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猛獅NL262MAN NL262)是德國猛獅車廠於1990年代生產的其中一款單層低地台城市巴士,本港城巴新大嶼山巴士愉景灣交通服務皆曾使用此車型,現已全數退役。

因本港使用的NL262採用A27底盤,因此香港版別稱為A27。其後繼車型為猛獅NL263

車型設計

這款巴士配用德國超卓冷氣科技公司(Sütrak)的空調系統,引擎為猛獅 D2866LUH-22引擎,馬力達260匹,比當時不少中型單層巴士如丹尼士飛鏢的130/145匹或富豪B6的210匹高出不少,甚或部分雙層巴士如富豪奧林比安的245匹,亦不及此款車型。所以NL262巴士的起步及加速性能突出,爬坡上斜的能力亦因大馬力而相當出眾。不過波箱卻採用Voith DIWA 851.3波箱(後來亦可配ZF波箱),實為罕有的配置,亦令引擎在高速行駛時需維持高轉數導致運作聲浪頗為嘈吵。由於引擎輸出可觀,此型號原裝波箱只有DNR三個波掣,後來城巴自行加上鎖波掣。

另外,是款車型的引擎採用於本港較為少見的縱置臥式,尾跨距因而較長,而本港採用同類引擎佈置的車款多為德國車種,例如梅斯特斯平治O305Neoplan CentrolinerNeoman A34猛獅24.310猛獅A95等。為減輕車身重量,此款巴士的車體採用德國車種常見的無大樑設計。由於要放置後置水箱,所以最後排的座位只有三個。

該車亦因配備升降避震系統,除可以應付凹凸不平的路段外,亦方便輪椅使用者上落車。

巴士公司車隊

城巴

市區版本

猛獅NL262巴士是城巴購置的首批全低地台單層巴士,共引入80輛,車隊編號為1501-1580,其中首60輛於1998年出廠,其餘的則在2000年出廠。該公司引進首批NL262時,曾表示希望這些巴士能行走一些載客量較高但不太適合使用雙層巴士的路線,以及行走新機場的穿梭巴士路線。[1]次批20輛則用以取代載客量較低的丹尼士飛鏢(14XX)及富豪B6(1301-1331)中型單層巴士。

車隊配額制度影響,城巴後來把陣中部份單層巴士沽售,最終共14部猛獅NL262巴士遭到易手,當中1514、1517及1534轉售給香港機場管理局,1570-1574則轉售至愉景灣交通服務有限公司,1575外售至紐西蘭「Go Bus」,1576-1580則轉售予嶼巴。2010年,城巴回購1514、1517、1534,但由於專營巴士在退役除牌之後就不能重新出牌的法例被執行(非專利用途亦包括在內)[2],該三輛巴士均無法領牌行走,城巴於是將之用作重建着火焚毀的1556之零件車。

全數市區版NL262的乘客座椅原本配上鮮色碎花絲絨椅套,但在2008年起逐漸換上新巴式樣的紫色人造皮套。城巴於2012年在車號1528-1533的車廂加裝行李架,主要行走S52S56線,惟這批車輛已於2015年6月全數退役。

編號1512的NL262於2008年11月1日凌晨12時許回廠期間,於東區走廊著火焚毀,肇事巴士已於2009年5月8日取消車輛登記。2011年,各輛猛獅NL262在車尾蓋上陸續加裝散熱網,同時城巴將猛獅NL262的部份換上LiteVision(LED)橙色路線顯示器

因此車型年事已高,城巴於2014年訂購一批青年JNP6120GR巴士,再於2015年在環保署資助下購入3輛比亞迪K9R 11.6米(1581-1583)及3輛沂星SDL6120EVG 11.6米(1584-1586)用以取代此車型。踏入2015年,該批青年新車陸續抵港,餘下仍在服役的市區版猛獅NL262則陸續退役,但編號1507因種種原因而獲續牌直至2016年3月方退役。另車號1545和1546接受改裝,封閉中門、更換車內所有坐位為Lazzerini City配頭枕座椅、取消輪椅位及上車門的輪椅斜板並增加車內座位數目,轉為非專利巴士。2018年底,1545和1546退出城巴非專利車隊。

在城巴NL262大規模退役前,該款車主要行走111212A12M25A41A4851195C606(只限假日)、671(只限平日非繁忙時間)、690線等。

城巴機場快線版本

CTB S52P 1566 JM764

城巴機場快線的版本(1566)

城巴投得機場巴士路線A10的經營權後,慮及城巴機場快線客車數量不足,該路線的預期客量亦不足以使用雙層巴士行走,故將車隊內較新的10輛NL262(1560-1569)改裝為機場客車規格,並成功通過運輸署測試。

