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猛獅NL263(F)(MAN NL263(F))是一款由德國猛獅生產的單層特低地台巴士,為猛獅NL262的後繼產品。

為了承繼編號A10的NL系列巴士,新一代的猛獅特低地台巴士於1998年面世,底盤型號為A22或A29(皇巴士在2001及2002年所購入的NL263則採用A29底盤,而在2006所購入的NL263則採用A22底盤。嶼巴的NL263則採用A22底盤),而NL263則是其中一員。型號中,NL解作大型低地台城市巴士,26則是引擎輸出為260匹,3可解作符合歐盟三期廢氣排放標準,但普遍認為是解NLXX2的後繼者,右駕駛版本則加上/R作識別。

設計

猛獅NL263的設計與猛獅NL262大致相同,無大樑底盤,擁有纖薄的厚度及低矮的入口。

改用ZF AV132 drop-centre(inverted portal)驅動軸之後,猛獅NL263的平坦地台一直伸延至車尾部份,與使用hub-reduction(非inverted portal)驅動軸的猛獅NL262的地台於車身中段開始漸漸向上升不同,所以猛獅NL263可於尾軸後方設置車門(只限左軚版本,香港沒有採用),加快乘客上落的速度。引擎方面則換上符合歐盟三期廢氣排放標準的MAN D2866LUH-23,為後置縱列臥式佈置,位於車尾左面位置,平臥於地台下,馬力輸出260匹,扭力1,050Nm,波箱則可選配Voith或ZF的產品。車身方面,除了猛獅原廠車身外,亦授權多間公司裝嵌新一代的車身,包括德國的Göppel、葡萄牙的Caetano等。

巴士車隊

新大嶼山巴士

大嶼山東涌新市鎮公營及私營新住宅不斷落成,其中位於東涌西的逸東邨於2001年開始入伙。嶼巴便開辦38線,並把37改入逸東邨,初期以各款五十鈴客車丹尼士飛鏢(Dennis Dart)行走。隨著客量陸續增加,地台甚高的五十鈴客車已不合時宜,該等路線應使用適合作通勤用的大型單層城市巴士,嶼巴於是於2003年引入9輛猛獅NL263。

此9輛巴士配用葡萄牙Salvador Caetano的City Gold MAN 2K車身,與皇巴士的大致相同,車頭設有行李架,並有大量空間容納企位乘客,於繁忙時間快速疏導於東涌站的候車人潮,只是改用ZF Ecomat 5HP502波箱及絲絨座椅,全車共設25個座位及43個企位。其中MN09是本批NL263中唯一一輛於出牌時使用舊車車牌的[1]

初時全數猛獅NL263投放於東涌區內線3738線等)行走。2007年7月,隨著嶼巴投得深港西部通道新線B2元朗站深圳灣口岸),該9輛巴士隨即被編入B2路線行走,直至青年JNP6122G陸續投入B2系後,才陸續調回東涌行走區內線,並已除下「邊境封閉道路通行許可證」。由於原裝的LiteVision電子牌經常失靈,故全部猛獅NL263換上了Amplus的橙色LED的路線牌,並將絲絨座椅換成皮面座椅。

車齡漸高,退下火線

到了2018年,猛獅NL263已屆遲暮之年而進入退役潮,並由2017年訂購的16輛配新塗裝的猛獅A95(MDR01-16)取代。2018年1月19日,MN01因牌照到期而退役,成為嶼巴首輛正常退役的猛獅NL263。直至2018年4月16日,9輛猛獅NL263全數退役。

嶼巴的猛獅NL263車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
MN01-MN09Salvador Caetano City Gold 2KMAN D2866LUH-23
(Euro 3)
ZF Ecomat 5HP502L25+S43
68人
2003年-2018年

愉景灣交通服務

愉景灣隧道通車後,來往愉景灣碼頭東涌的路線DB01R大受居民歡迎,原有5輛猛獅NL262變得不敷應用,經常需要使用其他主要行駛區內線的巴士作支援。有見及此,愉景灣交通服務於2001年引入兩輛單門猛獅NL263/R,引擎改為D2866LUH-23,但由於 DB01R為區外路線,故波箱與同公司的猛獅NL262一樣,使用ZF Ecomat 5HP500。此批新車配用葡萄牙Salvador Caetano的City Gold MAN 2K車身,只設有一扇車門,車廂設有行李架輪椅停放區,座位共36個,亦可容立企位28人。此批新車投入服務後,旋即成為DB01R的生力軍。

愉景灣多個新屋苑在2002年相繼入伙,加上年事已高的五十鈴巴士陸續退役,愉景灣交通服務急需大型巴士支援,而服役中兩輛猛獅NL263表現良好,故決定加訂五輛同型號巴士,三輛是單門版,與第一批規格一樣。另外兩輛是雙門版,主要行走區內路線,配用Voith DIWA 851.3波箱,同樣設有行李架輪椅停放區;考慮到區內路線性質,故新車內部以企位為主,只有25個座位。此批車投入服務初期獲派駐服務最新一期發展「海澄湖畔」的9號線,後來部份調往行走7號線及支援DB01RDB03R

