葵青區（Kwai Tsing District），位於新界葵涌和青衣，陸地總面積約為2,350公頃[1]，亦是香港十八區其中一區，在立法會地方選區屬於新界西選區。
歷史
在1981年，葵涌與青衣屬荃灣區一部份。由於三地急速發展，政府於1985年4月1日成立「葵涌及青衣區」，獨立管理葵涌、青衣兩地；再於三年後將名稱簡化為「葵青區」，成為本港目前最年輕行政區。
葵涌於1960年代開始發展，葵涌徙置區（葵涌邨前身）在1964至1965年落成，政府在1960年代後期更鐵定於荔景對開的藍巴勒海峽海岸興建貨櫃碼頭，葵涌道也隨之而落成。葵自1970年代起，葵涌逐步成為工業重鎮，聚集在葵福路、大連排道與梨木道一帶，公營與私人住宅區主要建於葵涌道以西、金山（石籬邨）、荔景山等地。
青衣本來由青衣島和牙鷹洲組成，1970年代初被規劃為新市鎮擴建部份，青衣大橋於1974年正式通車，首個公共屋邨－－長青邨則於1977年正式入伙。政府為了興建更多房屋，於1980年代初將青衣灣填平，同時建造青荃橋（又稱青衣北橋），1987年通車後青衣居民往返荃灣更為方便。
隨著貨運業發展，貨櫃碼頭不斷擴建，1990年代中起更擴展至昂船洲和青衣東南部，令葵青區成為物流業樞紐。因貨櫃碼頭擴建，原有青衣大橋已不勝負荷，政府在青衣大橋南面興建四線雙程行車的葵青橋，於1999年通車。
此外，葵青區也是三號幹線落腳點之一，連接青嶼幹線的青葵公路、長青隧道和長青公路於1997年率先通車，而三號幹線則於1998年全線通車。現在八號幹線擴展至沙田與大圍，昂船洲大橋及南灣隧道於2009年底通車後，往返沙田及西九龍與機場更為便捷。
香港5間專營巴士公司都有路線駛入此區[2]，是現時唯一同時最多香港專營巴士公司駛入的行政分區。另外，連同已喪失專營權的中巴，全部6間專營巴士公司皆（曾）服務此區，為有紀錄以來最多香港專營巴士公司服務的行政分區。
街道結構
葵青區分成葵涌和青衣兩大部份，葵涌的主要幹道是葵涌道和青山公路 – 葵涌段，荃灣路在1986年全線通車後，提供九龍往青衣、荃灣及屯門區更快捷的途徑；和宜合道在1990年城門隧道通車後，成為葵涌往返沙田區的主要通道。葵涌的住宅區散落在不同區域，街道間隔也相當明顯，巴士站分佈在不同街道。
青衣的街道主要集中在青衣東岸及住宅區，南岸、西岸、北岸以船塢、油庫和工廠為主，街道較少。青衣居民往返市區主要依靠三條天橋－－青衣大橋、青荃橋和葵青橋，其中青衣大橋和葵青橋連接長青邨及葵涌貨櫃碼頭，青荃橋則在長安邨和德士古道為連接點。
三號幹線於1990年代開始興建，免費隧道長青隧道橫跨青衣，在青衣工業區的南端和青衣西茜草灣經過，由九龍出發的乘客可乘巴士經長青隧道直達機場及東涌新市鎮，由屯門出發的乘客可乘巴士經汀九橋進入青嶼幹線，由荃灣或葵涌前往大嶼山者，則可經青衣西路或於2002年通車的青衣北岸公路進入。八號幹線青衣至長沙灣段則在青衣南部興建，遠離民居，南灣隧道和昂船洲大橋於2009年12月20日通車。
分區及總站
| 葵青區巴士總站列表 | |
|---|---|
| 中葵涌 | |
| 北葵涌 | |
| 荔景山 | |
| 青衣島 | |
| 非專營巴士 | |
葵涌
詳情請參閱「葵涌」條目。
青衣
詳情請參閱「青衣」條目。
巴士路線
| 以葵青區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |
註釋及參考資料
外部連結
| 香港各區 | |
|---|---|
| 香港島 | |
| 九龍半島 | |
| 新界東 | |
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