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本文介紹的是港鐵公司於新界西北自行營運的巴士服務： |
披上港鐵巴士標準色彩的Enviro500 MMC 11.3米雙層巴士（5XX）
港鐵巴士（新界西北）（MTR Bus (Northwest New Territories)，簡稱「鐵巴」）是指香港鐵路有限公司（客運營業證編號13243A）在西北鐵路服務範圍內經營之「西北鐵路巴士服務」 （Transit Service Area bus service）[1] ，為屯馬綫及輕鐵乘客提供免費接駁服務，將鐵路車站與區內屋邨和較偏遠鄉郊地區連繫起來。
鐵巴目前共營運22條路綫，路線網絡覆蓋屯門、元朗與天水圍地區，同時也是區內主要交通工具之一。
與專營巴士有別
在兩鐵合併前，運輸署根據《道路交通條例》發出「A10 九鐵巴士」批註的綠色客運營業證（編號13243A[2]），以規管九鐵公司在西北鐵路服務範圍內經營巴士服務。這些服務的營運亦受《九廣鐵路公司條例》規管，九鐵公司須提供收費合理服務；該公司釐定輕鐵或巴士收費時，會考慮包括車程距離、營運成本、車輛類別、市場競爭力、參考其他路線收費及市民承擔能力等。[3]
現時港鐵公司根據《香港鐵路條例》經營輕鐵，以及在西北鐵路服務範圍內營運巴士服務[4][5]。有鑑於此，港鐵巴士屬於非專營巴士，在服務期限內享有若干與專營巴士相若的權利與義務，例如享有燃油稅豁免。車齡限制亦與專營巴士相若，而於2014年2月1日後新登記的非專利柴油巴士，退役期限改為15年，這項措施生效後首輛登記的巴士為510／SS7944。在道路交通法例上，若巴士在營運時需使用某些只限專營巴士使用的巴士專綫及禁區（如屯門碼頭公共運輸交匯處通道、博愛醫院的S5通道等），便須分別領有「行駛巴士綫許可證」及「禁區許可證」。
至於每條巴士路線的服務時間與班次、車費和車資優惠，均由港鐵自行制訂，不受專營巴士公司每年「巴士路線計劃 （BRPP）」所影響，其中巴士車費與輕鐵票價按港鐵可加可減機制每年運算結果作出調整。港鐵有責任不繼檢討及改善接駁巴士服務水平，並須在每年10月31日或之前，向運輸署署長提交一份輕鐵及巴士服務的五年經營計劃，由提交計劃的下一年1月1日起生效。經營計劃須載有：[6]
- 港鐵公司在西北鐵路服務範圍內的西北鐵路及巴士服務的路線發展計劃，顯示擬改變的行走路線、服務班次及編配予該等路線的車輛種類及數目詳情，就該路線發展計劃首兩年而言，上述資料須按月列出，其後則按半年列出；
- 為滿足上段所提述路線發展計劃的需求，估計每日服務所需的輕便鐵路車輛及巴士種類及數目；
- 估計每日營運服務所需的輕便鐵路車輛總數及巴士總數，並須為因意外、故障或其他原因引致一個合理比例的輕便鐵路車輛及巴士未能供每日經營服務之用，分別預留額外數目。
歷史
作為輕便鐵路的主要接駁服務，輕鐵接駁巴士於1988年輕鐵投入服務前已開始運作。政府原計劃將輕鐵接駁巴士服務招標外判，惟收到的兩份標書並不符合要求，最終決定交回九廣鐵路公司自行營辦。[7]
九鐵巴士部誕生
九鐵亦認為自行全權管理巴士運作，對為旗下鐵路系統提供接駁服務有莫大裨益，遂於1986年11月成立「巴士營運部」（Bus Department，後改稱Bus Division）[8]。
隨後，九鐵從英國都城嘉慕威曼（MCW）車廠訂購一批都城嘉慕威曼都城散件（CKD），在九龍貨場自行裝嵌[9]；又在MCW協助下，引入一批相同型號的二手巴士，成為九鐵巴士服務的骨幹。
巴士營運部除負責輕鐵接駁巴士服務外，亦統籌九廣鐵路沿綫的接駁巴士，詳情請參閱條目「港鐵接駁巴士」。
輕鐵專區
- 此章節的主條目是輕鐵專區。
九廣鐵路公司在1984年7月正式宣佈興建輕便鐵路[10]，輕鐵系統在1988年啟用時，九鐵接手營辦服務範圍內的巴士服務，在屯門大欖涌至元朗凹頭之間大片範圍設立「輕鐵專區」，法律上稱為「西北鐵路服務範圍」。當時，港督會同行政局根據《九廣鐵路公司條例》賦予的權力限制專營巴士營辦商在服務範圍內上落乘客，禁止往市區方向的路線在專區範圍內落客，以及往屯門與元朗方向的路線在專區內上客。