當時最初只有1561-1568趕及在開線時投入服務,該批機場版本巴士由雙門改成單門,於前門後裝上行李架,全車的座椅由Vogelsitze System 600轉換成Fainsa Gaudi高背座椅(該等座椅並非全新訂購,而是由原有城巴機場快線丹尼士三叉戟拆下,該批丹尼士三叉戟的座位數目因而每輛減少四個)。開線不久後加入A10線車隊的1560及1569,則裝上全新訂造的Fainsa Gala紅色豪華飛機椅,唯1569後期已換回舊款Fainsa Gaudi高背座椅

全數10輛巴士裝上全球定位系統,並由2007年8月1日起,於A10線正式試驗抵站時間手機短訊服務,乘客只需發送車站編號至508506,便可在2分鐘內收到下班車預計抵站的時間的短訊。而因為這批巴士需要長時間行走快速公路,城巴為其換上Voith DIWA 854.3E四前速波箱以減少耗油和引擎過熱的風險。[3]

1560在2011年1月17日行駛A10線期間,於西隧港島出口因閃避車輛而失控撞壆,導致左邊車頭嚴重損毀。[4]此車及後在同年2月除牌退役。[5]另外,1569在2014年4月16日於青馬大橋往九龍方向發生交通意外,修復時車尾蓋上加裝散熱網。

1564-1568在退役前曾換上LiteVision(LED)橙色路線顯示器。該批城巴機場快線車輛最終因車齡已高,而在2016年4月全數退役。

非專營巴士

為配合政府推行強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛計劃,城巴非專利部僅有的兩部單層巴士丹尼士飛鏢因早於1991年已出牌,而需於2015年12月31日前退役以取得換車資助。為填補兩部單層巴士的空缺,城巴於2015年8月將退役的兩部猛獅NL262(1545、1546)調到非專利部,並進行改裝工程,將中門封閉加上座椅、取消輪椅停放區及上車門的輪椅斜板,同時將全車的座椅由Vogelsitze System 600轉換成Lazzerini City 2657款式。2016年1月4日,兩車正式以非專營巴士身份載客,行走61R88RSC5線。

隨著政府推行強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛計劃的退役期限逼近,歐盟二期柴油商業車於2018年起不能再續牌,兩車已於2018年12月中因牌照到期關係先後退役,並招標出售。 [6]自兩車退役後, 城巴未再有安排單層巴士加入非專利部,猛獅NL262成為目前非專利部最後一款退役的單層巴士。

因意外而退役的猛獅NL262

於2008年至2015年期間有4輛猛獅NL262因交通意外或火警而退役,有關車輛如下。

  • 2008年11月1日:凌晨零時許,一輛行畢12線後私牌回廠的1512/HU2412在東區走廊行駛期間,至太康街附近車尾突然起火,全車嚴重焚燬,無人受傷。巴士因損毀嚴重而不獲復修,提早於翌年5月8日退役。[7]
  • 2011年1月17日:下午約一時,一輛A10線往鴨脷洲邨方向的1560/HU4891在干諾道西西區海底隧道出口附近因閃避一輛違規爬頭的電單車,失控撞向石壆,車身嚴重損毀,一名乘客受輕傷。[8]肇事巴士因損毀嚴重而不獲復修,提早於同年2月退役。
  • 2012年12月25日:早上六時許,一輛過海隧巴606線彩雲方向的城巴1539/HU5465單層巴士在惠亨街行駛期間,至太樂街交界時疑因引擎故障而冒出白煙及噴火,無人受傷[9]。巴士因損毀嚴重而不獲復修,提早退役。
  • 2015年4月23日:晚上八時許,一輛11線往渣甸山方向的1521/HU4821在睦誠道行駛期間,至慧景園時,車尾突然冒煙起火並嚴重燒毀,事件中無人受傷。[10]事後因損毀嚴重而不獲修復,提早退役。
城巴的猛獅NL262專營巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1501-1559、
1570-1580
MANMAN D2866LUH-22
(Euro 2)
Voith DIWA 851.3L31+S38
69人
(1528-1533:
L30+S38
68人)
1998/
2000年-2016年
1560-1569Voith DIWA 851.3
→Voith DIWA 854.3E
L31+S38
69人

→L33+S18
51人
城巴的猛獅NL262非專營巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1545、1546MANMAN D2866LUH-22
(Euro 2)
Voith DIWA 851.3改裝前:
L31+S38
69人
改裝後:
L45+S24
69人
不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅
(1998年出廠)
2016年-2018年

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新大嶼山巴士

NL MN JL7600 N38 TCTC-2

嶼巴的猛獅NL262(MN11)

東涌新市鎮的人口於千禧年代中葉急速增長,嶼巴自行引入的猛獅NL263巴士不敷應付,該公司遂向城巴購入五輛猛獅NL262巴士作支援。

該五輛巴士在城巴服役時的車號為1576-1580,本身已設有輪椅停放區及位於上車門的輪椅斜板。嶼巴未有對該五輛巴士作改裝,即將之投入服務,營運期間主要行駛3738路線,於2007年7月,亦曾與猛獅NL263行駛當時剛投入服務的B2

