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特快線Express Route)是指一些比行程相約的普通路線省時的巴士路線。這些路線通常都是採取「點對點」定線,以達到減省行車時間的效果。由於特快線停站較少,令有關路線服務範圍更集中,較快抵達目的地,因此巴士公司通常都會為特快線訂立較高的收費水平

特點

一般特快線採取「點對點」定線,行經快速公路、主幹道或行車隧道,減少繞經內街及停站,提供兩區之間的「一程過」直達服務(「假特快」除外,見「缺點及爭議」章節),客源因而非常集中。過往特快線的編號通常以「X」字尾為記認,但隨著特快線普及化,不少既有路線經重組後,改用較直接途徑往返,但仍保留原有編號(如新巴8號線九巴40線)。加上多條新路線開辦時已採用「點對點」走線(如新巴798線九巴277E線),故很多特快線都已經不是「X」字尾。此外,現時絕大部份特快線是日間路線,因為通宵線的營運成本較高而客量有限,多會大幅繞路以服務更多乘客或節省隧道費,所以只有極少徹夜服務的常規通宵巴士路線提供特快服務(例如新巴N8P線)。而近年開辦的深宵巴士路線,主要集中服務午夜後需求較高的時段,或會取道快速公路、主幹道或減少停站(例如九巴271S線九巴293S線九巴N41X線等),以較傳統通宵路線更快到達目的地。

特快路段不一定是快速公路或隧道,如取道干諾道西天橋西九龍走廊等高架道路,或者告士打道等設計成分隔道路、不設交通燈車速限制較寬鬆的主幹道,亦可被視為特快線。相反主幹道或隧道亦不一定是特快路段,例如獅子山隧道紅磡海底隧道。而行經快速公路或隧道同樣未必是特快線,例如城巴85線僅行經介乎阿公岩杏花邨一小段東區走廊,實際上沒有特快效果。

歷史

參見:半直通路線
在特快線興起之前,「半直通路線」首先於1960年代出現。當時道路幹線網絡尚未完善,甚至還沒有快速公路。[1]這些「半直通路線」與一般路線同樣途經內街,分別只在「半直通路線」減少停站,以求加快行車時間,而一般路線則近乎「站站停」。然而1978年起,快速公路陸續落成,道路網絡大幅改善,「特快線」便於1980年代應運而生,並於隨後20年間逐漸取代半直通路線之地位,成為現今巴士路線發展的大勢所趨。

港島

東區走廊為港島區唯一一條快速公路,於1984年6月8日通車,中巴當時開辦了720721722780781,合共五條特快線連接中環與東區。起初這些特快線屬特別服務,站牌配上綠底白字,只行走平日繁忙時間,收費較對應普通路線高,在開辦時曾因定價問題引起廣泛爭議,在1998年9月前不設小童優惠。

激烈競爭

首條使用X字尾的常規路線為中巴10X線,途經干諾道西干諾道中地面道路,但歸類為半直通路線,使用黃底紅字。而中巴於90年代的X字尾非臨時路線只有10X43X94X線,當中前兩者歸類為半直通路線,後者為普通路線。中巴的半直通路線及「東廊特快」均屬特別服務,不設小童優惠,直至新巴接辦為止。

1990年代後期為港島巴士的「戰國時期」,中巴及城巴均有開辦全新特快線,或將原有路線修改成特快線,以吸引更多乘客。當中最經典的例子莫過於城巴開辦8X線後約半年,中巴便把原有的半直通路線80線改經東區走廊以圖維持競爭力。隨後因為新巴新路線8P的出現,原有流水線新巴8號線的客量大不如前,終在2006年也需全面轉型為特快線,總站由小西灣(藍灣半島)遷往杏花邨,同時放棄服務英皇道筲箕灣道沿線。

其他特快線包括2X5X43X線等,亦相繼於九十年代開辦。自從各條「東廊特快」改為全日服務,以及新巴向所有路線提供小童優惠開始,特快路線不再被視作為特別服務,並開始普及化。

