碌車

27線曾因碌車而引發13輛巴士連環拖卡

碌車，又稱為「轆車」，正式名稱是「慢駛」，指車長在路面安全而又正常的情況下，刻意放慢車速駕駛；反義詞為「車手」。

若車輛本身性能較差，令車長不能以正常速度行駛則不算「碌車」，而是該輛巴士實屬「虧車」，常見於車齡較高、裝配了慳油程式或維修保養較差導致性能下降的車輛。

誘因

• 司機並未深入了解某型號巴士操作特性
• 司機不熟悉個別巴士路線的走線
• 路線出現拖卡，導致後車客量較低，部分後車車長會碌車以拖延時間，待客量回升才回復正常速度行駛。若後車返抵總站時過鐘，司機或可私牌不需載客，甚至博取補水（超時津貼）。

性能較差的巴士型號

以下車款性能相對欠佳：

已退役： 利蘭勝利二型 歐盟二型丹尼士巨龍／禿鷹 斯堪尼亞N113 部分利蘭奧林比安 部分富豪奧林比安 富豪B6 各款五十鈴型號 歐盟二型Neoplan Centroliner 歐盟四型富豪B9TL

現役： 富豪超級奧林比安 斯堪尼亞K230UB 斯堪尼亞K310UD 斯堪尼亞K280UD 歐盟三型富豪B9TL VDL DB300 歐盟四、五型Enviro500 Enviro500 MMC Hybrid

