香港巴士大典
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香港巴士大典

特快線Express Route)是指一些比行程相約的普通路線省時的巴士路線。這些路線通常都是採取「點對點」定線,以達到減省行車時間的效果。由於特快線停站較少,令有關路線服務範圍更集中,較快抵達目的地,因此巴士公司通常都會為特快線訂立較高的收費水平

特點

一般特快線採取「點對點」定線,行經快速公路、主幹道或行車隧道,減少繞經內街及停站,提供兩區之間的「一程過」直達服務(「假特快」除外,見「缺點及爭議」章節),客源因而非常集中。過往特快線的編號通常以「X」字尾為記認,但隨著特快線普及化,不少既有路線經重組後,改用較直接途徑往返,但仍保留原有編號(如新巴8號線九巴40線)。加上多條新路線開辦時已採用「點對點」走線(如新巴798線九巴277E線),故很多特快線都已經不是「X」字尾。此外,現時絕大部份特快線是日間路線,因為通宵線的營運成本較高而客量有限,多會大幅繞路以服務更多乘客或節省隧道費,所以只有極少徹夜服務的常規通宵巴士路線提供特快服務(例如新巴N8P線)。而近年開辦的深宵巴士路線,主要集中服務午夜後需求較高的時段,或會取道快速公路、主幹道或減少停站(例如九巴271S線九巴293S線九巴N41X線等),以較傳統通宵路線更快到達目的地。

特快路段不一定是快速公路或隧道,如取道干諾道西天橋西九龍走廊等高架道路,或者告士打道等設計成分隔道路、不設交通燈車速限制較寬鬆的主幹道,亦可被視為特快線。相反主幹道或隧道亦不一定是特快路段,例如獅子山隧道紅磡海底隧道。而行經快速公路或隧道同樣未必是特快線,例如城巴85線僅行經介乎阿公岩杏花邨一小段東區走廊,實際上沒有特快效果。

歷史

參見:半直通路線

在特快線興起之前,「半直通路線」首先於1960年代出現。當時道路幹線網絡尚未完善,甚至還沒有快速公路。[1]這些「半直通路線」與一般路線同樣途經內街,分別只在「半直通路線」減少停站,以求加快行車時間,而一般路線則近乎「站站停」。然而1978年起,快速公路陸續落成,道路網絡大幅改善,「特快線」便於1980年代應運而生,並於隨後20年間逐漸取代半直通路線之地位,成為現今巴士路線發展的大勢所趨。「特快」一詞則源自中巴在1960年代末至1971年為半直通路線冠上的「特別快車」稱號。

港島

東區走廊為港島區唯一一條快速公路,於1984年6月8日通車,中巴當時開辦了720721722780781,合共五條特快線連接中環與東區。起初這些特快線屬特別服務,站牌配上綠底白字,只行走平日繁忙時間,收費較對應普通路線高,在開辦時曾因定價問題引起廣泛爭議,在1998年9月前不設小童優惠。

激烈競爭

首條使用X字尾的常規路線為中巴10X線,途經干諾道西干諾道中地面道路,但歸類為半直通路線,使用黃底紅字。而中巴於90年代的X字尾非臨時路線只有10X43X94X線,當中前兩者歸類為半直通路線,後者為普通路線。中巴的半直通路線及「東廊特快」均屬特別服務,不設小童優惠,直至新巴接辦為止。

1990年代後期為港島巴士的「戰國時期」,中巴及城巴均有開辦全新特快線,或將原有路線修改成特快線,以吸引更多乘客。當中最經典的例子莫過於城巴開辦8X線後約半年,中巴便把原有的半直通路線80線改經東區走廊以圖維持競爭力。隨後因為新巴新路線8P的出現,原有流水線新巴8號線的客量大不如前,終在2006年也需全面轉型為特快線,總站由小西灣(藍灣半島)遷往杏花邨,同時放棄服務英皇道筲箕灣道沿線。

其他特快線包括2X5X43X線等,亦相繼於九十年代開辦。自從各條「東廊特快」改為全日服務,以及新巴向所有路線提供小童優惠開始,特快路線逐漸普及化,不再被視作特別服務。

近年發展

隨着特快線的普及,近年的路線改動中亦增設多條特快線,主要取道四號幹線,當中不少路線更改為全日行走,包括5X18P82X線等,令原有路線乘客流失。現時特快線已成為港島區巴士發展的新趨勢,如來往東西兩區的18X88X線,東南兩區的33X49X99X線等。城巴、新巴途經東區走廊但不過海的特快線,一般會被標示為「東廊特快」;來回程均途經中環及灣仔繞道的18X和88X線更獲包裝為「東西快線」,以突顯兩線直接往返東區及中西區。此外,干諾道西天橋雖非快速公路,但與東區走廊同屬四號幹線,車速限制甚至比東區走廊更寬鬆[2],因此亦有特快線取道該天橋。新巴30X線就是一例,並以「四號幹線特快」為招徠。

