猛獅24.310（MAN 24.310），是一款由德國猛獅生產的雙層低地台巴士。由同廠的猛獅24.350（猛獅A57）演變出來，而引擎卻改用較常見的D2866LOH-25（其後亦可配D2866LOH-27），馬力為310匹，底盤代號為A59，為一款專為香港而設計之雙層低地台巴士。現已全數退役。
這款巴士型號「24.310」中的「24」是指車輛最高負重為24噸，「310」則代表馬力輸出為310匹。與其它雙層低地台巴士比較，此款巴士於下層下車門後設有梯級。
歷史[]
1997年，城巴在測試猛獅24.350（2500）期間訂購了62輛猛獅24.310，當中32輛配荷蘭Berkhof車身，另外30輛使用澳洲Volgren CR223LD車身。
Berkhof十分重視對這批雙層城市巴士訂單，是該廠首次為猛獅底盤裝配雙層車身，為確保車身品質，廠方保留餘下一輛配Berkhof車身的巴士，在德國供猛獅作撞擊力測試用途，當巴士在1998年通過所有項目後，隨即拆毀。同時間，訂單中已有31輛Berkhof車身及2輛Volgren車身巴士都接近裝嵌完成，並準備運往香港。其中一輛配上Volgren車身的，更以城巴標準色彩出席澳洲的巴士集會。
可是，運輸署以舒緩交通擠塞為由，在1999年推行「車輛數目限額政策」，以打擊各專營巴士公司過量派車，導致城巴被迫取消此訂單。此時，部份完成品陸續運抵香港，猛獅及香港代理合德汽車四出尋找買家接收這批巴士。
其後，冠忠巴士於1999年接收一輛配Berkhof車身的巴士；翌年，九巴接收30輛配Berkhof車身的巴士。而剩餘2輛配Volgren車身的巴士則於2002年九巴訂購15輛配Volgren車身的猛獅24.310時跟隨其同門師弟加入九巴車隊，並全數行走屯門區路線。
九巴購入首批巴士時，其中AMN1-22並無裝上輪椅斜板，在出牌後不久才陸續加上[1]；其餘巴士在新出牌時已裝上輪椅斜板。
九巴車隊[]
AMN1-30[]
九巴於2000年引入猛獅24.310，是繼1983年梅斯特斯平治O305及1998年Neoplan Centroliner之後引入的第三種德國製巴士。該批巴士的訂單原本是屬於城巴的，但因為其取消訂單，由九巴接收，車隊編號被定為AMN。
這批從城巴而來的猛獅24.310（AMN1-30）採用猛獅 D2866LOH-25歐盟二型引擎，扭力1250Nm，配搭ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，巴士可因波段轉變發出相應動力，減少油耗及排放，路線顯示採用Lite Vision電牌。配荷蘭Berkhof車身，線條簡約而四四方方，車窗十分巨大，車門的闊度相對較窄，是九巴車身中獨一無二的設計，也是九巴唯一一款荷蘭製車身。這款獨一無二的車身原意是為城巴度身訂造，所以與九巴一貫的車身設計不同，例如在下層頭軸上放置背對背座位。此外，巴士樓梯是對正中門；換句話說，上層樓梯位前多達6排座椅，樓梯後也有6排，編排上頗為對稱。在下層車尾位置亦「暗藏玄機」，下層兩條車軸上的座椅全是朝向車頭，而不是九巴車隊中常見的面對面或背對背佈置。此舉雖然可以避免乘客「飛象過河」，但坐在最後一行左邊座位的乘客，如欲在擠迫的車廂中離座，恐怕十分困難。配Berkhof車身的猛獅24.310的駕駛室位置較低，司機要查看倒後鏡時需要「引頸以望」。
這批巴士原裝只設DNR三個波掣，但它們在屯門公路的表現未如理想。於是九巴替這批巴士加上1、2、3鎖波掣以提升行車表現。
2007年2月，這批巴士接連發生多宗車內玻璃間格爆裂，以致乘客受傷的事故，九巴隨後檢查同型號所有巴士，並於玻璃表面加設薄膜，減少日後爆裂時造成的損傷。
2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。
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AMN31-33、36-47[]
底盤編號：WMAA590034H000166（AMN33）／WMAA59ZZZ1H（AMN31-AMN32、AMN36-AMN47）
整體而言，九巴對上一批猛獅24.310頗為滿意，於是在2001年一擲4000萬增購15輛猛獅24.310[2]，這批具備九巴風格的猛獅24.310首次於澳洲裝嵌直接付運到港。特點如下：
- 選配Volgren CR223LD車身，下層車廂由地台至天花的高度逾2.1米，而樓梯位置移前至輪椅停放區；
- 改用Hanover綠色磁翻板電牌；
- 採用九巴標準寬度的Deans車門；
