港鐵巴士和九巴Enviro200在右前輪拱玻璃纖維組件上，加設兩個薄椅墊座位（padded seat），並於中間位置存放滅火筒
滅火筒（Fire extinguisher），是常用消防設備之一，現時巴士及小巴車廂都備有滅火筒，以便不時之需。
現時，專營巴士車廂內所有防火及逃生設備均符合《道路交通條例》（第374章）的規定。巴士車廂採用阻燃物料製造，車廂和引擎倉之間亦設隔火裝置。巴士車廂亦配備緊急出口及敲碎玻璃手錘等；車廂內貼有指示，指引乘客遇有事故時如何打開緊急出口或使用手錘敲碎玻璃逃生。
另一方面，各專營巴士公司已發出指引，教導車長如何處理火警及疏散乘客，亦於入職及在職訓練時進行演習。運輸署及專營巴士公司均定期檢查裝備，確保妥善保養和運作正常，並適時檢視指引及訓練課程。
法例要求[]
乘客[]
根據《公共巴士服務規例》（第230A章）第14A條的規定，乘客不得攜帶受《危險品條例》(第295章)管制的物品或物件（包括易燃物品）上巴士。每輛巴士上都貼有告示，提醒乘客不得攜帶危險品上車；車長亦有權拒絕攜有危險品的乘客登車，包括所有易燃性物品、壓縮氣體、腐蝕性物質[1]、以及哮喘病人用的攜帶式氧氣樽等。[2]
根據《公共巴士服務規例》第13條的規定，任何人仕如違反上述規定，則穿著制服的專營巴士公司僱員可將該人移離巴士，或逮捕並扣留該人直至能將該人交予警務人員為止。
巴士車廂[]
《道路交通條例》的相關規例列載有關預防巴士火警的指引和規定：
- 每輛巴士所有電力器具及電路的構造及安裝，均須有足夠防護，以免引致觸電及發生火警；
- 所有油箱及向引擎供油的器具，均須妥為放置或保護，使燃油不能流到車輛的任何部分，以致容易着火；
- 每輛巴士的排氣管須在裝配或防護及保養方面符合以下規定：
- 易燃物料不能由車輛掉在排氣管上；以及
- 相當不可能會因為接近任何易燃物料而引致火災；
- 每輛巴士車身及配件須以適當物料構造，有相當的耐火能力；
- 每輛巴士須設有足夠的出口（包括緊急出口），以供緊急疏散之用；
- 每輛巴士均須裝有一個保持在可供應用及良好狀態的滅火器。
巴士及小巴車廂的滅火筒[]
香港公共交通工具常見的滅火筒分為三大類，分別是水劑滅火筒、二氧化碳滅火筒及乾粉滅火筒，該滅火器須為消防處處長認可類型，放置於容易拿取、便於使用的位置，並須保持於可供應用及良好狀態。根據香港法例第95章《消防條例》附屬法例《1997年消防（裝置及設備）規例》規定，所有消防設備承辦商須最少每12個月檢驗消防設備一次。
目前各專營巴士公司、部份非專營巴士公司、公共小型巴士的營辦商及車主均在巴士及小巴車廂配備滅火筒，以保障乘客安全及減少財產損失。運輸署進行每年一度及突擊檢查時，均會檢驗巴士的滅火設備，確保設備狀況良好和操作正常。
除確保巴士符合各項標準外，所有巴士營辦商均為新入職及在職車長提供各類培訓，加強他們的安全意識。培訓計劃除課堂講授外，還設實際練習；當中的必修課程，包括緊急事故處理程序和乘客疏散程序。車長手冊／通告則列明緊急事故的處理程序，例如巴士起火時車長安全疏散乘客的各個步驟。巴士營辦商亦會不時檢討並加強車長手冊／通告的內容。
城巴使用的滅火筒型號至少3款，使用方法大同小異。車長入職時，以及每年均要參加訓練，重溫駕駛及防火知識，包括練習使用滅火筒、巴士起火時之安全守則等，並須通過筆試或實習試。
使用方法[]
專營巴士的滅火筒存放在車廂輪椅停放處前方的玻璃箱內；在緊急情況下，乘客可使用可供敲碎玻璃手錘打碎玻璃，取出滅火筒使用。[4]
滅火筒使用口訣如下：
- P-Pull the pin：拔出安全鎖針
- A-Aim：對準火源底部
- S-Squeeze：按下操作桿
- S-Sweep：來回掃向火源底部
巴士火警[]
2004至2008年，巴士起火事故數字如下：[5]
- 2004年：11
- 2005年：9
- 2006年：16
- 2007年：9
- 2008年：19
