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深水埗區Sham Shui Po District),位於九龍西北部,北接獅子山郊野公園,東臨港鐵東鐵綫,南抵界限街,西至昂船洲,佔地約1047公頃。

歷史

早於2000多年前,深水埗區已有人聚居,漢朝建造了古墓;到了1955年,政府興建李鄭屋徙置區時被工人發現,並改建成博物館對外開放,位於東京街41號近李鄭屋邨,是法定古蹟之一。

然而,深水埗區在20世紀才開始發展,由世紀初的數千人口,飆升至現今有36.6萬人口,人口稠密程度堪稱全港之冠。深水埗區大致可分為8個地區,計有又一村石硤尾深水埗長沙灣荔枝角美孚昂船洲西九龍填海區

深水埗區是一個以住宅為主,夾雜工商業發展的地區。區內既有為數不少的舊式唐樓,亦有全港首個公共屋邨(即石硤尾邨,於1954年入伙),以及首個大型私人屋苑(美孚新邨,1968年開始入伙)

又一村位於石硤尾以東、東鐵綫軌道以西,規劃為低密度住宅區,地理上相當接近九龍塘,市民因此普遍誤以為是九龍城區範圍。

長沙灣工業區地處深水埗與荔枝角之間,是香港早期工業中心之一,以紡織製衣、服裝、疋頭及副食品批發和零售為主。隨著工業於1980年代開始北移,現時長沙灣工業區已轉型為工商貿易、時裝批發、物流等行業的中心。

深水埗區與葵青區的界線頗含糊,昂船洲屬於深水埗區,葵涌貨櫃碼頭則屬於葵青區。荔灣遭填平後,盈暉臺更出現同一物業位處兩個行政區域上的鬧劇,直至2007年區議會選區重新劃界,該屋苑終於納入深水埗區範圍。

街道結構

深水埗區內街道密集,縱橫有序,形成阡陌交錯的格局;區內主要骨幹街道有縱行橫行的長沙灣道荔枝角道青山道則連接青山公路,以大埔道為終點。而巴士站名稱亦大致反映街道實際位置,如「北河街」、「基隆街」、「長荔街」等。

縱橫區內的街道頗容易辦識,從大埔道以南起計,有巴士行駛的橫向街道包括青山道(南行)、元州街(北行)、長沙灣道汝州街(北行)、荔枝角道海壇街(北行),以及於西九龍填海工程完成後誕生的深旺道。至於巴士最常行走的縱行街道有美荔道、通州西街(北行)、大南西街(北行)、興華街(西行)、東京街欽州街南昌街黃竹街(東行)等。大埔道以北的街道連接石硤尾多個大型屋邨,包括石硤尾邨、大坑東邨、白田邨、澤安邨等。

只要細心留意,不難發現深水埗區內不少街道其實是缺少了一段,這情況比本港其他地區更顯頻繁。政府處理方法主要有兩類,長沙灣工業區採用第一類,現存街道名字的「街」前加上「西」字,即通州西街、醫局西街、大南西街和汝州西街;有趣的是其對應的通州街、醫局街、大南街和汝州街都在深水埗中,從位於長沙灣工業區的門牌編號可見,很大可能是當年規劃深水埗區時擬連接後者街道,但發展歷程導致間斷。第二類則沿用同一名稱,福榮街(近長沙灣天主教英文中學)、福華街(近長沙灣天主教英文中學)和醫局街(近長沙灣蔬菜批發市場)也是明顯缺少了一段,但沒有分拆名稱,多是發展屋邨或社區設施而成。

西九龍填海區形成後,不少既有街道延長至該區,為了方便識別,延長路段同樣在街名最後加上「西」字,即興華街西、發祥街西、東京街西及欽州街西。九巴荔枝角車廠原位於寶輪街(今曼克頓山),已於2005年遷址興華街西新車廠,而車廠舊址則重建成今天的私人屋苑——曼克頓山。

除了服務本區的巴士路線外,亦有眾多其他九龍區分區來往新界各處而途經本區的路線。來往九龍西與新界東的巴士路線行經深水埗區的一段龍翔道並設有分站,部份路線會在大埔公路大埔道龍翔道南昌街(近畢架山花園)或歌和老街進出深水埗區。

傳統上,往返九龍西與新界西的巴士路線需要途經美孚才進入新界西部;取道呈祥道前往該區的,就只有九巴35X線西九龍走廊西九龍公路1997年全面通車,為駕車人士提供更快捷路徑來往新界西部,卻甚少巴士路線改用新路。現時一些早上繁忙時間路線取道西橋前往油尖旺區,後者則以西區海底隧道過海路線為主,使深水埗區仍然是來往九龍和新界區路線的主要中途站

巴士總站小巴總站

荔枝角美孚

長沙灣

深水埗蘇屋

石硤尾大窩坪又一村

西九龍填海區

昂船洲

昂船洲是深水埗區唯一外島,在西九龍填海區工程完成後已被接連。

已消失巴士總站與小巴總站

巴士路線

外部連結

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