港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排（Local Public Transport Arrangements at the Hong Kong Boundary Crossing Facilities of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge），乃運輸署為配合港珠澳大橋2018年通車而制訂，涵蓋香港各區往返大橋香港口岸之專營巴士、專綫小巴及非專營巴士服務。
座落香港國際機場東北角的大橋香港口岸，一樓設車輛落客區連接離境大堂，地下為各種公共車輛上客區，亦設有公共運輸交匯處供專營巴士、專綫小巴、的士及非專營巴士使用。運輸署因應大橋口岸實際情況、原有交通運輸基建網絡佈局及預料大橋通車後所帶來的協同效益，就大橋口岸公共交通服務作出合適策劃，務求使其公共交通網絡能四通八達，讓市民能便捷地利用專營巴士網絡往返機場及全港各地。
經諮詢與蒐集立法會和各區議會交通及運輸委員會意見，再行調整計劃內容後，方案於2016年初正式公布。在大橋通車時，9條乘客量較高以及班次較頻密的既有機場巴士「A」線會延伸至大橋香港口岸，方便市民前往。三條專營巴士接駁路線亦會投入服務，分別往返機場（途經亞洲國際博覽館）、東涌（途經逸東邨和港鐵東涌站）以及欣澳（指定時段繞經迪士尼樂園）；以及開辦離島區的首條專綫小巴路線，經機場航膳區往返東涌北。另外，提供遊覽服務、酒店服務及合約式出租服務的非專營巴士在預先申請及獲運輸署批准後亦可使用交匯處。
港珠澳大橋2018年10月24日正式通車，有關交通及公共運輸服務的具體安排亦隨之而實施[1][2]。旅客利用以上公共交通抵達香港口岸旅檢大樓辦理出境手續後，便可轉乘24小時服務的「金巴」口岸穿梭巴士前往珠海公路口岸或澳門口岸。
計劃內容[]
首輪建議[]
在2016年初的首輪建議中，當局提出擴展所有「A」線機場巴士網絡至大橋香港口岸，來回均改經屯門至赤鱲角南面連接路往返交匯處及大嶼山收費廣場，往機場方向車程將增加約5分鐘，市區方向則大致相若。透過既有大嶼山收費廣場轉乘優惠，乘搭「E」線的乘客也可以在該站轉乘「A」線往返大橋口岸。
當局亦提出在港珠澳大橋通車當日增闢一條專綫小巴路線往返東涌站，以及兩條專營巴士路線接駁香港口岸，一條往返機場和亞洲國際博覽館，另一條則來往欣澳站。運輸署日後會視乎大橋開放時間，為香港口岸引入通宵巴士服務。
修訂方案[]
受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上地區人士對於原有計劃持不同意見，運輸署於2017年5月向區議會遞交修訂方案，建議暫時只提供九條「A」線服務香港口岸，往機場方向會先前往機場客運大樓落客，再繞經大橋香港口岸落客，最後返回地面運輸中心總站，使由市區前往機場的行車路線保持不變；而機場往市區方向的班次，開出後會先途經香港口岸接載乘客，待南面連接路通車後才實施原有方案。
另一方面，運輸署原本建議往返東涌站的專綫小巴路線，用車的車廂沒有足夠空間存放行李，亦未能完全應付鐵路轉乘的客量[3]。經考慮各方面意見後，署方遂決定以專營巴士取代，並增闢一條專綫小巴路線，循環往返香港口岸至東涌（迎東邨），途經亞洲博覽館、機場航膳區及東涌北，以發揮互補作用，市民亦可享更多選擇。該條專綫小巴路線於2017年7月28日刊憲公開招標。[4]
2017年11月29日，運輸署公布三條接駁香港口岸專營巴士路線營辦商遴選結果[5]，往欣澳站的路線將交由城巴（機場及北大嶼山網絡）營運；而機場及東涌第39區的兩條路線將會由新大嶼山巴士營運。嶼巴預計兩條路線車程約10分鐘，會設有2至3個中途站，需11至12輛巴士營運，未來更會提供24小時服務，料需額外聘請約30名車長。
計劃一覽表[]
專營巴士[]
| 既有機場巴士路線改動建議 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線 | 改動性質 | 首輪建議 | 最終方案 | 實施日期 |
| 城巴 | A11 | 走線調整 | 不再途經介乎大蠔灣至東涌一段北大嶼山公路，取道順朗路及港珠澳大橋香港口岸來往北大嶼山公路及機場 | 因順朗路尚未竣工，先停機場客運大樓落客，再前往香港口岸落客，然後返回機場（地面運輸中心）；有關路段落成後才實施原有改動[6] | 2018年10月24日 |
| A21 | |||||
| A22 | |||||
| A29 | |||||
| 龍運 | A31 | ||||
| A33X | |||||
| A36 | |||||
| A41 | |||||
| A33P | 首輪方案並無提及 | 機場客運大樓落客後，繞經港珠澳大橋香港口岸落客再返回機場（地面運輸中心）；順朗路通車後，再改為於北大嶼山公路近大蠔灣後經順朗路及香港口岸直接返回機場[6] | |||
| 嶼巴 | A35 | 延長路線 | 延長至港珠澳大橋香港口岸 | ||
