FANDOM


聯營線Jointly operated route),即是有多於一間巴士公司「聯」合「營」運的巴士路線;與之相反的是「獨營線」(Solely operated route),即是「獨」自「營」運。

目前本港專營巴士的聯營路線多屬過海路線,另有三條北大嶼山路線亦以聯營方式營運。專綫小巴方面,在官方資料中只有一條新界通宵專綫小巴路線有此安排。

沿革

此章節的主條目是專營巴士

最初的巴士專營權以地區專營權形式批出,港島巴士路線全部由中巴專營,九龍及新界的巴士路線則由九巴專營。當時港九兩地並無陸路連接,故此兩個專營權下的巴士路線皆為獨立網絡。

過海路線

由於海底隧道連接港島及九龍,最初開辦的過海路線大部份均由中巴九巴聯營,只有108線因中巴因利潤問題沒參與營辦而只由九巴營辦,後來的東區海底隧道的路線,除603線外亦採用相同模式營作。

及至西區海底隧道1997年通車時,當局察覺到聯營路線一些弊端,而將所有全新開辦的西隧線定為只由單一巴士公司「獨家營運」,亦即是獨營;只有由紅隧改道西隧的路線,例如105904905114914,仍維持聯營安排。中巴1998年9月失去專營權後,除了300336外,絕大部分交予城巴新巴的聯營路線皆維持原有安排,繼續聯同九巴合辦有關路線[1]。其後開辦的全新過海路線[2],絕大多數以獨營方式運作。

2013年北區區域性巴士路線重組中建議開辦一條來往北區東區的路線,原定由九巴獨自經營,暫名為373B,視作373的分支。隨後,城巴表示有意參與營運,經運輸署協調後,最終改為由九巴城巴聯營,編號678,為自西區海底隧道通車至今唯一一條全新開辦的獨立(即非原有聯營線的分支線)聯營過海路線。

非過海路線

城巴與新巴聯手經營的81P線為本港史上首條非過海聯營路線,於1999年4月投入服務;可惜運作僅三個月便告取消,兩間公司在新學年伊始各自開辦新路線(新巴81S線城巴529P線)取代,後者已進一步被城巴85P線取代。

香港國際機場多條穿梭路線於1999年6月重組,其中城巴S51線龍運巴士S61線合併成兩巴共同營辦的S1線,是第二條非過海聯營線。香港迪士尼樂園2005年啟用以來,城巴與龍運先後開辦R8、輔助線R8A和節日特別服務R8S(後兩者現已停辦),同樣採用聯營安排。

自從城巴被新創建收購後,城巴和新巴多年來合營了數條特別活動路線,包括52R61X62X73X線。現時,每當亞洲國際博覽館舉行大型活動,城巴、龍運聯營的X1線會提供服務,然而每次活動只會有其中一間公司派車行走,同時龍運經常需要母公司九巴派車支援。

專綫小巴路線

目前唯一聯營專綫小巴路線為新界專綫小巴79S線,由偉文發展旗下的均億投資有限公司及馬亞木旗下的樂方投資有限公司聯營。

根據運輸署資料,新界專綫小巴52A/54A/56A線為三條獨立路線,分別由德啟投資有限公司(52A及54A)及馬亞木旗下的金運專線小巴有限公司(56A)營辦。由於該三條路線的實際行走路線完全相同,因此上述兩間營辦商以類似聯營路線的模式,將上述三條路線一併管理。[3]

公共小巴路線

例如公共小巴旺角至秀茂坪線公共小巴旺角至油塘線等。

另外,一些早更及夜更由不同商會/分會營辦,如公共小巴觀塘至荃灣線公共小巴佐敦道至觀塘線等。

居民巴士路線

從牌照角度而言,本港並無單一居民巴士(邨巴)路線以聯營模式運作。然而,NR330線在實際運作上可以算作聯營線,除了該線的經營者珀麗灣客運外,陽光巴士亦於部分時間以NR330A名義派車運行該線,並與NR330線提供聯合班次。當中珀麗灣客運由新鴻基地產全資持有,而陽光巴士的母公司載通國際的最大股東,亦是新鴻基地產。

班次分佈

聯營線營運方式可分為:

  1. 時段制:將服務時間劃分為多個時段,每個時段內的所有班次均由其中一間公司負責,為全日聯營路線最常見的營運方式。
  2. 不設獨立時段,由兩間巴士公司梅花間竹地出車。只有105R111R307678681P980X981P985R8線採用。
  3. 跟隨主線獨立時段,307系以外附屬於其他路線的特別班次聯營線採用。
  4. 兩間巴士公司固定負責的班次。所有繁忙時間單向或同一時間不設回程獨立聯營線以及307系特別班次採用。
  5. 由兩間巴士公司隔次、隔天或隔數天派車行走。X1和已停辦的沙田馬場路線802811採用。
  6. 派車毫無規律,如101R102R(兩巴同時上客)、107(一旦行車超時,派車無規律的情況更為嚴重)和117R線(城巴只派極少車輛行走,督察為九巴)。

