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畢打街行車隧道Pedder Street underpass),簡稱「畢打街隧道」,位於港島中西區中環干諾道中,因穿越干諾道中與畢打街康樂廣場交界處而得名。

該隧道全長約130米,曾屬四號幹線的一部分,來回各兩綫行車,於中環及灣仔繞道通車後被後者取代成為四號幹線一部分。

歷史

畢打街隧道與夏慤道天橋重建、林士街天橋以及干諾道西分隔化工程,組成了八十年代末港府實行之「干諾道改善工程計劃」,旨在打造無交通燈阻隔的主幹道路,連接港島東西兩端,使車輛能於20-25分鐘內由柴灣駛至山道。當局本擬興建天橋橫跨畢打街交界處,但有財團反對此舉,認為行車天橋有礙觀瞻,妨礙欣賞中區景色,港府最終改為興建造價較高的行車隧道。

路政署於1986年9月8日將總值港幣1.97億元的畢打街隧道與夏慤道天橋重建工程建造合約批予基利(香港)有限公司,相關工程隨即展開[1]。畢打街隧道於1989年11月13日上午十時起局部通車,當時兩方向管道各只開放一條行車綫,至三周後才四綫全開。[2]

最早使用畢打街隧道的專營巴士路線為城巴A12線,於2001年4月2日起往柴灣(東)方向途經隧道東行線,其後多年來一直只有由林士街天橋直入灣仔之路線途經東行線,而西行線更要到2015年1月12日過海隧巴101X線增設往港島方向服務才途經,但該路線往港島方向於2017年5月29日起增停干諾道中皇后像廣場分站,因此要改回途經地面路段,畢打街隧道再次回復只有東行線有專營巴士線途經。

因應中環及灣仔繞道於2019年1月20日早上通車,林士街天橋東行往畢打街隧道的落橋位永久封閉,專營巴士路線須改經民寶街耀星街龍和道前往目的地,自此畢打街隧道再沒有專營巴士路線使用。[3]

行車線配置

東行入隧道前需選定行車線:第一線往各區,第二線只往灣仔。離開隧道後,第一線的車輛可前往金鐘或上夏慤道天橋,但第二線的車輛只可直上夏慤道天橋前往告士打道

西行在大會堂對出可自由切線,但如果用第二線進入隧道,則只能直上林士街天橋,第一線則可切回干諾道中

路線資料

現時沒有任何專營巴士路線駛經畢打街隧道[3];以下專綫小巴路線只行經西行線。

途經畢打街隧道的專綫小巴路線資料
營辦商 小巴路線 出發地 目的地 服務形式
香港專綫 10P 銅鑼灣(崇光) 數碼港 週一至五繁忙時間去程,
林士街天橋
香港專綫 31X 銅鑼灣(崇光) 田灣 週一至五繁忙時間去程,
林士街天橋

圖集

註釋及參考資料

  1. 〈中區兩項改善交通工程簽約 夏慤道重建天橋 畢打街興建隧道〉,《華僑日報》,1986年9月9日。
  2. 〈四條行車綫先通兩綫 畢打街隧道通車 初步見交通紓緩〉,《華僑日報》,1989年11月14日。
  3. 3.0 3.1 但實際運作上,部份行駛過海隧巴967線車長會途經畢打街隧道東行,尤以中環及灣仔繞道通車後為甚。
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