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+ | '''現時官方沒有專營巴士線途經畢打街隧道<ref>實際運作上，{{CHT|967}}線之巴士[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1132187-1-1.html 往往會改行畢打街隧道東行]</ref>；以下專綫小巴路線只途經西行線。''' |
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於 2019年10月29日 (二) 15:38 的修訂
畢打街行車隧道（Pedder Street underpass），簡稱「畢打街隧道」，位於港島中西區中環干諾道中，因穿越干諾道中與畢打街／康樂廣場交界處而得名。
該隧道全長約130米，曾屬四號幹線的一部分，來回各兩綫行車，於中環及灣仔繞道通車後被後者取代成為四號幹線一部分。
歷史
畢打街隧道與夏慤道天橋重建、林士街天橋以及干諾道西分隔化工程，組成了八十年代末港府實行之「干諾道改善工程計劃」，旨在營造無交通燈阻隔的主幹道路，連接港島東西兩端，使車輛能於20-25分鐘內由柴灣駛至山道。當局本擬興建天橋疏導畢打街交界處車流，但有財團反對此舉，認為行車天橋有礙觀瞻，妨礙欣賞中區景色，港府最終改為興建造價較高的行車隧道。
路政署於1986年9月8日將總值港幣1.97億元的畢打街隧道與夏慤道天橋重建工程建造合約批予基利（香港）有限公司，相關工程隨即展開[1]。畢打街隧道於1989年11月13日上午十時起局部通車，當時兩方向管道各只開放一條行車綫，至三周後才四綫全開。[2]
最早使用畢打街隧道的專營巴士路線為城巴A12線，於2001年4月2日起往柴灣（東）方向途經隧道東行線，其後多年來一直只有由林士街天橋直入灣仔之路線途經東行線，而西行線更要到2015年1月12日過海隧巴101X線增設往港島方向服務才途經，但該線往港島方向於2017年5月29日起增停干諾道中皇后像廣場分站，因此要改回途經地面路段，畢打街隧道再次回復只有東行線有專營巴士線途經。
因應中環及灣仔繞道於2019年1月20日早上通車，林士街天橋東行往畢打街隧道的落橋位永久封閉，專營巴士線改經民寶街、耀星街及龍和道前往目的地，自此畢打街隧道再沒有專營巴士路線使用。
行車線配置
東行入隧道前需選定行車線：第一線往各區，第二線只往灣仔。離開隧道後，第一線的車輛可前往金鐘或上夏慤道天橋，但第二線的車輛只可直上夏慤道天橋前往告士打道。
西行在大會堂對出可自由切線，但如果用第二線進入隧道，則只能直上林士街天橋，第一線則可切回干諾道中。
路線資料
現時官方沒有專營巴士線途經畢打街隧道[3]；以下專綫小巴路線只途經西行線。
| 途經畢打街隧道的專綫小巴路線資料 | ||||
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| 營辦商 | 小巴路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 香港專綫 | 10P | 銅鑼灣（崇光） | 數碼港 | 週一至五上午繁忙時間去程，經林士街天橋● |
| 香港專綫 | 31X | 田灣邨 | →銅鑼灣（崇光） | 週一至五上午繁忙時間服務，經林士街天橋● |
| 中環及灣仔繞道通車前途經之路線資料 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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圖集
.JPG "Pedder Street Tunnel(0929).JPG (1.22 MB)")