營運時段

大部分聯營路線均有獨立時段,港島區頭班車一般由城巴新巴提供,九龍及新界區頭班車一般由九巴提供,直到另一方向的頭班車回到總站為止。但有部分路線,例如過海隧巴307線迪士尼樂園穿梭巴士R8線不設獨立時段,由兩間巴士公司梅花間竹地出車。而過海隧巴619線N619線兩區頭車提供者剛剛相反,主要因為過海隧巴N619線安排最後一轉單程巴士於到達總站後改行619線,而619線最後一轉單程巴士到達總站後改行N619線的關係。部分路線如過海隧巴601線的九龍區頭班車由新巴負責,主要因爲路線曾提早頭班車,而九巴未能調配用車行走加開之班次。而過海隧巴107線的派車更不規律,有可能連續數班城巴才有九巴派車,或兩班九巴便有兩班城巴派車。

另外,已停辦的802811線雖然名義上由新巴九巴合營,但實際上兩線從開辦至取消均由兩間巴士公司隔次派車行走;而X1線亦有類似的安排,每逢博覽館有活動時由城巴龍運巴士隔天(或隔數天)派車行走,是聯營線中一個較特別的例子。而歷史上101R102R線和其他已取消的沙田馬場過海線均曾以此安排行走,但101R102R線現已改為兩公司每次均共同派車。

站牌

此章節的主條目是站牌

現時仍繼續營辦的非過海聯營線,只有由龍運巴士城巴聯營的S1X1R8線繼續營運,站柱方面,S1線的大部份沿途各站的站柱皆分別由龍運巴士以及城巴各自設立,成為現時唯一有此情況的全日聯營路線;至於R8線則棄用兩巴的沿用站牌形式,改以特別設計的站牌;而X1線兩邊總站的站柱則全由城巴設立。

R8 bus stop in Lantau Link Toll Plaza (to urban area)

R8線特別設計的站牌

CTB & LWB S1 Stop Flags at AWE

S1線的站牌由兩巴各自設置

一般來說,所有聯營過海線均由中巴城巴新巴於港島放置站牌,由九巴負責九龍及新界的站牌,但此情況曾經出現例外。在1990年代,曾有3條途經紅磡海底隧道的聯營特別線(336337348)往新界方向的站牌全由中巴設立,後來348線改為途經西隧的948線,仍有如此安排。有此安排是因為該等路線均為早上繁忙時間新界過海路線,運輸署為免中巴需要空車進入新界,故此准許中巴獨營該等路線的早上往新界方向班次。時移世易,948線已於1998年中加設傍晚往青衣聯營班次(早上往青衣的新巴獨營班次更已在2011年中取消),令往青衣方向於青衣的站柱回復由九巴設置;336線在中巴專營權結束時改為由九巴獨營並取消早上往梨木樹班次,自此所有站牌均改由九巴設置,直至路線取消;337線則在在中巴專營權結束時同時取消;自此之後,再沒有非輔助性質的聯營路線有此安排。

至於聯營路線的特別班次,現時大部份聯營線的特別班次均跟隨主線的安排,亦即是說港島區的特別班次專用車站由新巴城巴設立,而九龍區的則由九巴設立的安排。然而,在1988至1993年間,170線來往銅鑼灣(百德新街)沙田火車站的晚間特別班次則屬例外。該特別班次由九巴獨自營運,聯營公司中巴並無參與,故此當時在銅鑼灣一帶該線均會同時出現分別由九巴中巴同時設立的170線的站牌,中巴的站牌由正常班次所用,而九巴的站牌為該特別班次所用,此情況一直持續至1993年城巴中巴手上接辦該線並取消特別班次為止。

站長室

此章節的主條目是站長室

大部分聯營路線於港島的站長室(如有的話)由城巴新巴管理,九龍/新界的站長室由九巴管理。以101線為例,九龍區裕民坊總站九巴管理,而港島區堅尼地城總站則屬新巴管理,為同時兼顧兩間巴士公司的利益,九巴的站長需同時安排新巴的車輛在新巴的時段出車,而新巴的站長則同時安排九巴的車輛在九巴時段出車。