近年發展

隨着特快線的普及,近年的路線改動中亦增設多條特快線,主要取道四號幹線,當中不少路線更改為全日行走,包括5X18P82X線等,令原有路線乘客流失。現時特快線已成為港島區巴士發展的新趨勢,如來往東西兩區的18X線,東南兩區的77X99X線等。城巴、新巴途經東區走廊但不過海的特快線,一般會被標示為「東廊特快」;18X線更特意稱為「東西快線」,以突顯該路線直接往返東區及西環。此外,干諾道西天橋雖非快速公路,但與東區走廊同屬四號幹線,車速限制甚至比東區走廊更寬鬆[2],因此亦有特快線取道該天橋。新巴30X線就是一例,並以「四號幹線特快」為招徠。

另一邊廂,特快線的出現亦使原有的路線客量下降,並需削減班次及用車數目,甚至縮短行車路線,以騰出額外資源予特快線,包括上述例子所對應的51882線等。而西港島綫南港島綫在2014及2016年的開通,以及疏導港島北主幹道交通的中環及灣仔繞道在2019年初通車,再對港島巴士服務構成重大衝擊。

九龍及新界

此章節的主條目是新界特快路線

九龍首兩條特快路線為第一代14X第一代15X線(即現今215X線),於1982年11月6日開辦。在此之前,新界路線,即使行走如屯門公路的快速公路(如6668線),亦沒有特別的分類,但途經後來落成的公路及隧道(如城門隧道荃灣路大老山隧道等)的路線則視作為特快線,以「X」字尾作記認。與對岸一樣,特快線同樣視作為特別服務,與過海路線、空調豪華路線一樣,於1991年3月31日前均不設小童半價。

九巴及過海隧巴中的車費等級表中設有特快服務類別,可收取比普通路線較高的車費,但空調巴士服務中不設該類別,故現時特快路線分類已經徹底消失,與其他路線使用相同的收費標準,即僅以行車里數為基礎,故有特快線比起訖點相近的「流水線」更為便宜(如取道大欖隧道68M線[$10.1]及青山公路53線[$10.8])。但仍有部份特快線收取較高車資,例如行經西九龍公路268B269B線收費$18.4,而由天水圍南開出、行長沙灣道彌敦道69X線僅收$15.1。服務洪水橋元朗,取道西九龍走廊往返旺角佐敦268X線雖比69X線更快捷,但其收費更低,僅$14.2,令特快線收費的參差越見明顯。

近年發展

隨著多條鐵路相繼通車,乘客出行模式亦有所轉變,部份路線客源銳減,與港鐵路線重疊的特快線亦不能倖免。西鐵綫2009年延伸至紅磡站,致268B線客量遭受沉重打擊。雖然該路線取道三號幹線直接來往尖沙咀及新界西北,乘客卻大量流失到車程較快的鐵路,該路線被大幅削減服務。

面對鐵路進一步搶佔公共交通市場,九巴透過區域性巴士路線重組等措施,重組多條行車迂迴的路線,改經主幹道快速公路或高架道路從而提速(例如4041A63X線),或者分拆及開辦更快捷路線代替(70X線被加強服務的277X線及新線277E277P取代就是其中一例,另外亦有68X線分拆出268X線);又配合屯門公路轉車站青沙公路轉車站兩個大型轉乘站啟用,加設更多轉乘優惠,以提升客量及善用資源。另一邊廂,新巴進軍九龍及新界東,開辦「將軍澳九龍專線」服務,當中796X796C線等行經東九龍唯一一條快速公路——觀塘繞道,被該公司標榜為「觀塘繞道特快」。

此外青沙公路亦於2008至2009年間通車,提供由沙田直達西九龍、青衣及大嶼山之路線,但由於青沙公路於長沙灣路段的出入口設計失敗[3],加上受吐露港公路大埔公路 – 沙田段的經常性擠塞影響,令前往西九龍或西隧的特快效果有限[4],分流獅子山隧道成效不彰,對專營巴士的吸引力甚低。營運機場、北大嶼山路線的龍運巴士亦寧可繼續使用城門隧道青衣北岸公路,也拒絕改行整條八號幹線。這使青沙公路通車首5年,行駛該公路的專營巴士屈指可數,更一直沒有全日巴士路線進駐。直至2012年12月,九巴首條青沙公路全日路線286X開辦,及後於2013年起多次實施區域性重組,以及路政署在2014年於大埔公路 – 沙田段進行改善工程[5],才開始陸續出現行經青沙公路的特快線,當中的九巴非過海路線一般被標榜為「八號幹線特快」,空置近7年的青沙公路轉車站亦終在2015年初啟用。