| 城巴 | NA11 | 首輪方案並沒有提及 | 延長至港珠澳大橋香港口岸 | 2018年10月25日 | |
| NA12 | |||||
| NA20 | |||||
| NA21 | |||||
| NA29 | |||||
| 龍運 | NA31 | ||||
| NA32 | |||||
| NA33 | |||||
| NA34 | |||||
| NA40 | |||||
| NA41 | |||||
| NA43 | |||||
| NA47 | |||||
| 嶼巴 | N35 | ||||
| 經公開招標開辦之本地接駁路線[7] | |||
|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線 | 起訖站 | 途經地點及備註 |
| 嶼巴 | B4 | 港珠澳大橋香港口岸↺機場客運大樓 | 途經機場博覽館 |
| 城巴 | B5 | 港珠澳大橋香港口岸↔欣澳站 | 投入服務初期，只於星期一至五上下午繁忙時間，以及星期六、日和公眾假期全日提供服務，在迪士尼樂園早上入場繁忙時段及晚上煙花表演結束後一段時間駛經樂園。 取道順朗路來往北大嶼山公路，因應順朗路尚未落成，暫取道機場路往返香港口岸及欣澳站，待有關路段落成才改回原有走綫，並提升至每天全日服務[8] |
| 嶼巴 | B6 | 港珠澳大橋香港口岸↔滿東邨 | 途經東涌市中心；投入服務初期行經東岸路、觀景路、赤鱲角南路往返東涌及機場島，待順朗路落成後才取道有關路段 取代開辦專綫小巴方案[9] |
專綫小巴[]
| 配合港珠澳大橋通車之專綫小巴路線改動建議 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 路線 | 改動性質 | 首輪建議 | 實施日期 | 營辦商 | 最終 路線編號 |
最終修訂 |
| 未命名路線 | 開辦新線 | 全日往返香港口岸及東涌市中心，經順朗路，將以公開招標決定營辦公司 | - | - | - | 經已擱置 改為開設巴士往返香港口岸及東涌第39區（滿東邨） |
| 未命名路線 | 開辦新線 | 首輪方案並無提及 | 2018年10月24日 | 冠亮發展 | 901[7] | 全日循環往返香港口岸及返東涌（迎東邨），途經亞洲博覽館、機場後勤區及東涌北，以公開招標決定營辦公司 |
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈港珠澳大橋及香港口岸的交通服務及交通安排〉，香港政府新聞公報，2018年10月19日。
- ↑ 〈交通及公共運輸服務具體安排以配合港珠澳大橋開通〉，香港政府新聞公報，2018年10月22日。
- ↑ 大嶼山的交通及運輸事宜，大嶼山發展諮詢委員會交通運輸及地區改善項目小組第三次會議，2017年11月30日
- ↑ 香港特別行政區憲報第21卷第30期：〈運輸署 - 道路交通 (公共服務車輛) 規例 (第374D章)--九龍及新界的公共小巴 (專線) 路線組別〉，2017年7月28日
- ↑ 〈港珠澳橋接駁巴專營權揭盅 城巴嶼巴包辦〉，on.cc東網，2017年11月29日。
- ↑ 6.0 6.1 最終順朗路與港珠澳大橋同一天通車，但相關巴士路線仍先經機場客運大樓再前往香港口岸。
- ↑ 7.0 7.1 立法會交通事務委員會 港珠澳大橋及香港口岸的運作安排（附件一第二頁），2018年5月18日。
- ↑ 最終順朗路與港珠澳大橋同一日通車，B5線開線時亦隨即取道及提供每天全日服務。
- ↑ 雖然順朗路連接北大嶼山公路的西面支路已於2018年11月30日早上6時通車，但走線仍然維持經東岸路、觀景路、赤鱲角南路往返東涌及機場島，但直到要到2019年9月23日才回復原有走線。
外部連結[]
- 港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排，2016年3月
- 港珠澳大橋香港口岸本地公共交通服務最新安排，2017年5月
- 立法會交通事務委員會港珠澳大橋及香港口岸的運作安排，二零一八年五月十八日討論文件 CB(4)1072/17-18(03)
- 〈「港珠澳大橋香港連接路」 膺香港最長街道名〉，《東方日報》，2018年1月22日。
- 〈巴士經港珠澳橋過大海 料車費低於$100〉，《東方日報》，2017年8月17日。
- 〈港珠澳橋穿梭巴曝光 金車身雙邊門右軚行駛〉，《東方日報》，2018年1月23日。
| 歷年巴士路線計劃（RPP/BRPP/RDP）／區域性巴士路線重組／ 配合新鐵路通車之巴士路線重組 | |
|---|---|
| 2004-2005年度或之前 巴士路線發展計劃（RDP） 年代久遠，資料未必齊全 | |
| 2005-2006年度至2014-2015年度 巴士路線發展計劃（RDP） | |
| 2015-2016年度至今 巴士路線計劃（RPP） | |
| 鐵路拓展相關重組 | |
| 區域性重組 | |
| 其他大型路線重組 | |