特見

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特見，是一個巴士迷術語，指不應（或不常）在某條路線出現的巴士行走該線。「特見」是「特別所見」的簡稱；而「特別所見」這術語，則從香港巴士討論區的「今日特別所見」這分版名字演變而來。

在九巴和中巴的制度下，由於每條路線都有固定用車或固定「柯打車」，當固定用車因事不能出車時，該路線就會出現替車。所以，九巴和中巴很容易出現特見。而新巴和城巴，只有指定車型。只有當替車並不是常用的車型時，特見才會出現。

特見的種類

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特見種類

術語	內容	示例
字軌調動特見（字軌特）	指運用掛牌制的路線（如大部份九巴路線）或有固定派車的路線的某一字軌，使用同一路線其他字軌編定的車輛行走，例如蛇車字軌使用正字軌的車輛。
用車特見（用車特）	指運用掛牌制的路線（如大部份九巴路線）或有固定派車的路線使用掛牌車或固定派車以外的車輛行走。
車型特見（車型特）	指有關路線派出了一款並不常用的車型行走，此詞彙多用作描述城巴及新巴的同類特見。
全廣特	指披有全車身廣告（簡稱「全廣」）的巴士行走非掛牌線，有部份巴士迷會專攻這類特見；有時這類特見更會吸引大批巴士迷拍攝。
跨廠特	指替車的屬廠，並不是該路線的屬廠。而「誇廠特」一詞，實為錯別字，並非「誇張」之意。由於龍運巴士及城巴的廠徽只為方便車務管理，因此該兩間巴士公司的「跨廠特」通常並不被計算在內，只有城巴小蠔灣車廠（T）行走港島區專營路線（629系除外）以及往返港島及九龍或將軍澳的過海隧巴路線方計算在內。
跨公司特	指替車來自另一間巴士公司。由於城巴於90年代末期的車源非常緊張，所以當某些路線客量忽然暴增時，就會出現少此類特見，包括629線使用九鐵巴士的富豪奧林比安及利蘭奧林比安。而龍運巴士，在車源不足時，曾多次臨時借用九巴車輛，行走旗下路線。	E31線開辦初期，龍運巴士只有十輛巴士，應付不了前往東涌參觀的人潮，只好向母公司九巴借巴士應急
激特	指罕有的特見。罕有與否，常帶有主觀成份。
超激特	指比激特更為罕有的特見。罕有與否，常帶有主觀成份。
拆樓	指沒有使用單層車的路線，出現單層車。此等特見通常為激特。
起樓	指沒有使用雙層車的路線，出現雙層車。與上者不同，此等特見未必為激特。
攪錯牌	指車長於重新開始載客前攪牌時輸入錯誤路線編號及／或方向而導致的， 另一可能是電牌系統出現故障向而導致的。此等特見未必為激特。

難以用相片證明的特見

以下種類的特見由於單憑相片難以證明是拉車或過鐘等，拍攝者或其他巴士迷通常會補充相關的車務資訊如開車時間、行走字軌等。

• 拉車／拉伕：指一條線因脫班、壞車或突然出現大量乘客時，臨時向其他路線抽調巴士應急。被拉伕的巴士，通常行走一兩程就會返回原來的路線。在各大巴士討論區，有時會見「拉扶」一詞，實為錯別字。
• 過鐘：指長途線的巴士，行車時間超出規定，但又未到第二轉車開出的時間，被派往短途線行走一兩程。之後，該巴士會返回原來路線行走。
• 熱代冷：用熱狗代替冷馬的字軌。如有關路線為全冷線，而有熱狗行走，通常都屬於激特，可以用相片清楚證明。例如利蘭勝利二型（G）於1997年行走234A線。
• 冷代熱：用冷馬代替熱狗的字軌。如有關路線為全熱線，而有冷馬行走，通常都屬於激特，可以用相片清楚證明。例如AL44／EX5154行走83P線。

巴士迷文化

由於特見的特殊性和不可預測性，特見一直都是巴士迷界歷久不衰的話題。從HKBDB開始，各大巴士討論區都設有特見板，供會員報導當天的特見。一些對特見特別有興趣的巴士迷，就會根據這些資訊去拍攝特見，形成「追特見」的巴士迷社群，稱為「特見友」。

另外，當一些激特出現時，巴士迷會以網絡等渠道通知其他巴士迷。在資訊發達的今天，一個激特的出現很快便會有大量巴士迷知道。於是，沿線就會出現大量巴士迷拍攝特見。過往激特的例子包括：