另一邊廂,特快線的出現亦使原有的路線客量下降,並需削減班次及用車數目,甚至縮短行車路線,以騰出額外資源予特快線,包括上述例子所對應的51882線等。而西港島綫南港島綫在2014及2016年通車,以及疏導港島北主幹道交通的中環及灣仔繞道在2019年初通車,均對港島巴士服務構成重大衝擊。

九龍及新界

此章節的主條目是新界特快路線

九龍首兩條特快路線為第一代14X第一代15X線(即現今215X線),於1982年11月6日開辦。在此之前,新界路線,即使行走如屯門公路的快速公路(如6668線),亦沒有特別的分類,但途經後來落成的公路及隧道(如城門隧道荃灣路大老山隧道等)的路線則視作為特快線,以「X」字尾作記認。與對岸一樣,特快線同樣視作為特別服務,與過海路線、空調豪華路線一樣,於1991年3月31日前均不設小童半價。

九巴及過海隧巴中的車費等級表中設有特快服務類別,可收取比普通路線較高的車費,但空調巴士服務中不設該類別,故現時特快路線分類已經徹底消失,與其他路線使用相同的收費標準,即僅以行車里數為基礎,故有特快線比起訖點相近的「流水線」更為便宜(如取道大欖隧道68M線[$10.7]及青山公路53線[$11.4])。但仍有部份特快線收取較高車資,例如行經西九龍公路268B269B線收費$19.3,而由天水圍南開出、行長沙灣道彌敦道69X線僅收$15.9。服務洪水橋元朗,取道西九龍走廊往返旺角佐敦268X線雖比69X線更快捷,但其收費更低,僅$15.0,令特快線收費的參差越見明顯。

近年發展

隨著多條鐵路相繼通車,乘客出行模式亦有所轉變,部份路線客源銳減,與港鐵路線重疊的特快線亦不能倖免。西鐵綫2009年延伸至紅磡站,致268B線客量遭受沉重打擊。雖然該路線取道三號幹線直接來往尖沙咀及新界西北,但是乘客卻大量流失到車程更快的鐵路,該路線被大幅削減服務。

面對鐵路進一步搶佔公共交通市場,九巴透過區域性巴士路線重組等措施,重組多條行車迂迴的路線,改經主幹道快速公路或高架道路從而提速(例如4041A63X線),或者分拆及開辦更快捷路線代替(70X線被加強服務的277X線及新線277E277P取代就是其中一例,另外亦有68X線分拆出268X線);又配合屯門公路轉車站青沙公路轉車站將軍澳隧道轉車站三個大型轉乘站啟用,加設更多轉乘優惠,以提升客量及善用資源。另一邊廂,新巴進軍九龍及新界東,開辦「將軍澳九龍專線」服務,當中796X796C線等行經東九龍唯一一條快速公路——觀塘繞道,被該公司標榜為「觀塘繞道特快」;取道觀塘繞道及大老山隧道直接來往將軍澳及沙田的798系列,更被包裝為「將沙快線」。

此外青沙公路亦於2008至2009年間通車,提供由沙田直達西九龍、青衣及大嶼山之路線,但由於青沙公路於長沙灣路段的出入口設計失敗[3],加上受吐露港公路大埔公路 – 沙田段的經常性擠塞影響,令前往西九龍或西隧的特快效果有限[4],分流獅子山隧道成效不彰,對專營巴士的吸引力甚低。營運機場、北大嶼山路線的龍運巴士亦寧可繼續使用城門隧道青衣北岸公路,也拒絕改行整條八號幹線。這使青沙公路通車首5年,行駛該公路的專營巴士屈指可數,更一直沒有全日巴士路線進駐。直至2012年12月,九巴首條青沙公路全日路線286X開辦,及後於2013年起多次實施區域性重組,以及路政署在2014年於大埔公路 – 沙田段進行改善工程[5],才開始陸續出現行經尖山隧道及沙甶嶺隧道的特快線,當中的九巴非過海路線一般被標榜為「八號幹線特快」,空置近7年的青沙公路轉車站亦終在2015年初啟用。

