畢打街行車隧道（Pedder Street underpass），簡稱「畢打街隧道」，位於港島中西區中環干諾道中，因穿越干諾道中與畢打街／康樂廣場交界處而得名。
該隧道全長約130米，曾屬四號幹線的一部分，來回各兩綫行車，於中環及灣仔繞道通車後被後者取代成為四號幹線一部分。
歷史[]
畢打街隧道與夏慤道天橋重建、林士街天橋以及干諾道西分隔化工程，組成了八十年代末港府實行之「干諾道改善工程計劃」，旨在打造無交通燈阻隔的主幹道路，連接港島東西兩端，使車輛能於20-25分鐘內由柴灣駛至山道。當局本擬興建天橋橫跨畢打街交界處，但有財團反對此舉，認為行車天橋有礙觀瞻，妨礙欣賞中區景色，港府最終改為興建造價較高的行車隧道。
路政署於1986年9月8日將總值港幣1.97億元的畢打街隧道與夏慤道天橋重建工程建造合約批予基利（香港）有限公司，相關工程隨即展開[1]。畢打街隧道於1989年11月13日上午十時起局部通車，當時兩方向管道各只開放一條行車綫，至三周後才四綫全開。[2]
最早使用畢打街隧道的專營巴士路線為城巴A12線，於2001年4月2日起往柴灣（東）方向途經隧道東行線，其後多年來一直只有由林士街天橋直入灣仔之路線途經東行線，而西行線更要到2015年1月12日過海隧巴101X線增設往港島方向服務才途經，但該路線往港島方向於2017年5月29日起增停干諾道中皇后像廣場分站，因此要改回途經地面路段，畢打街隧道再次回復只有東行線有專營巴士線途經。
因應中環及灣仔繞道於2019年1月20日早上通車，林士街天橋東行往畢打街隧道的落橋位永久封閉，專營巴士路線須改經民寶街、耀星街及龍和道前往目的地，自此畢打街隧道一度沒有專營巴士路線使用[3]，只餘機場快綫穿梭巴士H3及H4線途經東行路段，以及專綫小巴10P及31X線途經西行路段。2020年6月30日，所有機場快綫穿梭巴士停辦，意味著東行路段沒有公共交通途經。2023年8月21日，過海隧巴962G線改由銅鑼灣（摩頓台）開出，並途經畢打街隧道西行綫，終止四年半沒有專營巴士路線途經的局面。
行車線配置[]
東行入隧道前需選定行車線：第一線往各區，第二線只往灣仔。如由民吉街進入干諾道中，可進入隧道的的第一線。離開隧道後，第一線的車輛可前往金鐘或上夏慤道天橋，但第二線的車輛只可直上夏慤道天橋前往告士打道。
西行在大會堂對出可自由切線，但如果用第二線進入隧道，則只能直上林士街天橋，第一線則可切回干諾道中。
路線資料[]
- 以下路線只行經西行線。
| 途經畢打街隧道的專營巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 城巴 | 962G | 銅鑼灣（摩頓台） | →屯門（悅湖山莊） | 週一至五下午繁忙時間服務● |
| 途經畢打街隧道的專綫小巴路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 香港專綫 | 10P | 銅鑼灣（崇光） | 數碼港 | 週一至五上午繁忙時間去程● |
圖集[]
.JPG "Pedder Street Tunnel(0929).JPG (1.22 MB)")