輕鐵服務網絡雖大，不過「輕鐵專區」所覆蓋範圍更為廣泛，遍及流浮山、大棠、龍鼓灘、大欖等輕便鐵路無法到達的鄉郊偏遠地區，因此有需要提供接駁巴士路線，讓這些地區居民便捷地往返就近輕鐵站乘搭輕鐵。
輕鐵通車前
九鐵於1987年9月4日在屯門市中心總站舉行簡單而隆重的巴士服務啟行典禮，慶祝巴士於輕鐵服務區內投入服務，由時任九鐵總經理喬沛德（Peter Quick）、輕鐵總監韋若瑟（Joe Wade）、巴士經理夏思義（David Hassey）、屯門區議會交運會主席王健康以及屯門政務主任邱騰華擔任主禮嘉賓[11]。兩日後，九鐵接辦原由九巴營辦的59B線（屯門碼頭↔兆康苑），並在同年12月開辦新路線63A來往元朗（東）及良田邨。
輕鐵原定於1988年8月8日通車，但在早前6至7月試車期間，發生多宗嚴重交通意外，被政府勒令延遲至9月18日通車。可是輕鐵專區實施日期無法延遲，為確保屯門及元朗區維持正常公共交通服務，運輸署與九巴商討後，決定由8月8日起實施臨時安排，九鐵巴士接辦部份於輕鐵專區範圍內的九巴路線，包括55、56、61及62線，而九巴則繼續營辦59、61A及63線[12]。另外，九鐵在9月4日接辦專綫小巴45線（山景邨↺安定邨）。[13]
輕鐵首期系統在1988年9月18日順利通車，來往屯門及元朗的巴士路線61、61A及63率先在當天停辦，59線則交予九鐵巴士接辦。9月25日輕鐵第二期通車後，原有分別服務流浮山及大棠的55及56線，在當天重組為接駁巴士路線655及656，而59B、62及63A線則悉數停辦，乘客須改乘輕鐵。
至於專綫小巴亦受輕鐵專區影響，其中已交予九鐵營辦的45線被勒令停辦，而44與74A線分別被接駁巴士路線520及670取代。[14]
輕鐵通車後
輕鐵接駁巴士時代車隊主力——都城嘉慕威曼都城
輕便鐵路通車後，九鐵巴士營運部開辦一系列輕鐵接駁及輔助巴士路線，肩負為輕鐵提供接駁服務的重任，以及為部分遠離輕鐵服務範圍的鄉郊地區，例如流浮山、龍鼓灘、大欖等，提供基本巴士服務以滿足居民所需：
- 接駁巴士（Feeder Bus）：路線編號「500」系列為屯門區路線，「600」系列為元朗及後來的天水圍路線，主要將未被輕鐵網絡覆蓋的地區與各輕鐵站連接，提供輕鐵轉乘優惠；
- 輔助巴士（Auxiliary Bus）：路線編號以「A」字為首，「50」為屯門區路線、「60」為元朗區路線及「70」天水圍路線，主要負責疏導現有輕鐵服務之客流，不設輕鐵轉乘優惠。
踏入九十年代，天水圍開始發展，天耀邨及天瑞邨先後於1992年及1993年入伙。不過當時輕鐵天水圍支線尚在興建，故九鐵開辦臨時接駁巴士路線653及654作先遣部隊，接載居民分別到塘坊村站及元朗大馬路接駁輕鐵。最後輕鐵天水圍支線在1993年3月10日通車，兩條接駁路線一併於3月22日停辦。
自輕鐵通車以來實施的輕鐵專區，一直備受區內居民批評。政府與九鐵在考慮過市民意見及共同進行檢討後，於1993年決定撤銷所有加諸專營巴士的上落客限制。專營巴士自1993年起獲准在服務範圍內上落客，而當局向專營巴士施加限制的權力亦已在2006年10月31日屆滿。[15]
特快巴士路線
屯門、元朗及天水圍在九十年代仍不斷發展，引致屯門公路使用量漸趨繁忙，早上繁忙時間經常出現嚴重擠塞，導致巴士乘客大受影響，動輒被困在車龍內數小時才能到達市區。[16]
政府從多方面著手解決問題，其中一個方法是加強屯門碼頭往中環的飛翔船服務吸引乘客選乘，使乘客免受屯門公路擠塞影響。為吸引更多元朗及天水圍居民前往屯門碼頭使用渡輪服務，政府要求九鐵提供巴士服務，於是九鐵在1994年1月30日開辦兩條途經元朗公路的特快巴士路線K1X及K2X，分別由朗屏及天瑞往返屯門碼頭。
特快巴士路線開辦後，成為輕鐵接駁與輔助巴士路線以外的另一類別；與輔助路線一樣，特快路線亦不設輕鐵轉乘優惠。
西鐵通車前後
九鐵巴士曾同時試驗兩款車身色彩
配合西鐵興建而進行的杯渡路架空路軌工程於2002年7月14日動工，輕鐵505線在山景邨及杯渡路屯門工業區的服務，改由臨時巴士路線505暫代；輕鐵506線更在工程期間完全停駛，由臨時巴士路線506取代。工程完成後，505回復輕鐵服務；臨時巴士路線506卻因輕鐵車輛不足而成為永久路線，是第一條由輕鐵轉型為巴士的路線。