九巴前運輸發展總監施偉廉(Mark Savelli)接受外國著名雜誌《Buses》訪問時表示,希望為長途線發展「KMB Express」品牌,以分流不同客源。[6]而在近年巴士路線計劃中,九巴和運輸署亦建議並落實開辦多條特快線,如第一代6X35X36X268X277EX42C線等,以開拓特快市場,當中268X、277E及X42C線成功開拓龐大客源並由開辦時只在繁忙時間服務擴展至全日服務,但6X線卻在完全與西鐵綫重疊,且仍比鐵路慢的情況下失敗收場,開辦未滿2年便終止服務。

宣傳

為求宣傳特快線快捷與省時之賣點,巴士公司更特地為個別路線或路線組合制訂特式名稱,配合相關巴士車身廣告巴士站廣告與其他市務推廣策略廣作宣傳。從早期西區海底隧道西隧快線」、香港國際機場城巴機場快線」、深圳灣口岸深西快線」、新巴18線「捷徑王」、18X88X「東西快線」、798「將沙快線」等,皆是出色代表作。

巴士公司更會利用車廂報站内容宣傳特快路線,例如延長服務時間後的九巴286C934[7],但部份報站宣傳覆蓋過廣,如934線的宣傳廣播在服務範圍迥異的九巴38線上播放,引人詬病。

新巴城巴經常在電子路線牌、網站和手機應用程式上標明有關路線屬於「特快」[8],甚至「直達(某地)[9],亦會在路線圖上註明特快類別(如「東廊特快」、「四號幹線特快」、「觀塘繞道特快」)。

新巴城巴現存於電牌上註明為特快之路線

港島路線:

九龍及新界路線:

近年九巴開始仿效,在電牌上顯示「特快」或「直達」之路線賣點。270B線往深水埗方向的膠牌更標示為「深水埗(特快)」,於舊式膠牌上標示「特快」的做法近乎獨一無二;另外龍運巴士A47X線開辦初期曾在路線編號下方顯示「EXP 特快」字樣。

九巴現存於電牌上註明為特快或直達之路線
路線 方向 電牌內容/轉頁
3X 慈雲山(北) 慈雲山特快(Tsz Wan Shan Express)
14X 油塘(崇德圍) 特快〉觀塘(Express > Kwun Tong)
16X 藍田 廣田邨 特快〉藍田(Express > Lam Tin)
→觀塘繞道特快(Kwun Yong Bypass Express)
26X 順天 特快〉彩虹(Express > Choi Hung)
→特快〉彩雲(Express > Choi Wan)
31P 葵芳站 特快〉葵芳(Express > Kwai Fong)
41A 尖沙咀東 直達〉旺角(Direct > Mong Kok)
長安 特快〉青衣(Express > Tsing Yi)
63X 佐敦(西九龍站) 特快〉旺角、佐敦(Mong Kok, Jordan Express)
75P 大埔墟站 大埔墟站(特快)(Tai Po Market Station (Express))
87E 泥涌 直達〉烏溪沙(Direct > Wu Kai Sha)
88X 火炭駿洋邨 直達〉沙田站(Direct > Sha Tin Station)
92R 西貢 西貢(特快)(Sai Kung (Express))
101X 堅尼地城 特快〉西區(Express > Western District)
觀塘(裕民坊) 九龍東特快(Kowloon East Express)
102P 美孚 美孚(特快)(Mei Foo (Express))
240X (來回) 八號幹線特快(Route 8 Express)
242X 長亨 特快〉青衣(Express > Tsing Yi)
268C 觀塘碼頭 九龍東特快(Kowloon East Express)
268X 佐敦(西九龍站) 特快〉旺角、佐敦(Mong Kok, Jordan Express)
洪水橋(洪福邨) 特快〉元朗(Express > Yuen Long)
271X 大埔(富亨) 直達 〉大埔 (Direct >Tai Po)
272E (來回) 八號幹線特快(Route 8 Express)
272P 葵興站
272X (來回)
275R 大埔墟站 特快〉大埔墟站(Express > Tai Po Market Station)
→直達〉廣福(Direct > Kwong Fuk)
277E 藍田站 特快〉觀塘(Express > Kwun Tong)
上水(天平) 特快〉上水(Express > Sheung Shui)
280X 尖沙咀東(麼地道) 直達〉尖沙咀(Direct > Tsim Sha Tsui)
→ 八號幹線特快(Route 8 Express)
火炭(穗禾苑) 八號幹線特快(Route 8 Express)
286C 馬鞍山(利安) 直達〉第一城(Direct > City One)
286X (來回) 八號幹線特快(Route 8 Express)
287X
673 香港站 直達〉天后(Direct > Tin Hau)
935 石籬(大隴街) 直達〉葵芳(Direct > Kwai Fong)
948 長安 特快〉青衣(Express > Tsing Yi)
960X 鰂魚涌(英皇道) 直達〉北角(Direct > North Point)
→ 鰂魚涌特快(Quarry Bay Express)
968X
N41X 長宏 青衣深宵特快(Tsing Yi Late-night Express)
N287 烏溪沙站 特快〉馬鞍山 (Express > Ma On Shan)
T270 尖沙咀東(麼地道) 直達〉尖沙咀(Direct > Tsim Sha Tsui)
X6C 九龍灣 直達〉九龍灣商貿區(Direct > Kowloon Bay Business Area)
X42C 油塘 九龍東特快(Kowloon East Express)
長亨 特快〉青衣(Express > Tsing Yi)

