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港鐵緊急接駁巴士路綫AE1,來往香港站機場站香港國際機場一號客運大樓二號客運大樓),只於機場快綫相關路段發生緊急事故時提供服務。

礙於服務合約問題,此路綫與AE1S綫是港鐵免費接駁巴士中僅有的過海路綫

歷史

此路綫曾經在下列日期服務:

港鐵接駁巴士AE1綫服務資料
曾服務日期 時間 原因
1998年7月23日[1]早上約9時45分
(10-18分鐘一班)
因青衣站附近軌道受損受阻2.5小時
1999年3月16日[1]下午約4時
(5-10分鐘一班)
機場站架空電纜損毀
1999年8月22日[1]晚上近8時
(10分鐘一班)
機場站架空電纜損毀而電力供應中斷,受阻2.5小時
1999年11月5日[1]下午12時20分
(2-5分鐘一班)
訊號故障使奧運站至荔景站服務受阻
1999年11月12日[1]下午約1時30分
(4-10分鐘一班)
機場站架空電纜損毀
2001年6月25日[1]下午近5時
(10分鐘一班)
大濠灣附近架空電纜損毀
2001年11月6日[1]早上約5時30分
(10-12分鐘一班)
青衣站架空電纜損毀
2003年7月27日[2]早上8時10分
(巴士約8時20分開始服務)
南昌站訊號系統故障,東涌綫及機場快綫全綫停駛
2003年12月18日[3][4]下午約3時40分香港站訊號故障暫停服務,列車以九龍站為終點站
2007年12月27日[5][6]早上7時青衣至欣澳站因訊號故障暫停服務
2011年2月22日[7]早上7時25分九龍站因訊號故障暫停服務
2011年11月14日[8][9]早上約10時青衣至香港站因訊號故障暫停服務
2016年3月15日[10]早上6時10分香港站附近發生信號故障,港鐵於6時02分宣佈香港至九龍一段暫停服務,約6時10分便派出接駁巴士行走
2016年10月14日[11]早上10時港鐵欣澳站附近架空電纜設備故障,港鐵機場快線服務暫停
2019年3月24日[12]凌晨1時及翌日早上頭班車起凌晨0時40分,一列往香港站東涌綫列車在東涌站開往欣澳站期間,第5卡集電弓突然脫落,收車後搶修仍未能恢復正常,早上鐵路服務一度受影響。

服務時間及班次

只在機場快綫相關路段發生事故時行走,詳情由港鐵於發生事故時向乘客公佈。

收費

全程免費。

用車

機場快綫本身自設穿梭巴士車隊,在需要提供緊急接駁時便會抽調行走,同時港鐵亦會抽調港鐵巴士及租用旅遊巴士,如冠忠巴士等行走,以接載趕往機場的旅客。

另外,港鐵自2015年10月25日便派出Enviro200 Dart香港站候命,以便在服務受阻時能即時提供接駁服務。在2016年3月一次服務,便為候命巴士的首個任務。

行車路線

實際行車路綫可由車長自行按其理解或按港鐵職員指示安排,故僅作參考。

機場站方向

主要途經:西區海底隧道西九龍公路青嶼幹線北大嶼山公路機場路

港鐵接駁巴士AE1綫(香港站機場站
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1中環民祥街香港站MTR logo上客站:香港站A2出口
2機場客運區暢航路機場一號客運大樓MTR logo落客站:一號客運大樓
3機場客運區翔天路機場二號客運大樓MTR logo落客站:二號客運大樓

香港站方向

主要途經:機場路北大嶼山公路青嶼幹線西九龍公路西區海底隧道

港鐵接駁巴士AE1綫(機場站香港站
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1機場客運區翔天路機場站MTR logo上客站:二號客運大樓
2中環民祥街香港站MTR logo落客站:香港站A2出口

圖集

使用情況

由於機場快綫主要服務飛機旅客,因此一旦鐵路服務中斷,旅客便需抓緊時間轉乘替代交通,服務必定供不應求,使站內出現大量人龍。此路綫過往部分載客量如下:

  • 2007年12月27日:接載約400名乘客
  • 2011年2月22日:開出8班車,接載約128名乘客
  • 2011年11月14日:接載約300名乘客
  • 2016年3月15日:開出2班車,接載約95名乘客。

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註釋及參考資料

外部連結

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