Chung wai 138（留言牆 | 貢獻） 無編輯摘要 標籤：sourceedit |
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{{otheruses|subject=主要描述巴士公司旗下[[車廠]]管理的巴士的車齡高低分佈不均問題而引起的爭議|other=新巴士或舊巴士較多的路線|曬命線|養老線}} |
{{otheruses|subject=主要描述巴士公司旗下[[車廠]]管理的巴士的車齡高低分佈不均問題而引起的爭議|other=新巴士或舊巴士較多的路線|曬命線|養老線}} |
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'''獨大'''，指隸屬某間[[車廠]]的巴士或一條[[巴士路線|路線]]的[[掛牌車]]出現平均車齡偏低的現象。與此相對的，就是'''食柴'''。 |
'''獨大'''，指隸屬某間[[車廠]]的巴士或一條[[巴士路線|路線]]的[[掛牌車]]出現平均車齡偏低的現象。與此相對的，就是'''食柴'''。 |
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==1998年至2003年間的大型爭論== |
==1998年至2003年間的大型爭論== |
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===起源及當時狀況=== |
===起源及當時狀況=== |
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| − | 這術語最先見於1998年的{{evchk|HKBDB|香港巴士討論區}}（HKBDB）。當時，正值九巴大量引入各款[[低地台巴士]]（俗稱金車）的時期。而這些巴士，大部份都被分配到{{KD|K}}和其衛星廠[[九巴將軍澳車廠|將軍澳廠]]，並[[上牌]]{{KMB|1A}}、{{KMB|26}}、{{KMB|98C}}、{{KMB|98D}}、{{CHT|641}}、{{CHT|690}}、{{CHT|691}}線等，甚至把超時代巴士[[Neoplan Centroliner]]派往行走客量不太高的{{KMB|296C}}線<ref name="k3">[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=773294&extra=&page=3 有關K廠車款3問（第3頁）]，hkitalk.net</ref>。後來，由於[[屯門]]路線[[加冷]]和[[九巴]]成功競投[[天水圍北]]路線，[[天水圍北]]路線需要依照標書所定，派出[[低地台巴士]]行走，故{{KD|U}}也獲配大量[[低地台巴士]]。可是，由於當時[[九巴]]主要購買12米雙層[[低地台巴士]]<ref>當中亦有10.6米[[低地台巴士]]，而[[九巴]] |
+ | 這術語最先見於1998年的{{evchk|HKBDB|香港巴士討論區}}（HKBDB）。當時，正值九巴大量引入各款[[低地台巴士]]（俗稱金車）的時期。而這些巴士，大部份都被分配到{{KD|K}}和其衛星廠[[九巴將軍澳車廠|將軍澳廠]]，並[[上牌]]{{KMB|1A}}、{{KMB|26}}、{{KMB|98C}}、{{KMB|98D}}、{{CHT|641}}、{{CHT|690}}、{{CHT|691}}線等，甚至把超時代巴士[[Neoplan Centroliner]]派往行走客量不太高的{{KMB|296C}}線<ref name="k3">[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=773294&extra=&page=3 有關K廠車款3問（第3頁）]，hkitalk.net</ref>。後來，由於[[屯門]]路線[[加冷]]和[[九巴]]成功競投[[天水圍北]]路線，[[天水圍北]]路線需要依照標書所定，派出[[低地台巴士]]行走，故{{KD|U}}也獲配大量[[低地台巴士]]。可是，由於當時[[九巴]]主要購買12米雙層[[低地台巴士]]<ref>當中亦有10.6米[[低地台巴士]]，而[[九巴]]直至2019年才購買11.3米[[低地台巴士]]。</ref>，[[九巴荔枝角車廠|舊荔枝角車廠]]地方不足，不能停泊太多12米巴士，因此{{KD|L}}分配較少[[低地台巴士]]。由於{{KD|K}}是繼{{KD|L}}後唯一一個設於市區的車廠，因此{{KD|K}}接收了大量[[低地台巴士]]<ref name="k3"></ref>。 |
當時一些[[巴士迷]]不滿這種情況，於是在{{evchk|HKBDB}}發表文章，稱這種情況為「一廠獨大」。接著，有會員以對聯句式，加入了後一句「一廠食柴」。「食柴」的原意，大概是指「食炭」、「無啖好食」，也有人指「食柴」指巴士「虛耗柴油」。 |
當時一些[[巴士迷]]不滿這種情況，於是在{{evchk|HKBDB}}發表文章，稱這種情況為「一廠獨大」。接著，有會員以對聯句式，加入了後一句「一廠食柴」。「食柴」的原意，大概是指「食炭」、「無啖好食」，也有人指「食柴」指巴士「虛耗柴油」。 |
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最初，被指是獨大廠的只有{{KD|K}}，後來{{KD|U}}也加入了獨大的行列。但是，當時在網上[[九巴屯門車廠|U廠]]被稱為獨大的次數，比[[九巴九龍灣車廠|K廠]]少。相對的是，食柴廠指的就是{{KD|L}}。而{{KD|S}}不受獨大和食柴爭論的影響。 |
最初，被指是獨大廠的只有{{KD|K}}，後來{{KD|U}}也加入了獨大的行列。但是，當時在網上[[九巴屯門車廠|U廠]]被稱為獨大的次數，比[[九巴九龍灣車廠|K廠]]少。相對的是，食柴廠指的就是{{KD|L}}。而{{KD|S}}不受獨大和食柴爭論的影響。 |