由於城巴機場快線之品牌已明確顯示旗下路線皆為特快線,因此該等路線沒有在電牌、路線圖或手機程式上再標明屬於「特快」。城巴各條北大嶼山對外路線亦無一獲正式標示為特快線,然而E22X線則較為特別地在電牌顯示「快速」(Rapid)一詞,E21AE22P線亦曾有類似做法;九巴隨後亦有模仿,把第二代6X標榜為「市區快速」(City Rapid)。[10]

優點

特快線一般採用「點對點」定線,直接往返兩地,且大部份路段行經快速公路、主幹道,比行程和兩邊總站相約的路線,以至行駛內街但只作有限度停站的「半直通路線」更省時,能縮短行車時間,為乘客提供更快捷的服務。即使特快線收費可能比對應的一般路線稍高,很多特快線都深受乘客歡迎,甚至吸引大量需多重轉車的鐵路乘客改乘「一程過」直達的巴士,成為巴士公司抗衡鐵路競爭的殺手鐧。

對巴士公司而言,除了特快線較能吸引乘客選乘,開拓更多客源外,運作上由於行車時間縮短,巴士公司可以用較少的車輛提供服務,增加車隊運用效益,在車隊限額制下更見優勢。而原有普通路線則可以因乘客轉移,令巴士在中途有更多的空位接載乘客,減輕繁忙時間在中途站爆滿的壓力。

缺點及爭議

假特快

有時候巴士公司濫用特快定義,即使定線上只有一小段途經快速公路也稱作特快線,或者新落成的快速公路通車,導致原有特快標準變得過時,因而出現不少實際定線迂迴的「特快線」,在快速公路前後繞經多個地區,令行車時間加長、不比一般路線快很多,予人名不副實之感,被批評為「假特快」。

2009年前的九巴63X線更是最明顯的「假特快」例子,該線由天慈開出,先繞經屏山,後出青山公路,沿途設站到屯門,才取道屯門公路荃灣路往九龍,然後在美孚尖沙咀又再沿途設站。該線雖行經快速公路而被稱作特快線,但根本沒有特快效果可言,更曾經是九巴行車時間最長的路線,其他如260X269B線等途經西九龍公路的路線均比該路線更快,即使天慈邨往返深水埗旺角亦有行經大欖隧道265B線。由於該線太迂迴曲折,因此先在2009年被縮短至洪水橋及不再繞經尖沙咀,減少迂迴路段,再於2014年改行更快捷的西九龍走廊,棄經長沙灣及深水埗,成為真正的特快線。

九巴70X線名義上雖屬特快線,途經北區的區內路段卻耗費超過半小時,加上取道大窩西支路獅子山隧道(需繞經黃大仙),而非直接的粉嶺公路大老山隧道,甚為迂迴,因此實際上亦是毫無特快效果。因應北區區域性巴士路線重組,70X線在2013年8月而停辦,由途經大老山隧道的277X線,和新開辦的277E277P線取代,當中277E線更成為首條由上水直達九龍而不需繞經粉嶺南的專營巴士路線。

此外有部分「特快線」途經的快速公路、行車天橋或隧道只佔其中的極小部分,與對應一般路線行車時間相差不大,其特快效果受質疑。例如港島區的城巴5X線東行只取道林士街天橋前往干諾道中便返回內街,西行亦需駛至中環方駛上四號幹線;新巴970X線北行與主線970相比只有行走山道天橋的分別,只佔全程(香港仔長沙灣(甘泉街))的一小部分,與一般路線行車時間相差只有數分鐘,特快效果非常有限,同樣被形容為「假特快」。九巴30X234X238X線行經的荃灣路及葵涌道只佔全線不足三份之一路程,更在長沙灣至旺角沿途設站,而非直達尖沙咀,但卻被標榜為特快線和收取較貴的車資,同樣惹來爭議。[11][12]