2007年,五輛披上全新色彩,配上馬來西亞Gemilang車身的猛獅NL263巴士加入愉景灣交通服務的車隊。同時因2006年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟四期廢氣排放標準,但該五輛巴士(DBAY70、82、97、198、199)只達歐三排放水平,不符出牌要求,故運輸署特意作出豁免以容許該車出牌。

DBAY183於2015年換上橙牌,取代原有的LiteVision電子牌。惟側牌因厚度問題,未能放入原有牌箱預留位,而改成雙側牌。

配上馬來西亞Gemilang車身的猛獅NL263巴士已全數換上hanover橙牌。

2016年1月14日,DBAY188連同一批猛獅NL262退役,成為愉巴首輛正常退役的NL263。[2][3]

為配合政府推行強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛計劃,愉景灣交通服務的猛獅NL263於2018年8月1日起開始進入退役潮,以便於同年12月31日前合資格取得換車資助。隨著DBAY186於8月31日退役,所有裝配Salvador Caetano的City Gold MAN 2K車身的猛獅NL263經已全數退役。2018年8月20日,裝配Gemilang車身的猛獅NL263亦開始退役,DBAY199成為首輛退役的巴士。當中DBAY82於8月23日因發生交通意外,車頭嚴重損毀而提早退役[4][5]。最終DBAY198成為最後一輛退役的猛獅NL263巴士,隨著DBAY198於11月6日退役,所有裝配Gemilang車身的猛獅NL263經已全數退役。

除於2016年退役的DBAY166及DBAY188因已有雙層巴士服務而並未獲新購買的單層巴士作為替代外,所有於2018年退役的NL263均獲愉景灣交通服務新購買的猛獅NL323繼承編號。

因意外而退役的猛獅NL263

  • 2018年8月23日:早上,一輛DB03P線往欣澳站方向的DBAY82/MX9052於愉景灣北失控撞到行人路的巴士站柱,車頭嚴重損毀,肇事巴士事後不獲復修,提早退役。[6][7]
愉景灣交通服務的猛獅NL263車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DBAY166、168、185、186、188 Salvador Caetano City Gold 2K MAN D2866LUH-23
(Euro 3)
ZF Ecomat 5HP500 L36+S28
64人
2001年/
2002年-2018年
DBAY182、183 Voith DIWA 864.3 L25+S43
68人
2002年-2018年
DBAY70、82、97、198、199 Gemilang Voith DIWA 864.5 L37+S38
75人
2007年-2018年

皇巴士

經營落馬洲至皇崗穿梭巴士(簡稱皇巴士)的新香港巴士有限公司於2001年購入共10輛猛獅NL263,成為香港首間引入猛獅NL263的公司。巴士分批於2001-2002年期間投入服務,以應付日漸增加的客量。

由於路程甚短,而且不需途經快速公路,加上載客量大,所以這10部巴士都使用Voith DIWA 854.3波箱,配上大尾牙(最終傳動),車速不高,但驅動力稍大。車廂設計是專為高載量及通勤用,雙車門,全車只有21個膠製座椅,55個企位,總載客量為76人,車身中間部份設有兩個大型站立區,頭軸輪拱上設有行李架,車尾亦有一個小型行李架,但不設輪椅斜板輪椅停放區

這批巴士肩負每日龐大的客量,穿梭中港兩地,因此經常出毛病,不過猛獅香港代理位於上水的廠房十分鄰近落馬洲,前往維修十分方便。

其中一輛猛獅NL263曾發生嚴重交通意外,失控撞向路邊,事後這輛巴士修理後重新投入服務。

2006年,新香港巴士有限公司購入三輛配上馬來西亞順豐車身(Gemilang)的猛獅NL263,外貌看似猛獅新一代的Lion's City,並設有輪椅停放區輪椅斜板(位於落車門),特別的是中門使用外推式車門(plug-in door)。另外,其85人的總載客量(25個座位加60個企位),成為皇巴士中載客量最高的一款。

目前編號01-05的巴士已經於2013年被新購買的猛獅NL323取代,車隊編號亦同時轉移至新巴士上。編號06-10的巴士亦已於2015年內被五輛新的猛獅NL323取代。

皇巴士的猛獅NL263車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
01-05Salvador Caetano City Gold 2KMAN D2866LUH-23
(Euro 3)
Voith DIWA 851.3L31+S24
55人
不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅
2001年-2013年
06-10L21+S55
76人
不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅
2002年-2015年
13、24、25GemilangL25+S60
85人
2006年-
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相關條目

註釋及參考資料

外部連結

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