較多碌車問題的巴士路線
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涉及巴士公司
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路線
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情況
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九巴 |
1A |
有不少車長碌車,常以時速20-30公里行走,更經常在綠燈時停下等紅燈,直至下一個綠燈亮起。
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九巴 |
3C |
絕大部份車長都會碌車,情況持續至今,造成85%班次脫班率的紀錄,投訴班次不穩(例如需要等待超過25分鐘才有巴士抵達車站)的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮。
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九巴 |
5C |
有不少車長碌車,導致出現脫班問題,引起市民投訴。有巴士迷網民指出,九巴為了製造該路線班次穩定的假象以作交差,安排車長在總站前的中途站開出巴士駛回總站當作一趟完整班次,因而引起非議,而有關事件已於2012年6月上報。[2]
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城巴 |
7、71 |
部份車長經常碌車,於薄扶林道常被後方的車輛爬頭。
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九巴 |
8 |
有不少車長碌車,常以時速20-30公里行走。
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九巴 |
9 |
有不少車長碌車,部分班次更須1小時15分鐘才能走足全程,並以30公里以下的車速行走。
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九巴 |
12 |
絕大部份車長碌車,部分班次更須1小時才能走足全程,並以20-30公里的車速行走。
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九巴 |
14D |
有少部分車長會碌車,以油塘開出班次為主。最高碌車紀錄是在2013年九月初,6:53分開出之班次在7:55抵達白虹樓,令部份學生遲到。現時碌車的情況已改善,更出現個別車手情況。
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新巴 |
18P、18X |
該等路線用車性能欠佳,大部分為Enviro500(5500-5582),導致巴士經常只能在高速公路行駛時只能以40-55km/h行駛,更有個別車長會於非快速公路以20-30km/h行駛。
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九巴 |
26 |
部份車長會碌車,常以20-30公里的車速行走。
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九巴 |
27 |
於2000年初期,九巴給予過少行車時間,而循環線的設計令班次頻密時車輛容易拖卡,當時絕大部份車長都會碌車,造成人為拖卡情況,使班次嚴重不穩。HKiTalk的板友更設立專門文章,監察該路線的拖卡情況。據了解,該路線最高碌車記錄是全線17輛用車當中,其中13輛拖卡返回總站[3][4]。其後隨著該路線車長多次向工會反映後,九巴逐漸增加行車時間,同時處罰碌車車長,而現在情況已經大幅改善,更出現個別車手情況。
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九巴 |
28 |
部份車長會碌車,常以30公里以下的車速行走。
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九巴 |
30X、33A |
絕大部份車長都會碌車,經常出現人為拖卡,由2000年開始持續至今,投訴該路線班次不準(例如需要等待近一小時才有巴士抵達車站)的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮;現時兩線的碌車情況已略有改善。[5]
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九巴 |
34 |
絕大部份車長會碌車,常以40公里以下的車速行走,並經常出現人為拖卡。
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九巴 |
38 |
部份車長於葵盛及葵興一帶行走時會碌車,常以40公里以下的車速行走。
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九巴 |
35A |
部份車長會碌車,常以30公里以下的車速行走,並經常出現人為拖卡。
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九巴 |
41A |
車長均以較慢的車速行走,甚至有班次需要超過1小時才到達目的地。
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九巴 |
42 |
車長常以30公里以下的車速行走,有乘客指此路線需要等一小時才能有巴士抵達車站。
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九巴 |
42A |
部份車長會碌車,於荔枝角道及彌敦道一帶行走時經常以20-30公里的車速行走。
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九巴 |
43 |
在葵青路及葵興一帶經常以時速40公里行走,並出現人為拖卡。
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九巴 |
43X |
在快速公路經常以低於時速50公里行走,且出現脫班情況。
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九巴 |
46X |
部分車長在大圍一帶經常以時速40公里行走,並出現人為拖卡,曾有班次甚至需要一個半小時才從荔景站駛至顯徑。
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九巴 |
47X |
部分車長以低於時速50公里行走。
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九巴 |
57M、60M |
部份車長於屯門區行走時會碌車,常以時速30公里以下行走。
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九巴 |
61X |
部份車長會以較慢的車速行走,部分班次更須30分鐘才有一班到站;直至該路線換入猛獅A95及Enviro500 MMC後才稍有改善。
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九巴 |
67M |
部份車長於新墟一帶行走時會碌車。
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九巴 |
68M |
部份車長會碌車。
