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畢打街行車隧道Pedder Street underpass),簡稱「畢打街隧道」,位於港島中西區中環干諾道中,因穿越干諾道中與畢打街康樂廣場交界處而得名。

該隧道全長約130米,曾屬四號幹線的一部分,來回各兩綫行車,於中環及灣仔繞道通車後被後者取代成為四號幹線一部分。

歷史

畢打街隧道與夏慤道天橋重建、林士街天橋以及干諾道西分隔化工程,組成了八十年代末港府實行之「干諾道改善工程計劃」,旨在打造無交通燈阻隔的主幹道路,連接港島東西兩端,使車輛能於20-25分鐘內由柴灣駛至山道。當局本擬興建天橋橫跨畢打街交界處,但有財團反對此舉,認為行車天橋有礙觀瞻,妨礙欣賞中區景色,港府最終改為興建造價較高的行車隧道。

路政署於1986年9月8日將總值港幣1.97億元的畢打街隧道與夏慤道天橋重建工程建造合約批予基利(香港)有限公司,相關工程隨即展開[1]。畢打街隧道於1989年11月13日上午十時起局部通車,當時兩方向管道各只開放一條行車綫,至三周後才四綫全開。[2]

最早使用畢打街隧道的專營巴士路線為城巴A12線,於2001年4月2日起往柴灣(東)方向途經隧道東行線,其後多年來一直只有由林士街天橋直入灣仔之路線途經東行線,而西行線更要到2015年1月12日過海隧巴101X線增設往港島方向服務才途經,但該線往港島方向於2017年5月29日起增停干諾道中皇后像廣場分站,因此要改回途經地面路段,畢打街隧道再次回復只有東行線有專營巴士線途經。

因應中環及灣仔繞道於2019年1月20日早上通車,林士街天橋東行往畢打街隧道的落橋位永久封閉,專營巴士線改經民寶街耀星街龍和道前往目的地,自此畢打街隧道再沒有專營巴士路線使用。

行車線配置

東行入隧道前需選定行車線:第一線往各區,第二線只往灣仔。離開隧道後,第一線的車輛可前往金鐘或上夏慤道天橋,但第二線的車輛只可直上夏慤道天橋前往告士打道

西行在大會堂對出可自由切線,但如果用第二線進入隧道,則只能直上林士街天橋,第一線則可切回干諾道中

路線資料

現時沒有任何專營巴士路線駛經畢打街隧道[3];以下專綫小巴路線只行經西行線。

途經畢打街隧道的專綫小巴路線資料
營辦商 小巴路線 出發地 目的地 服務形式
進智公交 10P 銅鑼灣(崇光) 數碼港 週一至五繁忙時間去程,經林士街天橋
進智公交 31X 銅鑼灣(崇光) 田灣 週一至五繁忙時間去程,經林士街天橋

圖集

註釋及參考資料

  1. 〈中區兩項改善交通工程簽約 夏慤道重建天橋 畢打街興建隧道〉,《華僑日報》,1986年9月9日
  2. 〈四條行車綫先通兩綫 畢打街隧道通車 初步見交通紓緩〉,《華僑日報》,1989年11月14日
  3. 實際運作上,967線之巴士往往會改行畢打街隧道東行,尤以中環灣仔繞道通車後為甚
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