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| − | 在2000年起，隨著{{KD|L}}路線，例如{{KMB|42A}}、{{CHT|104}}、{{CHT|118}}等，開始分到更多[[金車]]，包括[[九巴]]首 |
+ | 在2000年起，隨著{{KD|L}}路線，例如{{KMB|42A}}、{{CHT|104}}、{{CHT|118}}等，開始分到更多[[金車]]，包括[[九巴]]首輛歐盟三型[[富豪超級奧林比安]]<ref>[https://sites.google.com/site/kmb373/118 118之路線資料 - KMB373 - Google Sites]</ref>和[[綠悠悠巴士]]，獨大和食柴這兩個術語，在[[巴士迷]]界開始少見。在2003年，隨著[[九巴荔枝角車廠|新荔枝角車廠]]啟用，加上{{KD|K}}擁有大量被巴士迷認為上斜無力的[[富豪超級奧林比安]]<ref name="k3"></ref>，令獨大與食柴的爭論暫時告一段落。 |
===[[巴士迷]]文化=== |
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====導火線==== |
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| − | 在2010年至2012年，[[九巴]]引入290輛[[富豪B9TL]] |
+ | 在2010年至2012年，[[九巴]]引入290輛低載版[[富豪B9TL]]（AVBWU），當中以{{KD|S}}佔多數，而沙田車廠則將其全面投放於被網民稱為「[[三黑四紅]]」的路線，甚至將其投放在不經[[低排放區]]的{{KMB|89D}}線及把[[直梯巴士]][[上牌]][[區內線]]。此事令{{KD|S}}旗下的衛星廠[[九巴大埔車廠|大埔分廠]]及[[九巴上水車廠|上水車廠]]沒有獲分派全新的[[B9TL]]，當中{{KMB|270A}}線當時更仍有非[[低地台巴士]]行走，令兩分廠相對地成為了食柴廠，尤以[[九巴上水車廠|上水車廠]]為甚。 |
====[[巴士迷]]對此的反應==== |
====[[巴士迷]]對此的反應==== |
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| − | 事件引致在網上經常引起[[北區]]以及[[沙田區]][[巴士迷]]之間相關的罵戰，甚至有[[巴士迷]]將事件向報館投訴<ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110726/00196_002.html 東方日報 投訴：九巴新車編配不均招怨]，2011年 |
+ | 事件引致在網上經常引起[[北區]]以及[[沙田區]][[巴士迷]]之間相關的罵戰，甚至有[[巴士迷]]將事件向報館投訴<ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110726/00196_002.html 東方日報 投訴：九巴新車編配不均招怨]，2011年7月26日。</ref>，仍無法解決問題，最後這問題直至到[[大埔區|大埔]]區議會交委會2011年第四次會議<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/archive/tp/chinese/welcome.htm 大埔區議會]交通及運輸委員會2011年第四次會議 VI.非空調巴士轉為空調巴士服務計劃</ref>，[[大埔區]]交委會主席批評[[九巴]]派車不公後，{{KD|S}}才把B9TL投放於由其衛星廠[[九巴大埔車廠|大埔分廠]]及[[九巴上水車廠|上水分廠]]管理的{{KMB|270A}}及{{KMB|271}}線行走，有關爭論才結束<ref>[http://kmb.hk2007.net/z7_93.html 路線掛牌車輛調動-九月（2011年）]，kmb.hk2007.net</ref>。 |
==={{KD|U}}食柴爭論=== |
==={{KD|U}}食柴爭論=== |
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| − | 在2003年起，由於{{KD|U}}連續數年取得新車的數量是[[九巴]]四廠中最少，即使實施[[續牌車]][[禁令|禁止]]行走[[快速公路]]的禁令，擁有較多[[快速公路]]路線的{{KD|U}}因而能令把[[續牌車]]調廠，但是，換來的往往都是其他車廠已服役十多年的巴士，因而導致{{KD|U}}旗下路線的車齡偏高。在2011年 |
+ | 在2003年起，由於{{KD|U}}連續數年取得新車的數量是[[九巴]]四廠中最少，即使實施[[續牌車]][[禁令|禁止]]行走[[快速公路]]的禁令，擁有較多[[快速公路]]路線的{{KD|U}}因而能令把[[續牌車]]調廠，但是，換來的往往都是其他車廠已服役十多年的巴士，因而導致{{KD|U}}旗下路線的車齡偏高。在2011年末，該廠旗下只有六條路線車隊的平均車齡低於十年<ref name="1112u">[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=660360 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？]，hkitalk.net</ref>，令{{KD|U}}成為食柴廠。 |
