碌車

「碌車」，又稱為「轆車」，指車長在路面安全而又正常的情況下，刻意放慢車速駕駛；反義詞為「車手」。

若車輛本身性能較差，令車長不能以正常速度行駛則不算「碌車」，而是該輛巴士實屬「虧車」，常見於車齡較高、裝配了慳油程式或保養較差導致性能下降的車輛。

誘因

個別巴士性能較差，或司機並未深入了解某型號巴士操作特性
司機不熟悉個別巴士路線的走線
若返抵總站過鐘，司機或可私牌不需載客，甚至博取補水（超時津貼）。
讓排在己車之前、同路線或走線相若的另一班車先行，令沿途各站乘客大多登上該車，而己車停站上落乘客時間可大大縮短甚至飛站。
小巴出現拖卡，導致後車不夠客，後車會碌車以拖延時間，待夠客才回復正常速度行駛。
發起按章工作時，藉增加行車時間，冀巴士公司管理層落實司機訴求。

例子

車款

以下車款性能相對欠佳，及／或經常有車長以低速行駛：

已退役：
- 利蘭勝利二型
- 歐盟二型丹尼士巨龍／禿鷹
- 斯堪尼亞N113
- 部分利蘭奧林比安
- 部分富豪奧林比安
- 富豪B6
- 各款五十鈴型號
- 歐盟二型Neoplan Centroliner

現役：
- 斯堪尼亞K230UB
- 富豪超級奧林比安^[1]
- 斯堪尼亞K310UD
- 斯堪尼亞K280UD
- 富豪B9TL
- VDL DB300
- 歐盟四、五型Enviro500
- Enviro500 MMC Hybrid

