直梯(Straight staircase)巴士,指配備直樓梯的雙層巴士,現時在香港相當普遍,更是巴士公司的指定規格之一。
概況[]
以往雙層巴士的螺旋形樓梯級一直被視為意外陷阱,乘客上落時稍一不慎或會跌倒或撞傷,九巴2003年決定斥資約3億元引進120輛採用直樓梯級設計的Enviro500新巴士[1],車務總監雷普照向傳媒介紹直梯巴士特色時透露,新巴士車廂闊度比舊巴士多50毫米,而車廂內部亦採用全新布局,令樓梯級可改用較寬闊的直身樓梯,每級樓梯闊度及高度均相同,改善了傳統螺旋樓梯個別梯級表面闊窄不一的情況,乘客步履可以更平穩,上落更方便。九巴同時為直梯巴士改用外推式設計的落車門,減少佔用車廂空間之餘亦防止熱空氣滲入車廂。
但是傳統直梯巴士佔據車廂較多空間,引致巴士載客量較螺旋樓梯巴士少約10多人。Transbus International於2012年推出Enviro500改良版—Enviro500 MMC。樓梯仍舊為直梯設計,惟上層由一級縱向改為兩級,樓梯長度得以減少,佔據車廂空間與曲梯相若,令載客量重回曲梯水準,坊間普遍稱為短直梯或方梯。
現時載客量最高的直梯巴士為九巴設有水塘位的Enviro500 MMC 12.8米,載客量高達151人;載客量最低及車身最短的直梯巴士為Enviro400(九巴ATSE/城巴70XX/港鐵140-150),車身全長10.5米,大部分巴士的載客量僅88至90人,而城巴的樣辦車(7000及7001)的載客量更只有85人。
使用情況[]
九巴及龍運[]
Transbus International宣佈研發Enviro500巴士,九巴於2002年引進首批Enviro500巴士,車身採用直樓梯設計,有別於傳統彎曲樓梯,特別命名為「超直巴士」,於2003年1月起正式行走。Enviro500同時配有歐盟三期排放標準的巴士引擎,以及多項嶄新車廂設備。[2]
除Transbus International外,富豪和Wrightbus合力研製直梯版本的富豪超級奧林比安,並採用嶄新的Wright Explorer車身,同樣採用直梯規格及歐盟三期排放標準的巴士引擎,九巴更採用其廢氣處理技術,將排放標準達至歐盟四期水平,並將之命名為「前衛巴士」,其渾圓車身吸引不少巴士迷的目光。[3]
九巴相信直梯設計比傳統彎樓梯更方便乘客上落,故此日後新購雙層巴士訂單都以直梯為標準規格,現時除特別設計的富豪B9TL 10.6米(AVBWS)外,所有在市面行走的九巴巴士均配備直樓梯設計。
由於九巴與龍運同屬載通國際旗下成員,龍運的雙層巴士訂單也跟隨九巴採用直梯規格。現時配置直梯設計的巴士型號包括Enviro500及Enviro500 MMC(代號801-808、1501-1551、2501-2510、5501-5555、8401-8432、6501-6526、8501-8536及9501-9547)和富豪B9TL(代號701-710)。當中龍運的雙層巴士車隊更率先在2017年12月全線直梯化。
城巴及新巴[]
城巴於2004年被新巴母公司新創建交通服務全面收購,成為新創建旗下成員。由於城巴新巴從競爭對手轉變成夥伴,加上港島區巴士達到飽和,城巴新巴於2007年才購買新巴士。
2007年8月30日,新創建宣布旗下城巴新巴推行「藍天計劃」,包括引進新型Enviro500巴士,首批28輛採用直梯設計,排放標準更達到歐盟四期水平。[4]
這批巴士於2007年底付運,城巴佔10輛(8100-8109),新巴則佔18輛(5500-5517),其中城巴的直梯巴士配置行李架,曾於深西快線B3、B3A和B3X行走,現時大多出現於南區路線48、70、99及107,以方便隨時調走A10及A17線。新巴的直梯巴士則主要行走過海路線106、682及港島東區路線如82線等。
新創建於2008年底起至2012年間購買的新巴士,除了Enviro400外,其餘的均採用了彎曲樓梯設計(請見獨立段落「假直」),直至2012年底起購買的Enviro500 MMC再採用方形樓梯設計。
港鐵接駁巴士[]
九鐵(兩鐵合併前)為東鐵接駁巴士購買Enviro500巴士,用以取代年事已高的利蘭奧林比安巴士,首9輛於2007年底付運。九廣東鐵接駁巴士於兩鐵合併後易名港鐵接駁巴士,首批直梯巴士於2008年3月起開始行走轄下接駁巴士路線,包括主力港鐵接駁巴士K16綫(已於2009年9月19日停辦),以及大埔區接駁巴士路線。
港鐵另外購買一批新直梯Enviro500,為數15輛,於2009年3月起付運,設計與首批Enviro500相同,只有輕微改動。
假直[]