- 採用Vogelsitze座椅，下層車軸上的座椅繼續採用全部朝向車頭的佈局；
- 所有扶手欄及椅背扶手統一採用鮮黃色設計，使車廂份外光猛；
- 機械配搭方面，除AMN33仍然沿用上一批巴士的歐盟二型引擎外，其餘改用猛獅 D2866LOH-27歐盟三型引擎，當中使用歐盟三型引擎巴士之扭力提升至1400Nm。
另外，這批巴士的駕駛室左側設有八個座椅調控掣，車長可因應其體型及駕駛坐姿，對座椅作出椅背角度、坐墊傾角的調校，亦可選擇自動調節按鈕，讓氣墊配合車長體重自動調校，這些設計令車長駕駛時頓覺舒適寫意。[3]
由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。
因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但AMN33只達歐二排放水平，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許該車出牌。
2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
AMN34、35[]
底盤編號：6ABA570003MX00967（AMN34）／6ABA570002MX00966（AMN35）
城巴訂單中，有2輛配Volgren車身的巴士在澳洲墨爾本總廠房裝嵌，底盤代號為A57，而機械配搭則與Berkhof車身一樣，採用MAN D2866LOH-25歐盟二型引擎。車廂配置方面，樓梯位置在車廂中央，車門及扶手與猛獅24.350（城巴2500）、斯堪尼亞K94UB（城巴2800）大致相同，座椅則採用與斯堪尼亞K94UB（城巴2800）同款的Transit Seating座椅。在1998年裝嵌完成後，其中一輛曾以城巴車身色彩出席澳洲的巴士集會，兩車在城巴取消訂單後一直停放在澳洲廠房。
九巴在2001年訂購新車時，這兩輛巴士方隨同量產版本一同付運到港。通過一輛驗車程序後，在2002年7月8日出牌，兩天後（7月10日）投入服務，先後為261M、259E及57M線掛牌車。
由2016年起，這兩輛巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。
因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但兩車只屬歐二排放標準，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許兩車出牌。
2015年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟三型提升至歐盟四型，而該批車因為技術問題無法加裝選擇性催化還原器，因此正常情況下不能駛入低排放區。
AMN34／KR1850在2016年12月12日行走57M期間在屯門公路起火冒煙，車尾焚毀，2017年3月底修復完成及年驗後復出，[4]至2018年4月18日退役。
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- 車輛外觀
(D)@259D.jpg "AMN34(20121007)(D)@259D.jpg (451 KB)")
- 車廂佈局
行走路線[]
所有猛獅24.310於服役期間均屬於屯門車廠（U），主要行走屯門區路線，部份亦曾於九龍東、大埔及北區部分路線服役作試驗。而在2018年6月底，猛獅24.310全數退役前，所有仍在服役的巴士均被編為屯門車廠（U）的後備車，主要在平日行走前往荃灣及葵涌的路線（如57M、60M及61M等）。
功成身退[]
已屆遲暮之年的猛獅24.310在2017年開始退役，AMN21／JU3416因機件故障，提早在2017年12月27日除牌。
踏入2018年，九巴剩下在役的猛獅24.310開始分批退役，以便騰出車輛配額供「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC和富豪B9TL出牌。
配Volgren車身的巴士即使只有15至16年車齡，因其故障率較高，加上為騰出車隊配額讓新車盡快出牌，亦開始步入退役潮[5]，首輛巴士AMN46／KR9497因牌照到期，已在2018年1月2日除牌。而AMN34及35則於4月18日晚上分別完成61M及B1行程後，在翌日正式除牌退役。最後一輛配該車身的巴士AMN42／KR6983於同年6月23日晚上完成259D行程後正式退役。
