香港巴士大典

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CTB 701

城巴曾投資100萬把一輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士701)改裝成無軌電車

無軌電車Trolleybus),是一款由架空電纜取得動力的公共交通工具,不須依賴固定軌道行駛,集電車與巴士於一身。無軌電車的車身和底盤與普通巴士相同,因此駕駛方式亦差不多;車頂則設有集電桿以取得電力,從而推動馬達使車輛產生動力。

一般的巴士以柴油推動,行走時會排放廢氣,成為路邊空氣污染的重要來源之一;而無軌電車則是一種由電力驅動,零廢氣排放的環保公共運輸工具。

舊式無軌電車若集電桿脫線會失去動力,而近年研發的無軌電車已裝備動力蓄電池或後備引擎,以便無軌電車在脫纜後短時間內仍可行走。

直到現時為止,本港各專營巴士公司中只有城巴曾研究、製造及實地試驗雙層空調無軌電車。

首次提倡[]

環保團體於1990年初向政府建議採用無軌電車取代既有之柴油巴士,以減低汽車排放量,惟規劃環境地政司當時稱實行上較為困難,並指岀若將全港的巴士改為無軌電車,所需的費用十分昂貴,而費用需由市民負擔;此外,由於其他電線與電話線分佈的關係,當局以安全起見為由,避免在道路上設有架空電纜。[1]

九巴無軌電車[]

因應中東戰爭使油價波動,而大亞灣核電站投產的日期臨近,九巴當時預計日後本港的電力格價可以維持低水平,故於1991年考慮向外地購入以乾電推動的無軌電車,以作應付和燃油加價降低經營成本之方法。時任總經理雷中元稱美國、加拿大、澳洲等地方當時正試驗兩種巴士的性能和效益,預計有關技術可於2至3年內成熟;九巴會根據外國的經驗研究這兩種巴士在香港的可行性。兩者於售價方面相差不遠,故九巴毋須作額外的投資,而巴士的來源則主要視乎各製造商出產的車輛質素而定。[2]

城巴無軌電車[]

1998年11月25日,城巴董事總經理李日新出席愛秩序灣車廠典禮後向傳媒表示,稱會在香港引入無軌電車,而該車廠具備現代化設施,而設計日後亦可用作處理無軌電車,以配合其未來發展。續指曾派員到瑞士了解無軌電車運作情況,並且於兩星期前邀請當地工程師,進行未來在香港引入的可行性研究,但不能於短期内落實。他又形容其符合環保之要求,且不會排出廢氣和柴油巴士較乾淨,更從環保角度而言,改用無軌電車可改善香港環境質素,除非首階段安裝措施耗費較高外,日後經營成本會減低了及車齡也會較柴油巴士長,因此有需要引入,長遠而言會較化算;同時由於以電力作為能源,行車時可較寧靜,亦可以24小時運作,故不會做成噪音問題,又透露環境保護署已展開相關研究。更謂儘管基本設施造價較昂貴,惟運作成本比柴油巴士為便宜,故此與政府進行商討,然而當時處於起步階段,因此各有各自開始進行可行性研究,而討論巴士票價的問題屬言之尚早。[3][4][5][6][7]

環保署發言人證實,當局向已引入無軌電車的地區資料搜集,同時會認真考慮城巴的建議和研究報告,從而與其他相關部門商討了解引入該類巴士的可行性,惟暫時未有定案;當時中國部分地區,例如北京也有無軌電車行走。[4][6]

進行試驗計劃[]