九鐵在2003至2004年開辦了多條臨時巴士路線，並且在657重組前率先開辦K75P，協助乘客適應九廣西鐵及輕鐵新支線通車後的服務安排。輕鐵天水圍第四期支線及天水圍預留區支線在2003年12月7日星期日通車，翌日首個工作日在區內多個車站爆發大混亂，尤其以坑尾村站最為嚴重，乘客怨聲載道。輕鐵為向受影響乘客致歉，由12月9日增設臨時接駁路線K62S，聯同K2P、K75P及K76在西鐵通車初期提供免費服務。[17]
新界西北區居民期待已久的九廣西鐵於12月20日通車，成為九鐵巴士服務的分水嶺。九鐵預期，約有百分之三的西鐵乘客會使用九鐵巴士作為接駁服務[18]，因此有必要重整各條鐵巴路線，而名稱則改為「九鐵巴士」，顯示不再單純接駁九廣輕鐵。輕鐵接駁巴士路線沿用十多年的「500」及「600」路線編號，在一夜間改為與東鐵接駁巴士看齊的「K50」、「K60」及「K70」系列。九鐵在新界西北區的巴士服務自此肩負起一個額外角色，為西鐵提供有效接駁服務。
至於A字為首的輔助巴士路線，除了在2009年11月9日取消的A73能存留至兩鐵合併之後外，其餘路線則逐漸停辦或重組為K線，當中A52是望后石及龍鼓灘一帶的唯一公共交通，因此獲保留並升格為K線。由於西鐵已提供快捷的服務穿梭屯門、元朗及天水圍，特快巴士路線K1X及K2X亦難逃取消命運。
兩鐵合併後發展
2007年兩鐵合併後，「九鐵巴士」改稱「港鐵巴士」，相關巴士由九鐵租賃予港鐵公司營運，繼續肩負著輕鐵及易名後的港鐵西鐵綫接駁交通的角色；不過，相關路線的字頭「K」（代表KCR）並沒有更改，初時原有車身色彩亦予保留。而旗下巴士車隊編號字體則沿用九鐵的企業識別字體Casey而非港鐵的Myriad Pro，與前九鐵列車一樣，至今一直不變。
時至今日，大多數自九鐵過渡至港鐵的巴士均已退役，只剩下Enviro500 12米版（801-824）及Enviro200 Dart（901-911）為僅有屬於九鐵資產的港鐵巴士車隊（後者更在兩鐵合併前未出牌），其餘新購入的巴士均為港鐵資產。
巴士內外港鐵化
2010年起調往新界西北服務的Enviro500，並配上港鐵巴士2009新色彩
2010年第一季，港鐵開始為巴士換上新車身色調，以白色為底色，加上代表輕鐵路綫705、706及761P的紫色及綠色綫條，塗裝與新近投入服務的輕鐵第四期列車看齊。丹尼士三叉戟11.3米（車隊編號為606／JS5341）為首輛換上新色彩的巴士，而最後一輛更換車身色彩的Enviro200 Dart（911／NS7357）亦已於2011年3月25日前髹上新色彩。在翻新車外的同時，港鐵亦為雙層巴士上層車頭加裝額外扶手（即孖柱），另外購自新巴的丹尼士三叉戟則更換上層車頭頭排座位及翻新其餘座位，座位新顏色採用東鐵綫SP1900列車頭等車廂座位的顏色。
港鐵於2010年第四季開始為巴士上的標貼港鐵化，首輛更換標貼的是丹尼士三叉戟（732／JE423）。其餘巴士陸續於2011年3月尾至4月被港鐵化。直至5月，港鐵為巴士更換閉路電視，車尾的改於冷氣槽位裝設，而中門亦加裝一部；原有安裝在司機位的黑白陰極射線管閉路電視顯示器（CRT），亦被更換為彩色液晶顯示器（LCD）。
兩鐵合併初期，港鐵更換了乘客須知標貼，其餘大部分九鐵時代的標貼仍予以保留
2012年6月起，港鐵首先將西鐵部的丹尼士三叉戟（701、731、741及751）的電子路線牌資料格式改回Hanover原裝設計，即九鐵巴士年代的格式，當中Enviro200 Dart單層巴士只有車側及車尾電牌改回九鐵字體，富豪奧林比安則只有少數曾於短暫時間改用有關格式；而6月起投入服務的Enviro400在投入服務時亦已轉用該款電牌資料（當中141曾經改回原有資料，但後來打回原形）。其後在8月中開始在東鐵部的Enviro500（809）使用同樣的電牌資料，最後在8月27日全面擴展至港鐵巴士使用電牌的雙層車隊，有關格式最後於2015年1月改回俗稱「倫敦牌」的原有格式。2019年3月，港鐵將部分電牌資料更改為接近嶼巴及九巴的格式，亦將部份「倫敦牌」的轉頁形式由原本在英文目的地分別以中文及英文顯示途經地點，改為在整個目的地頁面顯示途經地點 [19]，但一個月後便打回原形。