九巴前運輸發展總監施偉廉(Mark Savelli)接受外國著名雜誌《Buses》訪問時表示,希望為長途線發展「KMB Express」品牌,以分流不同客源。[6]而在近年巴士路線計劃中,九巴和運輸署亦建議並落實開辦多條特快線,如第一代6X35X36X268X277EX42C線等,以開拓特快市場,當中268X及277E線成功開拓龐大客源,但6X線卻在完全與西鐵綫重疊,且仍比鐵路慢的情況下失敗收場,開辦未滿2年便終止服務。

宣傳

為求宣傳特快線快捷與省時之賣點,巴士公司更特地為個別路線或路線組合制訂特式名稱,配合相關巴士車身廣告巴士站廣告與其他市務推廣策略廣作宣傳。從早期西區海底隧道西隧快線」、香港國際機場城巴機場快線」、深圳灣口岸深西快線」、新巴18線「捷徑王」、18X「東西快線」、798「將沙快線」等,皆是出色代表作。

新巴城巴經常在電子路線牌、網站和手機應用程式上標明有關路線屬於「特快」[7],甚至「直達(某地)[8],亦會在路線圖上註明特快類別(如「東廊特快」、「四號幹線特快」、「觀塘繞道特快」)。

另外城巴E21AE22X線則較為特別地在電牌顯示「快速」(Rapid)一詞(而E22P線亦曾有類似做法),其等級僅次於特快[9]。然而城巴機場快線之品牌已明確顯示旗下路線皆為特快線,因此該等路線沒有在電牌、路線圖或手機程式上再標明屬於「特快」。近年九巴龍運巴士亦開始仿效,在電牌上顯示「特快」或「直達」之路線賣點[10]

優點

特快線一般採用「點對點」定線,直接往返兩地,且大部份路段行經快速公路、主幹道,比行程和兩邊總站相約的路線,以至行駛內街但只作有限度停站的「半直通路線」更省時,能縮短行車時間,為乘客提供更快捷的服務。即使特快線收費可能比對應的一般路線稍高,很多特快線都深受乘客歡迎,甚至吸引大量需多重轉車的鐵路乘客改乘「一程過」直達的巴士,成為巴士公司抗衡鐵路競爭的殺手鐧。

對巴士公司而言,除了特快線較能吸引乘客選乘,開拓更多客源外,運作上由於行車時間縮短,巴士公司可以用較少的車輛提供服務,增加車隊運用效益,在車隊限額制下更見優勢。而原有普通路線則可以因乘客轉移,令巴士在中途有更多的空位接載乘客,減輕繁忙時間在中途站爆滿的壓力。

缺點及爭議

假特快

有時候巴士公司濫用特快定義,即使定線上只有一小段途經快速公路也稱作特快線,或者新落成的快速公路通車,導致原有特快標準變得過時,因而出現不少實際定線迂迴的「特快線」,在快速公路前後繞經多個地區,令行車時間加長、不比一般路線快很多,予人名不副實之感,被批評為「假特快」。

2009年前的九巴63X線更是最明顯的「假特快」例子,該線由天慈開出,先繞經屏山,後出青山公路,沿途設站到屯門,才取道屯門公路荃灣路往九龍,然後在美孚尖沙咀又再沿途設站。該線雖行經快速公路而被稱作特快線,但根本沒有特快效果可言,更曾經是九巴行車時間最長的路線,其他如260X269B線等途經西九龍公路的路線均比該路線更快,即使天慈邨往返深水埗旺角亦有行經大欖隧道265B線。由於該線太迂迴曲折,因此先在2009年被縮短至洪水橋及不再繞經尖沙咀,減少迂迴路段,再於2014年改行更快捷的西九龍走廊,棄經長沙灣及深水埗,成為真正的特快線。

