獨市經營（Monopoly）在專營巴士公司的角度而言，是指某一路段或兩地之間只有一條巴士路線提供服務，或沒有其他類型公共交通工具競爭（例如鐵路、專綫小巴等），以致有壟斷市場的情況。一般來說，通宵、節日、特別路線較容易形成壟斷，因為乘客別無其他選擇。
然而，獨市生意不一定代表有利可圖，亦可反映該區對外交通需求甚低，例如嶼巴36線乃唯一途經翔東路同時於沿線設站的公共交通路線，可是沿線常住人口甚少，工業設施亦有自行安排車輛接載員工通勤，因此客量偏低，班次疏落。
相反，若巴士公司對個別路線作較佳定位，確有獨市效果。服務翠竹花園的九巴211線就是當中表表者。該路線乃該屋苑唯一一條每天全日服務的公共交通路線，定線直接而且班次頻密，為居民接駁港鐵及其他巴士路線的主要途徑。[註 1]
值得留意的是，由於不少郊區的交通需求較低，因此該區往往可能只有一項公共交通提供服務。基於郊區獨市經營的服務或未能媲美市區般方便，等候相關路線時需時甚長，以及尾班車開出時間較早，在假日亦有可能因需求龐大而花上較長時間等候，因此乘客前往該地前應做好行程規劃，以免造成不便。以鹿頸為例，當區只可乘搭新界專綫小巴56K線前往粉嶺。若在其服務時段以外欲前往粉嶺，需步行至沙頭角公路南涌乘搭專綫小巴55K線或九巴78K線。
隨著社區發展，即使一條路線沒有作出改變，亦可能由「獨市」變得「充滿競爭」。首條服務新發展區的路線在開辦初期確實是獨市經營，當其他公共交通營辦商陸續開辦新路線或延長現有路線，甚至鐵路通車，獨市位便會失去。例如在1987年9月開辦的九巴93A線是首條服務將軍澳新市鎮的巴士路線，當時將軍澳新市鎮為其獨市位，直至1988年5月93K線投入服務為止。
相反，當來往兩地之間較直接的道路（通常為快速公路、天橋或隧道）以至鐵路通車，行走原有路段的路線相繼改道或取消，但舊有路段仍有需求，使仍獲維持的路線得享獨市位。例如因應港鐵港島綫西延段全綫通車，於2015年5月10日停辦城巴5號線，使城巴10線成為唯一深入皇后大道西的全日港島北岸路線。
例子[]
實際上不少路線均為獨市經營的例子，以下只列舉部分較著名及明顯的例子。
| 現有路線獨市經營例子 | ||
|---|---|---|
| 營辦商 | 路線 | 服務範圍 |
| 九巴 | 51 | 唯一途經大帽山郊野公園的公共交通路線 |
| 城巴 | 15 | 唯一每天服務灣仔峽的公共交通路線 |
| 85 | 唯一服務阿公岩的公共交通路線 | |
| S52 | 唯一全日服務南環路的公共交通路線 | |
| 聯營 （龍運巴士、城巴） |
S1 | 唯一全日途經機場東商業區的公共交通路線 |
| 港鐵巴士 | K52A | 唯一服務曾咀的常規公共交通路線 |
| 嶼巴 | 36 | 唯一途經翔東路同時於沿線設站的公共交通路線 |
| 景益有限公司 | 港島專綫小巴1號線 | 唯一服務奇力山的公共交通路線 |
| 港島專綫小巴28線 | 唯一途經全段堅尼地道的雙向公共交通路線 | |
| 葵青聯運 | 新界專綫小巴88M線 | 唯一服務青衣南部及西部工業區的公共交通路線 |
| 鈺天 | 新界專綫小巴404M線 | 唯一深入醉酒灣工業區的常規公共交通路線 |
| 富明 | 新界專綫小巴807X線 | 唯一全日服務落禾沙的公共交通路線 |
| 萬置投資 | 居民巴士NR806線 | 唯一服務沙田觀音山的公共交通路線 |
爭議[]
獨市位可以按巴士公司、路段、區議會分區或社區等作為單位，亦有時會以路線服務時段，甚至轉乘組合作考慮，如果巴士迷對獨市位的理解不一，就可能會引起爭論。[1]
另外，近年各巴士公司為在新發展區分一杯羹，便爭相在巴士路線計劃提出開設「插旗線」，希望阻礙其他競爭者加入服務。[2]