持續增購新車
港鐵公司於2013年額外購置6部Enviro500 MMC 11.3米雙層巴士，於同年9月投入服務，使港鐵巴士車隊數目增至127部[20]，增強接駁乘客至西鐵綫和輕鐵的巴士服務。隨著更多新款巴士投入服務，港鐵最後一輛非低地台富豪奧林比安巴士（239／HX1911）於2015年10月26日上午行駛最後一程K76綫後正式退役，亦標誌著港鐵巴士車隊全面低地台化。
到2015年，港鐵再耗資2億元購入68輛富豪B9TL，是該公司歷來最大的新巴士訂單。全部巴士配備巴士到站廣播系統及LED車站提示屏幕，更採用符合歐盟五型排放標準的引擎，令港鐵巴士車隊有逾75%達歐五標準。首輛新巴士於2016年1月20日首航K76綫，其餘新力軍亦於2016年至2017年陸續投入服務。[21]
港鐵公司於2016年再額外購置十輛全新雙層巴士，加強新界西北地區需求較高之巴士路綫的繁忙時段服務。新購置的十部巴士包括8輛Enviro500 MMC及兩輛Enviro400 Euro V，令港鐵巴士車隊數目進一步提升至165部，增強接駁乘客至西鐵綫和輕鐵的巴士服務。首5部巴士已於2018年1月投入服務，餘下的亦已於10月20日投入載客行列，行走元朗區及屯門區繁忙時段乘客量較高的路綫，包括K65、K66及K76，另外亦會預留作臨時調配之用。[22]2021年，再有4部配置Facelift車身的Enviro500 MMC投入服務。該批巴士為首批採用歐盟六型排放標準引擎的港鐵巴士。
首次營辦原有巴士路線計劃建議新綫
為配合屯門54區未來人口增長，運輸署於2019-2020年度巴士路線計劃（原屬專營巴士公司及運輸署每年呈交的專營巴士遠期計劃）中建議開辦六條以該區為總站的全新巴士路線，其中一條往來港鐵兆康站，以公開招標形式決定營辦商。於計劃呈上區議會討論期間，有屯門區議員認為應將屯門54區至兆康站的路線交由港鐵巴士營運，以提供鐵路轉乘優惠，並建議將該路線延長至屯門市中心，以加強54區與市中心的連接。[23]
運輸署於2020年10月修訂原有方案，將原有54區往返兆康站的路線直接交予港鐵巴士營辦，編號定為K54，並由原有的港鐵兆康站延伸至屯門市中心。由於港鐵巴士屬於非專營巴士，因而首創原屬專營巴士的「巴士路線計劃」的全新路線，交予非專營巴士營運的先例。該路線於2022年8月1日起投入服務。[24]
收費模式
現行收費模式
港鐵巴士（新界西北）現時定位為輕鐵及屯馬綫的接駁交通工具，向有關鐵路乘客提供八達通轉乘優惠。鐵路乘客在屯馬綫拍卡出閘或輕鐵確認出站後一小時內轉乘各條港鐵巴士路綫，車費較低一程可享轉乘優惠；而鐵巴乘客在登車拍卡後一小時內轉乘屯馬綫或輕鐵，較低一程的車費亦可獲豁免。
鐵路與巴士之間的轉乘優惠細則綜合如下：
- 使用八達通的乘客，乘搭有關巴士路綫後轉乘港鐵或輕鐵，或者乘搭港鐵或輕鐵後轉乘有關巴士路綫，較低一程車費將可獲豁免。
- 乘客由指定港鐵站出閘，或於指定輕鐵站出站機拍卡後，於一小時內轉乘有關巴士路綫，車費較低一程免費。
- 乘客乘搭有關巴士路綫後，於一小時內於指定港鐵站入閘轉乘港鐵，或於指定港鐵站入站機拍卡；出閘或於輕鐵站出站機拍卡時，較低一程的車費可獲豁免。
- 轉乘巴士時，倘若該程巴士車費低於鐵路車程的車費，可獲免費轉乘，但有關差額將不獲補回；相反，倘若該程巴士車費高於鐵路車程的車費，差價會從巴士收費器收取。
- 乘客轉乘時，必須使用同一張八達通卡，以及轉乘時八達通卡內餘額必須為正數，方可享有優惠。
- 乘客如須使用現金付款，請自備輔幣，不設找續。轉乘優惠不適用於以現金、車票二維碼繳付車資及使用迪士尼綫月票涉及迪士尼站車程的乘客。
- 乘客若在同一輕鐵車站確認入閘及出閘或於屯馬綫車站同一車站出入閘，或於輕鐵車站完成車程未拍八達通卡確認出站，就登上港鐵巴士拍八達通卡，則不可享有轉乘優惠。
