香港巴士大典

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香港巴士大典
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維港線Harbour Line),是天星小輪城巴新巴於1999年底共同合作的宣傳計劃,旨在向市民宣傳旗下的尖沙咀至灣仔航線及城巴、新巴多條東區走廊特快巴士路線(700系列),以配合政府一向倡議的交通互相整合長遠計劃[1]

雖然計劃全名為「維港線車船轉乘計劃」,但三者之間並未設有任何車資優惠。不過,使用「維港線」車船組合由尖沙咀前往東區,車資普遍較其餘交通工具(如地鐵)便宜。[2][3][4]

計劃詳情[]

天星小輪、城巴及新巴於1999年12月2日舉行記者會,宣布聯手合作推出「維港線車船轉乘計劃」,以經濟、快捷及可欣賞維港景色為賣點。[5]乘客落船後,甫可在灣仔碼頭外的巴士站轉乘東區走廊特快巴士路線,前往東區筲箕灣柴灣小西灣等地。不過,此推廣計劃純屬跨公司的宣傳,並不設任何額外的車資優惠

然而,即使沒有轉乘優惠,使用計劃內的渡輪-巴士路線組合由尖沙咀前往筲箕灣或柴灣,總收費由$8.7至$9.9不等,比較地鐵當時的八達通票價$11.7便宜30%至39%。往小西灣更可額外省卻接駁柴灣站的一程專綫小巴47M或巴士84M線車資。

時任天星小輪董事及總經理易志明認為,市民對灣仔航線並不熟悉,加上兩巴在碼頭提供完善巴士接駁服務,故希望藉此合作推廣「維港線」組合。[6]而時任新巴發言人關則輝稱,乘客在東區走廊前的最後一站登車,分別只需15或30分鐘,即可抵達太古城或柴灣、小西灣等地,收費更比地鐵便宜。時任城巴企業傳訊經理劉慧瓊則表示,計劃旨在吸引更多駕駛人士改用公共交通工具,讓他們感受一下「坐巴士好過揸波子」,但並非以搶奪地鐵乘客為目標。[7][8]

涵蓋路線[]

計劃涵蓋一條天星小輪航線,以及由城巴或新巴獨自經營的5條東區走廊路線;以下路線資料以1999年12月為準:

「維港線」推廣之渡輪及巴士路線
路線 起迄點 備註
天星小輪尖沙咀至灣仔航線 尖沙咀天星碼頭灣仔 (東) 渡輪碼頭 全日服務
新巴720線 中環(機利文街)筲箕灣 全日服務
新巴722線
第一代
中環(林士街)筲箕灣
中環(林士街)耀東邨
全日服務
週一至六繁忙時間服務
城巴780線 中環(永和街)小西灣 全日服務
城巴788線 中環(港澳碼頭)小西灣 全日服務
城巴789線 小西灣金鐘 全日服務
各巴士路線往東區方向均在灣仔碼頭設有分站,乘客落船後即可轉乘有關路線前往目的地

值得留意的是,此計劃並未有包括同樣途經灣仔碼頭的新巴781線,宣傳亦集中在尖沙咀東區方向。不屬700系列的東區走廊特快路線2X8P,雖以一街之隔的灣仔碼頭巴士總站為起訖點,但需繞經銅鑼灣才前往東區走廊,也未有涵蓋在計劃內。

廣告宣傳[]

天星小輪曾經在尖沙咀碼頭往灣仔入口處張貼海報,宣傳是項計劃。

相關條目[]

註釋、參考資料[]

  1. 〈天星兩巴聯手提供更低廉服務 過海套餐明搶地鐵客〉,《新報》,1999年12月3日。
  2. 〈兩巴與小輪推出「維港線」 8.4元30分鐘尖沙嘴到柴灣〉,《蘋果日報》,1999年12月3日。
  3. 〈天星新巴城巴推「維港線」〉,《明報》,1999年12月3日。
  4. 〈天星新巴城巴 同地鐵采客 搭縒維觺港線慳 4 . 6 元〉,《成報》,1999年12月3日。
  5. 新世界第一巴士有限公司,〈三大運輸機構合作推出「維港線」車船轉乘計劃〉[新聞稿],1999年12月2日。
  6. 〈天星小輪城巴及新巴合作車船轉乘計劃 三運輸機構推廣維港線〉,《香港商報》,1999年12月3日。
  7. 〈新巴天星纜車 合辦轉乘服務爭客 三機構擬推 一證遊山頂〉,《香港經濟日報》,1999年12月3日。
  8. 〈兩巴一輪推介「維港線」 由尖沙咀往港島東最省錢快捷〉,《大公報》,1999年12月3日。

外部連結[]

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