發生巴士起火事故的原因，與所涉巴士車齡無關，主要是喉管滲漏（34%）；其他原因包括電線短路（20%）、引擎故障（13%）、發電機故障（11%）、空調系統故障（5%）及其他起因（17%）。
巴士防火措施[]
2008年12月10日，一日內發生三宗專營巴士起火╱冒煙事故，有兩輛分別屬於城巴和九巴的專營巴士起火，而另有一輛屬於城巴的巴士則冒煙；兩巴事後向運輸署提交詳細調查報告。[6]
自2008年起，部分專營巴士引擎艙已設有溫度感應器，在引擎過熱時會向車長發出警示。若錶板電池燈亮起警告訊號，即表示機件有問題，有機會是電池或發電機等系統出現毛病，可能是發電機斷皮帶，電池燈便會亮起；若司機不即時停車繼續開行，由於皮帶另一個作用是帶動冷卻水泵的散熱系統，當散熱系統不能運作，機件容易過熱而燒着電線或電油喉起火。司機一旦發現錶板上的紅燈或橙燈亮起，應在安全情況下將巴士停泊一旁仔細檢查，以免發生意外。[7]
一般而言，現時新購置的巴士均配備多項安全設備，如行車引擎倉的隔火裝置（Fire barrier for the engine compartment）及自動火警警報系統（Automatic fire alarm）等，以及在車廂部件（如座椅）採用耐燃物料。在合適情況下，專營巴士公司亦擬逐步引入「自動火警抑壓系統」（Automatic fire suppression system），以撲滅引擎室內的細微火種或延緩火勢蔓延速度，進一步提升營運安全。該系統成本約數萬元，在引擎附近裝上喉管後，只要連接上化學粉末或氣體樽，並設置溫度感應器，當氣溫升至攝氏一百度或以上，滅火裝置便自動噴灑化學物撲滅火種，令火勢無法蔓延。[8]
此外，所有巴士營辦商均已採取下列措施，以防止發生巴士冒煙／起火事故：
- 新購巴士：
- 盡量確保引擎倉內的配置屬於無油喉管式設計；
- 物料規格訂明較高的防燃標準； 以及
- 盡量採用已證實可防止潛在火警危險的設計。
- 現有巴士：
- 重新安排喉管、電線和其他容易受熱組件的位置，使其盡量遠離熱源；
- 根據保養明細表，更換一旦失靈時會成為潛在火警危險的關鍵組件；
- 因應需要為油管／電線加裝保護喉套；
- 透過收集內部意見和改裝測試，檢視潛在的起火／冒煙危險，並進行改裝工程；以及
- 發出維修保養通告，不斷提倡有助預防火警危險的最佳維修保養方法和程序。
九巴發言人表示，車廂內所用物料均符合英國及歐洲耐火性標準，以及香港法例要求。引擎室設隔火層、車長駕駛室內亦有滅火筒。車長全部接受過突發意外處理的培訓，緊急時會引領乘客離開車廂。
至於新巴、城巴發言人指出，購買巴士時，車輛規格指明須採用符合國際標準的阻燃物料，如座椅物料、玻璃纖維、地台板及風槽等，引擎與車廂間有隔熱層。[9]
圖集[]
相開條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 九巴新聞稿：九巴提醒乘客不要攜帶危險品上車，2010年5月7日
- ↑ 蘋果日報：病婦攜氧氣樽被禁上九巴，2009年1月22日
- ↑ 旅遊巴着火5招自救，香港01，2016年7月13日
- ↑ 九巴Facebook專頁：九巴緊急設施話你知
- ↑ 立法會十三題：巴士起火意外與安全保養，2009年1月7日
- ↑ 二零零八年十二月十日巴士起火／冒煙事故的調查報告，立法會交通事務委員會，2009年2月10日
- ↑ 兩巴自焚百人逃生 一小時連環出事 乘客憂搭車安全，蘋果日報，2008年12月11日
- ↑ 東方日報：3000密封巴士隨時變流動火葬場，2009年7月24日
- ↑ 巴士遇火警點算？硬物敲碎玻璃窗四角急逃生，香港經濟日報，2016年7月25日
外部連結[]
- 香港消防處官方網站：防火通告第十一號
- 東方日報：小巴自焚 有滅火筒唔識用，2011年9月7日。
- 明報：司機不懂用滅火筒，2011年9月7日。
- 明報：司機入職須學用滅火筒，2011年9月7日。