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九巴 |
72 |
絕大部份車長於大埔公路及九龍區一帶行走時會碌車。
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九巴 |
72X |
部份車長於九龍區常以30公里的車速行走。
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九巴 |
73 |
部份車長於大埔中心、太和及粉嶺一帶行走時會碌車。
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城巴 |
77 |
大部份車長也會碌車,經常出現人為拖卡情況。
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九巴 |
80、80A、80P |
有部份車長會碌車,但亦有個別車手情況。
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九巴 |
81 |
有部份車長會碌車,經常出現人為拖卡,個別車長更以時速30公里或以下的速度跑畢整段大埔公路及彌敦道;但亦有個別車手情況。
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九巴 |
81C |
曾有班次往耀安方向行車時間需近兩小時。
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九巴 |
82K |
部份班次須近1小時才能走足全程。
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城巴 |
85 |
絕大部份車長於往寶馬山方向碌車,惟情況已大有改善。
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九巴 |
85K |
絕大部份車長都會碌車,經常需等近半小時才有一班。
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九巴 |
85S、85X |
絕大部份車長都會碌車,於濱景花園及沙田第一城一帶常以20-30公里的車速行走。
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九巴 |
86K、86P、86S |
絕大部份車長都會碌車,經常以20-30公里的車速行走。
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九巴 |
87B |
絕大部份車長都會碌車,經常出現人為拖卡,投訴該路線班次不準的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮。[6]
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九巴 |
87D |
有少部份車長會碌車,經常出現人為拖卡,造成四輛巴士一同到站。
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九巴 |
88K |
絕大部份車長都會碌車,經常以30-40公里的車速行走,出現脫班情況,加上主力使用性能較差的富豪B9TL(AVBE),需近20-25分鐘才有一班車,為人詬病。
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九巴 |
89 |
絕大部份車長都會碌車,須近1小時30分鐘才能走足全程。
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九巴 |
89X |
絕大部份車長都會碌車,經常以20-30公里的車速行走,並須15-20分鐘才能由紅萼樓到達大老山隧道收費廣場。
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城巴 |
90B |
絕大部份車長碌車,尤其於薄扶林道經常被後方的車輛爬頭。
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九巴 |
91 |
絕大部份車長都會碌車,於清水灣道及新清水灣道行走時常以30公里以下的車速行走。
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九巴 |
91M |
絕大部份車長都會碌車,於清水灣道、新清水灣道及將軍澳區內行走時常以30公里以下的車速行走,但偶爾會有車手出現。
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九巴 |
92 |
絕大部份車長都會碌車,於清水灣道、新清水灣道及西貢公路行走時以30公里以下的車速行走,但偶爾會有車手出現。
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九巴 |
93K |
絕大部份車長都會碌車。
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九巴 |
95 |
絕大部份車長都會碌車。
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以九巴班次為主 |
102、112 |
大部份九巴車長都會碌車,經常出現人為拖卡;而部份新巴及城巴車手於維園或太子已經可以追上九巴時段的尾班車,甚至比九巴時段快10分鐘便完成整段車程。
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九巴、新巴 |
104 |
於港島行駛時會碌車,並經常出現人為拖卡。
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以九巴班次為主 |
106 |
於2000年開始至今,絕大部份九巴車長都會碌車,經常出現人為拖卡,網民投訴該路線班次不準(例如需要等待超過半小時才有巴士抵達車站,而大多數時間需要等候15-20分鐘才有巴士抵達車站)的帖子屢見不鮮。
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九巴、城巴 |
107 |
部份司機經常碌車,常以20-30公里的車速行走。
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九巴、新巴 |
109 |
部份車長都會碌車,需近半小時才有一班。
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九巴、新巴 |
110 |
部份車長會碌車,不論是否在快速公路均以較慢的車速行走。
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九巴、新巴 |
116 |
大部份車長都會碌車,經常出現人為拖卡,經常有網民投訴該路線班次不準。
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九巴、城巴 |
170 |
部份車長經常碌車,曾有班次須接近兩小時才能走足全程。
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九巴 |
260X、264R |
車長經常以較慢的車速行走,但偶爾會有車手出現。
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九巴 |
270 |
幾乎全部車長都經常碌車,需要15分鐘才能由天平邨到達上水站。