當時有{{evchk|hkitalk}}的會員，在2011年12月在討論區表達不滿<ref name="1112u"></ref>。後來，該討論開始出現{{evchk|罵戰}}，板務人員曾需要{{evchk|鎖文}}相關板面數小時作出調查是否有板友是否違規<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=660360&extra=&page=15 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？（第15頁）]，hkitalk.net</ref>。後來，板務人員更以該文「討論價值已下降」為理由而永久鎖文<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=660360&extra=&page=27 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？（第27頁）]，hkitalk.net</ref>，但網民仍開新的討論來繼續討論相關問題<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=665042 後續討論: S廠獨大與U廠食柴]，hkitalk.net</ref>。有關討論持續一個月才結束。 |
當時有{{evchk|hkitalk}}的會員，在2011年12月在討論區表達不滿<ref name="1112u"></ref>。後來，該討論開始出現{{evchk|罵戰}}，板務人員曾需要{{evchk|鎖文}}相關板面數小時作出調查是否有板友是否違規<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=660360&extra=&page=15 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？（第15頁）]，hkitalk.net</ref>。後來，板務人員更以該文「討論價值已下降」為理由而永久鎖文<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=660360&extra=&page=27 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？（第27頁）]，hkitalk.net</ref>，但網民仍開新的討論來繼續討論相關問題<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=665042 後續討論: S廠獨大與U廠食柴]，hkitalk.net</ref>。有關討論持續一個月才結束。 |
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==2013至2016年大型爭論== |
==2013至2016年大型爭論== |
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==={{KD|U}}獨大，{{KD|K}}嚴重食柴爭論=== |
==={{KD|U}}獨大，{{KD|K}}嚴重食柴爭論=== |
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| − | 從2013年起，[[九巴]]大量引入了[[Enviro500 MMC]]（ATENU）和 |
+ | 從2013年起，[[九巴]]大量引入了配置方梯的[[Enviro500 MMC]]（ATENU）和[[電牌|橙牌]][[富豪B9TL]]（高載版AVBWU，俗稱橙蛋）。初期[[九巴]]把大多數的[[ATENU]]派給{{KD|U}}並[[上牌]]{{KMB|58X}}、{{CHT|960}}、{{CHT|961}}等線，以節省燃油及更新該廠車隊，成功扭轉前一兩年嚴重食柴的局面。有[[巴士迷]]不滿{{KD|U}}一下子連續獲派太多[[ATENU]]及橙蛋，認為此舉顯示{{KD|U}}獨大<ref name="u2">[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=22595642 香港討論區：U廠霸權幾時完]</ref>。有[[巴士迷]]同時批評{{KD|U}}取得[[Enviro500 MMC]]後便把大量非[[低地台巴士]]調走至市區廠<ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=22793851 香港討論區：U廠好搵得?]</ref><ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=22595642&extra=&page=2 香港討論區：U廠霸權幾時完（第2頁）]</ref>，令市區廠食柴。但是，有[[巴士迷]]認為{{KD|U}}獲派大量[[ATENU]]為了節省燃油做法合理，加上有[[巴士迷]]認為此舉亦解決{{KD|U}}在2010年至2012年食柴問題，故他們認為此事不存在{{KD|U}}獨大問題。 |
| − | 同時，由於{{KD|K}}近年只獲派少量新車<ref name="k7"></ref><ref name="u2"></ref><ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=22903538 香港討論區：幾時屯廠先取完新車]</ref>，加上在2013年9月起，首批配置2+2[[座位]]的[[富豪奧林比安]]12米（3AV51-120）退役，即使有[[續牌車]]可作[[後備車]]使用，{{KD|K}}仍不夠合適的巴士使用<ref name="k7"></ref><ref name="K3B">[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=22437711 香港討論區：K廠好慘]</ref>，最終令不少配置3+2[[座位]]的[[丹尼士巨龍]]9.9米（ADS31-145）經常需要[[特見]]途經旺區而且[[頂閘|高客量]]的路線（包括{{KMB|1A}}、{{KMB|13X}}、{{KMB|215X}}等線 |