另一方面,部分「特快線」途經的快速公路、行車天橋或隧道,雖然能因為停站減少而在觀感上較吸引,但實際上有機會因為經常性交通擠塞,或其快速公路路程本身較迂迴,而與對應一般路線行車時間相差不大甚至較慢。當中例子包括途經青沙公路271X287D線,雖然其設站比普通路線27187D少,但是需繞路才能駛上沙田嶺隧道及尖山隧道,大部份班次更須途經時常擠塞之大埔公路 – 沙田段,結果車程不比普通路線相差多少,有時甚至更慢。[13]又例如287X線,佐敦油麻地出發往大圍乙明邨有時比起81C線明顯更慢。[14]

九巴52X線和城巴962B線雖分別以屯門市中心置樂花園作總站,卻行經三聖邨深井一段青山公路並沿途設站,至深井才駛上屯門公路,在一般情況下相較同樣分別往油尖旺/港島的58X60X67X962X線,甚至已停辦的66線更慢,因而大部份時間均極少屯門居民乘坐,主要服務對象其實是青山公路沿線的居民。

較特別的為嶼巴38X線九巴290X線城巴N8X線,本身是使用特快線的英文字母X字,但路線營辦至今從沒有被歸類為特快線,而事實上相關路線均無途經任何特快路段。

單向特快

也有一些路線受道路設計影響(如山道天橋只往中上環,反方向必須繞經西營盤),又或者道路配額爆滿使定線受到限制,因而只能在單一方向達到特快效果。例如110115線,以及上述被指責為「假特快」的970X線,其電牌只在特快方向設有「特快」字樣。另外亦有部份路線僅往市區或商業區方向以較快捷路徑行走,而往新界或住宅區方向則繞經更多地區。如82XN118N796線。[15]

普通路線減班

除此之外,有些特快線要從對應的一般路線上抽調車輛行走,結果令普通路線班次變疏。在被特快線「跳過」的區域,影響更為明顯,並往往引起有關地區的居民及區議員反對,如九巴35X線增設下午回程便需從其對應普通路線35A線抽調車輛行走,導致下午繁忙時間由長沙灣道往安蔭的班次減少。

例如「東廊特快」日益發展後,一些原本行經英皇道的路線被重組及削減,結果令途經北角鰂魚涌的巴士路線減少,最終導致剩餘的路線(例如1818P線)服務不足,並於繁忙時間出現長期爆滿的情況。

特快路段

港島區

特快路段 對應非特快路段 比較例子
特快路段 非特快路段
山道天橋 薄扶林道第二街水街
(由薄扶林往中上環西隧
4X37X90B 437B91
970XX970 970
林士街天橋
(↔干諾道西天橋
德輔道中德輔道西 5X[16]101X 5(已取消;只限東行)5B10(只限東行)101(只限東行)
皇后大道中皇后大道西(只限西行) 5(已取消)10101
德輔道西干諾道西 18P 18
德輔道中干諾道西(只限西行) 960A969B 960969969A
干諾道中干諾道西 X962 962962G
962XN962
969P[17]969X 969(只限東行)
告士打道夏慤道天橋干諾道中 灣仔內街[18]金鐘道中環內街[19] 70(只限西行)70P590(已取消) 37A37B37X90
101X(只限西行) 101
中環及灣仔繞道 維園道告士打道 18X720X 1818P720720P722
龍和道添華道夏慤道告士打道維園道(只限東行) 960X962C 962E
東區走廊 英皇道康山道筲箕灣道柴灣道 2X
8(改行東區走廊後)
8P8X19
82XN8P
2A8H8182
N8N8X
英皇道筲箕灣道耀興道 606X 606
英皇道筲箕灣道阿公岩道杏花邨 85P 85
東區走廊(西行) 柴灣道 988 682682A
東區走廊(東行) 歌頓道電氣道渣華道 118(改行東區走廊後)
118P
N118
香港仔隧道
(往返港島中及南區)
司徒拔道黃泥涌峽道 6A6X7272A 66676
寶馬山勵德邨↔)大坑道黃泥涌峽道 4265 41A63
告士打道堅拿道天橋
南區或山頂路線)
皇后大道東 260X15 66A6X1566
軒尼詩道灣仔道摩理臣山道 7070A70P590(已取消) 37A37B37X90
堅拿道天橋(南行) 波斯富街禮頓道摩理臣山道黃泥涌道 170 170(2013年改道前)
N170
堅拿道天橋(北行) 黃泥涌道摩理臣山道禮頓道堅拿道西 171P 171171AN171
堅拿道天橋(北行)東區走廊(東行) 軒尼詩道怡和街高士威道英皇道 77X671X 77671