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九巴 |
270A |
大部分車長經常碌車,於九龍常以時速20-30公里行走。
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九巴 |
273B |
部分車長經常碌車,須近20分鐘才能走足全程。
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九巴 |
278X |
部份車長經常碌車,於粉嶺常以時速30公里以下的車速行走,但偶爾會有車手出現。
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九巴 |
281A |
部分車長會碌車,間中出現人為拖卡。
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九巴 |
283 |
絕大部分車長會碌車。部份車長更會以時速20-30公里行走。
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九巴 |
284 |
絕大部分車長會碌車,部份車長更會以時速20-30公里行走,間中出現人為拖卡。
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九巴 |
286X |
部分車長經常碌車,加上全線曾使用性能較差的富豪超級奧林比安(3ASV),導致經常出現拖卡,甚至需要22分鐘才從顯徑駛至大圍海福花園,班次不準問題曾被某建制政黨炒作至上報。直至路線加入Enviro500(ATE)及富豪B9TL(AVBWU),情況才改善。
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九巴 |
290、290A、290X |
部分車長經常碌車,但偶爾會有車手出現。
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九巴 |
296M |
絕大部份車長都會碌車。
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以城巴班次為主 |
307 |
絕大部份城巴車長都會碌車,經常出現後車九巴追上城巴的情況。
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以九巴班次為主 |
619 |
有少部份班次均須等候近45分鐘。
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九巴 |
673 |
部份車長會在快速公路以低於60公里行走。
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九巴、城巴 |
678 |
部份車長會碌車,於港島、粉嶺及上水常以20-30公里的車速行走。
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九巴、新巴 |
680 |
絕大部份車長都會碌車,常以時速20-30公里行走。
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新巴 |
702 |
有不少車長會碌車,常以時速20-30公里行走。
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九巴、新巴 |
904 |
於港島行走時常以時速20-30公里行走。
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九巴、新巴 |
914 |
絕大部份車長都會碌車,情況持續至今,脫班情況經常發生(不論九巴或是新巴),有時更需要等候逾半小時。
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九巴 |
934 |
常以時速20-30公里行走,須近1小時30分鐘才能走足全程,但偶爾會有車手出現,此情況下只需要少於40分鐘便可走畢全程。
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九巴 |
936 |
常以時速20-30公里行走,加上走線迂迴(尤其需要途經長沙灣填海區),須近1小時45分鐘才能走足全程。
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新巴 |
970、970X |
常以時速20-30公里行走,脫班情況經常發生,曾有班次須等近一小時才有車,即使有乘客投訴也未見改善,班次依然極不穩定。
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龍運 |
A31 |
絕大部份車長都會碌車。
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龍運 |
A41、A41P |
於沙田區常以時速20-30公里行走。
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龍運 |
E31 |
不論在快速公路與否,均以較慢的車速行走,曾有班次須1小時15分鐘才能走畢全程。
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龍運 |
E32 |
大部份車長於後勤區及青衣常以時速20-30公里行走,但偶爾會有車手出現。
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龍運 |
E42 |
須近1小時30分鐘才能走畢全程。
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九巴、新巴 |
N691 |
部份車長會碌車,個別班次須近1小時10分鐘才能走畢全程。
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龍運、城巴 |
R8 |
部份車長會碌車,常以時速20-30公里的車速行走。
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城巴 |
S52 |
部份車長會碌車,常以時速20-30公里的車速於機場行走。
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龍運 |
S64 |
於機場後勤區常以時速30公里的車速行走。
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港鐵巴士 |
K66 |
須近1小時才能走畢全程。
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樂聰發展 |
812 |
在2017年或以前,大部分班次均需等候近1小時,投訴該路線班次不準的貼文在討論區屢見不鮮。
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順亞投資 |
15、15M |
大部分班次需等候近30分鐘,當中15M線須近20分鐘才走足全程。
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合和投資 |
88D |
不少車長在青衣島内以較低速行走,需時15分鐘才可以走畢全程。加上路線實施車海戰術,經常出現人為拖卡的情況,更常常出現後車追上前車的情況。
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