+ | 同時，由於{{KD|K}}近年只獲派少量新車<ref name="k7"></ref><ref name="u2"></ref><ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=22903538 香港討論區：幾時屯廠先取完新車]</ref>，加上在2013年9月起，首批配置2+2[[座位]]的[[富豪奧林比安]]12米（3AV51-120）退役，即使有[[續牌車]]可作[[後備車]]使用，{{KD|K}}仍不夠合適的巴士使用<ref name="k7"></ref><ref name="K3B">[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=22437711 香港討論區：K廠好慘]</ref>，最終令不少配置3+2[[座位]]的[[丹尼士巨龍]]9.9米（ADS31-145）經常需要[[特見]]途經旺區而且[[頂閘|高客量]]的路線（包括{{KMB|1A}}、{{KMB|13X}}、{{KMB|215X}}等線）。由於這些巴士載客量較低，此舉暴露{{KD|K}}嚴重食柴問題，令此事受[[巴士迷]]、市民和區議員所詬病<ref name="K3B"></ref><ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20131101/00196_004.html 東方日報：13X巴士班次疏 客滿飛站]</ref><ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/klc/doc/tc/committee_meetings_doc/4TTC/KCTTC14_19cp.pdf 九龍城交運會文件第19/14號：要求改善巴士車箱設施 引入低地台出入口及更改座位設計]</ref>。 |
| − | + | 自同年3月起，{{KD|U}}在一年內不再獲派新的[[ATENU]]，由其他三廠取得。自第二批[[橙蛋]]開始，除了首先出牌的SX牌[[橙蛋]]外，其後出牌的[[橙蛋]]{{KD|U}}在同年內亦不再獲派，由其他三廠取得。有關{{KD|U}}獨大的爭論才從此告一段落。 |
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==={{KD|L}}獨大爭論=== |
==={{KD|L}}獨大爭論=== |
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| − | 在2015年4月起，[[九巴]]把[[Enviro500 MMC]] |
+ | 在2015年4月起，[[九巴]]把[[Enviro500 MMC]]（ATENU／3ATENU）及[[富豪B9TL]]（AVBWU）大量分派給{{KD|L}}，原因是於年底實施[[專營巴士低排放區]]。同時{{KD|L}}有大量路線駛經[[專營巴士低排放區]]，所以受影響路線的用車須更換為歐盟四型或以上排放標準的巴士。此舉令部分[[巴士迷]]不滿{{KD|L}}獨大。有[[巴士迷]]認為{{KD|L}}獲派大量[[ATENU]]做法合理，源於政府對該政策嚴格執行，當有非低排放車行走途經低排放區，便需要撰寫報告，認為做法麻煩。但是，有[[巴士迷]]同時批評{{KD|L}}取得[[Enviro500 MMC]]後便把大量[[富豪超級奧林比安]]調走至{{KD|K}}及{{KD|S}}，令兩廠食柴。 |
| − | {{KD|S}}在2015至2016年食柴問題非常嚴重，2015至2016年正值[[丹尼士巨龍／禿鷹|丹尼士巨龍]]12米的退役潮，沙田車廠在擁有最大數量的[[丹尼士巨龍／禿鷹|丹尼士巨龍]]12米下並沒有獲得大部份[[Enviro500 MMC]]（ATENU）及[[富豪B9TL]]（AVBWU），取而代之是先後從{{KD|L}}取得大量[[富豪超級奧林比安]]12米 |
+ | {{KD|S}}在2015至2016年食柴問題非常嚴重，2015至2016年正值[[丹尼士巨龍／禿鷹|丹尼士巨龍]]12米的退役潮，沙田車廠在擁有最大數量的[[丹尼士巨龍／禿鷹|丹尼士巨龍]]12米下並沒有獲得大部份[[Enviro500 MMC]]（ATENU）及[[富豪B9TL]]（AVBWU），取而代之是先後從{{KD|L}}取得大量[[富豪超級奧林比安]]12米（3ASV／AVW）及歐盟三型[[富豪B9TL]]（AVBW／AVBE），令{{KD|S}}於曾經沒有任何歐盟三型[[富豪B9TL]]（AVBW／AVBE） 的情况下搖身一變成為第二多[[富豪B9TL|AVBE]]及第三多[[富豪B9TL|AVBW]]的車廠。同時，由於一直出牌的[[Enviro500 MMC]]（ATENU）及[[富豪B9TL]]（AVBWU）均為高載版本，並非所有路線適用，{{KD|K}}及{{KD|L}}於是與[[沙田車廠|沙田車廠（S）]]進行車車務調動，{{KD|K}}獲得約20輛來自[[沙田車廠|沙田車廠（S）]]在2010年至2012年出牌的[[富豪B9TL]]（AVBWU），{{KD|L}}則獲得原81線全九巴只有5輛、配歐盟五型引擎的[[Enviro500]]（ATEE）。而[[沙田車廠|沙田車廠（S）]]獲得的均為來自{{KD|L}}、{{KD|K}}及{{KD|U}}[[富豪超級奧林比安]]（ASV／3ASV／AVW）及[[丹尼士三叉戟]]（ATR），並令{{KD|S}}擁有最多[[富豪超級奧林比安]]12米（AVW）<ref>[http://kmb.hk2007.net/z3_12.html 巴 士 調 廠 - 二 零 一 五 年]，kmb.hk2007.net</ref>。 |
