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818@K17(0107)

後期色彩的Enviro500行走K17

813@K18

早期色彩的Enviro500行走K18

港鐵接駁巴士(東鐵綫)MTR Feeder Bus (East Rail Line))是港鐵公司委託九巴營運的港鐵東鐵綫接駁巴士服務。

現時港鐵接駁巴士共設四條路線服務大埔區居民,連貫區內住宅與港鐵大埔墟站,向大部份使用該站的乘客提供免費接駁服務,在2012年每日接載約四萬人次[1];各路線編號皆以「K」起首,故俗稱「K巴」。

與新界西北行走、接駁屯馬綫輕鐵港鐵巴士(新界西北)不同,港鐵接駁巴士名義上屬九巴旗下的專營巴士路線,並且包括在九巴的路線表令內,但在車務運作上如車輛與車長調配、班次編排等事宜仍由港鐵全權負責。車費方面,若須調整則按現行專營巴士票價調整機制處理,而非按港鐵可加可減機制作出調整。由於港鐵接駁巴士是以特許經營權模式營運,而不是以聯營模式營運,故此乘搭四條「K巴」路線不能享有九巴月票以及港鐵學生乘車優惠,不過持有上水/烏溪沙至尖東的全月通加強版乘客可以免費乘搭。

歷史

九廣鐵路公司為吸引寓所離九廣鐵路(英段)(現稱港鐵東鐵綫)車站較遠的居民乘搭鐵路,於1985年9月9日開辦了兩條接駁巴士路線K11K12,分別連接火炭車站大埔墟車站

當時尚未購置巴士車隊的九廣鐵路公司,租用城巴雙層巴士提供以上服務。不過,城巴並不熱衷於營運該兩條路線,因有關服務使該公司每月虧損八萬元。在運輸署安排下,九鐵與一直抗拒營運鐵路接駁服務的九巴洽談,於1986年9月1日開始租用九巴車隊行走兩線,終止城巴派車的安排[2],九鐵不予續約的決定使城巴大為雀躍[3]。另一方面,九鐵最終落實自行營運新界西北輕鐵專區接駁與輔助巴士服務,因此購買新車為輕鐵東鐵乘客提供接駁巴士服務,並於1987年9月1日開始行走。

兩綫自投入服務以來,反應十分熱烈,九廣鐵路隨即籌劃開辦K14K15K16K17K18五條接駁巴士路線。其中K15線開辦初期是由九廣鐵路公司、香港小輪及信和集團聯合經營,以便鐵路乘客直達佐敦道碼頭轉乘渡輪往返中環,並吸引市民到信和旗下中港城消費。

改弦易轍

自九鐵執掌接駁巴士車務起,接駁巴士變成非專營服務,發牌條件不容許九鐵向乘客收費,卻又沒有查核巴士乘客是否真正接駁鐵路的制度,招致大量非鐵路乘客濫用接駁巴士服務。營運免費接駁巴士服務的開支須由鐵路車費收入補貼,每當九鐵宣布加價,接駁巴士的服務安排定必招惹鐵路乘客關注。[4]

1997年八達通面世,系統可以識別乘客是否接駁東鐵,從而決定扣除車資與否。政府及九廣鐵路公司藉此契機,於1999年5月3日起批出特許經營權予九巴,並將包括K11K12在內的東鐵接駁巴士路線納入九巴的專營巴士服務,以便合法地向非轉車乘客收取車資,實行用者自付,保障九鐵公司利潤;不過,營運有關路線的車隊續由九鐵派出(即繼續領取「A13」類客運營業證、車齡限制與專營巴士相若及不能享柴油免稅優惠【2008年7月14日起才豁免柴油稅收。】,政府一貫之非專營巴士措施亦繼續適用,包括2014年2月1日起新登記柴油商用車15年退役期限),九巴不參與日常營運。

在新安排下,鐵路乘客使用同一張八達通乘坐接駁巴士及鐵路,系統只會收取較高收費一程的車資,而其餘非接駁鐵路的乘客(包括同一車站入閘及出閘)或非使用八達通的鐵路乘客便須繳付正價巴士車資。「用者自付」安排使濫用問題大大降低。可是K15線的客量大幅下降,究其原因乃該線乘客大多並非接駁鐵路。為挽回客流,該線於2001年6月3日改經海泓道富榮花園、海富苑一帶,圖於新發展區另覓客源。

