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本文介紹的是港鐵公司委託九巴營運的常規接駁巴士服務： |
港鐵接駁巴士（MTR Feeder Bus）是港鐵公司委託九巴營運的港鐵東鐵綫接駁巴士服務。
現時港鐵接駁巴士共設四條路線服務大埔區居民，連貫區內住宅與港鐵大埔墟站，向大部份使用該站的乘客提供免費接駁服務，在2012年每日接載約四萬人次[1]；各路線編號皆以「K」起首，故俗稱「K巴」。
與新界西北行走、接駁西鐵綫和輕鐵的港鐵巴士（新界西北）不同，港鐵接駁巴士屬專營巴士路線，以九巴名義營運。在車務運作上，巴士與車長調配等事宜仍由港鐵全權負責。車費方面，若須調整則按現行專營巴士票價調整機制處理，並非按港鐵可加可減機制作出調整。由於接駁巴士服務以九巴名義經營，故此學生乘搭四條「K巴」路線不能享有港鐵相關乘車優惠。
歷史
九廣鐵路公司為吸引寓所離九廣鐵路（英段）（現稱港鐵東鐵綫）車站較遠的居民乘搭鐵路，於1985年9月9日開辦了兩條接駁巴士路線K11及K12，分別連接火炭車站及大埔墟車站。
當時尚未購置巴士車隊的九廣鐵路公司，租用城巴雙層巴士提供以上服務。不過，城巴並不熱衷於營運該兩條路線，因有關服務使該公司每月虧損八萬元。在運輸署安排下，九鐵與一直抗拒營運鐵路接駁服務的九巴洽談，於1986年9月1日開始租用九巴車隊行走兩線，終止城巴派車的安排[2]，九鐵不予續約的決定使城巴大為雀躍[3]。另一方面，九鐵最終落實自行營運新界西北輕鐵專區的接駁與輔助巴士服務，因此購買新車為輕鐵與東鐵乘客提供接駁巴士服務，並於1987年9月1日開始行走。
兩綫自投入服務以來，反應十分熱烈，九廣鐵路隨即籌劃開辦K14、K15、K16、K17、K18五條接駁巴士路線。其中K15線開辦初期是由九廣鐵路公司、香港小輪及信和集團聯合經營，以便鐵路乘客直達佐敦道碼頭轉乘渡輪往返中環，並吸引市民到信和旗下中港城消費。
改弦易轍
自改回九鐵自行派車起，接駁巴士變成非專營服務，發牌條件不容許九鐵向乘客收費，卻又沒有查核巴士乘客是否真正接駁鐵路的制度，遂招致大量非鐵路乘客濫用接駁巴士服務。營運免費接駁巴士服務的開支須由鐵路車費收入補貼，每當九鐵宣布加價，接駁巴士的服務安排定必招惹鐵路乘客關注。[4]
1997年八達通面世，系統可以識別乘客是否接駁東鐵，從而決定扣除車資與否。政府及九廣鐵路公司藉此契機，於1999年5月3日起批出特許經營權予九巴，並將東鐵接駁巴士路線納入九巴的專營巴士服務，以便合法地向非轉車乘客收取車資，實行用者自付，保障九鐵公司利潤；不過，營運有關路線的車隊續由九鐵派出（即繼續領取「A13」類客運營業證、車齡限制與專營巴士相若及不能享柴油免稅優惠【2008年7月14日起才豁免柴油稅收。】，政府一貫非專營巴士亦繼續適用，包括2014年2月1日起新登記柴油商用車15年退役期限），九巴不參與日常營運。
在新安排下，鐵路乘客使用同一張八達通乘坐接駁巴士及鐵路，系統只會收取較高收費一程的車資，而其餘非接駁鐵路的乘客（包括同一車站入閘及出閘）或非使用八達通的鐵路乘客便須繳付正價巴士車資。「用者自付」安排使濫用問題大大降低。可是K15的客量大幅下降，究其原因乃該路線乘客大多並非接駁鐵路。為挽回客流，該線於2001年6月3日改經海泓道富榮花園、海富苑一帶，圖於新發展區另覓客源。
2007年12月2日兩鐵合併，東鐵接駁巴士改稱港鐵接駁巴士，繼續營運K12、K14、K16、K17及K18五綫（K11和K15已在較早時因九廣西鐵和馬鐵通車而停辦）。隨後數年，港鐵把旗下巴士逐步港鐵化，如換上新塗裝、更換車廂標貼等。2009年8月16日九龍南綫啟用，西鐵綫由南昌延伸至紅磡站，K16因而失去連繫東、西兩鐵的功用，於同年9月19日停駛，此後港鐵接駁巴士服務局限於大埔區，不再在九龍區提供服務。
2017年10月，港鐵及九巴表示雙方將探討港鐵接駁巴士的營運安排[5][6]；引起大埔地區人士關注，區議會反對將「K巴」交由九巴全權負責。[7]
收費模式
- 使用八達通的乘客，乘搭有關巴士路綫後轉乘港鐵，或乘搭港鐵後轉乘有關巴士路綫，較低一程車費將可獲免除。[8]
