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本文介紹的是位於灣景花園內的巴士總站：
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灣景花園巴士總站（Bayview Garden Bus Terminus，九巴龍運地點代號為灣景），位於新界荃灣區荃灣西約青山公路－荃灣段633號（即青山公路九咪半）灣景花園第四座及第五座對出，翠濤閣對面，是一個有蓋巴士總站，配備4組平行式月台暨停車處。
歷史[]
1977年，淘大置業（現為恒隆地產）買入已停產的南海紗廠舊址，將牛頭角廠房（現址為淘大花園一帶）遷往荃灣青山公路九咪半。豉油生產和紙品廠先搬往荃灣，醬料部隨後亦遷入。
到1980年代，荃灣西約的工業樓宇相繼重建為私人屋苑，居民對外交通需求劇增，使面積不大的荃灣西約總站嚴重飽和，當局認為有必要發展商於區內新建私人物業內設置永久巴士總站。由於當年政府批出的麗城花園三個地段只包括兩個路邊小巴及居民巴士總站，因此屋宇地政署[註 1]於1988年批出荃灣市地段第329號（即灣景花園）時，便規定發展商必須為政府興建交通總站，恒隆地產為換取較大地積比率，即履行承諾。[註 2]
灣景花園於1991年9月起陸續入伙，共有5座住宅大樓，與麗城花園以及規模較小的翠濤閣為鄰。在這三個屋苑當中以麗城花園規模最大，加上發展年期較早，因此荃灣西約一帶近年逐漸被稱為「麗城」。
灣景花園第四及五座剛入伙時，位於基座的巴士總站尚未啟用，因此荃灣西約一帶的路線仍然停靠荃灣西約總站；屋苑第一至三座於1992年6月落成，巴士總站於同年10月4日啟用[1]，並取代荃灣西約總站，所有原使用該站之路線則於翌日（10月5日）遷入。目前除了開辦輔助234X線的234P線，以及唯一一條使用此站的過海路線334改為934線外，其餘路線自遷入起使用至今。
為配合自2015年11月28日生效的專營巴士低排放區，234X線改派12米巴士行走，故九巴為此站的泊位進行大規模重組。除了48X線維持不變外，其餘路線的車坑均被調換過[2]。34及34M線改為使用原234X線的最出面雙坑，234X線改為使用原34線的第二車坑，而934線亦遷出48X線的車坑，改為使用原34M線的第三車坑。
路線資料[]
| 以灣景花園為總站的專營巴士路線資料 | ||||
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| 營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 九巴 | 34 | 荃灣（灣景花園） | 葵盛（中） | 每天服務● |
| 九巴 | 34M | 荃灣（灣景花園） | 荃灣站↺ | 每天服務● |
| 九巴 | 48X | 荃灣（灣景花園） | 禾輋 | 每天服務● |
| 九巴 | 234P | 荃灣（灣景花園） | →尖沙咀碼頭 | 週一至五上午繁忙時間服務，不經長沙灣道● |
| 九巴 | 234X | 荃灣（灣景花園） | 尖沙咀東（麼地道） | 每天服務● |
| 九巴 | 934 | 荃灣（灣景花園） | →灣仔（菲林明道） | 週一至六上午、假日上午繁忙時間過後至中午去程● |
| 灣仔（菲林明道） | →荃灣（灣景花園） | 每天下午至晚間回程● | ||
車站佈局及設施[]
灣景花園巴士總站採平行式設計，設三條單坑及一條雙坑（最外面靠青山公路的一條）。站長室暨員工休息室設於最左方車坑（現為48X線所用）之坑頭。
由於總站對出的一段青山公路－荃灣段路段相當狹窄（來回方向共僅設兩條行車綫），加上總站的面積較小，因此巴士在離站時均需大幅轉向，若巴士由最外面的雙坑（34、34M線）開出，更需以180度掉頭才可離站（轉左離站並不可行，該處雖有迴旋處，但空間狹小，專營巴士不宜於該處掉頭）。
基於此總站的空間限制，以往使用最出面雙坑的路線（現在為34及34M線）一般不可使用長於10.6米的巴士。
| 車坑分佈（以入口最左邊起計） | |||
|---|---|---|---|
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| 編號 | 寬度 | 路線 | 站柱編號 |
| 1 | 單坑 | 48X | BA01-T-1000-0 |
| 2 | 單坑 | 234P、234X | BA01-T-1025-0 |
| 3 | 單坑 | 934 | BA01-T-1050-0 |
| 4 | 雙坑 | 34M | BA01-T-1100-0 |
| 34 | BA01-T-1125-0 | ||
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 第3529號公告，香港政府憲報第134卷第40期，1992年10月2日。
- ↑ 灣景花園總站月台重組，hkitalk.net。
外部連結[]
| 荃灣區巴士總站列表 | |
|---|---|
| 西樓角及荃灣碼頭 | |
| 荃灣南、柴灣角及荃灣西約 | |
| 荃灣區東部 | |
| 深井及青龍頭 | |
| 馬灣及青洲仔半島 | |
| 註：欣澳站及竹篙灣（香港迪士尼樂園總站）皆位於荃灣區，可參照區議會選區分界圖。 | |