乘客使用載有當月有效「屯門—紅磡全月通加強版」或「屯門—南昌全月通加強版」紀錄之八達通，或有效之屯門－南昌全日通[25]或遊客全日通拍卡登車[26]，可免費乘搭各條港鐵巴士路綫。此外，合資格乘客若使用「學生身份」及「殘疾人士身份」個人八達通或60歲以上香港居民使用「樂悠咭」乘搭有關巴士路綫時，皆可享用特惠收費。
轉車制度沿革
自輕便鐵路通車起，乘客已可在輕鐵與接駁巴士之間互相轉乘，而只須繳付輕鐵車程的車資，可算是香港最早實行的巴士轉乘優惠。由輕鐵轉乘接駁巴士的乘客，只需持有有效的單程票、星期票、月票或季票，然後在「指定轉車站」下車轉乘接駁巴士，登車時向車長出示輕鐵車票即可。
輕鐵接駁巴士乘客如欲轉乘輕鐵，在通車初期須在月台換票；1989年3月5日起實施新安排，接駁巴士乘客登車時，只需繳付輕鐵最終目的地車站之單程票收費區車費，並向車長索取「接駁巴士－輕鐵轉車票」，然後在該接駁巴士路線的「指定轉車站」下車，即可憑轉車票轉乘輕鐵。轉車票離開巴士後的功能與輕鐵單程票無異，採用不同顏色區分適用之收費區，車長售票時會在票面蓋上標示有效日期和時限的印章。[27]
八達通普及後，轉車票制度仍然維持，兩種轉乘優惠並行不悖，至九廣西鐵時才開始有所改變。2003年11月12日，九鐵配合西鐵行將通車而新開辦K75P線，從該路線開始不設轉車票制度，轉乘安排只適用於八達通。其後於通車一星期前改組521、A52、655及657為K51、K52、K65及K75，其四條的轉乘安排更改為只適用於八達通，不再售賣轉車票，亦不接受乘客持輕鐵單程票免費登車；隨後相若安排亦推展至其他九鐵巴士路線。670在2004年4月18日停用轉車票制度後[28]，輕鐵轉車票亦正式步入歷史，全面由八達通取代。
路綫
目前路綫
港鐵巴士目前共營運22條路綫，除K66A及K66S綫為大型活動特別服務路綫外，其餘路綫均為常規路綫。屯馬綫與輕鐵乘客轉乘港鐵巴士路綫可享有免費八達通轉乘優惠，詳情及轉車站資料請參閱各路綫條目。
現時，506綫每日00:00至尾班車開出的班次不能接駁屯門站開出的屯馬綫尾班車，而由烏溪沙開往屯門的23:54尾班車亦不能趕及接駁任何港鐵巴士路綫。主因是要預留較充裕時間供巴士作維修保養，令巴士保持良好機件狀況以確保行車安全；再者，這些巴士路線尾班車乘客量非常低，每班車平均約為十至二十人，服務需求並不殷切。[29]
| 路綫號 | 起訖點 | 途經屯馬綫車站 | 路綫類型 | 成人全程收費 | 特惠全程收費 |
|---|---|---|---|---|---|
| 506 | 屯門碼頭↔兆麟● | 屯門 | 每日服務 | $5.1 | $2.1 |
| K51 | 富泰↔大欖● | 兆康、屯門 | 每日服務 | ||
| K51A | 富泰↔掃管笏● | 兆康、屯門 | 只於每日日間服務 | ||
| K52 | 悅湖山莊↔龍鼓灘● | 屯門 | 每日服務 | ||
| K52A | 屯門站↔曾咀● | 屯門 | 只於每日日間服務 | $10.1 | $4.9 |
| K52P | 龍鼓灘→屯門站● | 屯門 | 只於週一至五上午繁忙時間服務 | $5.1 | $2.1 |
| K53 | 屯門站↺掃管笏● | 屯門 | 每日服務 | ||
| K54 | 和田邨↺屯門市中心● | 兆康 | 每日服務，特快路線 | ||
| K58 | 富泰↔青山灣● | 兆康、屯門 | 只於週一至六繁忙時間服務 | ||
| K65 | 元朗站↔流浮山● | 元朗、天水圍 | 每日服務 | ||
| K65A | 流浮山↔天水圍站● | 天水圍 | 只於週一至五繁忙時間服務 | ||
| K66 | 朗屏↔大棠黃泥墩村● | 朗屏 | 每日服務 | ||
| K66A | 港鐵朗屏站↔大棠山道 | 朗屏 | 只於每年紅葉觀賞季節期間之周末及公眾假期服務 | ||
| K66S | 屏昌徑↔大棠山道 | 朗屏 | 只於每年紅葉觀賞季節期間之週一至五服務（公眾假期除外） | ||
| K68 | 元朗工業邨↺元朗公園● | 朗屏 | 每日服務 | ||
| K73 | 天恆↔元朗西● | 朗屏 | 每日服務 | ||
| K74 | 天水圍市中心↺凹頭● | 元朗、朗屏 | 只於每日日間服務 | ||
| K75A | 天水圍站↺洪水橋● | 天水圍 | 每日服務 | ||
