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KMB ATENU Bell 201706

九巴近年普遍採用的扶手電鐘掣設計

落車鐘Stop bell),正式名稱是「下車按鈴」(Stop button),是巴士及小巴車廂主要設備之一,乘客按掣啟動電鐘,透過燈號和鈴聲,通知車長將會有乘客需要在下一站落車。

鐘掣款式

手動鈴

昔日電鐘尚未普及的年代,乘客需拉動繩索使銅鈴發出聲響,向司機示意在下一站落車。

電鐘帶

CTB 90XX Bell Strip 201708

城巴富豪奧林比安9036)上層電鐘帶

電鐘帶Bell strip),又名「車頂電鐘」,是安裝在車廂天花或冷氣槽附近位置的一條軟帶,通常是英國Cronapress出品[1]。乘客在電鐘帶較軟部分(通常為黑色或黃色)的任何位置按一次,即能啟動電鐘。

專營巴士公司實施一人控制模式後,九龍巴士丹拿珍寶巴士率先安裝車頂電鐘,中華巴士在1970年起購買的巴士也裝上車頂電鐘。由於電鐘安裝於車廂天花,身高較矮的乘客不能觸及,未能符合無障礙運輸的理念[2]

自九十年代起,巴士公司陸續在新購置的巴士車廂裝設較多扶手,並安裝電鐘在柱上,漸漸取代電鐘帶。城巴斯堪尼亞K94UB(車隊編號2800)是最後一輛裝有車頂電鐘的巴士。配置亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟客車(城巴車隊編號2101-2111;龍運車隊編號5XX)、配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟(除城巴機場快線、新巴10.3米歐盟三型矮車身版及10.6米樣辦車3601外)、猛獅24.350(城巴車隊編號2500)、配置傲群CR223LD車身的歐盟二型猛獅24.310(九巴車隊編號AMN34AMN35)及斯堪尼亞K94UB(城巴車隊編號2800)是僅有設有車頂電鐘的低地台巴士型號。

然而,新巴都普車身丹尼士三叉戟之車頂電鐘在退役前一段時間已悉數被拆除,並在上層扶手柱加裝電鐘按鈕。

電鐘掣

BYDK9R-S64-20170808

龍運比亞迪K9R電動巴士車廂設有多條扶手與扶手電鐘

電鐘掣(Bell push[3][4]),通常裝設於扶手、車廂旁板或冷氣槽旁邊,設計與款式在過去數十年間不斷演變。

早年電鐘掣是嵌入式紅色圓型按掣,配以金屬外殼,或是在圓形金屬片中間裝上紅色圓型按掣。經廠方不斷改良設計,1990年代中期出廠巴士的電鐘掣已將按鈕改為中間凹陷的正方形。

近年出產的扶手電鐘掣設計較簡單,車廂若干扶手中間位置裝設有電鐘掣,乘客只需按掣一次即可啟動電鐘,通知車長將會有乘客需要在下一站落車,更設有凸字方便視障人士按動。

AVBWS Priority seat

九巴富豪B9TL 10.6米(AVBWS)的優先座位與附有落車鐘掣的低位扶手

至於輪椅位的電鐘掣設計則稍有不同,在該位置車窗下方設有藍色附有輪椅圖案的電鐘按掣,以便輪椅乘客可伸手觸及。這種電鐘掣與駕駛室另一個落車顯示燈連接,提示車長將會有輪椅乘客需要在下一站落車。

近年,為配合車廂設置更多優先座位,這些座位旁邊更增設附有落車鐘掣的低位扶手,並成為新購巴士的標準設備之一,令新購巴士的下層備設合共9至11個落車鐘掣。

由1997年開始,所有營辦新專綫小巴路線的營辦商,必須於車廂內安裝乘客落車鐘,方便乘客通知司機欲在下一站落車。[5]

客鐘燈

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九巴猛獅24.310上層車廂的下車提示燈

客鐘燈是電鐘的配套裝置,正式名稱是「下車提示燈」(Bus Stopping Indicator[6],由燈泡及紅色外殼組成,通常裝設在落車門頂部、下層車尾與樓梯後,以及上下層車頭擋風玻璃上方報站顯示屏側。視乎車廂設計,駕駛室頂部或儀錶板也裝有一盞客鐘燈(紅、橙或黃色,視車種而定),提示車長有乘客需要在下一站落車。