九龍區

特快路段 對應非特快路段 比較例子
特快路段 非特快路段
西九龍公路柯士甸道 連翔道西九龍走廊彌敦道 A21特別班次(已取消) A21
西九龍公路
(新界西來往佐敦尖沙咀
長沙灣道彌敦道 260X269B 60X69X
西九龍走廊
(新界西來往
旺角油麻地
63X260B268X 58X60X68X
230X234P238P 30X234X238X
長沙灣道荔枝角道上海街 36X 36B
長沙灣道 35X(往新界方向) 35A
呈祥道 35X(往九龍方向)
青葵公路連翔道
西九龍走廊
(新界西往旺角佐敦
41A(2014年改道後)
42A
連翔道青葵公路 彌敦道元州街長沙灣道荔景山路 N41X N241
窩打老道天橋 窩打老道 N287 81C87D
281AN281
271S 271271B271PN271
88R(往沙田方向)182X 182N182
觀塘繞道 觀塘道 16X 16
98C98S 93K
293S N293
796C 296C
608 606606X
康寧道振華道牛頭角道啟祥道 213X特別班次 13X213X
啟德隧道新山道土瓜灣道觀塘區土瓜灣紅磡 觀塘道太子道東馬頭涌道
馬頭圍道浙江街
11X15X 15
亞皆老街亞皆老街天橋
九龍城天橋
旺角來往觀塘區
亞皆老街九龍城迴旋處太子道東 2X(往觀塘區方向)296C 2A16
啟德隧道東九龍走廊
觀塘區將軍澳往返
佐敦尖沙咀/港島)
太子道東太子道西
馬頭涌道馬頭圍道(上路)
14X215X
W2101X
14101
13X213X 28(只限東行)
東九龍走廊
啟德隧道支路→宋皇臺道
尖沙咀黃大仙牛池灣
馬頭圍道(上路)馬頭涌道
太子道西太子道東
26X 26
5X 55P
馬頭圍道(下路)土瓜灣道
馬頭角道馬頭涌道
太子道西太子道東
5C
太子道東
九龍城往返大老山隧道
聯合道東頭村道鳳舞街
龍翔道彩虹道
85X 85C
(已取消)
太子道東
(觀塘區往九龍城)
龍翔道彩虹道 111P 111
彩虹道太子道東太子道西
慈雲山鳳德往返油尖旺)
龍翔道鳳舞街富美街竹園道
聯合道窩打老道
3X 3C
龍翔道呈祥道
荃灣葵青來往黃大仙
界限街荔枝角道太子道東太子道西 42CX42CX42P 42
龍翔道呈祥道
美孚長沙灣往返觀塘區
青山道元州街窩仔街大坑東道
界限街太子道西太子道東
40(2013年改道後) 6D
40(2013年改道前)
龍翔道
黃大仙往返九龍西/新界)
鳳舞街富美街竹園道聯合道
窩打老道歌和老街
2F特別班次[20][21]
214214P
2F
A29NA29N29
E22A[22]E22C[22]
E22PE22X
E22

新界區

當中有部份特快路段成為主要道路後,原有路段幾乎完全被棄用,如城門隧道通車後,已經沒有路線途經呈祥道大埔公路來往荃灣沙田;而大欖隧道通車後,亦再沒有路線經新田公路粉嶺公路吐露港公路往來市區及新界西北。同時舊有路段的巴士服務亦開始削減,如大埔公路元洲仔段馬料水段區域性巴士路線重組中被建議削減至只餘兩、三條路線,而沙田嶺段琵琶山段更有機會只餘一條路線服務,不過在區議會大力反對下,最終未有實施。