2014年前較特別的例子

• 1997年4月27日，因為青馬大橋放煙花，九巴234A線原本的冷馬車隊不能承受龐大客量，於是九巴加派了不少熱狗行走234A線，造成全冷線出現熱狗的激特。
• 90年代，51線全冷前，每逢荃錦公路山泥傾瀉，該線須改經屯門公路，荃錦公路的用車限制於當時變成不適用，所以出現了ME、S3BL等大車行走51線的激特。
• 2006年4月4日，丹尼士飛鏢（AA2／EP1863）行走35A線（由234B線柯打），安蔭總站在深夜時分迅速聚集了數十名巴士迷拍攝特見。
• 利蘭奧林比安樣板車（AL1／DX2437）行走6號線，因為該特見較罕有，加上當時巴士即將退役，在兩邊總站共吸引了數百名巴士迷拍攝。
• 2010年4月21日，58M線的一輛Neoplan Centroliner 12米（AP83／JV6814）因過鐘而拉車至36M線成為罕有的跨廠特，引起不少巴士迷討論。
• 2012年6月30日，丹尼士飛鏢（AA37／GF8477、AA39／GF9466）行走234X線，因為該線甚少出現該款的單層巴士特見，兩邊總站吸引了多名巴士迷拍攝。
• 2012年12月7日：一位早更車長原本取10.3米長的丹尼士三叉戟（3302／JH7156）取錯了12米長的丹尼士三叉戟（3020／HZ1156）行走15線並於途經渣甸橋底時削頂。此舉令山頂道首次出現12米雙層巴士行走的激特。
• 2012年10月1日，Enviro500（ATEE1／RE508）行走94、99及299線，由於首次有12米巴士行走以上路線，加上打破九巴於西沙路及黃石碼頭總站不可使用10.6米以上巴士的用車限制，引起不少巴士迷哄動。（同樣情況亦曾出現於2014年11月9日698R最後服務日）

2014年

除路面發生突發事件、乘客量急增等外來因素之外，自2014年起，有九巴兼職車長因制度放寬而選擇以「加班車」（P車字軌）方式，安排較特別的型號巴士行走正常情況下不會出現的路線，而城巴亦開始在旗下路線的最後服務天派出多輛樣板車或有特色的巴士行走相關路線，可說成另類的告別儀式來吸引巴士迷關注，自此令激特出現次數較多。

• 1月15日：九巴於下午繁忙時間派出富豪B7RLE（AVC36／PJ7919）行走49X線，是首次有單層巴士行走49X線。由於在繁忙時間行駛，因載客量較低，不能負擔49X客量，提早收車。
• 2月18日：當天由於東鐵綫出現故障，其中城巴以加班形式派出屬於城巴機場快線的Enviro500 MMC（8034）行走307線。由於307在車務上並沒有使用任何機場巴士，為該車型首次行走此線。
• 3月30日：當天正值黑色暴雨警告，狂風暴雨引起交通混亂。九巴於當天將原本行走機場穿梭巴士X1線的斯堪尼亞N113（AS10／GW1693）拉車至E42線。由於九巴巴士行走龍運的對外路線極為罕有，加上當時該車即將退役，即使在黑色暴雨警告生效下仍吸引了不少巴士迷拍攝該輛巴士行走以上兩條路線。
• 4月29日下午：九巴派出富豪B7RLE（AVC37／PJ8272）行走112線來往銅鑼灣至旺角的特別班次（原本準備與九巴2號線交換用車），但該車無法凖時回站，所以該車直接行112線，由於112線以客量高聞名，「拆樓」屬較罕有的舉動。
• 5月5日：隸屬屯門車廠的猛獅24.310（AMN9／JM3524）以跨廠特的形式行走102線，正常情況下該車型不會行走該線。
• 7月19日：隸屬荔枝角車廠的斯堪尼亞N113（AS6）行走過海隧巴104線中環特別車後，再行走一單往大埔的過海隧巴307線於上環起載的加班車。隨後巴士亦執行22:40及00:00於灣仔開出的過海隧巴105R線班次。
• 8月22日：九巴安排最後一輛退役的斯堪尼亞N113（AS21／GW4537）行走87A線由博康開出的尾班車。斯堪尼亞N113（AS）在退役前為荔枝角車廠（L）獨有車款，而該線正常情況下荔枝角車廠（L）不會參與派車，而且當日是九巴陣中之斯堪尼亞N113（AS）在當天最後一日服役，以及史上87A線由博康開出的最後一班車，令該班車同時為該款巴士於九巴服役之歲月以及此路線之服務畫上休止符。
• 9月30日，當天正值雨傘革命初期，城巴部份巴士路線停駛，該公司在當天派出猛獅NL262（1522／HU3157）行走平常只會派出雙層巴士的171線。
• 12月20日，九巴派出單門版Enviro200（AAS4／SE8351）先後行走802、102往旺角特別班次及41R線。
• 12月21日，九巴派出富豪B7RLE（AVC38／PJ8709）行走43X線。
• 12月22日，九巴在下午繁忙時間，派出（AVC21／PG8628）特見44線。同日，斯堪尼亞K230UB12米單層巴士先後特見87K線（由（ASC13／PB682）行走）及86K線（由（ASC18／PB2174）行走）。
• 12月24日，九巴在下午繁忙時間派出雙門版Enviro200（AAU8／PW4271）行走279X線，同日晚上再派出丹尼士飛鏢（AA52／HA9560）行走948線。
• 12月27日：當天是城巴M47線最後服務天，城巴派出了多輛樣辦車行走M47線，包括丹尼士三叉戟單門版10.6米（怪獸2700）、Enviro400（怪獸7000）、富豪B9TL 10.6米（怪獸7500）及前中巴富豪奧林比安11米（9042），並由斯堪尼亞K94UB（怪獸2800）以加班車身份行走中環（香港站）開出的終極尾班車。