2007年12月2日兩鐵合併,東鐵接駁巴士改稱港鐵接駁巴士,繼續營運K12K14K16K17K18五綫(K11和K15線已在較早時因九廣西鐵馬鞍山鐵路通車而停辦)。隨後數年,港鐵把旗下巴士逐步港鐵化,如換上新塗裝、更換車廂標貼等。2009年8月16日九龍南綫啟用,西鐵綫南昌延伸至紅磡站,K16綫因而失去連繫東、西兩鐵的功用,於同年9月19日停駛,此後港鐵接駁巴士服務侷限於大埔區,不再在九龍區提供服務。

2017年10月,港鐵及九巴表示雙方將探討港鐵接駁巴士的營運安排[5][6];引起大埔地區人士關注,區議會反對將「K巴」交由九巴全權負責。[7]

收費模式

  • 使用八達通卡的乘客,乘搭有關巴士路綫後轉乘港鐵,或乘搭港鐵後轉乘有關巴士路綫,較低一程車費將可獲免除。[8]
  • 乘客由指定港鐵站出閘後,於一小時內轉乘有關巴士路綫,只會扣除巴士車程收費減去港鐵車費後的差額(如為零或負值則可免費轉乘,但有關差額將不獲退回)。[8]
  • 乘客乘搭有關巴士路綫後,於一小時內於指定港鐵站入閘轉乘港鐵,出閘時只會扣除該程車程收費減去巴士車程收費後的差額(倘若該程港鐵車費少於巴士車程的車費,轉乘港鐵時,可獲免費轉乘,但有關差額將不獲退回)。[8][9]
  • 乘客轉乘時,必須使用同一張八達通卡,以及轉乘時八達通卡內的餘額必須為正數,方可享有優惠。
  • 使用「學生身份」個人八達通乘搭有關巴士路綫時,須繳付成人收費。
  • 使用長者八達通或「殘疾人士身份」個人八達通乘搭有關巴士路綫時,可獲「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」資助,每程只需$2。
  • 乘客如須使用現金付款,請自備輔幣,不設找續。轉乘優惠不適用於以現金、車票二維碼或其他電子付款方式繳付車資,以及使用迪士尼綫月票涉及迪士尼站車程的乘客。
  • 使用上水/烏溪沙-尖東全月通的乘客可免費乘搭有關巴士路綫。[8]
  • 遊客全日通不適用於乘搭港鐵接駁巴士。
  • 若在同一車站入閘及出閘,則不可享有免費轉乘優惠。
  • 九巴月票不適用於港鐵接駁巴士路綫。使用註有九巴月票的八達通乘車會扣除全程巴士車資。

路綫

路綫編號 起訖點 指定港鐵轉綫站 備註 車費
K12 大埔墟站八號花園 大埔墟站 服務時間至晚上10時
星期日及公眾假期不設港鐵轉乘優惠
$4.5
K14 大埔超級城大埔墟站 星期一至六上午7時至10時提供單向服務 $4.5
K17 大埔墟站富善 星期一至六提供服務 $4.5
K18 大埔墟站廣福 $4.5

已取消路綫

路綫編號 停辦前起訖點 指定鐵路轉綫站 備註 停辦前車費
K11 駿景園第一城(寶城街) 火炭車站 星期一至六提供服務 $3.2
K15 旺角車站中港碼頭 旺角車站 每天服務
K16 尖東站西鐵綫南昌站 尖東站東鐵綫)或
南昌站西鐵綫東涌綫
$4.4

分類方法

巴士路綫分類
系列 代表 備註
K字頭 接駁巴士路綫 如果在乘搭東鐵綫之前或之後乘搭接駁巴士,可獲轉乘優惠。[8]

巴士車廠

港鐵在大埔工業邨建造的港鐵大埔巴士維修中心於2015年6月28日啟用,為服務大埔區居民的接駁巴士提供維修及檢驗等服務。

車隊

現役車隊

以下皆為雙層空調巴士。

港鐵接駁巴士現役車隊資訊
型號 車隊編號 引擎 波箱 服役年份 備註
Enviro500 12米 804-824 Cummins ISLe-340B(Euro 4) Voith DIWA 864.5 2008/09年- [10]

