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分類: 巴士型號、​已退役巴士型號、​猛獅

變更：猛獅24.310

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其後，[[冠忠巴士]]於1999年接收一輛配Berkhof車身的巴士；翌年，[[九巴]]接收30輛配Berkhof車身的巴士。而剩餘2輛配Volgren車身的巴士則於2002年[[九巴]]訂購15輛配Volgren車身的猛獅24.310時跟隨其同門師弟加入[[九巴]]車隊，並全數行走屯門區路線。
  
其後，[[冠忠巴士]]於1999年接收一輛配Berkhof車身的巴士；翌年，[[九巴]]接收30輛配Berkhof車身的巴士。而剩餘2輛配Volgren車身的巴士則於2002年[[九巴]]訂購15輛配Volgren車身的猛獅24.310時跟隨其同門師弟加入[[九巴]]車隊，並全數行走屯門區路線。
   
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九巴購入首批巴士時，其中AMN1-22並無裝上[[輪椅斜板]]，在出牌後不久才陸續加上<ref>據說該車可以降低至幾乎貼近行人路。詳情請閱：https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2051220628483736&id=1620789194860217</ref>；其餘巴士在新出牌時已裝上[[輪椅斜板]]。
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九巴購入首批巴士時，其中AMN1-22並無裝上[[輪椅斜板]]，在出牌後不久才陸續加上<ref name="Wheelchair Ramp">據說該車可以降低至幾乎貼近行人路。詳情請閱：https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2051220628483736&id=1620789194860217</ref>；其餘巴士在新出牌時已裝上[[輪椅斜板]]。
   
 
==[[九巴]]車隊==
  
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2007年2月，這批巴士接連發生多宗車內玻璃間格爆裂，以致乘客受傷的事故，九巴隨後檢查同型號所有巴士，並於玻璃表面加設薄膜，減少日後爆裂時造成的損傷。
  
2007年2月，這批巴士接連發生多宗車內玻璃間格爆裂，以致乘客受傷的事故，九巴隨後檢查同型號所有巴士，並於玻璃表面加設薄膜，減少日後爆裂時造成的損傷。
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2015年[[12月31日]]起，因政府把[[專營巴士低排放區]]之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝[[選擇性催化還原器]]，因此正常情況下不能駛入低排放區。
   
 
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[[城巴]]訂單中，有2輛配Volgren車身的巴士在澳洲墨爾本總廠房裝嵌，底盤代號為A57，而機械配搭則與Berkhof車身一樣，採用MAN D2866LOH-25歐盟二型引擎。車廂配置方面，樓梯位置在車廂中央，車門及扶手與[[猛獅24.350|城巴2500]]、[[斯堪尼亞K94UB|2800]]大致相同，座椅則採用與[[斯堪尼亞K94UB|城巴2800]]同款的Transit Seating座椅。在1998年裝嵌完成後，其中一輛曾以城巴車身色彩出席澳洲的巴士集會，兩車在城巴取消訂單後一直停放在澳洲廠房。
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[[城巴]]訂單中，有2輛配Volgren車身的巴士在澳洲墨爾本總廠房裝嵌，底盤代號為A57，而機械配搭則與Berkhof車身一樣，採用MAN D2866LOH-25歐盟二型引擎。車廂配置方面，樓梯位置在車廂中央，車門及扶手與[[猛獅24.350]]（城巴{{BMNWS|25|0}}）、[[斯堪尼亞K94UB]]（城巴{{BMNWS|28|0}}）大致相同，座椅則採用與[[斯堪尼亞K94UB]]（城巴{{BMNWS|28|0}}）同款的Transit Seating座椅。在1998年裝嵌完成後，其中一輛曾以城巴車身色彩出席澳洲的巴士集會，兩車在城巴取消訂單後一直停放在澳洲廠房。
   
 
九巴在2001年訂購新車時，這兩輛巴士方隨同量產版本一同付運到港。通過一輛驗車程序後，在2002年[[7月8日]]出牌，兩天後（[[7月10日]]）投入服務，先後為{{KMB|261M}}、{{KMB|259E}}及{{KMB|57M}}線[[掛牌車]]。
  