嶼巴旗下的所有NL262已在2012年和2013年期間陸續退役,並以購入八輛青年JNP6122G(YM15-22)單層巴士作替代。

嶼巴的猛獅NL262車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
MN10-14MANMAN D2866LUH-22
(Euro 2)
Voith DIWA 851.3L31+S38
69人
(2000年出廠)
2004年-2013年

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愉景灣交通服務

Discovery Bay 14

愉景灣交通服務的猛獅NL262(DBAY21)

因應愉景灣隧道通車,愉景灣交通服務有限公司於2000年購入五輛一手猛獅NL262巴士,用以開辦DB01R提供來往愉景灣東涌地鐵站的巴士服務。與城巴的訂單不同,這五輛巴士採用單門設計,不設輪椅停放區輪椅斜板(HKR107除外),配以ZF變速箱,車內設有行李架。此批車晚期主要行走DB01RDB03R,間中於壞車時支援DB02R

該公司首批NL262之中,編號HKR115的單門版猛獅NL262巴士於2004年6月28日因發生嚴重交通意外,於東涌與泥頭車迎面相撞而報銷。其後隨著來往欣澳地鐵站的DB03R投入服務,加上愉景北陸續有新樓宇入伙,愉巴原有車隊不足以應付急增的需求,需向外尋找車源;適逢城巴正計劃賣出部份單層巴士,愉景灣本身亦有大量猛獅巴士,愉巴便從城巴購入5輛NL262(前編號1570-1574)。該批巴士於城巴車廠內改裝,換上愉巴的車身色彩及車廂格調,全車的座椅換上皮面,並加裝行李架,原裝Brose電子牌以LiteVision橙色電子牌替換,同時換上LED尾燈,以全新面貌為愉景灣居民服務,其中一輛亦被編為HKR115(現稱為DBAY115)。

DBAY131於2015年1月9日換上由舊DBAY116/117 拆出的Hanover電子牌,取代老舊Brose電子牌,成為首輛装有Hanover電子牌的猛獅NL262巴士。惟側牌因厚度問題,未能放入原有牌箱預留位,而改成「孭仔牌」。[11]

退役時期

DBAY107已於2011年4月退役,車隊位置則轉到一部猛獅NL323。而DBAY135亦已於2014年4月退役,由一部Enviro200繼承其車隊編號。

2016年1月中,1架一手和4架二手猛獅NL262退役,令愉景灣交通服務只剩下2架猛獅NL262。有關車輛如下:

  1. DBAY35/JM1872(前城巴編號1570)
  2. DBAY131/JL7593

2017年4月,相關車輛已全面退役。因雙層巴士已於2015年8月開始服務愉景灣,各相關車隊位置均未有新車繼承。

因意外而退役的猛獅NL262

愉景灣巴士的猛獅NL262車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DBAY107、127、131、135、舊HKR115(舊編號HKR)MANMAN D2866LUH-22
(Euro 2)
ZF Ecomat 5HP500L40+S24
64人
不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅[15]
2000年-2016年
DBAY21、35、78、90、115(舊編號HKR)Voith DIWA 851.3L30+S38
68人
(2000年出廠)
2005年-2017年

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相關條目

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註釋及參考資料

  1. CITYBUS FIRST TO USE GERMAN MADE LOW FLOOR BUSES ALL 72 M.A.N. BUSES WITH WHEELCHAIR SPACE,城巴新聞稿
  2. 香港巴士及鐵路資料中心.HKBRIC
  3. 市區MAN vs 機場MAN?,hkitalk.net
  4. 武漢來港 機場乘巴士撞車 女研究生負傷返港大〉,《蘋果日報》,2011年1月18日。
  5. 2011年2月退出載客行列巴士討論,hkitalk.net
  6. 最新一期城巴賣車標書 (17/12/2018) - 1545, 1546, 2215,hkitalk.net
  7. 城巴東廊自焚燒通頂〉,《東方日報》,2008年11月2日。
  8. 武漢來港 機場乘巴士撞車 女研究生負傷返港大〉,《蘋果日報》,2011年1月18日。
  9. 城巴「自焚」 車長圖撲救無果〉,《東方日報》,2012年12月26日。
  10. 城巴車尾離奇失火〉,《東方日報》,2015年4月24日。
  11. facebook:柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page,2015年1月8日。
  12. 巴士撼泥車24浴血〉,《東方日報》,2004年6月29日。
  13. 兩車共24傷 一司機命危 泥頭車撞村巴碎石飛入車廂傷人〉,《蘋果日報》,2004年6月29日。
  14. 問HKR115近況,hkitalk.net
  15. HKR107曾提供輪椅停放區,原載客量為 L35+S29+1位輪椅人士。

外部連結

Disambig
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猛獅 NL262MAN NL262猛獅NL262/R猛獅 NL262/RMAN NL262/R
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