,而三號幹線則於1998年全線通車。現在八號幹線擴展至沙田與大圍,昂船洲大橋及南灣隧道於2009年底通車後,往返沙田及西九龍與機場更為便捷。
香港5間專營巴士公司都有路線駛入此區[2],是現時唯一同時最多香港專營巴士公司駛入的行政分區。另外,連同已喪失專營權的中巴,全部6間專營巴士公司皆(曾)服務此區,為有紀錄以來最多香港專營巴士公司服務的行政分區。
街道結構
葵青區分成葵涌和青衣兩大部份,葵涌的主要幹道是葵涌道和青山公路 – 葵涌段,荃灣路在1986年全線通車後,提供九龍往青衣、荃灣及屯門區更快捷的途徑;和宜合道在1990年城門隧道通車後,成為葵涌往返沙田區的主要通道。葵涌的住宅區散落在不同區域,街道間隔也相當明顯,巴士站分佈在不同街道。
青衣的街道主要集中在青衣東岸及住宅區,南岸、西岸、北岸以船塢、油庫和工廠為主,街道較少。青衣居民往返市區主要依靠三條天橋--青衣大橋、青荃橋和葵青橋,其中青衣大橋和葵青橋連接長青邨及葵涌貨櫃碼頭,青荃橋則在長安邨和德士古道為連接點。
三號幹線於1990年代開始興建,免費隧道長青隧道橫跨青衣,在青衣工業區的南端和青衣西茜草灣經過,由九龍出發的乘客可乘巴士經長青隧道直達機場及東涌新市鎮,由屯門出發的乘客可乘巴士經汀九橋進入青嶼幹線,由荃灣或葵涌前往大嶼山者,則可經青衣西路或於2002年通車的青衣北岸公路進入。八號幹線青衣至長沙灣段則在青衣南部興建,遠離民居,南灣隧道和昂船洲大橋於2009年12月20日通車。
分區及總站
葵青區巴士總站列表 | |
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中葵涌 | |
北葵涌 | |
荔景山 | |
青衣島 |
葵涌
詳情請參閱「葵涌」條目。
青衣
詳情請參閱「青衣」條目。
巴士路線
以葵青區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | |||||||||||||||||||
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港島區 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
註釋、參考資料
外部連結
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