| K75P | 天瑞↺洪水橋● | 天水圍 | 每日服務 | ||
| K75S | 天水圍站↺洪福邨● | 天水圍 | 只於週一至五繁忙時間服務 | ||
| K76 | 天恒↔天水圍站● | 天水圍 | 每日服務，特快路線 | ||
| K76S | 濕地公園路↔天水圍站● | 天水圍 | 只於週一至五繁忙時間服務 |
分類方法
| 巴士路線分類 | ||
|---|---|---|
| 系列 | 含意 | 備註 |
| 前輕鐵路綫 編號 |
臨時／接駁 巴士路綫 |
506原為輕鐵路綫，因杯渡路架空輕鐵路軌工程而開辦，及後因車卡不足而繼續以巴士行走。 |
| A字頭 | 輔助巴士路綫 | 不設任何轉乘優惠。最後一條輔助巴士路綫A73已於2009年11月9日結束服務。 |
| K字頭 | 接駁巴士路綫 | 如果在乘搭輕鐵之前或之後乘搭接駁巴士，該車程免費。 |
| S字頭、 600 |
特別臨時巴士路綫 | S1、S2為每學年開學首數個上課天提供服務，現已取消；而600為輕鐵發生事故時提供服務，和在2009年9月19日晚上，方便觀賞「慶祝六十周年國慶綜合表演」及「國慶銀花耀屯門」的人士離開觀賞地點，現已棄用。 |
| T字頭 | 常規臨時巴士路綫 | T1、T2是因應輕鐵第四期車輛未能於2009年9月投入服務而開辦，現已取消。 |
| A字尾 | 原有巴士路綫分支 | 沒有特別含意。 |
| P字尾 | 繁忙時間巴士路綫 | 只在繁忙時間服務的支綫，現存僅有K52P、K75P，當中K75P已於2015年8月16日提升至全日服務，編號維持不變。 |
| S字尾 | 繁忙時間巴士路綫 | 只在繁忙時間服務的支綫。 |
| X字尾 | 特快巴士路綫 | 途經快速公路，通常比普通路線快。現時所有X字尾的巴士路線均已取消。最後一條特快路線為九鐵巴士K1X線。 |
巴士車廠
目前，港鐵在屯門新屯門中心設有車廠，以及在洪水橋設置泊車場。
| 港鐵巴士車廠 | |
|---|---|
| 港鐵巴士車廠 | |
| 港鐵接駁巴士車廠 | |
| 已停用車廠（包括前九廣鐵路） | 火炭何東樓車廠 • 火炭車廠 |
營運車隊
現役車隊
| 港鐵巴士現役車隊資訊 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 投入服務年份 | 備註 |
| Enviro400 10.5米 | Alexander Dennis Enviro400 |
140-148 | Cummins ISL8.9E5320B （Euro 5） |
ZF EcoLife 6AP1403B8 | 2012年 | 首批屬於港鐵資產的巴士 |
| Enviro400 Euro V 10.5米 | 149、150 | 2018年 | ||||
| 富豪B9TL 11.3米 | Wright Eclipse Gemini 2 |
319-386 | Volvo D9B-310 （Euro 5） |
Voith DIWA 864.5 | 2016年 | |
| Enviro500 MMC 11.3米 | Alexander Dennis Enviro500 MMC |
504-545 | Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） |
ZF EcoLife 6AP1700B | 2013年 | |
| Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift |
546-549 | Cummins L9E6C340B （Euro 6） |
Voith DIWA 864.6 | 2021年 | ||
| 550 | ZF EcoLife 6AP1700B | 2024年 | 由城巴購入 | |||
| Enviro500 MMC 12米 | 860-862 | Voith DIWA 864.6 | 2022年 | |||
| Enviro500 12米 | Alexander Dennis Enviro500 Mk II |
