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CTB 701

城巴曾投資100萬把一輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士701)改裝成無軌電車

無軌電車Trolleybus),是一款由架空電纜取得動力的公共交通工具,不須依賴固定軌道行駛,集電車與巴士於一身。無軌電車的車身和底盤與普通巴士相同,因此駕駛方式亦差不多;車頂則設有集電桿以取得電力,從而推動馬達使車輛產生動力。

一般的巴士以柴油推動,行走時會排放廢氣,成為路邊空氣污染的重要來源之一;而無軌電車則是一種由電力驅動,零廢氣排放的環保公共運輸工具。

舊式無軌電車若集電桿脫線會失去動力,而近年研發的無軌電車已裝備動力蓄電池或後備引擎,以便無軌電車在脫纜後短時間內仍可行走。

直到現時為止,本港各專營巴士公司中只有城巴曾研究、製造及實地試驗雙層空調無軌電車。

城巴無軌電車試驗計劃

城巴指出來往堅尼地城北角碼頭10線,駛經港島多個空氣污染嚴重的路段,巴士每天約43%時間是停下來,但仍需開動引擎及消耗燃油,因此適合改由無軌電車營運。

為此,城巴於2000年3月31日宣布斥資五百萬元進行無軌電車研究計劃[1],將一輛車齡只有6年的丹尼士巨龍10.3米空調巴士701/GD1492),改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車。改裝期間同時把原有的康明斯 LTA10-B282引擎更換為平治引擎作輔助動力裝置,在緊急或需要繞過障礙脫纜時轉用柴油引擎。城巴董事總經理李日新表示若試驗成功,不排除將傳統柴油空調巴士改裝為電力推動,以減省經營成本;加上城巴車隊簇新,長遠改裝柴油巴士為無軌電車,可省卻棄置舊車招致的浪費,期望十年後城巴車隊約四成巴士可改裝成無軌電車。

為準確測試無軌電車在路上行走的實際情況,城巴於黃竹坑車廠內設定全長300米的路線,當中包括上斜路段,沿線大部分路段已安裝架空電纜,而不設電纜的路段,可測試當無軌電車改由柴油推動輔助引擎的可靠性。城巴更特意從政府物流服務處購入一部退役消防車,並改裝為電纜維修車輛,其用心可見一斑。

無軌電車於2001年6月開始在車廠內進行測試6個月,試驗完畢後城巴會將結果轉交運輸署參考。經過半年測試後,城巴於2002年2月宣布計劃向政府申請將部分現有路線轉用無軌電車行駛,並等待運輸署批准進行路面測試。

政府跟進行動

早於城巴展開測試前,運輸署在2000年委託顧問進行無軌電車可行性研究,並於2001年年中完成。研究的結論是,在本港已建設地區引進無軌電車的建議並不可取,主要原因是考慮到這項建議在財務上的可行性、收費較高,同時涉及技術和運作風險等因素。不過,在設計新發展區階段如能進行更妥善的規劃工作,則有助解決無軌電車在運作上的一些問題。[2]

無軌電車試驗結束後,政府指無軌電車在本港行走會困難重重,在道路大量安裝架空電纜有技術困難及影響市容,天橋、隧道及建築物高度影響電纜安裝,無軌電車意外離纜會引致交通延誤,電纜亦會妨礙消防救援工作,以及影響票價,結論是本港沒有引進無軌電車的迫切性[3]。無軌電車得不到政府政策上支持,結果無疾而終。

無軌電車下場

計劃胎死腹中後,城巴仍不時在公開場合展出無軌電車[4]。其後,該車輛停泊於黃竹坑車廠內投閒置散;2010年初被移至火炭車廠存放,車上不少可用零件已被拆下供其他車輛使用。

最終,這部價值五百萬元,全港絕無僅有的無軌電車,於2014年因火炭廠停用而被拆毀。

圖集

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註釋及參考資料

  1. 城巴試辦「改裝無軌電車」,星島日報,2000年4月1日
  2. 香港引進無軌電車系統的可行性研究,立法會交通事務委員會,2001年6月。
  3. 無軌電車 有助環保 技術困難 問題重重〉,《大學線》第51期。
  4. 號稱全球首部 廠內測試經年 城巴雙層無軌電車亮相,《蘋果日報》,2003年1月19日。

外部連結

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