城巴指出來往堅尼地城北角碼頭10線,駛經港島多個空氣污染嚴重的路段,巴士每天約43%時間是停下來,但仍需開動引擎及消耗燃油,因此適合改由無軌電車營運。

為此,城巴於2000年3月31日宣布斥資五百萬元進行無軌電車研究計劃[8],將一輛車齡只有6年的丹尼士巨龍10.3米空調巴士701/GD1492),改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車。改裝期間同時把原有的康明斯 LTA10-B282引擎更換為平治引擎作輔助動力裝置,在緊急或需要繞過障礙脫纜時轉用柴油引擎。城巴董事總經理李日新表示若試驗成功,不排除將傳統柴油空調巴士改裝為電力推動,以減省經營成本;加上城巴車隊簇新,長遠改裝柴油巴士為無軌電車,可省卻棄置舊車招致的浪費,期望十年後城巴車隊約四成巴士可改裝成無軌電車。

為準確測試無軌電車在路上行走的實際情況,城巴於黃竹坑車廠內設定全長300米的路線,當中包括上斜路段,沿線大部分路段已安裝架空電纜,而不設電纜的路段,可測試當無軌電車改由柴油推動輔助引擎的可靠性。城巴更特意從政府物流服務處購入一部退役消防車,並改裝為電纜維修車輛,其用心可見一斑。

無軌電車於2001年6月開始在車廠內進行測試6個月,試驗完畢後城巴會將結果轉交運輸署參考。經過半年測試後,城巴於2002年2月宣布計劃向政府申請將部分現有路線轉用無軌電車行駛,並等待運輸署批准進行路面測試。

政府跟進行動[]

早於城巴展開測試前,運輸署在2000年委託顧問進行無軌電車可行性研究,並於2001年年中完成。研究的結論是,在本港已建設地區引進無軌電車的建議並不可取,主要原因是考慮到這項建議在財務上的可行性、收費較高,同時涉及技術和運作風險等因素。不過,在設計新發展區階段如能進行更妥善的規劃工作,則有助解決無軌電車在運作上的一些問題。[9]

無軌電車試驗結束後,政府指無軌電車在本港行走會困難重重,在道路大量安裝架空電纜有技術困難及影響市容,天橋、隧道及建築物高度影響電纜安裝,無軌電車意外離纜會引致交通延誤,電纜亦會妨礙消防救援工作,以及影響票價,結論是本港沒有引進無軌電車的迫切性[10]。無軌電車得不到政府政策上支持,結果無疾而終。

無軌電車下場[]

計劃胎死腹中後,城巴仍不時在公開場合展出無軌電車[11]。其後,該車輛停泊於黃竹坑車廠內投閒置散;2010年初被移至火炭車廠存放,車上不少可用零件已被拆下供其他車輛使用。

最終,這部價值五百萬元,全港絕無僅有的無軌電車,於2014年因火炭廠停用而被拆毀。

圖集[]

相關條目[]

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註釋、參考資料[]

  1. 採用架空電纜巴士 代替現有巴士減輕污染 班禮士稱費用太昂難行〉《華僑日報》,1990年1月31日。
  2. 〈燃油價波動大 求穩經營成本 九巴擬引進天然氣巴士 對外國研製新型號無軌電車亦感興趣〉,《香港經濟日報》,1991年3月27日。
  3. 〈城巴擬引入電氣化巴士 以改善環境減低運作成本〉,《星島日報》,1998年11月26日。
  4. 4.0 4.1 〈無軌電車較環保 城巴研究或引進〉,《成報》,1998年11月26日。
  5. 〈城巴擬引進無軌電車 邀瑞士專家來港研究〉,《香港商報》,1998年11月26日。
  6. 6.0 6.1 〈城巴擬引入「無軌電車」〉,《明報》,1998年11月26日。
  7. 〈城巴擬引入無軌電車〉,《香港經濟日報》。
  8. 城巴試辦「改裝無軌電車」,星島日報,2000年4月1日
  9. 香港引進無軌電車系統的可行性研究,立法會交通事務委員會,2001年6月。
  10. 無軌電車 有助環保 技術困難 問題重重〉,《大學線》第51期。
  11. 號稱全球首部 廠內測試經年 城巴雙層無軌電車亮相,《蘋果日報》,2003年1月19日。

外部連結[]

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