801-824 | Cummins ISLe-340B （Euro 4） |
Voith DIWA 864.5 | 2008年 | 九鐵資產，租賃予港鐵營運[30] |
| Enviro500 11.3米 | 825-833 | Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） |
ZF Ecomat 4 6HP604C | 2012年 | ||
| Enviro200 Dart 11.3米 | Alexander Dennis Enviro200 |
901-911 | Cummins ISBe4+225B （Euro 4） |
Voith DIWA 854.5 | 2008年 | 九鐵資產，租賃予港鐵營運 後備車隊[31] |
| Enviro500EV 12米 | Alexander Dennis Enviro500EV |
Z01-02 | Voith VEDS HD | 不設波箱 | 2024年 | 電動巴士 |
已退役車隊
以下車隊全屬九鐵資產。
| 九鐵/港鐵巴士已退役車隊資訊 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 | 備註 |
| 都城嘉慕威曼都城9.7米 | MCW Mk II | 101-139 | Gardner 6LXB | Voith DIWA 851.2 | 1987年－2005年 | |
| MCW Mk I | 140-159 | Voith DIWA 851 | 1988年－1995年 | 二手 | ||
| 豐田Coaster | Arakawa | 160-171 | Toyota 2H | Toyota | 1988年－1990年 | |
| 富豪奧林比安11.3米 | Plaxton Palatine I | 225-232 | Volvo D10A-245 （Euro 2） |
Voith DIWA 863.3 | 1997年－2014年 | 2007年以租賃形式過渡至港鐵 |
| 233-239 | 1998年－2015年 | |||||
| 三菱MK | Mitsubishi MK117J | 301-311 | Mitsubishi 6D16-OA | Allison AT545 | 1991年－2009年 | |
| 三菱BM117L | Jitluen JL-02 | 312-314 | Mitsubishi M5S5 5 | 1992年－2000年 | ||
| 香港新亞 | 315-317 | |||||
| 三菱MP618 | Mitsubishi Aero Star | 318 | Mitsubishi 6D22-1A | Allison MTB647 | 1995年－1996年 | |
| 富豪B10M | Northern Counties Paladin |
401-415 | Volvo THD102KF （Euro 1） |
ZF Ecomat 4HP500 | 1995年－2012年 | 2007年以租賃形式過渡至港鐵 |
| 丹尼士飛鏢 | 501-503 | Cummins 6BT | Allison AT545 | |||
| 丹尼士三叉戟11.3米 | Transbus Alexander ALX500 |
601-622 | Cummins M11-305E （Euro 2） |
Voith DIWA 864.3 | 2000年－2017年 | |
| 丹尼士三叉戟10.6米 | Walter Alexander ALX500 |
701、703、 720、737、 741-743 |
Voith DIWA 863.3 | （1999年出廠） 2004年－2015年 |
購自新巴，2007年以租賃形式過渡至港鐵 | |
| 702、 704-719、 721-736、 738-740、 744-747 |
（1999年出廠） 2005年－2016年 | |||||
| 丹尼士三叉戟11.3米 | 748-753 | |||||