| ⚫ | 此車務調動令大埔車廠的[[九巴74X線|74X]]、[[九巴75X線|75X]]、[[九巴271線|271]]線及沙田車廠的[[九巴89D線|89D線]]需要調走部份[[Enviro500 MMC]]（ATENU）及[[富豪B9TL]]（AVBWU），此舉亦令大埔區議會十分不滿並要求[[九巴]]盡快將新出牌巴士重新[[上牌]]受影響路線<ref>72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－[https://www.facebook.com/kmb72/posts/1931444407081543:0 持續跟進大埔區巴士服務]</ref>。隨著[[專營巴士低排放區]]的車務調動結束，{{KD|S}}獲得一部份擁有長側牌的[[Enviro500 MMC]]（ATENU），亦令[[九巴74X線|74X線]]重新調入原[[九巴87D線|87D線]]的[[Enviro500 MMC]]（ATENU）為掛牌<ref>87D及其他城隧線獲得長側牌的[[Enviro500 MMC]]（ATENU）</ref>。 |
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| − | [http://kmb.hk2007.net/z3_12.html 巴 士 調 廠 - 二 零 一 五 年]，kmb.hk2007.net |
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| − | {| |
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| − | </ref>。 |
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| + | ===[[九巴49X線]]食柴爭論=== |
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| ⚫ | 此車務調動令大埔車廠的[[九巴74X線|74X]]、[[九巴75X線|75X]]、[[九巴271線|271]]線及沙田車廠的[[九巴89D線|89D線]]需要調走部份[[Enviro500 MMC]]（ATENU）及[[富豪B9TL]]（AVBWU），此舉亦令大埔區議會十分不滿並要求[[九巴]]盡快將新出牌巴士重新[[上牌]]受影響路線<ref>72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－[https://www.facebook.com/kmb72/posts/1931444407081543:0 持續跟進大埔區巴士服務]</ref>。隨著[[專營巴士低排放區]]的車務調動結束，{{KD|S}}獲得一部份擁有長側牌的[[Enviro500 MMC]]（ATENU），亦令[[九巴74X線|74X線]]重新調入原[[九巴87D線|87D線]]的[[Enviro500 MMC]]（ATENU）為掛牌<ref>87D及其他城隧線獲得長側牌的[[Enviro500 MMC]]（ATENU）</ref> |
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| + | 2016年有多款車型陸續退役，如[[丹尼士巨龍／禿鷹|丹尼士巨龍]]12米（3AD）、[[富豪奧林比安]]（AV）及歐盟二型[[丹尼士三叉戟]]（ATR），同時也有大量[[Enviro500 MMC]] 12.8米（3ATENU）出牌，49X雖試路成功，不過運輸署在同年7月起不再對未曾以12.8米巴士行走且途經行車隧道的路線發出使用12.8米巴士的許可。 |
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| + | 另一方面，{{KD|S}}及{{KD|L}}雖然獲得[[Enviro500 MMC]] 12.8米（3ATENU），卻將此車型分配給[[區內線]]如{{KMB|86K}}、{{KMB|249M}}、{{KMB|43B}}及{{KMB|44M}}。有[[巴士迷]]指該等路線客量不至於使用12.8米巴士，而12米巴士已經足夠應付。事實上{{KMB|49X}}線雖然客量不俗，但多年來被[[巴士迷]]指車齡長期偏高，九巴於三年間共引入過千部新車，49X獲得較少新車，相反同樣客量較高及途經[[城門隧道]]的{{KMB|73X}}、{{KMB|46X}}、{{KMB|263}}及{{KMB|269D}}的大部分用車均換上新車。 |
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| − | ==={{KD|U}}獨大爭論=== |
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| − | 在2016年7月起，[[九巴]]把[[Enviro500 MMC]]（3ATENU）大量分派給{{KD|U}}，有[[巴士迷]]不滿{{KD|U}}一下子連續獲派太多[[3ATENU]]，認為此舉顯示{{KD|U}}獨大。 |
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| − | ==現時使用情況== |
+ | ===現時使用情況=== |
| − | 現時， |