而陣中最後3輛配Berkhof的巴士（AMN26、27、29）於2018年6月28日晚上及翌日凌晨分別完成61M、員工接送車及61X行程後正式退役，成為九巴首款全數退役的雙層低地台巴士。其中一部配Berkhof車身的巴士在退役後獲得巴士迷私人收藏。[6][7]
因意外而退役的猛獅24.310[]
於2017年至2018年期間有2輛猛獅24.310因交通意外或火警而提早退役，且全數是使用Berkhof車身。
- 2017年8月11日：晚上11時許，AMN14（JM4317）行走61M線往友愛方向在光輝圍站遭一輛302線豐田Coaster撞及車尾。涉事的AMN14／JM4317因車齡關係不作修復，提早退役。
- 2018年6月22日：下午5時許，AMN28（JV2129）行走61M在青山公路近咖啡灣收掣不及撞向前方一輛閃避私家車而急停的往大欖方向K51綫富豪B9TL（377／UY4870）[8]，導致車頭損毀。涉事的AMN28／JV2129最終因車齡問題不獲復修，提早退役。
| 九巴的猛獅24.310車隊簡表 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | |||
| AMN1-30 | Berkhof | MAN D2866LOH-25 （Euro 2） |
ZF Ecomat 5HP590 | U59/L33+S30 122人 |
（1999／2000年出廠）2000年－2018年 | |||
| AMN34、35 | Volgren CR223LD | （2000年出廠）2002年－2018年 | ||||||
| AMN33 | U59/L29+S30 118人 |
（2001年出廠）2002年－2018年 | ||||||
| AMN31、32、 AMN36-47 |
MAN D2866LOH-27 （Euro 3） | |||||||
車隊詳細列表請參看猛獅24.310車隊列表。
冠忠巴士車隊[]
底盤編號：WMAA590002B999051
香港最大的非專營巴士營辦商冠忠巴士，旗下冠忠遊覽車有限公司於1999年接收了一輛配Berkhof車身的猛獅24.310，並於翌年投入服務。這輛巴士原為城巴的訂單，全車都是城巴的配搭，冠忠只是重新漆上其標準色彩、後期並全車仍然保留紅色扶手、輪椅停放區、LiteVision電子目的地顯示器及不設輪椅斜板[1]；2012年，冠忠才將原有城巴色彩的Fainsa Cosmic無頭枕座椅換成合符公司規格的Fainsa Gala高背皮革座椅。
這輛巴士主要平日行走香港國際機場的員工接駁巴士N4線，並於指定時段內支援嶼巴東涌區內線，其餘時間則停泊於東涌站總站。而在2014年10月開始，每逢星期六、日，此車更會支援深圳灣口岸路線嶼巴B2X線。
此車於2015年7月7日因進行例行檢查時發現波箱損毀而退役，由一輛猛獅A95（ND323F） 12米取代。
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| 冠忠巴士的猛獅24.310車隊簡表 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | |||
| - | Berkhof | MAN D2866LOH-25 （Euro 2） |
ZF Ecomat 5HP590 | U59/L33+S30 122人 |
（1999年出廠）2000年－2015年 | |||
車隊詳細列表請參看猛獅24.310車隊列表。
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 1.0 1.1 據說該車可以降低至幾乎貼近行人路。詳情請閱：https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2051220628483736&id=1620789194860217
- ↑ 九巴購置猛獅巴士，蘋果日報，2002年7月23日
- ↑ 〈猛獅過江 九巴車隊添新員〉，《今日九巴》第101期，2002年8月
- ↑ 早前引擎室著火的AMN34 (KR1850) 已完成維修及年驗，hkitalk.net
- ↑ 九巴AMN小道消息一則
- ↑ 香港巴士資源中心：九巴篇猛獅 24.310 型空調十二米
- ↑ 「90年代回憶 (新版)」Facebook群組帖子
- ↑ 九巴 AMN28 (JV2129) 撞向港鐵 377
外部連結[]
猛獅 24.310、MAN 24.310、猛獅A59及MAN A59