註釋、參考資料
- ↑ 《兩鐵合併條例》，2007年第11號條例
- ↑ 九鐵時期為4741A
- ↑ 殘車收冷巴費輕鐵搵笨，蘋果日報，2002年3月22日
- ↑ 新輕鐵車廂的編配安排，屯門區議會2008-2009年交通及運輸委員會第十二次會議，2009年11月13日
- ↑ 回應議員提問：要求港鐵K74巴士延長至途經博愛醫院，元朗區議會交通及運輸委員會集體運輸服務工作小組，2017年3月20日
- ↑ 《香港鐵路規例》(第556章第33條)，電子版香港法例網站
- ↑ 〈運輸署官員昨在兩局透露 輕便鐵路通車初期 票價較巴士高三成〉，《大公報》，1986年6月6日。
- ↑ 〈公司巴士投入服務〉，載《鐵路之聲》第二十七期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1987年8月。
- ↑ 〈新巴士陸續抵港〉，載《鐵路之聲》第二十七期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1987年8月。
- ↑ 1984 鏗鏘集 城市設計在屯門 part 2，YouTube
- ↑ 〈公司巴士行走輕鐵服務區〉，載《鐵路之聲》第二十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1987年10月。
- ↑ 〈屯門輕便鐵路延期通車 八月八日至二十日維持現時巴士服務 九廣鐵路公司派車行走六條線〉，《華僑日報》，1988年7月31日。
- ↑ 〈九巴協助輕鐵服務 續行三線直至通車 輕鐵接辦山景專巴〉，華僑日報，1988年9月3日。
- ↑ 〈輕鐵第二期通車五條 九巴路線正式取消 輕鐵八條接駁巴士線投入服務〉，《大公報》，1988年9月26日。
- ↑ 詳見《公共巴士服務條例‧專營權(九龍汽車公司)修訂令》及其附表
- ↑ 鏗鏘集- 此路不通(節錄) (4/10/1992)，YouTube
- ↑ 免費巴士服務輔助輕鐵天水圍支線服務，九廣鐵路新聞稿，2003年12月8日。
- ↑ 配合西鐵通車輕鐵服務重組計劃，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會會議，2003年4月
- ↑ 鐵巴改電牌消息，hkitalk.net 香港交通．資訊網
- ↑ 2013年12月11日立法會會議「優化新界西北鐵路服務」議案進度報告，立法會，2014年4月
- ↑ 港鐵新聞稿：六十八輛新港鐵巴士 首輛投入服務 載客量更高、更環保，2016年1月20日
- ↑ 全新港鐵巴士投入服務，元朗 區議會區議會交通及運輸委員會，2018年7月
- ↑ 〈屯門區議會2018-2019年交通及運輸委員會第二次特別會議記錄〉，2019年5月10日。
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈港鐵開辦K54號新巴士路綫 接駁屯門第54區及屯門市中心〉［新聞稿］，2022年7月19日。
- ↑ 以往需向車長出示夾有屯門－南昌全日通車票的即日有效紙本乘車證
- ↑ 旅遊車票必須已啟動港鐵車程（不包括機場快綫）才能免費乘車。
- ↑ 〈輕鐵接駁巴士 新票務措施〉，載《鐵路之聲》（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年4月。
- ↑ 輕鐵消息（2004年4月份）－4 月 18 日實施天水圍及元朗區巴士路線重組，輕鐵網上客務中心
- ↑ 立法會十二題：新界西輕鐵及港鐵接駁巴士服務時間，2014年5月28日
- ↑ 801-804現時為港鐵巴士（新界西北）的12米長巴士以及直梯巴士；805-824現只於港鐵接駁巴士（大埔區）服務。
- ↑ 主要於繁忙時間支援港鐵巴士路線，其餘時間則於指定巴士總站待命或作路線訓練
相關條目
外部連結
- 港鐵網站 - 輕鐵及巴士服務
- 巴士資訊（含各路綫詳情）
- 港鐵巴士及接駁巴士指南
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