碌車情況較多的巴士路線

以下巴士路線經常有車長以低速行駛：

較多碌車問題的巴士路線

較多碌車問題的巴士路線 涉及 巴士公司 路線 情況 九巴 1A 絕大部份車長都會碌車，常以時速20-30公里行走，在界限街、太子道東和觀塘道亦常被後方的巴士爬頭，更經常在綠燈時停下等紅燈，直至下一個綠燈亮起。 2F 絕大部份車長也會碌車，經常出現人為拖卡情況。 3C 絕大部份車長都會碌車，情況持續至今，造成85%班次脫班率的紀錄，投訴班次不穩（例如需要等待超過25分鐘才有巴士抵達車站）的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮。 5C 有不少車長碌車，導致出現脫班問題，引起市民投訴。有巴士迷網民指出，九巴為了製造該路線班次穩定的假象以作交差，安排車長在總站前的中途站開出巴士駛回總站當作一趟完整班次，因而引起非議，而有關事件已於2012年6月上報。 城巴 7、71 車長經常碌車，於薄扶林道常被後方的車輛爬頭。 九巴 8 有不少車長碌車，常以時速20-30公里行走。 新巴 8H 車長經常碌車，常以30公里以下的車速行走。 九巴 9 有不少車長碌車，部分班次更須1小時15分鐘才能走足全程，並以30公里以下的車速行走。 12 絕大部份車長碌車，部分班次更須1小時才能走足全程，並以20-30公里的車速行走。 新巴 15C 絕大部份車長碌車，常以時速20-30公里行走。 18、18P、18X 幾乎所有車長皆會碌車，常以40公里以下的車速行走。 城巴 22、22M 有不少車長碌車，常以時速20-30公里行走。 九巴 27 於2000年初期，九巴給予過少行車時間，而循環線的設計令班次頻密時車輛容易拖卡，當時絕大部份車長都會碌車，造成人為拖卡情況，使班次嚴重不穩。HKiTalk的板友更設立專門文章，監察該路線的拖卡情況。據了解，該路線最高碌車記錄是全線17輛用車當中，其中13輛拖卡返回總站。其後隨著該路線車長多次向工會反映後，九巴逐漸增加行車時間，同時處罰碌車車長，而現在情況已經大幅改善。 30X、33A 絕大部份車長都會碌車，經常出現人為拖卡，由2000年開始持續至今，投訴該路線班次不準（例如需要等待近一小時才有巴士抵達車站）的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮；現時兩線的碌車情況已略有改善。 34 絕大部份車長會碌車，常以40公里以下的車速行走，並經常出現人為拖卡。 35A 絕大部份車長會碌車，常以20-30公里的車速行走，並經常出現人為拖卡。 40 有不少車長會碌車，常以時速20-30公里行走，且出現脫班情況。 41A 車長均以較慢的車速行走，甚至有班次需要超過1小時才到達目的地。 42 車長常以30公里以下的車速行走，有乘客指此路線需要等一小時才能有巴士抵達車站。 43 在葵青路及葵興一帶經常以時速40公里行走，並出現人為拖卡。 43X 在大埔公路 – 沙田段及城門隧道經常以低於時速50公里行走，且出現脫班情況。 44 車長在九龍區行走時會碌車，常以時速30公里以下行走。 49X 車長在荃灣區行走時車會碌車，常以時速30公里以下行走。 57M、60M、67M 車長於屯門區行走時會碌車，常以時速30公里以下行走。 68E 車長於元朗區行走時車會碌車，常以時速30公里以下行走。 70K 大部份車長會碌車，常以時速30公里以下行走。 72A 絕大部份車長會碌車，即使在沙田馬場一段大埔公路也以50公里以下的車速行走。 73A 絕大部份車長會碌車，常以時速30公里以下行走，即使在沙田馬場一段大埔公路也以50公里以下的車速行走。 74A 大部份車長會碌車，於沙田馬場一段大埔公路、獅子山隧道公路及龍翔道也以50公里以下的車速行走。 城巴 77 大部份車長也會碌車，經常出現人為拖卡情況。 九巴 80 大部份車長會碌車，常以時速30公里以下行走。 81 大部份車長會碌車，經常出現人為拖卡，經常以時速50公里或以下的速度跑畢整段大埔公路及彌敦道。 81C 大部份車長會碌車，經常出現人為拖卡，於大涌橋路、窩打老道及彌敦道經常以時速20-30公里或以下的速度行走。 82K 大部份車長會碌車，常以時速20-30公里行走，加上走線迂迴，常需一小時才能完成全程。 83X 大部份車長會碌車，於小瀝源一帶常以時速20-30公里行走，亦經常以時速50公里或以下的速度行走大老山隧道。 84M 大部份車長會碌車，常以時速20-30公里行走，於大老山隧道亦常以時速50公里以下的車速行走。 85K 絕大部份車長都會碌車，經常需等近半小時才有一班。 85S、85X 絕大部份車長都會碌車，於濱景花園及沙田第一城一帶常以20-30公里的車速行走。 86C 絕大部份車長都會碌車，經常以20-30公里的車速行走，並出現脫班情況。 86K、86S 絕大部份車長都會碌車，經常以20-30公里的車速行走。 87B 絕大部份車長都會碌車，經常出現人為拖卡，投訴該路線班次不準的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮。而現在情況已有改善，更出現個別車手情況。 87D、287D 大部份車長會碌車，經常出現人為拖卡。 88K 絕大部份車長都會碌車，經常以30-40公里的車速行走，出現脫班情況，加上主力使用性能較差的富豪B9TL（AVBE），需近20-25分鐘才有一班車，為人詬病。 89S 絕大部份車長都會碌車，經常以20-30公里的車速行走，並須約40-45分鐘才能由圓洲角總站到達烏溪沙站，於大老山公路亦以50公里以下的車速行走。 89X 絕大部份車長都會碌車，經常以20-30公里的車速行走，並須15-20分鐘才能由紅萼樓到達大老山隧道收費廣場。 城巴 90B 絕大部份車長碌車，尤其於薄扶林道經常被後方的車輛爬頭。 九巴 91 絕大部份車長都會碌車，於清水灣道及新清水灣道行走時常以30公里以下的車速行走。 91M、92 絕大部份車長都會碌車，於清水灣道、新清水灣道及將軍澳區內行走時常以30公里以下的車速行走，但偶爾會有車手出現。 