九巴在2001年訂購新車時，這兩輛巴士方隨同量產版本一同付運到港。通過一輛驗車程序後，在2002年[[7月8日]]出牌，兩天後（[[7月10日]]）投入服務，先後為{{KMB|261M}}、{{KMB|259E}}及{{KMB|57M}}線[[掛牌車]]。
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因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但兩車只屬歐二排放標準，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許兩車出牌。
  
因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但兩車只屬歐二排放標準，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許兩車出牌。
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2015年[[12月31日]]起，因政府把[[專營巴士低排放區]]之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝[[選擇性催化還原器]]，因此正常情況下不能駛入低排放區。
   
 
AMN34／KR1850在2016年[[12月12日]]行走57M期間在[[屯門公路]][[滅火筒|起火冒煙]]，車尾焚毀，2017年3月底修復完成及年驗後復出，<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1007956-1-1.html 早前引擎室著火的AMN34 (KR1850) 已完成維修及年驗]，hkitalk.net</ref>至2018年[[4月18日]]退役。
  
AMN34／KR1850在2016年[[12月12日]]行走57M期間在[[屯門公路]][[滅火筒|起火冒煙]]，車尾焚毀，2017年3月底修復完成及年驗後復出，<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1007956-1-1.html 早前引擎室著火的AMN34 (KR1850) 已完成維修及年驗]，hkitalk.net</ref>至2018年[[4月18日]]退役。
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* 選配[[Volgren CR223LD]]車身，下層車廂由地台至天花的高度逾2.1米，而[[樓梯]]位置移前至[[輪椅停放區]]；
  
* 選配[[Volgren CR223LD]]車身，下層車廂由地台至天花的高度逾2.1米，而[[樓梯]]位置移前至[[輪椅停放區]]；
 
* 改用[[Hanover]]綠色磁翻板[[電牌]]；
  
* 改用[[Hanover]]綠色磁翻板[[電牌]]；
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* 採用九巴標準寬度的Deans車門；
 
* 採用Vogelsitze座椅，下層車軸上的座椅繼續採用全部朝向車頭的佈局；
  
* 採用Vogelsitze座椅，下層車軸上的座椅繼續採用全部朝向車頭的佈局；
 
* 所有扶手欄及椅背扶手統一採用鮮黃色設計，使車廂份外光猛；
  
* 所有扶手欄及椅背扶手統一採用鮮黃色設計，使車廂份外光猛；
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由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。
  
由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。
   
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因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但該批車中的AMN33只達歐二排放水平，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許該車出牌。
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因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但AMN33只達歐二排放水平，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許該車出牌。
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2015年[[12月31日]]起，因政府把[[專營巴士低排放區]]之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝[[選擇性催化還原器]]，因此正常情況下不能駛入低排放區。
   
 
{{dgal|[[圖庫:猛獅24.310/九巴]]}}
  
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===功成身退===
  
===功成身退===
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已屆遲暮之年的猛獅24.310在2017年開始，有3輛巴士提早退役，且全數是使用Berkhof車身：
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已屆遲暮之年的猛獅24.310在2017年開始，{{BMK|AMN|21}}／JU3416因機件故障，提早在2017年[[12月27日]]除牌。
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* {{BMK|AMN|14}}／JM4317在2017年[[8月11日]]晚上11時許行走{{KMB|61M}}線往{{bt|友愛|南|s}}方向在[[光輝圍]]站遭一輛{{NTGMB|302}}線[[豐田Coaster]]撞及車尾。涉事的{{BMK|AMN|14}}／JM4317因車齡關係不作修復，提早退役；
  
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* {{BMK|AMN|21}}／JU3416因機件問題，在12月27日除牌；
  
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* {{BMK|AMN|28}}／JV2129於2018年[[6月22日]]下午5時許行走{{KMB|61M}}在[[青山公路]]近[[咖啡灣]]收掣不及撞向前方一輛閃避私家車而急停的往{{bt|大欖}}方向{{MTRB|K51}}線[[富豪B9TL]]（377／UY4870）<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1078354-1-1.html 九巴 AMN28 (JV2129) 撞向港鐵 377]</ref>，導致車頭損毀。涉事的{{BMK|AMN|28}}／JV2129最終因車齡問題不獲復修，提早退役。
  