九巴70X線名義上雖屬特快線,途經北區的區內路段卻耗費超過半小時,加上取道大窩西支路獅子山隧道(需途經黃大仙),而非直接的粉嶺公路大老山隧道,甚為迂迴,因此實際上亦是毫無特快效果。因應北區區域性巴士路線重組,70X線在2013年8月而停辦,由途經大老山隧道的277X線,和新開辦的277E277P線取代,當中277E線更成為首條由上水直達九龍而不需繞經粉嶺南的專營巴士路線。

此外有部分「特快線」途經的快速公路、行車天橋或隧道只佔其中的極小部分,與對應一般路線行車時間相差不大,其特快效果受質疑。例如港島區的城巴5X線東行只取道林士街天橋前往干諾道中便返回內街,西行亦需駛至中環方駛上四號幹線;新巴970X線北行與主線970相比只有行走山道天橋的分別,只佔全程(香港仔蘇屋邨)的一小部分,與一般路線行車時間相差只有數分鐘,特快效果非常有限,同樣被形容為「假特快」。九巴30X234X238X線行經的荃灣路及葵涌道只佔全線不足三份之一路程,更在長沙灣至旺角沿途設站,而非直達尖沙咀,但卻被標榜為特快線和收取較貴的車資,同樣惹來爭議。[11][12]

另一方面,部分「特快線」途經的快速公路、行車天橋或隧道雖然能因為停站減少而在觀感上較吸引,但實際上有機會因為經常性交通擠塞而與對應一般路線行車時間相差不大,甚至可能較行經非特快路段慢。(例如大埔公路—沙田段觀塘繞道東區走廊

九巴52X線和城巴962B線雖分別以屯門市中心置樂花園作總站,卻行經三聖邨深井一段青山公路並沿途設站,至深井才駛上屯門公路,在一般情況下相較同樣分別往油尖旺/港島的58X60X67X962X線,甚至已停辦的66線更慢,因而大部份時間均極少屯門居民乘坐,主要服務對象其實是青山公路沿線的居民。

較特別的為九巴290X線城巴N8X線,本身是使用特快線的英文字母X字,但路線營辦至今從沒有被歸類為特快線,而事實上N8X線並沒有途經任何特快路段,而290X線與主線相異的部分亦不是特快路段,當中N8X線採用X字尾的原因只是要與新巴N8線作區別。[13]

單向特快

也有一些路線受道路設計影響(如山道天橋只往中上環,反方向必須繞經西營盤),又或者道路配額爆滿使定線受到限制,因而只能在單一方向達到特快效果。例如110115線,以及上述被指責為「假特快」的970X線,其電牌只在特快方向設有「特快」字樣。另外亦有部份路線僅往市區或商業區方向以較快捷路徑行走,而往新界或住宅區方向則繞經更多地區。如82XN118N796N969線。[14]

普通路線減班

除此之外,有些特快線要從對應的一般路線上抽調車輛行走,結果令普通路線班次變疏。在被特快線「跳過」的區域,影響更為明顯,並往往引起有關地區的居民及區議員反對,如開辦九巴35X線便需從其對應普通路線35A線抽調車輛行走,導致早上繁忙時間由安蔭往長沙灣道的班次減少。

例如「東廊特快」日益發展後,一些原本行經英皇道的路線被重組及削減,結果令途經北角鰂魚涌的巴士路線減少,最終導致剩餘的路線(例如1818P線)服務不足,並於繁忙時間出現長期爆滿的情況。

特快路段

港島區

特快路段 對應非特快路段 比較例子
特快路段 非特快路段
山道天橋薄扶林道第二街水街
(由薄扶林往中上環西隧
4X37X90B437B91
970XX970970
林士街天橋
(↔干諾道西天橋
德輔道中德輔道西5X[15]5(已取消)5B
皇后大道中皇后大道西(只限西行)5(已取消)
德輔道西干諾道西18P18(縮短至上環前)
德輔道中干諾道西969B(往天水圍
969X969P[16]
969969A
干諾道西X962962962G
962XN962
龍和道分域碼頭街添華道夏慤道告士打道中環內街[17]金鐘道灣仔內街[18]101X969X101969
告士打道夏慤道天橋干諾道中灣仔內街[19]金鐘道中環內街[20]101X101
中環及灣仔繞道維園道告士打道720X720
東區走廊 英皇道康山道筲箕灣道柴灣道2X
8(改行東區走廊後)
8P8X82XN8P
2A8H8182
英皇道筲箕灣道耀興道606X606
東區走廊(東行) 歌頓道電氣道渣華道 118(改行東區走廊後)
118P
N118
香港仔隧道
(赤柱路線)
司徒拔道黃泥涌峽道6A6X6
寶馬山勵德邨↔)大坑道黃泥涌峽道6563
告士打道堅拿道天橋
南區路線)
皇后大道東 26066A6X
軒尼詩道摩理臣山道7075
堅拿道天橋(北行)黃泥涌道摩理臣山道禮頓道堅拿道西171P171171A