巴士路線

較多碌車問題的巴士路線

較多碌車問題的巴士路線
涉及巴士公司	路線	情況
九巴	1A	該路線有不少車長碌車，常以時速20-30公里行走，更經常在綠燈時停下等紅燈，直至下一個綠燈亮起。
九巴	3C	該路線絕大部份車長都會碌車，情況持續至今，造成85%班次脫班率的紀錄，投訴班次不穩（例如需要等待超過25分鐘才有巴士抵達車站）的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮。
九巴	5C	該路線有不少車長碌車，導致出現脫班問題，引起市民投訴。有巴士迷網民指出，九巴為了製造該路線班次穩定的假象以作交差，安排車長在總站前的中途站開出巴士駛回總站當作一趟完整班次，因而引起非議，而有關事件已於2012年6月上報。^[2]
城巴	7、71	兩路線部份車長經常碌車，於薄扶林道常被後方的車輛爬頭。
九巴	8	該路線有不少車長碌車，常以時速20-30公里行走。
九巴	9	該路線有不少車長碌車，部分班次更須1小時15分鐘才能走足全程，並以30公里以下的車速行走。
九巴	12	該路線絕大部份車長碌車，部分班次更須1小時才能走足全程，並以20-30公里的車速行走。
九巴	14D	該路線有少部分車長會碌車，以油塘開出班次為主。最高碌車紀錄是在2013年九月初，6:53分開出之班次在7:55抵達白虹樓，令部份學生遲到。現時碌車的情況已改善，更出現個別車手情況。
新巴	18P、18X	該等路線用車性能欠佳，大部分為2001年富豪超級奧林比安（5061-5079）及2007年Enviro500（5500-5517），導致巴士經常只能在高速公路行駛時只能以40-55km/h行駛，更有個別車長會於非快速公路以20-30km/h行駛。
九巴	26	該路線部份車長會碌車，常以20-30公里的車速行走。
九巴	27	該路線於2000年初期，九巴給予過少行車時間，而循環線的設計令班次頻密時車輛容易拖卡，當時絕大部份車長都會碌車，造成人為拖卡情況，使班次嚴重不穩。HKiTalk的板友更設立專門文章，監察該路線的拖卡情況。據了解，該路線最高碌車記錄是全線17輛用車當中，其中13輛拖卡返回總站^[3]^[4] 。其後隨著該路線車長多次向工會反映後，九巴逐漸增加行車時間，同時處罰碌車車長，而現在情況已經大幅改善。
九巴	28	該路線部份車長會碌車，常以30公里以下的車速行走。
九巴	30X、33A	該兩線絕大部份車長都會碌車，經常出現人為拖卡，由2000年開始持續至今，投訴該路線班次不準（例如需要等待近一小時才有巴士抵達車站）的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮；現時兩線的碌車情況已略有改善。^[5]
九巴	34	該路線絕大部份車長會碌車，常以40公里以下的車速行走，並經常出現人為拖卡。
九巴	35A	該路線部份車長會碌車，常以30公里以下的車速行走，並經常出現人為拖卡。
九巴	41A	該路線車長均以較慢的車速行走。
九巴	42	該路線常以30公里以下的車速行走。
九巴	42A	該路線部份車長會碌車，於荔枝角道及彌敦道一帶行走時經常以20-30公里的車速行走。
九巴	43	該路線在葵青路經常以時速40-50公里行走。
九巴	43X	該路線在快速公路經常以低於時速50公里行走，且出現脫班情況。
九巴	47X	該路線部分車長以低於時速50公里行走。
九巴	57M、60M	該路線部份車長於屯門區行走時會碌車，常以時速30公里以下行走。
九巴	61X	該路線部份車長會以較慢的車速行走，部分班次更須30分鐘才有一班到站；直至該路線換入猛獅A95及Enviro500 MMC後才稍有改善。
九巴	67M	該路線部份車長於新墟一帶行走時會碌車。
九巴	68M	該路線有部份車長會碌車。
九巴	72	該路線絕大部份車長於大埔公路及九龍區一帶行走時會碌車。
九巴	72X	該路線部份車長於九龍區常以30公里的車速行走。
九巴	73	該路線部份車長於大埔中心、太和及粉嶺一帶行走時會碌車。
城巴	77	大部份車長也會碌車，經常出現人為拖卡情況。
九巴	80	該路線有部份駕駛富豪超級奧林比安的車長會碌車，但亦有個別車手情況。
九巴	81	該路線有部份車長會碌車，經常出現人為拖卡，個別車長更以時速30公里或以下的速度跑畢整段大埔公路及彌敦道，亦有個別車手情況。
九巴	81C	該路線曾有班次往耀安方向行車時間需近兩小時。
九巴	82K	該路線部份班次須近1小時才能走足全程。
城巴	85	該路線絕大部份車長於往寶馬山方向碌車，惟情況已大有改善。
九巴	85K	該路線絕大部份車長都會碌車，經常需等近半小時才有一班。
九巴	85S、85X	該路線絕大部份車長都會碌車，於濱景花園及沙田第一城一帶常以20-30公里的車速行走。
九巴	86K、86P、86S	該路線絕大部份車長都會碌車，經常以20-30公里的車速行走。
九巴	87B	該路線絕大部份車長都會碌車，經常出現人為拖卡，投訴該路線班次不準的貼文在各大巴士討論區屢見不鮮。^[6]
九巴	87D	該路線有少部份車長會碌車，經常出現人為拖卡，造成四輛巴士一同到站。
九巴	88K	該路線有部份班次須近50分鐘才能走足全程，出現脫班情況，需近20-25分鐘才有一班車，為人詬病。
九巴	89	該路線絕大部份車長都會碌車，須近1小時30分鐘才能走足全程。
九巴	89X	該路線絕大部份車長都會碌車，經常以20-30公里的車速行走，並須15-20分鐘才能由紅萼樓到達大老山隧道收費廣場。
城巴	90B	絕大部份車長碌車，尤其於薄扶林道經常被後方的車輛爬頭。
九巴	91	該路線絕大部份車長都會碌車，於清水灣道及新清水灣道行走時常以30公里以下的車速行走。
九巴	91M	該路線絕大部份車長都會碌車，於清水灣道、新清水灣道及將軍澳區內行走時常以30公里以下的車速行走，但偶爾會有車手出現。
九巴	92	該路線絕大部份車長都會碌車，於清水灣道、新清水灣道及西貢公路行走時以30公里以下的車速行走，但偶爾會有車手出現。
