太平門與緊急出口（Emergency Exit），是巴士及小巴的必要設備，作緊急逃生之用。
政策[]
目前，所有專營巴士必須符合法例訂明的安全規定及通過運輸署的嚴格檢驗，才能提供載客服務，而其中一項規定是所有巴士都應在上下層設有緊急出口，以及必須符合乘客通道的高度和闊度要求，利便乘客在緊急情況下安全疏散。
歷史[]
昔日巴士設計普遍為後門上車、前門（如有）落車，太平門並不普及，大部份巴士都不設太平門。（部分巴士會設置緊急逃生窗於車尾。）
自1970年代起，中巴及九巴開始引入後置引擎巴士，車門設於車廂中間，較接近樓梯，巴士車身生產商在車尾加設太平門，方便乘客從車門以外的途徑逃生，太平門才得以普及起來。自此，巴士下層的前門及中門頂部均有按鈕，供乘客緊急時開門或關門用；而部分車型較舊的巴士，上層車尾亦是太平門，乘客只需拉動手掣即可開啟。
因應曾有乘客太平門從墮下的意外發生，九巴於1993年研究為旗下車隊的太平門加裝警報儀器的可行性。當時九巴指工程師會討檢既有巴士上太平門的結構，以便討探是否加裝一些警報儀器，使一但太平門被誤觸時訊號即通知司機。[1]
密封玻璃太平門[]
自二十一世紀以來，太平門的技術不斷出現新的變化。2003年TransBus International設計的Enviro500車身和Wrightbus的Wright Eclipse Gemini 2車身率先採用整塊密封玻璃，並加設可供敲碎玻璃手錘，乘客在逃生時可敲碎擋風玻璃逃生[2]。出口面積加大之餘，更不會因門鉸老化而損耗。
早於2008年，九巴試驗性地為3ASV376、ATR72、ATR163、ATR207太平門換上強化玻璃。一年後，首席機械工程師沈乙紅在2009年7月24日介紹新款緊急出口，新一批九部巴士不再在下層車尾裝設太平門，改用五毫米厚強化玻璃取代。強化玻璃強度是普通玻璃的四至五倍，需用尖頭物件敲於四角任何一角才能敲破，乘客必須使用旁邊的可供敲碎玻璃手錘敲碎強化玻璃才能逃生。強化玻璃貼有保護膠膜，令玻璃碎粒不會傷及乘客，同時緊急出口會加闊兩吋。[3]他表示曾考慮把雙層巴士下層本身的玻璃當做逃生門，但運輸署和九巴考慮到一般玻璃位置較高，用以逃生市民或需要爬出車廂。[4]
這9部巴士在2009年7月底獲發牌後便投入服務，年底前再有51部新巴士採用新設計緊急出口，例如Enviro400、富豪B9TL、Enviro500 MMC，而舊有巴士則不會改動。至於Enviro200 Dart，受車身設計所限而沿用傳統太平門，並沒有採用密封玻璃。
城巴和新巴方面，城巴兩輛Enviro400樣辦車亦採用下層密封玻璃，不過兩巴購入的新巴士至今仍使用傳統太平門為主流，更於2017年中逐步改稱為緊急出口。而龍運及港鐵巴士在2009年後出廠的巴士，則廣泛採用密封玻璃。
嶼巴方面，所有一手和二手購入的新巴士至今仍使用傳統太平門。
校巴[]
一直以來，學童在褓姆車及校巴上打開太平門，導致跌出車外受傷的意外時有發生。[5]
政府於1995年修例，於8月1日起，所有新登記及續牌（設一年寬限期）、座位數目達12個或以上，而又接載學童的私家小型巴士，必須在太平門安裝發聲裝置。當太平門未穩妥地關上時，駕駛室會發出聲響及亮起紅燈，以警告司機發生異常情況。[6]
設計[]
配合英聯邦國家採用左上右落的道路設計，香港巴士之太平門分佈在下層右邊車尾，以及上層車尾（適用於雙層巴士）。雙層巴士上層車尾太平門須4呎乘2呎或以上，附有一對門栓；非空調巴士的太平門車窗可以打開，空調巴士的太平門車窗則是密封玻璃；下層車尾太平門車窗亦是密封玻璃，門旁附有門栓，避免乘客誤用太平門，乘客需用力拉下門栓才可開啟；車外相應位置亦設有門栓，供車外人士打開太平門拯救乘客。
小型巴士除非設有一個在車尾的出入口，否則須設置至少兩個出口，當中一個可屬緊急出口。該兩個出口不可設於車身同一側，並須設於駕駛室後方，故小巴太平門都設於車尾走廊盡頭。部分供輪椅乘客使用的巴士／小巴的太平門被改裝和增寬，以裝設輪椅升降台。
部份單層旅遊巴士除了車尾太平門外，車頂也裝上太平窗，在不使用時，可用作排氣窗。太平窗的設計也在直梯巴士上應用，在車尾安裝整塊密封玻璃，乘客可用可供敲碎玻璃手錘擊破太平窗，推開玻璃後逃生。
圖集[]
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相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈防太平門遭濫用 九巴全面加裝警報器〉，《華僑日報》，1993年9月21日。
- ↑ 【搭巴士要睇】新款九巴逃生門無開關 狀元車長示範錘仔碎玻璃
- ↑ 巴士逃生恐弄巧反拙，東方日報，2009年7月25日
- ↑ 〈九巴新太平門 敲碎玻璃逃生〉，《明報》。
- ↑ 〈百厭學童 跌出校巴重傷〉，《文匯報》，2007年9月26日
- ↑ 第231號法律公告：〈1995年道路交通(車輛構造及保養)(修訂)規例〉，《香港政府憲報》第137卷第23期，1995年6月8日。