九龍區

特快路段 對應非特快路段 比較例子
特快路段 非特快路段
西九龍公路柯士甸道連翔道西九龍走廊彌敦道A21特別班次A21
西九龍公路
(新界西來往佐敦尖沙咀
長沙灣道彌敦道260X269B60X69X
西九龍走廊
(新界西來往
旺角油麻地
63X260B268X58X60X68X
230X234P238P30X234X238X
長沙灣道荔枝角道上海街36X36B
長沙灣道35X(往新界方向)35A
呈祥道35X(往九龍方向)
青葵公路連翔道
西九龍走廊
機場青衣
旺角佐敦
41A(2014年改道後)
42A
連翔道青葵公路彌敦道元州街長沙灣道荔景山路N41XN241
窩打老道天橋窩打老道N287N281
271B271S271271P
182X182
觀塘繞道觀塘道 16X16
98C98S93K
293SN293
796C296C
608606606X
康寧道振華道牛頭角道啟祥道213X特別班次13X213X
啟德隧道新山道土瓜灣道觀塘區土瓜灣紅磡 觀塘道太子道東馬頭涌道
馬頭圍道浙江街
11X15X15
亞皆老街亞皆老街天橋
九龍城天橋
旺角來往觀塘區
亞皆老街九龍城迴旋處太子道東2X(往觀塘區方向)296C2A16
啟德隧道東九龍走廊
觀塘區將軍澳往返
佐敦尖沙咀/港島)
太子道東太子道西
馬頭涌道馬頭圍道(上路)
14X101X14101
13X213X(東行)28(東行)
啟德隧道新山道
土瓜灣道馬頭圍道
機利士北路鶴園街漆咸道北
13X213X(西行)28(西行)
東九龍走廊
啟德隧道支路→宋皇臺道
尖沙咀黃大仙牛池灣
馬頭圍道(上路)馬頭涌道
太子道西太子道東
26X 26
5X55P
馬頭圍道(下路)土瓜灣道
馬頭角道馬頭涌道
太子道西太子道東
5C
太子道東
九龍城往返大老山隧道
聯合道東頭村道鳳舞街
龍翔道彩虹道
85X85C
(已取消)
彩虹道太子道東太子道西
慈雲山鳳德往返油尖旺)
龍翔道鳳舞街富美街竹園道
聯合道窩打老道
3X3C
龍翔道呈祥道
荃灣葵青來往黃大仙
界限街荔枝角道太子道東太子道西 42CX42CX42P 42
龍翔道呈祥道
美孚長沙灣往返觀塘區
青山道元州街窩仔街大坑東道
界限街太子道西太子道東
40(2013年改道後) 6D
40(2013年改道前)
龍翔道
黃大仙往返九龍西/新界)
鳳舞街富美街竹園道聯合道
窩打老道歌和老街
2F 特別班次[21][22]214[23] 2F
E22A[24]E22C[24]
E22PE22X
E22

新界區

當中有部份特快路段成為主要道路後,原有路段幾乎完全被棄用,如城門隧道通車後,已經沒有路線途經呈祥道大埔公路來往荃灣沙田;而大欖隧道通車後,亦再沒有路線經新田公路粉嶺公路吐露港公路往來市區及新界西北。同時舊有路段的巴士服務亦開始削減,如大埔公路元洲仔段馬料水段區域性巴士路線重組中被建議削減至只餘兩、三條路線,而沙田嶺段琵琶山段更有機會只餘一條路線服務,不過在區議會大力反對下,最終未有實施。