- 乘客由指定港鐵站出閘後，於1小時內轉乘有關巴士路綫，只會扣除巴士車程收費減去港鐵車費後的差額（如為零或負值則可免費轉乘，但有關差額將不獲退回）。[8]
- 乘客乘搭有關巴士路綫後，於1小時內於指定港鐵站入閘轉乘港鐵，出閘時只會扣除該程車程收費減去巴士車程收費後的差額（倘若該程港鐵車費少於巴士車程的車費，轉乘港鐵時，可獲免費轉乘，但有關差額將不獲退回）。[8][9]
- 乘客轉乘時，必須使用同一張八達通卡，以及轉乘時八達通卡內的餘額必須為正數，方可享有優惠。
- 使用「學生身份」個人八達通乘搭有關巴士路綫時，須繳付成人收費。
- 使用長者八達通或「殘疾人士身份」個人八達通乘搭有關巴士路綫時，可獲「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」資助，每程只需$2。
- 乘客如須使用現金付款，請自備輔幣，不設找續。轉乘優惠不適用於以現金繳付車資及使用迪士尼綫月票涉及迪士尼站車程及機場快綫旅遊票乘搭港鐵免費車程的乘客。
- 使用上水－尖東全月通的乘客可免費乘搭有關巴士路綫。[8]
- 若在同一車站入閘及出閘，則不可享有免費轉乘優惠。
路綫
| 路綫編號 | 起訖點 | 指定港鐵轉綫站 | 備註 | 車費（港幣） |
|---|---|---|---|---|
| K12 | 大埔墟站↔八號花園● | 大埔墟站 | 服務時間至晚上10時 星期日及公眾假期不設任何港鐵轉乘優惠 |
$4.5 |
| K14 | 大埔超級城→大埔墟站● | 大埔墟站 | 只在星期一至六上午7時至10時提供單向服務 | $4.5 |
| K17 | 大埔墟站↔富善● | 大埔墟站 | 只在星期一至六提供服務 | $4.5 |
| K18 | 大埔墟站↔廣福● | 大埔墟站 | 只在星期一至六提供服務 | $4.5 |
已取消路綫
| 路綫編號 | 起訖點 | 指定鐵路轉綫站 | 備註 | 車費（港幣） |
|---|---|---|---|---|
| K11 | 駿景園↔第一城（寶城街） | 火炭車站 | 只在星期一至六提供服務 | $3.2 |
| K15 | 旺角車站→中港碼頭 | 旺角車站 | 每天服務 | $3.2 |
| K16 | 尖東站↔西鐵綫南昌站 | 尖東站（東鐵綫）或 南昌站（西鐵綫及東涌綫） |
每天服務 | $4.4 |
分類方法
| 巴士路線分類 | ||
|---|---|---|
| 系列 | 代表 | 備註 |
| K字頭 | 接駁巴士路綫 | 如果在乘搭東鐵綫之前或之後乘搭接駁巴士，可獲轉乘優惠。[8] |
巴士車廠
港鐵在大埔工業邨建造的巴士維修中心於2015年6月28日啟用，為服務大埔區居民的接駁巴士提供維修及檢驗等服務。
車隊
現役車隊
| 港鐵接駁巴士現役車隊資訊 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 | 備註 |
| Enviro500 12米 | 804-824 | Cummins ISLe-340B（Euro 4） | Voith DIWA 864.5 | 2008/09年－ | [10] |
已全數脫離或已退役車隊
| 港鐵接駁巴士已退役車隊資訊 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 | 備註 |
| 利蘭奧林比安 11米 | 201-224 | Cummins LT10-B245 | ZF Ecomat 4HP500 | 1990/91年－2009年 | [11] |
| 都城嘉慕威曼都城 9.7米 | 101-139 | Gardner 6LXB | Voith DIWA 851.2 | 1987/88/89年－2005年 | [12] |
| 富豪奧林比安 11.3米 | 225-229、234 （共6部） |
Volvo D10A-245 （Euro 2） |
Voith DIWA 863.3 | 1997年出廠 2003年－2004年 |
[13] |