2015年

於2015年出現以下激特：

• 1月起：隨着港鐵收緊乘客可攜帶行李重量及體積限制而有所收斂，不少水貨客改乘巴士前往口岸往返中國，當中行走九巴B1線的巴士車廂擠迫問題嚴重，經車長勸阻乘客後亦無效。導致九巴當需求增加時，從荔枝角車廠（L）、沙田車廠（上水分廠）（S）及九龍灣車廠（K）抽調巴士作加班車行走B1線，以疏導乘客，同時出現來自該廠的廣告巴士以及特別配置車輛行走的特見，其中九龍灣廠更派出AV446／HT1808(時屬92掛牌)行走該線。
• 2月7日，隸屬屯門車廠的猛獅24.310樣板車（AMN35／KR2164）以跨廠特的形式行走只有沙田車廠（S）派車的89D線。
• 2月18日，當日正値年三十，，但因同屬九廠的ATH1和ATH2所行走路線受到路面情況影響，無法準時返回總站，九巴唯有借用荔枝角車廠的混能巴士（ATH3／TB5034）行走74X線以收集數據。
• 3月11日：丹尼士巨龍（AD325／HC1096）行走960線，車頭更特意插上通車初期西隧快線的紙牌；隨後行走102R線 。
• 3月21日：Neoman A34（APM1／LE4612）行走85K線，隨後行走868線。
• 4月4日：兩輛沙田車廠（S）的巴士（分別為披上巴士仔全車身廣告的Enviro500 MMC及Enviro500 2015乙未羊年生肖巴士）行走118線，後者隨後行走112線。
• 7月17日：九巴290線在下午時分派出丹尼士巨龍12米（3AD49／HL1891）以加班車行走，是該線首次有非低地台巴士行走，所以引起不少巴士迷哄動。
• 7月22日：新巴派出青年JNP6120GR單層巴士（2602／TM7702）於下午繁忙時間行走104線往海底隧道收費廣場的特別班次，隨後於晚間行走116及112線。
• 7月22日:新巴派出丹尼士飛鏢（2089／HZ1379)行走970線往旺角特別班次。
• 7月30日:隸屬屯門車廠的猛獅24.310（AMN27／JV1681）行走249M線工程部賣血字軌，隨後再柯打279X線，吸引大量巴士迷前往拍攝。
• 9月5日：九巴290A線在下午時分派出富豪奧林比安（AV355／HN1877）以39A線退休字軌（39A-R80）名義行走，至晚上接近七時調入36線為止，故引起不少巴士迷的哄動。
• 10月23日：當晚汲水門大橋遭船隻撞擊而響起警報，在緊急檢查期間青馬大橋上下層一度全線封閉近兩小時。通車後九巴及城巴均安排加班車支援各條龍運及城巴機場快綫路線，當中九巴派出富豪奧林比安（AV329／HM361）行走E34B線、富豪超級奧林比安（3ASV43／JG2912）行走E42線、Enviro500（ATEU12／PG9874）行走E32線；城巴方面則派出富豪B9TL 11.3米（9511、9512；9507）分別行走A21及A22線。
• 11月22日：當天新娘潭路發生交通意外，全線封閉。275R線改為往來大美督之循環線，九巴派出雙層巴士（3ASV371／KP221）及（AVBWU374／TB9362）行走275R線。
• 12月5日：極少數使用非低地台三軸雙層巴士的53線，當天從234B線抽調一輛丹尼士巨龍9.9米（ADS228／JC8018）行走一轉，所以亦吸引了不少巴士迷注意。