   
 
踏入2018年，九巴剩下在役的猛獅24.310開始分批退役，以便騰出車輛配額供「[[城市脈搏]]」塗裝的[[Enviro500 MMC]]和[[富豪B9TL]]出牌。
  
踏入2018年，九巴剩下在役的猛獅24.310開始分批退役，以便騰出車輛配額供「[[城市脈搏]]」塗裝的[[Enviro500 MMC]]和[[富豪B9TL]]出牌。
   
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配Volgren車身的巴士即使只有15至16年車齡，為讓新車盡快出牌，亦開始步入退役潮<ref>[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1037253-1-1.html 九巴AMN小道消息一則]</ref>，首輛巴士{{BMK|AMN|46}}／KR9497因牌照到期，已在2018年[[1月2日]]除牌。而AMN34及35則於[[4月18日]]晚上分別完成{{KMB|61M}}及{{KMB|B1}}行程後，在翌日正式除牌退役。最後一輛配該車身的巴士{{BMK|AMN|42}}／KR6983於同年6月23日晚上完成{{KMB|259D}}行程後正式退役。
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配Volgren車身的巴士即使只有15至16年車齡，因其故障率較高，加上為騰出[[配額制度|車隊配額]]讓新車盡快出牌，亦開始步入退役潮<ref>[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1037253-1-1.html 九巴AMN小道消息一則]</ref>，首輛巴士{{BMK|AMN|46}}／KR9497因牌照到期，已在2018年[[1月2日]]除牌。而AMN34及35則於[[4月18日]]晚上分別完成{{KMB|61M}}及{{KMB|B1}}行程後，在翌日正式除牌退役。最後一輛配該車身的巴士{{BMK|AMN|42}}／KR6983於同年6月23日晚上完成{{KMB|259D}}行程後正式退役。
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而陣中最後3輛配Berkhof的巴士（AMN26、27、29）於2018年[[6月28日]]晚上及翌日凌晨分別完成{{KMB|61M}}、[[工程車|員工接送車]]及{{KMB|61X}}行程後正式退役，成為九巴首款全數退役的雙層低地台巴士。
   
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===因意外而退役的猛獅24.310===
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而陣中最後3輛配Berkhof的巴士（AMN26、27、29）於2018年[[6月28日]]晚上及翌日凌晨分別完成{{KMB|61M}}、[[#工程車|員工接送車]]及{{KMB|61X}}行程後正式退役，成為九巴首款全數退役的雙層低地台巴士。
  
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於2017年至2018年期間有2輛猛獅24.310因交通意外或火警而提早退役，且全數是使用Berkhof車身。
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* 2017年[[8月11日]]：晚上11時許，{{BMK|AMN|14}}（JM4317）行走{{KMB|61M}}線往{{bt|友愛|南|s}}方向在[[光輝圍]]站遭一輛{{NTGMB|302}}線[[豐田Coaster]]撞及車尾。涉事的{{BMK|AMN|14}}／JM4317因車齡關係不作修復，提早退役。
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* 2018年[[6月22日]]：下午5時許，{{BMK|AMN|28}}（JV2129）行走{{KMB|61M}}在[[青山公路]]近[[咖啡灣]]收掣不及撞向前方一輛閃避私家車而急停的往{{bt|大欖}}方向{{MTRB|K51}}綫[[富豪B9TL]]（377／UY4870）<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1078354-1-1.html 九巴 AMN28 (JV2129) 撞向港鐵 377]</ref>，導致車頭損毀。涉事的{{BMK|AMN|28}}／JV2129最終因車齡問題不獲復修，提早退役。
   