93K 絕大部份車長都會碌車。部分車長甚至於交通大致暢順下全程行車時間仍然需逾1小時40分鐘。 95 絕大部份車長都會碌車。 以九巴班次為主 102、112 大部份九巴車長都會碌車，經常出現人為拖卡；而部份新巴及城巴車手於維園或太子已經可以追上九巴時段的尾班車，甚至比九巴時段快10分鐘便完成整段車程。 九巴、城巴 103 大部份車長都會碌車，常以低於30公里的時速行走。 九巴、新巴 104 於港島行駛時會碌車，並經常出現人為拖卡。 以九巴班次為主 106 於2000年開始至今，絕大部份九巴車長都會碌車，經常出現人為拖卡，網民投訴該路線班次不準（例如需要等待超過半小時才有巴士抵達車站，而大多數時間需要等候15-20分鐘才有巴士抵達車站）的帖子屢見不鮮。 九巴、新巴 109 大部份車長都會碌車，常以時速20-30公里行走，且出現脫班情況。 110 大部份車長都會碌車，須超過兩小時十五分鐘才能完成一個來回。 116 大部份車長都會碌車，經常出現人為拖卡，經常有網民投訴該路線班次不準。 九巴、城巴 170 大部份車長都會碌車，來往沙田和南區的時間往往超過兩小時。 九巴 213M 有不少車長會碌車，常以時速20-30公里行走。 234B 大部分車長經常碌車，於青山公路 – 汀九段常以時速30公里以下行走。 240X 有不少車長會碌車，於車公廟路及大涌橋路常以時速20-30公里行走。 260X、264R 車長經常以較慢的車速行走，但偶爾會有車手出現。 270 幾乎全部車長都經常碌車，需要15分鐘才能由天平邨到達上水站。 270A、270B 大部分車長經常碌車，於九龍常以時速20-30公里行走。 274P 絕大部分車長會碌車。部份車長更會以時速20-30公里行走，即使在吐露港公路也會以50公里以下的車速行走。 283 絕大部分車長會碌車。部份車長更會以時速20-30公里行走。 284 絕大部分車長會碌車，部份車長更會以時速20-30公里行走，間中出現人為拖卡。 289K 幾乎所有車長都會碌車。部份車長更會以時速20-30公里行走，即使在大老山公路亦以時速30-40公里行走。 290、290A 以上午繁忙時間為甚，車長經常刻意碌車與後一班290A造成人為拖卡，導致聯合班次失效，坑口及寶琳需要接近20分鐘方有一班車。 296M 路線編定時間鬆動，導致絕大部份車長都會碌車。部分情況下踏單車甚至步行能更快到達目的地。 以城巴班次為主 307 絕大部份城巴車長都會碌車，經常出現後車九巴追上城巴的情況。 九巴、城巴 621 於港島行走時常以時速20-30公里行走，甚至於港島行車時間耗近一小時。 671 絕大部份車長都會碌車，常以時速20-30公里行走，即使在東區走廊亦以50公里以下的車速行走。 九巴、新巴 680 絕大部份車長都會碌車，常以時速20-30公里行走。 九巴、城巴 681P、981P 絕大部份車長都會碌車，常以時速20-30公里行走，即使在快速公路亦以50公里以下的車速行走。 新巴 702 有不少車長會碌車，常以時速20-30公里行走。 797 有不少車長會碌車，即使在將軍澳隧道公路亦以40公里以下車速行走。 九巴、新巴 904 於港島行走時常以時速20-30公里行走。 914 絕大部份車長都會碌車，情況持續至今，脫班情況經常發生，有時更需要等候逾半小時。 九巴 936 常以時速20-30公里行走，加上走線迂迴（尤其需要途經長沙灣填海區），須近1小時45分鐘才能走足全程。 以九巴班次為主 948 不少車長都會碌車，往往需要近80分鐘才能走完全程。 新巴 970、970X 常以時速20-30公里行走，脫班情況經常發生，曾有班次須等近一小時才有車，即使有乘客投訴也未見改善，班次依然極不穩定。 龍運 A31 絕大部份車長都會碌車，往往需時接近一個小時才能走完全程。 A33X 在改經屯門赤鱲角隧道公路前絕大部分車長都會碌車，加上於屯門區內走線迂迴，隨時佔全程行車時間的一半左右，往往需約75分鐘至80分鐘甚至近90分鐘才完成全程；即使改道後碌車情況依舊，更有班次需時近一小時才能抵達目的地。 A34 絕大部分車長都會碌車，加上於屯門區內走線迂迴，需時近一小時才能由洪水橋（洪元路）到達屯門赤鱲角隧道轉車站。 A41、A41P 於沙田區常以時速20-30公里行走。 E31 不論在快速公路與否，均以較慢的車速行走，曾有班次須1小時15分鐘才能走畢全程。 E32 大部份車長於後勤區及青衣常以時速20-30公里行走。 E36、E36A 不論在快速公路與否，均以較慢的車速行走。 E42 不論在快速公路與否，均以較慢的車速行走，須近1小時40分鐘才能走畢全程。 港鐵巴士 K52 絕大部份車長都會碌車，常以時速30公里的車速行走。 K66 絕大部份車長都會碌車，往往須近1小時才能走畢全程。 九巴、新巴 N691 須近1小時10分鐘才能走畢全程。 城巴 S52 幾乎所有車長都會碌車，於機場後勤區常以時速30公里的車速行走。 龍運 S64 幾乎所有車長都會碌車，於機場後勤區常以時速30公里的車速行走。 樂聰發展 812 在2017年或以前，大部分班次均需等候近1小時，投訴該路線班次不準的貼文在討論區屢見不鮮。 順亞投資 15、15M 大部分班次需等候近30分鐘，當中15M線須近20分鐘才走足全程。 合和投資 88D 不少車長在青衣島內以較低速行走，需時15分鐘才可以走畢全程。加上路線實施車海戰術，經常出現人為拖卡的情況，更常常出現後車追上前車的情況。

後果及解決方法

根據香港法例第230A章《公共巴士服務規例》第12條《司機的一般行為》：

任何巴士司機以巴士司機身分行事時─ (c) 不得在任何旅程中不合理地阻延該巴士； （其他不相關條文從略）

有鑑於此，車長故意慢駛有可能違法，違者可被罰款港幣$2,000。

相關條目

香港鐵路大典條目：

碌車

• 車手
• 脫班
• 拖卡
• 造數
• 工業行動

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