+ | 現時，{{KD|U}}似乎出現獨大情況。而且，巴士討論區甚至在普通非[[巴士迷]]市民及區議員<ref>[https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1741452979414021&id=1452394461653209 72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－因新車獲派至北區令大埔區路線出現「金車荒」]</ref><ref>[https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1749127755313210&id=1452394461653209 72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－因新車獲派至北區令大埔區路線出現「金車荒」的相關回覆] </ref><ref>[https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1811660042393314&substory_index=0&id=1452394461653209 72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－大埔區區議員王秋北要求九巴271線派出更多新車行走]</ref><ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-907675-2-1.html 想落樓有新巴士坐? 議員幫到你]，hkitalk.net</ref>仍有機會間中為此問題而引起相關的爭論。此外，近年網上新興的術語{{Evchk|晒命}}，亦取代了近義詞「獨大」的地位。 |
==圖集== |
==圖集== |
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SD4778-58X.JPG|{{KD|U}}在2013-2016年共獲派約300輛[[Enviro500 MMC]]，有[[巴士迷]]認為{{KD|U}}此舉獨大 |
SD4778-58X.JPG|{{KD|U}}在2013-2016年共獲派約300輛[[Enviro500 MMC]]，有[[巴士迷]]認為{{KD|U}}此舉獨大 |
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| − | TW6485-41A.jpg|在2015年4月起，為配合政府收緊[[低排放區]]的標準，{{KD|L}}獲派大量[[Enviro500 MMC]]（ATENU），駛經專營巴士低排放區的路線，包括圖中的{{KMB|41A}}及{{KMB|234X}} |
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獨大，指隸屬某間車廠的巴士或一條路線的掛牌車出現平均車齡偏低的現象。與此相對的，就是食柴。
鑑於此議題往往都出現「風水輪流轉」的現象，此術語所指的對象會因時代而改變而不同[1]。
「獨大」與「食柴」的使用往往都會因個人的主觀定義的影響，加上巴士迷喜好不同，因此討論這個問題時往往都會因對此問題意見不一而引起爭議。另外，有巴士迷認為此議題不值得爭論，認為巴士不論新舊，只要服務水平令人滿意，例如巴士上有較多舒適的座位，令旅程更舒適，或有一些班次頻密，定線直接，中途無須轉車的路線便已足夠[2]。
1998年至2003年間的大型爭論
起源及當時狀況
這術語最先見於1998年的香港巴士討論區（HKBDB）。當時，正值九巴大量引入各款低地台巴士（俗稱金車）的時期。而這些巴士，大部份都被分配到九龍灣車廠（K）和其衛星廠將軍澳廠，並上牌1A、26、98C、98D、641、690、691線等，甚至把超時代巴士Neoplan Centroliner派往行走客量不太高的296C線[3]。後來，由於屯門路線加冷和九巴成功競投天水圍北路線，天水圍北路線需要依照標書所定，派出低地台巴士行走，故屯門車廠（U）也獲配大量低地台巴士。可是，由於當時九巴主要購買12米雙層低地台巴士[4]，舊荔枝角車廠地方不足，不能停泊太多12米巴士，因此荔枝角車廠（L）分配較少低地台巴士。由於九龍灣車廠（K）是繼荔枝角車廠（L）後唯一一個設於市區的車廠，因此九龍灣車廠（K）接收了大量低地台巴士[3]。
當時一些巴士迷不滿這種情況，於是在HKBDB發表文章，稱這種情況為「一廠獨大」。接著，有會員以對聯句式，加入了後一句「一廠食柴」。「食柴」的原意，大概是指「食炭」、「無啖好食」，也有人指「食柴」指巴士「虛耗柴油」。
最初，被指是獨大廠的只有九龍灣車廠（K），後來屯門車廠（U）也加入了獨大的行列。但是，當時在網上U廠被稱為獨大的次數，比K廠少。相對的是，食柴廠指的就是荔枝角車廠（L）。而沙田車廠（S）不受獨大和食柴爭論的影響。
在2000年起，隨著荔枝角車廠（L）路線，例如42A、104、118等，開始分到更多金車，包括九巴首輛歐盟三型富豪超級奧林比安[5]和綠悠悠巴士，獨大和食柴這兩個術語，在巴士迷界開始少見。在2003年，隨著新荔枝角車廠啟用，加上九龍灣車廠（K）擁有大量被巴士迷認為上斜無力的富豪超級奧林比安[3]，令獨大與食柴的爭論暫時告一段落。
巴士迷文化
獨大和食柴的爭論，令HKBDB產生了反對「一廠食柴」的「荃葵巴士迷」和「逢九（九巴）必反」的小圈子。他們發表的文章，包括建議把九巴路線的專營權交予小巴營辦商、新巴或城巴；建議將軍澳路線改用熱狗；以及當九龍灣車廠（K）路線加金的時候，發表文章批評九巴。這些文章，往往造成罵戰。
由於當時HKBDB罵戰嚴重，加上一些板務人員濫權，一些對HKBDB不滿的巴士迷，另創了香港人民巴士討論區（HKPBDB）。可是，隨著會員增加，獨大和食柴的罵戰，也隨之蔓延至HKPBDB。當時創立的巴士討論區，大部份都受到這股罵戰浪潮影響，令巴士迷之間對立嚴重化。因此，是次爭論不但是巴士迷界最大型的獨大與食柴爭論，也是巴士迷界最激烈和影響最大的爭論之一。即使後來獨大和食柴爭論退卻，過後的獨大和食柴爭論也不如這次般激烈，巴士迷界也無法恢復之前的和諧。
2010至2012年間的大型爭論
沙田車廠（S）獨大，其衛星廠食柴爭論
背景