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===車隊簡表===
  
 
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香港最大的[[非專營巴士]]營辦商[[冠忠巴士]]，旗下冠忠遊覽車有限公司於1999年接收了一輛配Berkhof車身的猛獅24.310，並於翌年投入服務。這輛巴士原為[[城巴]]的訂單，全車都是[[城巴]]的配搭，冠忠只是重新漆上其標準色彩、後期並全車仍然保留紅色扶手、[[輪椅停放區]]、[[LiteVision]]電子目的地顯示器及不設[[輪椅斜板]]；2012年，冠忠才將原有城巴色彩的Fainsa Cosmic無頭枕[[座椅]]換成合符公司規格的Fainsa Gala高背皮革座椅。
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香港最大的[[非專營巴士]]營辦商[[冠忠巴士]]，旗下冠忠遊覽車有限公司於1999年接收了一輛配Berkhof車身的猛獅24.310，並於翌年投入服務。這輛巴士原為[[城巴]]的訂單，全車都是[[城巴]]的配搭，冠忠只是重新漆上其標準色彩、後期並全車仍然保留紅色扶手、[[輪椅停放區]]、[[LiteVision]]電子目的地顯示器及不設[[輪椅斜板]]<ref name="Wheelchair Ramp"/>；2012年，冠忠才將原有城巴色彩的Fainsa Cosmic無頭枕[[座椅]]換成合符公司規格的Fainsa Gala高背皮革座椅。
   
 
這輛巴士主要平日行走[[香港國際機場]]的員工接駁巴士N4線，並於指定時段內支援[[嶼巴]]東涌區內線，其餘時間則停泊於[[東涌站總站]]。而在2014年10月開始，每逢星期六、日，此車更會支援[[深圳灣口岸]]路線[[嶼巴B2X線]]。
  
這輛巴士主要平日行走[[香港國際機場]]的員工接駁巴士N4線，並於指定時段內支援[[嶼巴]]東涌區內線，其餘時間則停泊於[[東涌站總站]]。而在2014年10月開始，每逢星期六、日，此車更會支援[[深圳灣口岸]]路線[[嶼巴B2X線]]。
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===車隊簡表===
  
 
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於 2020年2月14日 (五) 10:03 的修訂

猛獅24.310（MAN 24.310），是一款由德國猛獅生產的雙層低地台巴士。由同廠的猛獅24.350（猛獅A57）演變出來，而引擎卻改用較常見的D2866LOH-25（其後亦可配D2866LOH-27），馬力為310匹，底盤代號為A59，為一款專為香港而設計之雙層低地台巴士。現已全數退役。

這款巴士型號「24.310」中的「24」是指車輛最高負重為24噸，「310」則代表馬力輸出為310匹。與其它雙層低地台巴士比較，此款巴士於下層下車門後設有梯級。

歷史

1997年，城巴在測試猛獅24.350（2500）期間訂購了62輛猛獅24.310，當中32輛配荷蘭Berkhof車身，另外30輛使用澳洲Volgren CR223LD車身。

Berkhof十分重視對這批雙層城市巴士訂單，是該廠首次為猛獅底盤裝配雙層車身，為確保車身品質，廠方保留餘下一輛配Berkhof車身的巴士，在德國供猛獅作撞擊力測試用途，當巴士在1998年通過所有項目後，隨即拆毀。同時間，訂單中已有31輛Berkhof車身及2輛Volgren車身巴士都接近裝嵌完成，並準備運往香港。其中一輛配上Volgren車身的，更以城巴標準色彩出席澳洲的巴士集會。

可是，運輸署以舒緩交通擠塞為由，在1999年推行「車輛數目限額政策」，以打擊各專營巴士公司過量派車，導致城巴被迫取消此訂單。此時，部份完成品陸續運抵香港，猛獅及香港代理合德汽車四出尋找買家接收這批巴士。

其後，冠忠巴士於1999年接收一輛配Berkhof車身的巴士；翌年，九巴接收30輛配Berkhof車身的巴士。而剩餘2輛配Volgren車身的巴士則於2002年九巴訂購15輛配Volgren車身的猛獅24.310時跟隨其同門師弟加入九巴車隊，並全數行走屯門區路線。

九巴購入首批巴士時，其中AMN1-22並無裝上輪椅斜板，在出牌後不久才陸續加上[1]；其餘巴士在新出牌時已裝上輪椅斜板。

九巴車隊

AMN1-30

九巴於2000年引入猛獅24.310，是繼1983年梅斯特斯平治O305及1998年Neoplan Centroliner之後引入的第三種德國製巴士。該批巴士的訂單原本是屬於城巴的，但因為其取消訂單，由九巴接收，車隊編號被定為AMN。