已脫離或已全數退役車隊

以下除特別註明外,皆為雙層空調巴士。

港鐵接駁巴士已退役或已脫離車隊資訊
型號 車隊編號 引擎 波箱 服役年份 備註
利蘭奧林比安11米 201 - 224 Cummins LT10-B245 ZF Ecomat 4HP500 1990/91年-2009年 [11]
都城嘉慕威曼都城9.7米
(雙層非空調巴士)
101 - 139 Gardner 6LXB Voith DIWA 851.2 1987/88/89年-2005年 [12]
140 - 159 1988年-1995年 [13]
富豪奧林比安11.3米 225 - 229、234
(共6部)
Volvo D10A-245
(Euro 2)
Voith DIWA 863.3 1997年出廠
2003年-2004年
[14]
丹尼士三叉戟10.6米 713 - 718、
741、742、745
(共9部)
Cummins M11-305E
(Euro 2)
1999年出廠
2004年-2009年
[15]
Enviro500 12米 801 - 803 Cummins ISLe-340B
(Euro 4)
Voith DIWA 864.5 2008年-2010/15年 [16][17][18]

相關條目

註釋、參考資料

  1. 港鐵大埔接駁巴士維修中心工程簡介諮詢,大埔區議會文件TT 35/2012號,2012年9月。
  2. 〈現雖與鐵路公司攜手合作 九巴並未改變初衷 不為輕鐵供接駁巴〉,《東方日報》,1986年8月31日。
  3. “KMB to take over two feeder routes.” Hong Kong Standard, August 30, 1986.
  4. Alan S.Y. Lui, "Determination of Public Transport Routes and Fares", in Keep a City Moving: Urban Transport Management in Hong Kong, ed. Liang-Huew Wang and Anthony G. O. Yeh (Tokyo, Japan: Asian Productivity Organization, 1993), 151.
  5. 傳港鐵大埔4條接駁巴士K線交九巴接管 港鐵證雙方正商討未來營運〉,《香港01》,2017年10月24日。
  6. 港鐵大埔接駁巴擬交九巴營運〉,《大公報》,2017年10月25日。
  7. 反對港鐵將大埔區的港鐵接駁巴士交九巴接管之事宜,大埔區議會文件TT 66/2017號,2017年10月24日。
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 不適用於星期日及公眾假期時乘搭K12綫。
  9. 當「羅湖配額制」實施時,巴士轉乘鐵路的時限會暫時撤消(只限往羅湖站)。但隨着邊境通關口岸日漸增多,加上過境手續亦漸趨簡單,相關制度於2000年後已極少實施。
  10. 801-809及810-824已分別於2008年1月至4月及2009年4月至8月出牌,當中801-809為原廠裝嵌,810-824則由五洲龍裝嵌。801及802於2010年8月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊;803及804則於2015年調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊(2018年01月,804/NF9153重返港鐵接駁巴士車隊,唯在2021年1月再被調走,在約半年後再次調入。)
  11. 九鐵曾引入利蘭奧林比安,各車已全數在2009年或之前退役。
  12. 由九廣鐵路一手購入,屬第二型版本,只於九鐵年代行走,各車已全數在2005年10月或之前退役。
  13. 此等巴士購自英國South Yorkshire PTE,屬第一型版本,各車已全數在1995年11月或之前退役。
  14. 此等巴士由港鐵巴士(新界西北)部抽借使用一段時間。
  15. 此等巴士購自新巴,各車已全數在2009年9月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。
  16. 801及802於2010年8月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。
  17. 803則於2015年5月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。
  18. 804亦曾於2015年12月調往行走港鐵巴士(新界西北)路綫,脫離港鐵接駁巴士車隊。惟因824在2017年12月18日一宗交通意外中撞毀,使港鐵接駁巴士車源緊張,804於翌日由新界西北調回大埔,回歸港鐵接駁巴士車隊,唯在2021年1月再被調走,在約半年後再次回歸。

外部連結

Disambig
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九鐵接駁巴士東鐵接駁巴士
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