荃錦公路（Route Twisk），南接荃灣區荃錦交匯處，北訖元朗區上村林錦公路及錦田公路，跨越大帽山、石崗軍營等地，全長約11.5公里。
沿途不少路段的斜度達1:10，歷年來九巴須使用設有手動減速器的巴士行走51線，以確保行車安全，而沿途巴士站編號前綴為RO01。
歷史[]
荃錦公路原是駐港英軍的軍用道路，在二十世紀五十年代，駐港英軍為改善新界地區交通，先後興建林錦公路、粉錦公路、后海灣路及荃錦公路以利軍運；荃錦公路於1950年10月起由英國皇家工程隊（Royal Engineers）連同本地華工修築，[1][2]由加溫第准將（Brigadier H. P. Cavendish）指揮建築工程，耗資500多萬元。該公路是當年少數採用機械建築的道路，由於當年香港建築道路主要是以人手鋪築，因此使用新型鑽石車開闢成為荃錦公路一大特色。[3]
1953年6月29日，荃錦公路正式通車[4]，只准軍車及緊急車輛通行全段，其他車輛必須向警方申領通行證始准行走；而川龍至荃灣一段則有民用車輛使用。1961年，英軍將荃錦公路使用權交還殖民地政府，於同年5月25日起全段均開放給公眾使用，[5]但直至1977年11月25日才正式命名。[6]
荃錦公路的英文名字，異於香港其他道路慣用的音譯（Tsuen Kam Road），得名Route Twisk。因為公路原為軍用道路，英文名稱是「TW / SK」，其中TW代表荃灣（Tsuen Wan），SK則代表石崗（Shek Kong）。後來有關部門誤將TW/SK中的斜綫當成字母I，變成Route Twisk並沿用至今，亦有指英文字母I 為Interconnect 或 Interlink的縮寫。[7]
荃錦公路最初於現時西樓角路西端連接青山公路－荃灣段，但地下鐵路（今港鐵荃灣綫）動工後，改以荃錦交匯處作結。九巴51線（及其前身26、51M）由開線至今，一直是唯一途經全段荃錦公路的全日巴士路線，甚至專綫小巴營辦商也不願意承辦相似路線，因此即使連年嚴重虧損亦不能停辦。
除51線外，小巴72及72M線途經雷公田村至上村一段的荃錦公路，而荃灣段亦有小巴80、85線，以及居民巴士NR333、NR335線覆蓋，最高可抵川龍村。
巴士分站[]
荃錦公路共有10個巴士必停站，為全港設有最多必停站的道路。其中大帽山郊野公園分站更兩邊皆為必停站，亦是全港海拔最高的巴士站（約490米），南行與前一站石崗村是全港普通巴士路線高度落差最高的站間（約260米）。
| 荃錦公路巴士分站列表（由北至南） | ||
|---|---|---|
| 北行分站名稱 | 南行分站名稱 | 位置簡介 |
| 錦田公路、林錦公路（迴旋處） | ||
| 石崗＊ | 石崗 | 石崗軍營兵舍北面盡頭 |
| 雷公田村＊ | 雷公田村 | 石崗軍營內，近雷公田村村口 新界專綫小巴72線總站 |
| 石崗軍營 | 石崗軍營內 | |
| 石崗村＊ | 石崗村 | 石崗軍營兵舍南面盡頭 |
| 荃錦公路觀景台＊ | ／ | 瞭望台旁 |
| 大帽山郊野公園＊ | 近大帽山郊野公園通道 | |
| 大帽山道（元朗區及荃灣區分界線） | ||
| 新開田村 | 圳下 | 近川龍圳下 |
| 川龍 | 川龍＊ | 川龍村村公所外 新界專綫小巴80線總站 |
| 大橋村 | 大橋村＊ | 近大曹石澗大橋 |
| 下花山村 | 光板田村四段 | 近大帽山蓮花山 |
| 朗逸峰通道 | ||
| 曹公潭戶外康樂中心 | 近曹公潭戶外康樂中心 | |
| 寶雲匯通道 | ||
| 光板田村二段 | 光板田村北部 | |
| 光板田村一段 | 光板田村一段＊ | 光板田村南部 |
| ／ | 木棉下村＊ | 近木棉下村 |
| 芙蓉山路 | ||
| 白田壩村 | ／ | 近荃錦交匯處 |
| 馬閃排路 | ||
荃錦交匯處（連接大河道北、蕙荃路及 象鼻山路）
| ||
註：不列出任何軍營道路；＊為巴士必停站。
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈荃錦公路 全部路基完成 路面開始填補〉，《華僑日報》，1951年1月5日。
- ↑ 〈荃錦新公路 未正式開放〉，《工商日報》，1951年10月2日。
- ↑ 〈荃錦公路月底完成 軍用車現已可來往行駛〉，《華僑日報》，1951年8月11日。
- ↑ 〈荃錦公路祇通軍車〉，《華僑日報》，1953年6月30日。
- ↑ 〈荃錦公路宣佈開放 一切車輛准通行 彎角斜坡司機必須小心 對元朗綫交通帮助至大〉，《工商日報》，1961年5月26日。
- ↑ 憲示第2860號，香港政府憲報第119卷第47期，1977年11月25日。
- ↑ City of Victoria Hong Kong，〈荃錦公路的英文名是Route Twisk〉［Facebook帖文］，2015年1月1日。