這批從城巴而來的猛獅24.310（AMN1-30）採用猛獅 D2866LOH-25歐盟二型引擎，扭力1250Nm，配搭ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，巴士可因波段轉變發出相應動力，減少油耗及排放，路線顯示採用Lite Vision電牌。配荷蘭Berkhof車身，線條簡約而四四方方，車窗十分巨大，車門的闊度相對較窄，是九巴車身中獨一無二的設計，也是九巴唯一一款荷蘭製車身。這款獨一無二的車身原意是為城巴度身訂造，所以與九巴一貫的車身設計不同，例如在下層頭軸上放置背對背座位。此外，巴士樓梯是對正中門；換句話說，上層樓梯位前多達6排座椅，樓梯後也有6排，編排上頗為對稱。在下層車尾位置亦「暗藏玄機」，下層兩條車軸上的座椅全是朝向車頭，而不是九巴車隊中常見的面對面或背對背佈置。此舉雖然可以避免乘客「飛象過河」，但坐在最後一行左邊座位的乘客，如欲在擠迫的車廂中離座，恐怕十分困難。配Berkhof車身的猛獅24.310的駕駛室位置較低，司機要查看倒後鏡時需要「引頸以望」。

這批巴士原裝只設DNR三個波掣，但它們在屯門公路的表現未如理想。於是九巴替這批巴士加上1、2、3鎖波掣以提升行車表現。

2007年2月，這批巴士接連發生多宗車內玻璃間格爆裂，以致乘客受傷的事故，九巴隨後檢查同型號所有巴士，並於玻璃表面加設薄膜，減少日後爆裂時造成的損傷。

2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。

Crystal Clear mimetype image 此圖集只存載部分與猛獅24.310相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到圖庫:猛獅24.310/九巴

AMN34、35

底盤編號：6ABA570003MX00967（AMN34）／6ABA570002MX00966（AMN35）

城巴訂單中，有2輛配Volgren車身的巴士在澳洲墨爾本總廠房裝嵌，底盤代號為A57，而機械配搭則與Berkhof車身一樣，採用MAN D2866LOH-25歐盟二型引擎。車廂配置方面，樓梯位置在車廂中央，車門及扶手與猛獅24.350（城巴2500）、斯堪尼亞K94UB（城巴2800）大致相同，座椅則採用與斯堪尼亞K94UB（城巴2800）同款的Transit Seating座椅。在1998年裝嵌完成後，其中一輛曾以城巴車身色彩出席澳洲的巴士集會，兩車在城巴取消訂單後一直停放在澳洲廠房。

九巴在2001年訂購新車時，這兩輛巴士方隨同量產版本一同付運到港。通過一輛驗車程序後，在2002年7月8日出牌，兩天後（7月10日）投入服務，先後為261M、259E及57M線掛牌車。

由2016年起，這兩輛巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但兩車只屬歐二排放標準，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許兩車出牌。

2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。

AMN34／KR1850在2016年12月12日行走57M期間在屯門公路起火冒煙，車尾焚毀，2017年3月底修復完成及年驗後復出，[2]至2018年4月18日退役。

Crystal Clear mimetype image 此圖集只存載部分與猛獅24.310相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到圖庫:猛獅24.310/九巴
車輛外觀
車廂佈局

AMN31-33、36-47

底盤編號：WMAA590034H000166（AMN33）／WMAA59ZZZ1H（AMN31-AMN32、AMN36-AMN47）

整體而言，九巴對上一批猛獅24.310頗為滿意，於是在2001年一擲4000萬增購15輛猛獅24.310[3]，這批具備九巴風格的猛獅24.310首次於澳洲裝嵌直接付運到港。特點如下：

  • 選配Volgren CR223LD車身，下層車廂由地台至天花的高度逾2.1米，而樓梯位置移前至輪椅停放區；
  • 改用Hanover綠色磁翻板電牌；
  • 採用九巴標準寬度的Deans車門；
  • 採用Vogelsitze座椅，下層車軸上的座椅繼續採用全部朝向車頭的佈局；
  • 所有扶手欄及椅背扶手統一採用鮮黃色設計，使車廂份外光猛；
  • 機械配搭方面，除AMN33仍然沿用上一批巴士的歐盟二型引擎外，其餘改用猛獅 D2866LOH-27歐盟三型引擎，當中使用歐盟三型引擎巴士之扭力提升至1400Nm。