自從九巴59A線於2015年12月19日縮短至葵涌道(葵芳邨)後,亦再沒有新界西北來往九龍市區的日間專營巴士路線取道荃灣葵涌內街來往。

特快路段 對應非特快路段 比較例子
特快路段 非特快路段
將軍澳隧道 秀茂坪道寶琳路寶琳北路 98B 98A
98S 98C
城門隧道 青山公路葵涌段荃灣段)↔葵涌道
呈祥道龍翔道獅子山隧道
48X 48
48X線前身,已取消)
青山公路葵涌段荃灣段)↔葵涌道
呈祥道大埔公路
46X 48A
46X線前身,已取消)
青沙公路
尖山隧道沙田嶺隧道
獅子山隧道 240X 86
270P270S 270A
271X272XW3 271271B72X
280X 280P
280X線前身,已取消)
286C 86C
287D 87D
287P287X 87A
287X線前身,已取消)
N283 281AN281
大埔公路
琵琶山段沙田嶺段
272E272P 72
286P286X 86B
286X線前身,已取消)
W3 81
香園圍公路
(沙頭角往粉嶺)
沙頭角公路 78 78K
北大嶼山公路
機場路機場後勤區
東涌赤鱲角南路機場後勤區 機場巴士
E21CE22C
E22PE22X
其餘往返機場
北大嶼山對外路線
大老山隧道
北區大埔沙田
來往觀塘區
獅子山隧道龍翔道 80X88X89X 8989B
74B74C
74D74E74P
74X274XT74
74A
277X277E
277PT277
70X(已取消)
大老山公路 亞公角街 87D特別班次 87DN281
X89D 89D
85X特別班次 85X
86P289R 89R(已取消)
299
299X線前身,已取消)
299X
680B680X
681682P682X988
680680A
682N680
大涌橋路小瀝源路 680P681P682A
85S85M286M
89C特別班次
89D89P
85X89C
85C(已取消)
大涌橋路小瀝源路銀城街
插桅杆街牛皮沙街沙田圍路
84M
大老山公路沙瀝公路
沙田路
獅子山隧道公路
(來往馬鞍山至九龍西)
大涌橋路車公廟路紅梅谷路 81C特別班次
281X
81CN281
沙田路獅子山隧道公路 87D281AN287 81C281BN281
88R(沙田方向) 182N182
沙田路 源禾路沙田正街 271271B
271P271S
N271
源禾路大涌橋路 270A270C 70(已取消)
馬鞍山路 寧泰路 40S40X 43X
87D287DN281 81C281XN287
89D89P 89C
西沙路恆德街 N42 A41PNA40
馬鞍山繞道 西沙路馬鞍山市中心烏溪沙段) 86P289R299X 89R(已取消)
299
299X線前身,已取消)
682X(只限南行) 682682P
沙瀝公路 大涌橋路 87D 特別班次 87D
8888X798
798A798B
89X
81C特別班次281X 81CN281
大埔公路 – 沙田段 43P263C 43S263A
源禾路 43X 40S40X
A41P NA40
吐露港公路 大埔公路元洲仔段馬料水段 74B74C74E
74F74X272E
274X872XT74
7274A872
創新路科學園路
白石角
74D74P272P
73P73X 73D
271271P271S
271XN271
271B274
A47XE41
N42AN42PNA47
A47X 特別班次
A47(已取消)
粉嶺公路
大埔粉嶺
大窩西支路 277X277ET277 70X(已取消)
270AW3 70(已取消)
673673P 373N373
73B(只限南行) 7373AN73
新田公路粉嶺公路
元朗區來往北區大埔
青山公路潭尾段古洞段)(北行)
新潭路(南行)
261X276276C276P 76K
粉錦公路 77K
林錦公路 264R265S 64K
大欖隧道屯門公路
上村前往荃灣
荃錦公路 251M 51
元朗公路
天水圍對外路線)
青山公路屏山段元朗段 276A276B 276276C
276PB1
265S 264R265S特別班次
69C69M69X
265B265M
269B269C
269M269S
269DN269
264M(已取消)
青山公路洪水橋段藍地段 A37E36A
E37N30
NA37
元朗公路
屯門對外路線)
261261S261X 261P
元朗公路
洪水橋對外路線)
青山公路屏山段元朗段 261P 276P
元朗公路
元朗對外路線)
青山公路 – 元朗段錦田公路 68M68X
968968AP968
68EN269N368
264M(已取消)
青山公路元朗段荃灣段 68M 53
屯門公路 屯門鄉事會路海珠路海皇路皇珠路 961P 961
青山公路青山灣段大欖段深井段
屯門往返荃灣/九龍/港島)
67M260C 5361M
60X67X 52X
962A962C962G
962P962XX962
962962B962E
962N962SN962
青山公路深井段汀九段
深井往返荃灣
234A 234B
龍富路 龍門路 A33XN30 E33NA33
荃灣路
(新界西來往市區,
青衣路線除外)
青山公路荃灣段葵涌段)↔葵涌道葵興葵芳段) 59X60X66X 59A
(縮短至葵芳邨前)
6066
(兩線均已取消)
238X 38A
3333B 290290A
290B290XN290
蕙荃路石圍角路二陂圳路
三棟屋路和宜合道昌榮路
234D 234C
沙咀道大窩口道興芳路 930A930X933 930N930
象鼻山路 和宜合道昌榮路青山公路 – 葵涌段青山公路 – 荃灣段 48P 48X
德士古道北德士古道天橋 蕙荃路青山公路 – 荃灣段大河道楊屋道 49P 49X
青衣大橋青葵公路
青衣前往觀塘區
青荃橋青山公路荃灣段葵涌段 X42C 42CX42P
青衣北岸公路 青衣西路長青公路 A20E21A
E21CNA20
E21N21N21A
A31A41
E32A
N42NA31
NA40NA41
E31E32E42
E42PN31