在大埔分廠及上水車廠隸屬屯門車廠（U）時候，對比其他屯門車廠（U）旗下的衛星廠，雖然兩廠分得較少新車，但兩間車廠每年平均仍獲派數輛新車。但自從兩廠交給沙田車廠（S）管轄後，沙田車廠（S）開始不派新車給兩廠。在2007年，沙田車廠（S）更將原屬大埔分廠的兩輛富豪B9TL調至沙田大廠，令大埔區巴士迷不滿沙廠獨大[6]。
導火線
在2010年至2012年，九巴引入290輛低載版富豪B9TL（AVBWU），當中以沙田車廠（S）佔多數，而沙田車廠則將其全面投放於被網民稱為「三黑四紅」的路線，甚至將其投放在不經低排放區的89D線及把直梯巴士上牌區內線。此事令沙田車廠（S）旗下的衛星廠大埔分廠及上水車廠沒有獲分派全新的B9TL，當中270A線當時更仍有非低地台巴士行走，令兩分廠相對地成為了食柴廠，尤以上水車廠為甚。
巴士迷對此的反應
事件引致在網上經常引起北區以及沙田區巴士迷之間相關的罵戰，甚至有巴士迷將事件向報館投訴[7]，仍無法解決問題，最後這問題直至到大埔區議會交委會2011年第四次會議[8]，大埔區交委會主席批評九巴派車不公後，沙田車廠（S）才把B9TL投放於由其衛星廠大埔分廠及上水分廠管理的270A及271線行走，有關爭論才結束[9]。
屯門車廠（U）食柴爭論
在2003年起，由於屯門車廠（U）連續數年取得新車的數量是九巴四廠中最少，即使實施續牌車禁止行走快速公路的禁令，擁有較多快速公路路線的屯門車廠（U）因而能令把續牌車調廠，但是，換來的往往都是其他車廠已服役十多年的巴士，因而導致屯門車廠（U）旗下路線的車齡偏高。在2011年末，該廠旗下只有六條路線車隊的平均車齡低於十年[10]，令屯門車廠（U）成為食柴廠。
當時有hkitalk的會員，在2011年12月在討論區表達不滿[10]。後來，該討論開始出現罵戰，板務人員曾需要鎖文相關板面數小時作出調查是否有板友是否違規[11]。後來，板務人員更以該文「討論價值已下降」為理由而永久鎖文[12]，但網民仍開新的討論來繼續討論相關問題[13]。有關討論持續一個月才結束。
2013至2016年大型爭論
屯門車廠（U）獨大，九龍灣車廠（K）嚴重食柴爭論
從2013年起，九巴大量引入了配置方梯的Enviro500 MMC（ATENU）和橙牌富豪B9TL（高載版AVBWU，俗稱橙蛋）。初期九巴把大多數的ATENU派給屯門車廠（U）並上牌58X、960、961等線，以節省燃油及更新該廠車隊，成功扭轉前一兩年嚴重食柴的局面。有巴士迷不滿屯門車廠（U）一下子連續獲派太多ATENU及橙蛋，認為此舉顯示屯門車廠（U）獨大[14]。有巴士迷同時批評屯門車廠（U）取得Enviro500 MMC後便把大量非低地台巴士調走至市區廠[15][16]，令市區廠食柴。但是，有巴士迷認為屯門車廠（U）獲派大量ATENU為了節省燃油做法合理，加上有巴士迷認為此舉亦解決屯門車廠（U）在2010年至2012年食柴問題，故他們認為此事不存在屯門車廠（U）獨大問題。
同時，由於九龍灣車廠（K）近年只獲派少量新車[1][14][17]，加上在2013年9月起，首批配置2+2座位的富豪奧林比安12米（3AV51-120）退役，即使有續牌車可作後備車使用，九龍灣車廠（K）仍不夠合適的巴士使用[1][18]，最終令不少配置3+2座位的丹尼士巨龍9.9米（ADS31-145）經常需要特見途經旺區而且高客量的路線（包括1A、13X、215X等線）。由於這些巴士載客量較低，此舉暴露九龍灣車廠（K）嚴重食柴問題，令此事受巴士迷、市民和區議員所詬病[18][19][20]。
自同年3月起，屯門車廠（U）在一年內不再獲派新的ATENU，由其他三廠取得。自第二批橙蛋開始，除了首先出牌的SX牌橙蛋外，其後出牌的橙蛋屯門車廠（U）在同年內亦不再獲派，由其他三廠取得。有關屯門車廠（U）獨大的爭論才從此告一段落。
荔枝角車廠（L）獨大爭論
在2015年4月起，九巴把Enviro500 MMC（ATENU／3ATENU）及富豪B9TL（AVBWU）大量分派給荔枝角車廠（L），原因是於年底實施專營巴士低排放區。同時荔枝角車廠（L）有大量路線駛經專營巴士低排放區，所以受影響路線的用車須更換為歐盟四型或以上排放標準的巴士。此舉令部分巴士迷不滿荔枝角車廠（L）獨大。有巴士迷認為荔枝角車廠（L）獲派大量ATENU做法合理，源於政府對該政策嚴格執行，當有非低排放車行走途經低排放區，便需要撰寫報告，認為做法麻煩。但是，有巴士迷同時批評荔枝角車廠（L）取得Enviro500 MMC後便把大量富豪超級奧林比安調走至九龍灣車廠（K）及沙田車廠（S），令兩廠食柴。
沙田車廠（S）在2015至2016年食柴問題非常嚴重，2015至2016年正值丹尼士巨龍12米的退役潮，沙田車廠在擁有最大數量的丹尼士巨龍12米下並沒有獲得大部份Enviro500 MMC（ATENU）及富豪B9TL（AVBWU），取而代之是先後從荔枝角車廠（L）取得大量富豪超級奧林比安12米（3ASV／AVW）及歐盟三型富豪B9TL（AVBW／AVBE），令沙田車廠（S）於曾經沒有任何歐盟三型富豪B9TL（AVBW／AVBE） 的情况下搖身一變成為第二多AVBE及第三多AVBW的車廠。同時，由於一直出牌的Enviro500 MMC（ATENU）及富豪B9TL（AVBWU）均為高載版本，並非所有路線適用，九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）於是與沙田車廠（S）進行車車務調動，九龍灣車廠（K）獲得約20輛來自沙田車廠（S）在2010年至2012年出牌的富豪B9TL（AVBWU），荔枝角車廠（L）則獲得原81線全九巴只有5輛、配歐盟五型引擎的Enviro500（ATEE）。而沙田車廠（S）獲得的均為來自荔枝角車廠（L）、九龍灣車廠（K）及屯門車廠（U）富豪超級奧林比安（ASV／3ASV／AVW）及丹尼士三叉戟（ATR），並令沙田車廠（S）擁有最多富豪超級奧林比安12米（AVW）[21]。