另外，這批巴士的駕駛室左側設有八個座椅調控掣，車長可因應其體型及駕駛坐姿，對座椅作出椅背角度、坐墊傾角的調校，亦可選擇自動調節按鈕，讓氣墊配合車長體重自動調校，這些設計令車長駕駛時頓覺舒適寫意。[4]

由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但AMN33只達歐二排放水平，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許該車出牌。

2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。

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車輛外觀
車廂佈局

行走路線

所有猛獅24.310於服役期間均屬於屯門車廠（U），主要行走屯門區路線，部份亦曾於九龍東、大埔及北區部分路線服役作試驗。而在2018年6月底，猛獅24.310全數退役前，所有仍在服役的巴士均被編為屯門車廠（U）的後備車，主要在平日行走前往荃灣及葵涌的路線（如57M、60M及61M等）。

功成身退

已屆遲暮之年的猛獅24.310在2017年開始，AMN21／JU3416因機件故障，提早在2017年12月27日除牌。

踏入2018年，九巴剩下在役的猛獅24.310開始分批退役，以便騰出車輛配額供「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC和富豪B9TL出牌。

配Volgren車身的巴士即使只有15至16年車齡，因其故障率較高，加上為騰出車隊配額讓新車盡快出牌，亦開始步入退役潮[5]，首輛巴士AMN46／KR9497因牌照到期，已在2018年1月2日除牌。而AMN34及35則於4月18日晚上分別完成61M及B1行程後，在翌日正式除牌退役。最後一輛配該車身的巴士AMN42／KR6983於同年6月23日晚上完成259D行程後正式退役。

而陣中最後3輛配Berkhof的巴士（AMN26、27、29）於2018年6月28日晚上及翌日凌晨分別完成61M、員工接送車及61X行程後正式退役，成為九巴首款全數退役的雙層低地台巴士。

因意外而退役的猛獅24.310

於2017年至2018年期間有2輛猛獅24.310因交通意外或火警而提早退役，且全數是使用Berkhof車身。

九巴的猛獅24.310車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AMN1-30 Berkhof MAN D2866LOH-25
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U59/L33+S30
122人		 （1999／2000年出廠）2000年－2018年
AMN34、35 Volgren CR223LD （2000年出廠）2002年－2018年
AMN33 U59/L29+S30
118人		 （2001年出廠）2002年－2018年
AMN31、32、
AMN36-47		 MAN D2866LOH-27
（Euro 3）

車隊詳細列表請參看猛獅24.310車隊列表。

冠忠巴士車隊

底盤編號：WMAA590002B999051

香港最大的非專營巴士營辦商冠忠巴士，旗下冠忠遊覽車有限公司於1999年接收了一輛配Berkhof車身的猛獅24.310，並於翌年投入服務。這輛巴士原為城巴的訂單，全車都是城巴的配搭，冠忠只是重新漆上其標準色彩、後期並全車仍然保留紅色扶手、輪椅停放區、LiteVision電子目的地顯示器及不設輪椅斜板[1]；2012年，冠忠才將原有城巴色彩的Fainsa Cosmic無頭枕座椅換成合符公司規格的Fainsa Gala高背皮革座椅。

這輛巴士主要平日行走香港國際機場的員工接駁巴士N4線，並於指定時段內支援嶼巴東涌區內線，其餘時間則停泊於東涌站總站。而在2014年10月開始，每逢星期六、日，此車更會支援深圳灣口岸路線嶼巴B2X線。

此車於2015年7月7日因進行例行檢查時發現波箱損毀而退役，由一輛猛獅A95（ND323F） 12米取代。

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冠忠巴士的猛獅24.310車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
- Berkhof MAN D2866LOH-25
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U59/L33+S30
122人		 （1999年出廠）2000年－2015年

車隊詳細列表請參看猛獅24.310車隊列表。

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猛獅24.310（編輯）


相關條目

註釋、參考資料

外部連結

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