| 丹尼士三叉戟 10.6米 | 713-718、 741、742、745 （共9部） |
Cummins M11-305E （Euro 2） |
Voith DIWA 863.3 | 1999年出廠 2004年－2009年 |
[14] |
| Enviro500 12米 | 801-803 | Cummins ISLe-340B （Euro 4） |
Voith DIWA 864.5 | 2008年－2010/15年 | [15][16][17] |
註釋、參考資料
- ↑ 大埔區議會文件TT 35/2012號：《港鐵大埔接駁巴士維修中心工程簡介諮詢》
- ↑ 〈現雖與鐵路公司攜手合作 九巴並未改變初衷 不為輕鐵供接駁巴〉，《東方日報》，1986年8月31日。
- ↑ “KMB to take over two feeder routes.” Hong Kong Standard, August 30, 1986.
- ↑ Alan S.Y. Lui, "Determination of Public Transport Routes and Fares", in Keep a City Moving: Urban Transport Management in Hong Kong, ed. Liang-Huew Wang and Anthony G. O. Yeh (Tokyo, Japan: Asian Productivity Organization, 1993), 151.
- ↑ 〈傳港鐵大埔4條接駁巴士K線交九巴接管 港鐵證雙方正商討未來營運〉，《香港01》，2017年10月24日。
- ↑ 港鐵大埔接駁巴擬交九巴營運，大公報，2017年10月25日
- ↑ 大埔區議會文件TT 66/2017號
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 不適用於星期日及公眾假期時乘搭K12線
- ↑ 當「羅湖配額制」實施時，巴士轉乘鐵路的時限會暫時撤消（只限往羅湖站）。但隨着邊境通關口岸日漸增多，加上過境手續亦漸趨簡單，相關制度於2000年後已極少實施。
- ↑ 801-809及810-824已分別於2008年1月至4月及2009年4月至8月出牌，當中801-809為原廠裝嵌，810-824則由五洲龍裝嵌。801及802於2010年8月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊；803及804則於2015年調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊（2018年01月，804／NF9153重返港鐵接駁巴士車隊）。
- ↑ 九鐵曾引入利蘭奧林比安，各車已全數在2009年或之前退役。
- ↑ 此等巴士只於九鐵年代行走，各車已全數在2005年或之前退役。
- ↑ 此等巴士由港鐵巴士（新界西北）部抽借使用一段時間。
- ↑ 此等巴士購自新巴，各車已全數在2009年9月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。
- ↑ 801及802於2010年8月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。
- ↑ 803則於2015年5月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。
- ↑ 804亦曾於2015年12月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。惟因824在2017年12月18日一宗交通意外中撞毀，使港鐵接駁巴士車源緊張，804於翌日由新界西北調回大埔，回歸港鐵接駁巴士車隊。
相關條目
外部連結
- 港鐵網站 - 輕鐵及巴士服務
- 巴士資訊（含各路綫詳情）
- 港鐵巴士及接駁巴士指南
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