自從九巴59A線於2015年12月19日縮短至葵涌道(葵芳邨)59S緊接於同年12月21日取消後,亦再沒有新界西北來往九龍市區的日間專營巴士路線取道荃灣葵涌內街來往。

特快路段 對應非特快路段 比較例子
特快路段 非特快路段
將軍澳隧道 秀茂坪道寶琳路寶琳北路 98A 特別班次98B 98A
98S 98C
城門隧道青山公路葵涌段荃灣段)↔葵涌道
呈祥道龍翔道獅子山隧道
48X48
48X線前身,已取消)
青山公路葵涌段荃灣段)↔葵涌道
呈祥道大埔公路
46X48A
46X線前身,已取消)
青沙公路
尖山隧道沙田嶺隧道
獅子山隧道 270P270S270A
271X272XW3271271B72X
280X280P
280X線前身,已取消)
286C86C
287X87A
287X線前身,已取消)
N283N281
大埔公路
琵琶山段沙田嶺段
272E272P72
286X86B
286X線前身,已取消)
北大嶼山公路
機場路機場後勤區
東涌赤鱲角南路機場後勤區機場巴士
E21CE22C
E22PE22X
其餘往返機場
北大嶼山對外路線
大老山隧道
北區大埔沙田
來往觀塘區
獅子山隧道龍翔道 89X8989B
74B74C
74D74E74P
74X274XT74
74A
277X277E
277PT277
70X(已取消)
大老山公路亞公角街87D特別班次87D
X89D89D
85X特別班次85X
680B680X
681682P
680680A
682N680
大涌橋路小瀝源路 680P681P682A
85S
89C特別班次
89D89P
85X89C
85C(已取消)
大老山公路沙瀝公路
沙田路
獅子山隧道公路
(來往馬鞍山至九龍西)
大涌橋路車公廟路紅梅谷路81C特別班次
281X
81C
沙田路獅子山隧道公路87D281AN28781C281BN281
源禾路大涌橋路270A270C70(已取消)
馬鞍山繞道 西沙路馬鞍山市中心烏溪沙段)299X 299
299X線前身,已取消)
沙瀝公路大涌橋路 87D 特別班次 87D
81C特別班次81C
吐露港公路大埔公路元洲仔段馬料水段74B74C74E
74X272E274X
872XT74
7274A872
粉嶺公路
大埔粉嶺
大窩西支路 277X277ET27770X(已取消)
270A70(已取消)
673673P373
新田公路粉嶺公路
元朗區來往北區大埔
青山公路潭尾段古洞段)(北行)
新潭路(南行)
261X276276P76K
粉錦公路77K
林錦公路264R265S64K
元朗公路
天水圍對外路線)
青山公路屏山段元朗段 276A276B 276276PB1
A37E34AE34XE34PNA34
E34(已取消)
屯門公路 青山公路青山灣段大欖段962X962
青山公路深井段汀九段
深井往返荃灣
234A234B
荃灣路
(新界西來往市區,
青衣路線除外)
青山公路荃灣段葵涌段)↔葵涌道葵興葵芳段) 59X60X66X 59A
(縮短至葵芳邨前)
6066
(兩線均已取消)
33 40
蕙荃路石圍角路二陂圳路
三棟屋路和宜合道昌榮路
234D234C
沙咀道大窩口道興芳路 930A930X930
象鼻山路和宜合道昌榮路青山公路 (葵涌段)青山公路 (荃灣段)48P48X
德士古道蕙荃路青山公路 (荃灣段)大河道楊屋道49P49X
青衣大橋青葵公路
青衣前往觀塘區
青荃橋青山公路荃灣段葵涌段X42C42C
青衣北岸公路 青衣西路長青公路E21AE21CE21