九巴	98D	該路線絕大部份車長都會碌車。
以九巴班次為主	102、112	該兩線大部份九巴車長都會碌車，經常出現人為拖卡；而部份新巴及城巴車手於維園或太子已經可以追上九巴時段的尾班車，甚至比九巴時段快10分鐘便完成整段車程。
九巴、新巴	104	該路線於港島行駛時會碌車，並經常出現人為拖卡。
以九巴班次為主	106	於2000年開始至今，該路線絕大部份九巴車長都會碌車，經常出現人為拖卡，網民投訴該路線班次不準（例如需要等待超過半小時才有巴士抵達車站，而大多數時間需要等候15-20分鐘才有巴士抵達車站）的帖子屢見不鮮。
九巴、城巴	107	該路線部份司機經常碌車，常以20-30公里的車速行走。
九巴、新巴	109	該路線部份車長都會碌車，需近半小時才有一班。
九巴、新巴	110	該路線部份車長會碌車，不論是否在快速公路均以較慢的車速行走。
九巴、新巴	116	該路線大部份車長都會碌車，經常出現人為拖卡，經常有網民投訴該路線班次不準。
九巴、城巴	170	該路線部份車長經常碌車，曾有班次須接近兩小時才能走足全程。
九巴	203E	該路線有小部份車長經常碌車，令部份車手追至碌車之車輛，導致拖卡。
九巴	249M	該路線有小部份車長經常碌車，經常出現人為拖卡。
九巴	260X	該路線的Enviro500 MMC性能不佳，且車長經常以較慢的車速行走。
九巴	264R	該路線車長經常以較慢的車速行走，但偶爾會有車手出現。
九巴	270	該路線幾乎全部車長都經常碌車，需要15分鐘才能由天平邨到達上水站。
九巴	270A	該路線大部分車長經常碌車，於九龍常以時速20-30公里行走。
九巴	273B	該路線部分車長經常碌車，須近20分鐘才能走足全程。
九巴	278X	該路線部份車長經常碌車，於粉嶺常以時速30公里以下的車速行走，但偶爾會有車手出現。
九巴	281A	該路線部分車長會碌車，間中出現人為拖卡。
九巴	283	該路線絕大部分車長會碌車。部份車長更會以時速20-30公里行走。
九巴	284	該路線絕大部分車長會碌車，部份車長更會以時速20-30公里行走，間中出現人為拖卡。
九巴	286X	該路線部分車長經常碌車，加上全線曾使用性能較差的富豪超級奧林比安（3ASV），導致經常出現拖卡，甚至需要22分鐘才從顯徑駛至大圍海福花園，班次不準問題曾被某建制政黨炒作至上報。直至路線加入Enviro500（ATE）及富豪B9TL（AVBWU），情況才改善。
九巴	290、290A	兩路線部分車長經常碌車，尤其是荃灣至葵涌一段以及秀順一帶（只限290A線），但偶爾會有車手出現。
以城巴班次為主	307	該路線絕大部份城巴車長都會碌車，經常出現後車九巴追上城巴的情況。
以九巴班次為主	619	該路線有少部份班次均須等候近45分鐘。
九巴	673	該路線部份車長會在快速公路以低於60公里行走。
九巴、城巴	678	該路線部份車長會碌車，於港島、粉嶺及上水常以20-30公里的車速行走。
九巴、新巴	680	該路線絕大部份車長都會碌車，常以時速20-30公里行走。
新巴	702	該路線有不少車長會碌車，常以時速20-30公里行走。
九巴、新巴	904	該路線於港島行走時常以時速20-30公里行走。
九巴、新巴	914	該路線絕大部份車長都會碌車，情況持續至今，脫班情況經常發生（不論九巴或是新巴），有時更需要等候逾半小時。
九巴	934	該路線時常以時速20-30公里行走，須近1小時30分鐘才能走足全程。
九巴	936	該路線時常以時速20-30公里行走，須近1小時45分鐘才能走足全程。
新巴	970、970X	兩路線常以時速20-30公里行走，脫班情況經常發生，曾有班次須等近一小時才有車，即使有乘客投訴也未見改善，班次依然極不穩定。
龍運	A31	該路線絕大部份車長都會碌車。
龍運	A41、A41P	兩路線於沙田區常以時速20-30公里行走。
龍運	E31	該路線不論在快速公路或是非快速公路均以較慢的車速行走，曾有班次須1小時15分鐘才能走畢全程。
龍運	E32	該路線大部份車長於後勤區及青衣常以時速20-30公里行走，但偶爾會有車手出現。
龍運	E42	該路線須近1小時30分鐘才能走畢全程。
龍運、城巴	R8	該路線部份車長會碌車，常以時速20-30公里的車速行走。
城巴	S52	該路線部份車長會碌車，常以時速20-30公里的車速於機場行走。
龍運	S64	該路線於機場後勤區常以時速30公里的車速行走。
港鐵巴士	K66	該路線須近1小時才能走畢全程。
明裕	801	該路線比其他馬鞍山小巴路線行車速度慢，經常妨礙其他車輛行走。
樂聰發展	812	在2017年或以前，該路線大部分班次均需等候近1小時，投訴該路線班次不準的貼文在討論區屢見不鮮。
順亞投資	15、15M	兩路線大部分班次需等候近30分鐘，當中15M線須近20分鐘才走足全程。

後果及解決方法

有巴士迷指出，根據香港法例第230A章《公共巴士服務規例》第12條《司機的一般行為》：

任何巴士司機以巴士司機身分行事時─
(c) 不得在任何旅程中不合理地阻延該巴士；（其他不相關的條文從略）^[7]

故車長碌車有可能違法，違者可被罰款港幣$2,000。^[8]

註釋及參考資料

↑ 因為機件老化而淪為「虧車」
↑ 〈九巴脫班嚴重疑開空車填數〉，《東方日報》，2012年6月16日。
↑ 你地心中的拖卡王，香港討論區
↑ 九巴27號的醜聞，收錄在《香港巴士討論區精華輯錄》，中華巴士紀念館。
↑ 33A 又甩班，香港討論區
↑ 32分鐘一班，hkitalk.net
↑ 其他條文可在此參閱
↑ Anthony's Bus Homepage facebook專頁

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巴士路線

後果及解決方法

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