2016年

於2016年出現以下激特：

• 2月20日：VDL DB300（AMC1／SY4050）行走290A線。
• 4月12日：城巴派出丹尼士三叉戟10.6米（2700／JB5571）行走70線。
• 4月14日 ：城巴派出富豪奧林比安11米（9019／HU3986）行走A10線。
• 5月9日及7月15日：VDL DB300（AMC1／SY4050）行走74A線蛇車字軌。
• 5月28日 ：丹尼士巨龍（ADS202／JC1714）行走53線。
• 7月20日 : 城巴派出青年JNP6120GR（1833／TJ3037）行走788線。
• 8月2日 : 城巴以加班車形式派出屬於城巴機場快線的Enviro500 MMC（8058）、機場半豪華版丹尼士三叉戟（2209）及青年JNP6105GR（1817、1822）行走307線。
• 9月15日：Enviro500 MMC Hybrid（ATH2／TA2132）行走11X線。
• 9月27日：城巴派出Enviro500 MMC Hybrid（8400／TB2893）行走B3A線。
• 11月11日：隸屬屯門車廠（U）的猛獅24.310（AMN17／JR6675）行走89D線。
• 11月15日：隸屬屯門車廠（U）的Neoplan Centroliner（AP50／JT1719）行走290A線。
• 12月21日：早上，隸屬屯門車廠（U）的猛獅24.310（AMN25／JV762）行走249M線工程部賣血字軌（249M-N30），隨後柯打279X線；晚上，隸屬屯門車廠（U）的猛獅A95（AMNF16／UL7275）行走16線廠務賣血字軌（16-D01）。

2017年

於2017年出現以下激特：

• 1月1日：城巴派出斯堪尼亞K94UB（2800／KJ1502）、Enviro500（8238／RN2788）及斯堪尼亞K280UD（8900／PX3555）行走37S線，一度違反置富花園總站的用車禁令：隨後新巴Enviro400 Euro5（3800／UM6755）行走尚未批準的15線，據悉此車由車務主任駕駛。
• 1月20日：隸屬屯門車廠（U）的猛獅A95（AMNF9／UL1566）行走290A線工程部字軌（290A-N01）。
• 1月24日：隸屬九龍灣車廠（K）的Neoplan Centroliner（AP14／JD9717）行走73X線廠務字軌（73X-D01）。
• 1月24日：新巴青年JNP6120GR（2604）於晚上先後行走641、116及8P線。
• 2月1日：城巴兩軸富豪B9TL（7500）行走170線。
• 2月6日：隸屬沙田車廠（S）的Enviro400（ATSE6／RT4699）行走290A線工程部字軌（290A-N01）：一星期後（2月8日），隸屬屯門車廠（U）的Neoplan Centroliner行走相同路線相同字軌。
• 2月6日：隸屬荔枝角車廠（L）的丹尼士巨龍9.9米（ADS235／JD4215）行走116線工程部字軌（116-N21）：兩天後（2月8日），同樣隸屬荔枝角車廠（L）的ADS199／JC1464行走相同路線相同字軌。
• 2月7日：城巴斯堪尼亞K280UD（8900／PX3555）以加班車身份行駛7號線，為該線首次出現12米巴士。
• 2月11日：九巴派出斯堪尼亞K230UB（ASC13／PB682）以89D線加班車名義（89D-P01）行走46X線及886線。
• 2月27日：城巴Enviro500 MMC12.8米（6553／UP215）以加班車身份行駛A10號線，為該線首次出現12.8米巴士。
• 3月6日：九巴派出斯堪尼亞K230UB（ASC5／NW1496）行走72X線。
• 3月12日：隸屬九龍灣車廠（K）的Neoplan Centroliner（AP141／KR4210）在行畢889線後調往行走112線。
• 3月16日：城巴派出Enviro500（8120/ NV9714）行走25A線。
• 3月19日：隸屬屯門車廠（U）的Enviro200（AAU1／PU4458）及隸屬荔枝角車廠（L）的斯堪尼亞K230UB（ASB2／NU5921）在完成14S線及馬場路線（前者802線，後者811線）服務後分别跨廠行走112線旺角特別班次及116線。
• 3月21日：隸屬屯門車廠（U）的Neoplan Centroliner（AP72／JU5808）行走72X線工程部字軌（72X-N02），隨後再行走71A線；同日，Neoplan Centroliner（AP139／KR3941）行走40線，是該線首次派出有關車型行走。
• 3月23日：隸屬屯門車廠（U）的猛獅A95（AMNF8／UL1425）行走11線。

爭議

九巴為解決車長不足導致脫班問題，聘請巴士迷作為兼職車長，以保持充足人手提供服務。這些巴士迷車長會要求主管安排派出舊款、特別配置以及全車身廣告的巴士，供車長駕駛自己喜歡的路線。當中以290、290A及馬場路線為兼職車長最常出現的路線，但巴士迷會因特見吸引，而衝出馬路拍攝，影響路面安全。

相關條目

• 字軌制
• 掛牌制
• 柯打

外部連結

• 香港巴士討論區：今日特別所見（1999-02-25存檔）
• ACROSS：Today Whereabouts
• HKiTalk：巴士特別所見分板 (B7)(X1)
• 香港巴士論壇：特別所見及車輛追蹤分板 (25)

香港網絡大典條目：

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