註釋及參考資料

  1. 香港首條快速公路——屯門公路,在1978年才落成通車。
  2. 東區走廊車速限制為每小時70公里,干諾道西天橋則為每小時80公里。
  3. 青沙公路於長沙灣的西行出口只連接呈祥道西行及連翔道,沒有直達西九龍公路、西九龍走廊或呈祥道東行的出口,方便上荔景及青衣卻難以到達旺角等九龍心臟地帶。前往尖沙咀或西隧的車輛只能用連翔道;而往呈祥道東行則需在葵涌貨櫃碼頭掉頭,反方向亦然。而西九龍公路北行的預留駁位被接駁往昂船洲大橋,提供替代路線往新界西或大嶼山,卻失去直上尖山隧道的功能。由西隧或尖沙咀前往青沙公路東行,如不欲繞經貨櫃碼頭便需放棄西九龍公路而改經連翔道;而從旺角、長沙灣前往,亦需繞經美孚及青山公路-葵涌段,路線迂迴曲折。
  4. 九巴曾嘗試把373A線(今978線)改經青沙公路,但正正受到由吐露港公路至大埔公路-沙田段的嚴重擠塞影響,行車時間不減反增,最終試行一年九個月後需復行大欖隧道
  5. 路政署在2014年於大埔公路-沙田段展開改善工程,把通往大圍段的支路永久封閉,以騰出多一條行車線上青沙公路。直至工程在2015年中完成,大埔公路-沙田段於沙田市中心總站外一段的車速限制亦由原先每小時50公里放寬至每小時70公里,大埔公路-沙田段的擠塞情況才稍為紓緩。
  6. 施將軍/九巴大計,hkitalk.net
  7. 不過新巴及城巴有不少路線只於網站及手機程式標榜為「特快線」,但電牌卻沒有標明,例如969969P967線;而970X線則恰恰相反,於電牌單方向標示為「特快」,但網站及手機程式卻來回方向均沒顯示「特快線」。另外70線更無論在電牌還是網站、手機程式都沒有標明「特快」,但在部分站牌上則有註明特快。
  8. 港島方向的967X969X線顯示「直達灣仔」(Direct to Wan Chai),而798線來回方向則分別顯示「直達沙田」(Direct to Sha Tin)和「直達將軍澳」(Direct to Tseung Kwan O)。
  9. 中文字義上「特快」即「特別快速」,應比「快速」更快;根據日本的鐵路系統標準,「特快」亦是較「快速」更快,但香港的巴士公司卻沒有這樣的準則。
  10. 268X線電牌顯示「特快〉旺角佐敦」(去程)及「特快〉元朗」(回程);277E線電牌亦加設「特快〉觀塘」(去程)及「特快〉上水」(回程)之顯示;280X線往尖東方向則顯示「直達〉尖沙咀」,再轉頁顯示「八號幹線特快」(Route 8 Express)。此外270B線的膠牌深水埗方向標示為「深水埗(特快)」,於舊式膠牌上標示「特快」的做法相當罕見。另外,龍運巴士A47X線開辦初期亦在路線編號下方顯示EXP 特快字樣。
  11. 真正特快?,香港討論區
  12. 認真討論何謂特快路線,香港討論區
  13. 城巴N8X線最初是獨立路線,但於2015年被編為8X線之特別班次,不過仍沒有歸類為特快線。
  14. N118線往九龍方向行走東區走廊柴灣斜至維園道段,往小西灣方向經炮台山及北角,而只途經東區走廊民康街至柴灣斜段;N796線往九龍方向行走觀塘繞道啟德隧道東九龍走廊,往將軍澳方向於九龍城新蒲崗觀塘沿途設站;N969線往銅鑼灣方向行走大欖隧道,往天水圍方向由2015年12月起改經屯門公路,並加停屯門市中心紅橋洪水橋屏山
  15. 堅尼地城方向行走干諾道西天橋
  16. 只限直達金鐘時段。
  17. 包括德輔道中皇后大道中畢打街遮打道
  18. 包括軒尼詩道皇后大道東莊士敦道灣仔道
  19. 包括軒尼詩道皇后大道東莊士敦道灣仔道
  20. 包括德輔道中皇后大道中畢打街遮打道
  21. 九巴網站:〈九巴新增2F線上午特別班〉(乘客通告),2014年8月28日。
  22. 開學日九巴 2F 增西行特快班次
  23. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴開辦全新214特快專線〉[新聞稿及宣傳單張],2016年8月11日。
  24. 24.0 24.1 只限東行於觀塘區停站

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