914線則恰恰相反,自從九龍總站遷至海麗邨後,因九巴未有在該站設置站長室,反而在天后站因獨營線968的關係已派駐站長,故令914線成為唯一一條九龍區站長室由新巴管理,港島區站長室由九巴管理的聯營過海隧巴路線。

輔助線及假聯營

配合海底隧道通車而投入服務的103線,開辦首一個月因中巴的新車不足而未能派車行走,暫由九巴獨營,是首條曾出現「假聯營」現象的聯營過海路線。

另外,現時大部分聯營路線的輔助線均由主線的相同公司聯營。不過由於這些輔助線的派車主要由該時段營運主線的公司抽調,結果導致個別路線出現「假聯營」現象。

其中一個例子是最初由城巴九巴聯營的102P線,在其主線102大幅調整時間表後,兩班102P線的開車時間都劃入九巴的營運時段內,結果令這條名義上為合營的路線,實際上只有九巴獨自派車行走;同樣地,該線增設回程時,亦只有城巴派車,不過兩個方向的站柱公司安排均與一般聯營線無異。而680A680B680P680X各線開辦則是分別由新巴九巴獨自派車,但名義上卻是聯營,因此九巴新巴仍然按680線一樣在各自地區設立站牌[4][5]

106P線的情況則較為特別,該線早上繁忙時間往九龍方向由九巴新巴聯營,但早上繁忙時間往港島方向則由新巴獨營,該線往港島方向位於九龍區之站牌就更為獨特,黃大仙總站、首三個分站及海底隧道收費廣場的站牌由新巴設立,其餘九龍分站則仍然按106線般由九巴設立站牌,但無論在九巴網頁還是乳豬紙中都找不到新巴營運班次的資料。有關服務更改編號為106A後(106P線往港島方向同日起改為黃昏往小西灣的特快服務),新巴移除原有於九龍設立的站牌,並改由九巴設置。

601P線往九龍方向的班次和619X線則是開線時便已在名義和實際上,都由新巴城巴分別獨營。這兩條路線初時位於九龍區的站牌,都由新巴城巴自行設置,而非像其主線般由九巴設置,而這兩條路線亦不能在九巴的查詢系統中找到,當中601P線更加是繼中巴專營權結束後再次有巴士路線於九龍區兩個方向全面由不同公司設立的路線。不過後來在601P線加班後,九巴亦加入營運,於是新巴便無需再自行於九龍區設置站牌;而九巴也於2013年1月28日亦加入營運619X線,營運安排更改亦使九龍區站牌全數改由九巴負責。

2015年第一季末,九巴於該公司在灣仔(會議展覽中心)設置的站牌加上307C線資料,惟聯營公司城巴於路線開辦伊始已在其站牌張貼該線資料。這是繼前段所述170線特別班次、以及300線取消後,再次於港島出現同一站單一聯營路線同時顯示於兩間公司的站柱上,但2017年4月23日因港鐵沙中綫會展站工程,九巴需更新該站站牌,有關情況已不復存在。

至於102R線雖然以102號為首,但根據運輸署路綫表令102R線是獨立路線而非102線的輔助線,因此出現中巴專營權結束後,102線交由九巴城巴合營,而102R線則交由九巴新巴合營的特殊例子。

而假聯營與有線無車並不相同,假聯營是指只有一間公司派車提供正常服務,但可在另一沒派車的巴士公司查詢系統中找到;有線無車指既沒有派車,亦未提供服務,但可在巴士公司或政府的資料中找到,詳情請參閱有線無車條目。

好處

  • 善用巴士資源,尤其是聯營過海線,一般是九巴負責九龍頭班車,城巴/新巴負責港島頭班車,巴士公司無須空載巴士過海再開出頭班車。[6]
  • 申請加價門檻高,2008年起,即使一間巴士公司申請加價,要另一間公司亦都申請加價才能加價。
    例子:九巴於2011、2013及2014年三度申請加價,但同期新巴/城巴沒有申請加價,所以過海聯營線沒有加價。2019年新巴/城巴獲批加價後,因九巴在2018年向政府申請加價(未得到行政會議批准),過海聯營線亦獲批加價,獲批加幅不多於2008年時票價與2019年加價前票價的差額,屆時勢必令過海線票價更不規律。