註釋及參考資料

  1. 香港首條快速公路——屯門公路,在1978年才落成通車。
  2. 東區走廊限速為每小時70公里,干諾道西天橋至中環及灣仔繞道則為每小時80公里。
  3. 青沙公路於長沙灣的西行出口只連接呈祥道西行及連翔道,沒有直達西九龍公路、西九龍走廊或呈祥道東行的出口,方便上荔景及青衣卻難以到達旺角等九龍心臟地帶。前往尖沙咀或西隧的車輛只能用連翔道;而往呈祥道東行則需在葵涌貨櫃碼頭掉頭,反方向亦然。而西九龍公路北行的預留駁位被接駁往昂船洲大橋,提供替代路線往新界西或大嶼山,卻失去直上尖山隧道的功能。由西隧或尖沙咀前往青沙公路東行,如不欲繞經貨櫃碼頭便需放棄西九龍公路而改經連翔道;而從旺角、長沙灣前往,亦需繞經美孚及青山公路-葵涌段,路線迂迴曲折。
  4. 九巴曾嘗試把373A線(今978線)改經青沙公路,但正正受到由吐露港公路至大埔公路-沙田段的嚴重擠塞影響,行車時間不減反增,最終試行一年九個月後需復行大欖隧道
  5. 路政署在2014年於大埔公路-沙田段展開改善工程,把通往大圍段的支路永久封閉,以騰出多一條行車線上青沙公路。直至工程在2015年中完成,大埔公路-沙田段於沙田市中心總站外一段的車速限制亦由原先每小時50公里放寬至每小時70公里,大埔公路-沙田段的擠塞情況才稍為紓緩。
  6. 施將軍/九巴大計,hkitalk.net
  7. [經歷分享/報告] 九巴部份報站增 934 線宣傳,hkitalk.net。
  8. 不過新巴及城巴有不少路線只於網站及手機程式標榜為「特快線」,但電牌卻沒有標明,例如新巴81P682796C線,以及城巴8X61R969線;但970X線則恰恰相反,於電牌單方向標示為「特快」,但網站及手機程式卻來回方向均沒顯示「特快線」。另外70線更無論在電牌還是網站、手機程式都沒有標明「特快」,但在部分站牌上則有註明特快。
  9. 港島方向的967X969X線顯示「直達灣仔」(Direct to Wan Chai),而798線來回方向則分別顯示「直達沙田」(Direct to Sha Tin)和「直達將軍澳」(Direct to Tseung Kwan O);而新界方向的930線的電牌並沒有顯示「特快」,但會顯示「直達葵芳」(Direct to Kwai Fong)。
  10. 中文字義上「特快」即「特別快速」,應比「快速」更快;根據日本的鐵路系統標準,「快速」的等級亦僅次於「特快」,但香港的巴士公司卻沒有這樣的準則。
  11. 真正特快?,香港討論區。
  12. 認真討論何謂特快路線,香港討論區。
  13. [路線消息] 九巴287D開辦消息,hkitalk.net。
  14. YouTube:一分鐘對決 81C vs 287X 油麻地 往 大圍站 by RX1322
  15. N118線往九龍方向行走東區走廊柴灣斜至維園道段,往小西灣方向經炮台山及北角,而只途經東區走廊民康街至柴灣斜段;N796線往九龍方向行走觀塘繞道啟德隧道東九龍走廊,往將軍澳方向於九龍城新蒲崗觀塘沿途設站。
  16. 堅尼地城方向行走干諾道西天橋
  17. 只限直達金鐘時段。
  18. 包括軒尼詩道皇后大道東莊士敦道灣仔道
  19. 包括德輔道中皇后大道中畢打街遮打道
  20. 九巴網站:〈九巴新增2F線上午特別班〉(乘客通告),2014年8月28日。
  21. 開學日九巴 2F 增西行特快班次
  22. 22.0 22.1 只限東行於觀塘區停站

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外部連結

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