此車務調動令大埔車廠的74X、75X、271線及沙田車廠的89D線需要調走部份Enviro500 MMC（ATENU）及富豪B9TL（AVBWU），此舉亦令大埔區議會十分不滿並要求九巴盡快將新出牌巴士重新上牌受影響路線[22]。隨著專營巴士低排放區的車務調動結束，沙田車廠（S）獲得一部份擁有長側牌的Enviro500 MMC（ATENU），亦令74X線重新調入原87D線的Enviro500 MMC（ATENU）為掛牌[23]。
九巴49X線食柴爭論
2016年有多款車型陸續退役，如丹尼士巨龍12米（3AD）、富豪奧林比安（AV）及歐盟二型丹尼士三叉戟（ATR），同時也有大量Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）出牌，49X雖試路成功，不過運輸署在同年7月起不再對未曾以12.8米巴士行走且途經行車隧道的路線發出使用12.8米巴士的許可。
另一方面，沙田車廠（S）及荔枝角車廠（L）雖然獲得Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），卻將此車型分配給區內線如86K、249M、43B及44M。有巴士迷指該等路線客量不至於使用12.8米巴士，而12米巴士已經足夠應付。事實上49X線雖然客量不俗，但多年來被巴士迷指車齡長期偏高，九巴於三年間共引入過千部新車，49X獲得較少新車，相反同樣客量較高及途經城門隧道的73X、46X、263及269D的大部分用車均換上新車。
現時使用情況
現時，屯門車廠（U）似乎出現獨大情況。而且，巴士討論區甚至在普通非巴士迷市民及區議員[24][25][26][27]仍有機會間中為此問題而引起相關的爭論。此外，近年網上新興的術語晒命，亦取代了近義詞「獨大」的地位。
圖集
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此圖集只存載部分與獨大與食柴相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到相關圖庫頁 |
1998-2003年期間相關大型爭論
相關巴士相片
.JPG "3ASV297 rt104 (2010-02-06).JPG (2.09 MB)")
HKBDB相關罵戰的截圖
2010-2012年期間相關大型爭論
相關巴士相片
2013-2016年大型爭論
相關巴士相片
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.JPG.JPG "GU216 1A (2014 1).JPG.JPG (6.17 MB)")
註釋、參考資料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 K廠過去一年只出七架全新巴士,但舊車不停退！WHY?，hkitalk.net
- ↑ 上水廠有新車用，hkitalk.net
- ↑ 3.0 3.1 3.2 有關K廠車款3問（第3頁），hkitalk.net
- ↑ 當中亦有10.6米低地台巴士，而九巴直至2019年才購買11.3米低地台巴士。
- ↑ 118之路線資料 - KMB373 - Google Sites
- ↑ 大埔及北區的新車，hkitalk.net
- ↑ 東方日報 投訴：九巴新車編配不均招怨，2011年7月26日。
- ↑ 大埔區議會交通及運輸委員會2011年第四次會議 VI.非空調巴士轉為空調巴士服務計劃
- ↑ 路線掛牌車輛調動-九月（2011年），kmb.hk2007.net
- ↑ 10.0 10.1 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？，hkitalk.net
- ↑ 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？（第15頁），hkitalk.net
- ↑ 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？（第27頁），hkitalk.net
- ↑ 後續討論: S廠獨大與U廠食柴，hkitalk.net
- ↑ 14.0 14.1 香港討論區：U廠霸權幾時完
- ↑ 香港討論區：U廠好搵得?
- ↑ 香港討論區：U廠霸權幾時完（第2頁）
- ↑ 香港討論區：幾時屯廠先取完新車
- ↑ 18.0 18.1 香港討論區：K廠好慘
- ↑ 東方日報：13X巴士班次疏 客滿飛站
- ↑ 九龍城交運會文件第19/14號：要求改善巴士車箱設施 引入低地台出入口及更改座位設計
- ↑ 巴 士 調 廠 - 二 零 一 五 年，kmb.hk2007.net
- ↑ 72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－持續跟進大埔區巴士服務
- ↑ 87D及其他城隧線獲得長側牌的Enviro500 MMC（ATENU）
- ↑ 72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－因新車獲派至北區令大埔區路線出現「金車荒」
- ↑ 72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－因新車獲派至北區令大埔區路線出現「金車荒」的相關回覆
- ↑ 72 太和 - 長沙灣廣場Facebook專頁－大埔區區議員王秋北要求九巴271線派出更多新車行走
- ↑ 想落樓有新巴士坐? 議員幫到你，hkitalk.net
參看
香港網絡大典條目：
香港網絡大典條目：
外部連結
- 當年告別hkbdb（第4頁），hkitalk.net
- 有關K廠車款3問（第3頁），hkitalk.net
- 2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？，hkitalk.net
- 後續討論: S廠獨大與U廠食柴，hkitalk.net
- K廠過去一年只出七架全新巴士,但舊車不停退！WHY?，hkitalk.net
- 九巴T牌橙蛋出市區，hkitalk.net
