香港巴士大典

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AAU22 51

途經荃錦公路大帽山郊野公園九巴51線是該區唯一的公共交通服務

獨市經營Monopoly)在專營巴士公司的角度而言,是指某一路段或兩地之間只有一條巴士路線提供服務,或沒有其他類型公共交通工具競爭(例如鐵路、專綫小巴等),以致有壟斷市場的情況。一般來說,通宵節日特別路線較容易形成壟斷,因為乘客別無其他選擇。

然而,獨市生意不一定代表有利可圖,亦可反映該區對外交通需求甚低,例如嶼巴36線乃唯一途經翔東路同時於沿線設站的公共交通路線,可是沿線常住人口甚少,工業設施亦有自行安排車輛接載員工通勤,因此客量偏低,班次疏落。

相反,若巴士公司對個別路線作較佳定位,確有獨市效果。服務翠竹花園九巴211線就是當中表表者。該路線乃該屋苑唯一一條每天全日服務的公共交通路線,定線直接而且班次頻密,為居民接駁港鐵及其他巴士路線的主要途徑。[註 1]

值得留意的是,由於不少郊區的交通需求較低,因此該區往往可能只有一項公共交通提供服務。基於郊區獨市經營的服務或未能媲美市區般方便,等候相關路線時需時甚長,以及尾班車開出時間較早,在假日亦有可能因需求龐大而花上較長時間等候,因此乘客前往該地前應做好行程規劃,以免造成不便。以鹿頸為例,當區只可乘搭新界專綫小巴56K線前往粉嶺。若在其服務時段以外欲前往粉嶺,需步行至沙頭角公路南涌乘搭專綫小巴55K線九巴78K線

隨著社區發展,即使一條路線沒有作出改變,亦可能由「獨市」變得「充滿競爭」。首條服務新發展區的路線在開辦初期確實是獨市經營,當其他公共交通營辦商陸續開辦新路線或延長現有路線,甚至鐵路通車,獨市位便會失去。例如在1987年9月開辦的九巴93A線是首條服務將軍澳新市鎮的巴士路線,當時將軍澳新市鎮為其獨市位,直至1988年5月93K線投入服務為止。

相反,當來往兩地之間較直接的道路(通常為快速公路、天橋或隧道)以至鐵路通車,行走原有路段的路線相繼改道或取消,但舊有路段仍有需求,使仍獲維持的路線得享獨市位。例如因應港鐵港島綫西延段全綫通車,於2015年5月10日停辦城巴5號線,使城巴10線成為唯一深入皇后大道西的全日港島北岸路線。

例子[]

實際上不少路線均為獨市經營的例子,以下只列舉部分較著名及明顯的例子。

現有路線獨市經營例子
營辦商 路線 服務範圍
九巴 51 唯一途經大帽山郊野公園的公共交通路線
城巴 15 唯一每天服務灣仔峽的公共交通路線
85 唯一服務阿公岩的公共交通路線
S52 唯一全日服務南環路的公共交通路線
聯營
龍運巴士城巴
S1 唯一全日途經機場東商業區的公共交通路線
港鐵巴士 K52A 唯一服務曾咀的常規公共交通路線
嶼巴 36 唯一途經翔東路同時於沿線設站的公共交通路線
景益有限公司 港島專綫小巴1號線 唯一服務奇力山的公共交通路線
港島專綫小巴28線 唯一途經全段堅尼地道的雙向公共交通路線
葵青聯運 新界專綫小巴88M線 唯一服務青衣南部及西部工業區的公共交通路線
鈺天 新界專綫小巴404M線 唯一深入醉酒灣工業區的常規公共交通路線
富明 新界專綫小巴807X線 唯一全日服務落禾沙的公共交通路線
萬置投資 居民巴士NR806線 唯一服務沙田觀音山的公共交通路線

爭議[]

獨市位可以按巴士公司、路段、區議會分區或社區等作為單位,亦有時會以路線服務時段,甚至轉乘組合作考慮,如果巴士迷對獨市位的理解不一,就可能會引起爭論。[1]

另外,近年各巴士公司為在新發展區分一杯羹,便爭相在巴士路線計劃提出開設「插旗線」,希望阻礙其他競爭者加入服務。[2]

註釋[]

  1. 另有分別只在平日繁忙時間及假日服務的居民巴士KR21線九巴211A線

相關條目[]

參考資料[]

  1. 談70X,香港討論區。
  2. 論插旗,hkitalk.net。
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