2008年12月,新創建宣佈再為旗下城巴新巴購買為數38輛Enviro500巴士,其中城巴佔18輛(8110-8127,全長12米),新巴佔20輛(4000-4019,全長11.3米)。[5]但新一批巴士採用彎曲樓梯設計,放棄首批採用的直梯設計,以增加載客量。由於該批巴士外貌與其他Enviro500巴士無異,而部份巴士迷已習慣把Enviro500巴士稱為「直梯巴士」,故此一些巴士迷會稱這批曲梯Enviro500為「假直梯」或「假直」。兩間巴士公司其後訂購的歐盟五型Enviro500及兩軸富豪B9TL(7500)巴士也採用彎曲樓梯設計。
中華電力亦購買5輛Enviro500代替已老化的利蘭奧林比安巴士,該批車與城巴的規格相類似(但不設輪椅停放區),亦是採用曲梯,接載轄下員工往返工作地點。
另外,九巴富豪B9TL兩軸版樣辦車(PP9062/AVBWS1)雖然塗上象徵直梯巴士的啡色橫線裙腳,但採用彎曲樓梯設計,故亦屬假直梯。
城巴斯堪尼亞K280UD(8900)與九巴斯堪尼亞K310UD外貌酷似,城巴的一輛改配彎曲樓梯,故亦屬假直梯。
新巴Enviro400 Euro V(3800-3859)與Enviro500 MMC Facelift外貌相近,卻採用如富豪B9TL兩軸版的彎曲樓梯設計,故亦屬假直梯。
採用直梯設計的巴士型號[]
乘客傷亡意外[]
號稱較螺旋式樓梯更為安全的直梯巴士,曾發生多宗乘客滾落樓梯引致受傷甚至死亡的意外:
- 2009年1月5日:下午二時許,一名老翁乘搭九巴1A線往尖沙咀碼頭方向的Enviro500(ATE140/LJ5724)。巴士準備停靠永星里站時,老翁站在上層梯級頂準備下車,疑失足跌倒,由上層沿樓梯跌落下層,頭部撞向接近下層地台最後一級樓梯,送院搶救後不治。警方懷疑意外原因是車長煞車過快而釀成,以涉嫌危險駕駛導致他人死亡拘捕肇事車長。[14][15]
- 2011年12月7日:下午二時許,九巴3C線一輛往慈雲山方向的Enviro500(ATE125/LF8537)駛至慈愛苑對開時,疑路面凹凸不平引致車廂搖晃,間接令車上1名74歲男乘客由上層滾落樓梯,頭部重傷昏迷,送院搶救後不治。[16][17]
- 2015年3月2日:下午一時許,一名在九巴退休後繼續兼職的車長,在長沙灣道荔枝角站登上九巴42A線往長亨方向的富豪B9TL(AVBWU363/SZ1787)後,準備到上層就座時,突然失去平衡由樓梯滾落下層車廂重傷昏迷[18][19],延至3月16日不治。[20]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈九巴新巴士用直樓梯〉,《蘋果日報》,2003年1月16日。
- ↑ 九巴「超『直』巴士」率先曝光,2003年1月15日。
- ↑ 九巴「前衛」巴士內外裝備力臻完美,2003年3月13日。
- ↑ 城巴新巴斥資港幣1.5億元推「藍天計劃」 全線車隊2012年達歐盟四型或以上排放標準,2007年8月30日。
- ↑ 城巴新巴全力落實「藍天計劃」 為綠色生活屢創環保新猷,2008年12月26日。
- ↑ 粗體為方梯設計
- ↑ Enviro500巴士早期由TransBus International生產,易手後由亞歷山大丹尼士生產。
- ↑ 除ATEU1及ATEE為歐盟五期排放標準外,其餘皆為歐盟四期標準,由亞歷山大丹尼士生產。
- ↑ 現已全數退役。
- ↑ 龍運巴士801-807為普通版,601曾為豪華版,全部為歐盟3期引擎。歐盟4期版本的車隊編號分別為8401-8406和豪華版6401。
- ↑ 龍運巴士701-709為普通版,710曾為豪華版。
- ↑ 12.0 12.1 12.2 城巴旗下Enviro500 12米及普通版Enviro500 MMC 12米皆列編為8128-8319系列,它們依長度而不是依直曲梯分開系列,因此曲梯版本及普通版Enviro500 MMC 12米的車隊編號亦列入同一系列。
- ↑ 13.0 13.1 13.2 13.3 新巴旗下Enviro500分為12米和11.3米。12米有直梯版本和曲梯版本,11.3米除Enviro500 MMC(4040-4051)外則只有曲梯版本。它們依長度而不是依直曲梯分開系列,所有新巴旗下Enviro500 12米皆列編為5500-5582系列,故曲梯版本的車隊編號亦列入同一系列。而Enviro500 11.3米(4000-4039)沒有直梯版本。
- ↑ 〈私家診所仁醫衝出救人 再摑醫管局〉,《東方日報》,2009年1月6日。
- ↑ 〈巴士埋站乘客跌落樓梯死 疑直式梯與急煞肇禍 警拘車長〉,《蘋果日報》,2009年1月6日。
- ↑ 〈老翁巴士碌落梯不治〉,《東方日報》,2011年12月8日
- ↑ 〈路面凹凸 車身搖晃肇禍 男子九巴直梯級跌死〉,《蘋果日報》,2011年12月8日。
- ↑ 〈搭九巴碌落梯 車長命危〉,《東方日報》,2015年3月3日。
- ↑ 〈車長坐九巴墮梯命危〉,《蘋果日報》,2015年3月3日
- ↑ 〈搭九巴碌樓梯昏迷車長 延至今晨不治〉,on.cc東網,2015年3月16日。