弊病

  • 難以加設轉乘優惠,因為涉及拆帳等複雜問題。初期只曾有111680,以及大嶼山收費廣場部分轉乘優惠組合屬全費回贈,其他轉乘優惠均只減收1元(R8線的部分轉乘優惠組合)至5元(東區海底隧道西區海底隧道往港島方向轉乘計劃)。近年情況已有改善,包括因692線取消及110線改道而新增的轉乘優惠等。而單一巴士公司提供的大規模優惠(如回程折扣等)亦多不適用於聯營線。
  • 享用優惠時要分清車輛所屬公司,如九巴月票亦可適用於聯營線九巴班次,但不可用於其他公司班次,會對乘客造成混亂;若錯過交接時段,可能要等候超過一小時。以前未有跨公司互通免費乘車福利,亦有此問題。
  • 班次不穩,尤以兩間公司交接時段為甚。每當某公司的派車到達總站後其下一個開車時間如何超過了相關的營運時段,其派車一般會私牌離開,避免落入對方公司的營運時段。這造成吉車過海,浪費資源。私家車數目不斷增長、道路工程多、巴士停站時間加長(九巴月票推出後更明顯)、海底隧道擠塞無法改善及大多數路線途經繁忙路段,如港島的軒尼詩道英皇道德輔道中及九龍的彌敦道加士居道,令行車時間加長及各巴士公司沒有明顯改變各公司時段的長度及相關路線編定行車時間,這令超時情況加劇,造成班次不穩
  • 車務管理欠效率,難以臨時抽調用車。巴士公司派駐聯營線總站之站長除處理己方班次外,亦須一併編排對方由該總站開出的班次,故臨時車務調動會牽涉兩間巴士公司的車務安排,程序相當麻煩。舉例說,新巴派駐蘇屋總站的站長只負責管理該公司獨營的796C970970X線,雖然該公司有參與營運聯營的112線,但該路線由九巴站長管理車務,因此即使970或970X線嚴重脫班,新巴站長亦不能直接抽調正行走112線的新巴支援970線。[7]
  • 服務調整須經兩間公司共同磋商並達成共識,令落實調整計劃較獨營路線困難。例如N118線曾被建議延長至海麗邨,但因城巴反對而令計劃擱置。[8]
  • 不同巴士公司對同一巴士站命名可能有異,令乘客混淆,以致出現「落錯車」等尷尬情況。[9]九巴有見及此,已於2010年中起着手統一兩公司原先相異的站名,而城巴及新巴亦在Telargo報站系統中以補充資料形式顯示九巴站名[10];但至今仍有部分站名尚未統一。
  • 增設巴士到站時間預報存在困難。由於各巴士公司編寫手機應用程式的承辦商不一,故此聯營線增設該服務存在系統相容性不一的現象,除非政府介入或於續牌時要求開放數據予另一聯營公司,否則雙方都不願意付出龐大開支撰寫相容程式。現時各間巴士公司的手機程式或網頁只提供各自負責的班次的抵站時間,未有提供另一巴士公司營運的班次的抵站時間。
  • 另外,聯營過海線的運作條件亦有機會令實時抵站時間系統未能提供全面資訊,所有由對家站長當值總站開出的班次的開出時間均由對家站長負責協調,開出時間有機會按車務需要調整,唯各間巴士公司的實時系統承辦商不一且未有互相連結,對家站長對開車時間作出的改動不會直接在自家的實時系統反映,而現時九巴的實時系統仍未有機制供自家車長收到對家站長指示後在實時系統上更改開出時間,故絕大部分由港島往九龍或新界方向的聯營過海隧道路線九巴班次在開出前不會提供到站時間預報,班次開出後手機程式才會開始顯示抵站時間。

註釋及參考資料

  1. 例外的有300336線,該兩線原由九巴中巴合營,於中巴專營權結束當天改由九巴獨營。
  2. 即非任何已有聯營路線的分支路線或由已有聯營路線更改途經過海隧道或重組而成的路線。
  3. 專線小巴52K, 54K一問,hkitalk.net
  4. 680A新界站牌,hkitalk.net
  5. 680B680P680X線現時的實際派車已由九巴新巴共同負責。
  6. 利蘭小子:聯營路線,是好?是壞?
  7. #8,Re: 有無人今朝等 970X(往南區)等咗一個鐘 ?!,香港巴士論壇。
  8. 第二屆深水埗區議會交通委員會第二十次會議記錄,第6-14段。
  9. 巴士站名不統一玩謝乘客〉,《蘋果日報》,2010年1月2日。
  10. 例如城新把旺角奶路臣街南行站稱為「銀行中心」,北行近雅蘭中心的站位稱作「雅蘭中心」。Telargo報站機於南行站會顯示「銀行中心、奶路臣街、旺角站」,北行雅蘭中心站則顯示「雅蘭中心、奶路臣街、朗豪坊、旺角站」。

外部連結

Disambig
為方便查詢,以下的重定向頁均會指向本頁:

聯營合營合營線假聯營聯營路線合營路線
除非特別說明,社區內容使用CC-BY-SA 授權許可。