部分低地台巴士輪椅泊位配備獨立落車鐘按鈕(多為藍色連國際暢通易達標誌,即輪椅符號),乘客按下該落車鐘後,駕駛室的顯示燈隨即亮起,提示車長準備於下一站協助輪椅乘客下車。

MTR B10M BellLamp

港鐵巴士富豪B10M的長條形落車顯示燈,顯示「STOPPING」字樣

現時新購置巴士的客鐘燈已改為兩顆紅色LED燈配奶白色橢圓形燈罩,乘客只要按動電鐘掣,車門顯示燈便會亮著,直至車長按動門掣開啟落車門為止。所有單門版巴士,以及城巴新巴於2007年後訂購的亞歷山大丹尼士車型,開啟上車門亦可關掉客鐘燈,其中後者則為方便車長於提供八達通雙向分段收費的路線時只開啟上車門供乘客上落(因為八達通收費器只設於上車門附近)。而嶼巴其後於2018年起引入的猛獅A95Enviro400 Euro V也有此設計。

城巴較早期投入服務之車隊沿襲英國本土設計,客鐘燈呈長條型,中間顯示「車將停站 BUS STOPPING」橙色字樣;另外,港鐵巴士1995年投入服務的單層巴士(4XX501-503)客鐘燈亦是長方盒設計,中間顯示橙色粗體字「STOPPING」字樣。

車門關閉蜂鳴器及提示燈

1990年代中期發生多宗乘客被巴士落車門夾傷,甚至有車長在未看清是否所有乘客已落車的情況下,就急急關門開車,導致乘客被車門夾著而拖行[7],更有乘客因而喪生。[8]

Door closing sign

九巴Enviro500ATE)Deans落車門頂部,上方裝有關門顯示燈

九巴於1995年開始在現役巴士落車門頂部裝上「車門關閉蜂鳴器及提示燈」(Closing door buzzer and indicator lights),當落車門即將關閉時,會發出警告響號,車門上方提示燈會亮起「請勿下車[9] DOOR CLOSING」提醒乘客;而新購置巴士則會安裝「車門壓力感應器」(Door pressure sensor),當有人或物件被車門夾住時,車門會自動重開。

為確保長者和殘疾人士乘車時更感安全舒適,車門關閉蜂鳴器及提示燈更成為新購巴士標準設施之一。

發聲裝置

自手動鈴開始,落車鐘已設有發聲裝置提示車長將會有乘客需要在下一站下車。發聲裝置普遍為機械式,使用繩索或電磁鐵,在乘客按掣觸動電鐘時,發出訊號去敲打金屬鈴並發出聲音。金屬鈴一般安裝在駕駛室頂部或背面,部分低地台巴士(如配用亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟及富豪超級奧林比安)則安裝在下層樓梯後。

大部分千禧年代以後的新巴士改為全電子發聲,由微電腦控制,並結合指揮燈聲響和警告聲響統一在儀表版發出;Neoplan Centroliner及絕大部分直梯巴士都使用電子發聲落車鐘。

圖集

巴士

非低地台巴士

低地台巴士

專綫小巴

相關事件

相關條目

Evchk
香港網絡大典條目

註釋及參考資料

  1. http://www.cronapress.co.uk/original.shtml
  2. 事實上,各款豪華版專營巴士以及九巴於2017年推出「城市脈搏」規格,上層車廂採用無柱式設計,落車鐘改置於個別空調出風口旁,亦未能符合無障礙運輸的理念。
  3. New-generation Long Win Airbuses provide more comfortable, exciting and manageable journeys,Long Win Bus Press Release,2016-06-07
  4. 搭乘巴士、輕鐵列車〉(英文版),載《道路使用者守則》2000年5月版(香港:政府物流服務署,2000年5月)。
  5. 第二章:現有的交通設施-公共小型巴士,《殘疾人士公共交通指南》2005年版
  6. 九巴網站:無障礙設施
  7. 巴士夾老婦拖行輾斷腿,1997年9月22日(由中華巴士紀念館轉載)
  8. 巴士及校車的安全問題,立法局交通事務委員會,1995年7月13日
  9. 部分巴士的燈箱為「門將關上」或簡體字「門要關閉了」,九巴的「動態乘客資訊系統」則為「請勿阻礙 車門關上」或「車門即將關上」。
  10. 「按鐘請落車」 咁即係點呀?,《蘋果日報》,2013年9月7日。

外部連結

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