海底隧道

海底隧道
海底隧道九龍出入口
英文名稱	Cross Harbour Tunnel
別稱	香港海底隧道、紅磡海底隧道、紅隧、海隧、舊隧
道路結構資訊
第一連接點	灣仔交匯處
第二連接點	康莊道
行車方向	南、北行雙程
沿線地區	油尖旺區、灣仔區
所屬幹線編號	一號幹線
通車日期	1972年8月2日
使用情況資訊
相連港鐵車站	紅磡站
主要巴士路線	過海巴士及小巴路線

海底隧道（Cross Harbour Tunnel，隧道出入口所標示的英文名稱為Cross-Harbour Tunnel），是香港第一條穿越維多利亞港的行車隧道，接通九龍油尖旺區紅磡及港島灣仔區銅鑼灣。

隧道兩端出入口鄰近維港兩岸最繁盛地區，南面連接灣仔交匯處，可經告士打道、維園道及堅拿道天橋等往返港島各區；北面則可經康莊道連接公主道、漆咸道北及加士居道等，貫通九龍各區。數十條客量高企的過海巴士路線均取道此隧道往返港九。目前，海底隧道是收費最便宜的過海隧道，因此吸引不少公共小巴路線使用。

海底隧道又名為「香港海底隧道」，因其九龍出入口位置，及與另外兩條過海隧道區別，亦稱「紅磡海底隧道」，簡稱「紅隧」或「海隧」；加上海底隧道是香港最早落成的過海隧道，亦有人稱之為「舊隧」。隧道專營權已於1999年8月31日午夜結束，現時由香港政府直接管理。

歷史

屬銅鑼灣第三期填海工程的海底隧道興建工程於1969年9月1日展開，隧道銅鑼灣出口對開的奇力島，因填海興建紅隧併入銅鑼灣北部。當時海底隧道還有多個建設方案，如在海底分開兩個出口，其一通往中環；鍾士元爵士曾建議來回各三線的方案，後因耗資過多而放棄。

全長1.86公里的海底隧道，是香港首個使用「建造、營運及移交」模式落實的運輸工程項目，採用沉管方式建造管道，由15節沉管連接，每節重6000噸，約長350呎，寬30呎，高16呎，由兩條巨型鋼管組成，每方向各雙線。沉管是用三分厚鋼板鑄成，每一平方吋可擋7000磅水力，管外有7呎厚的混凝土保護。沉管呈緩斜型深入海底，最低的沉管離水面約40呎。

耗資3.2億元建造的海底隧道於1972年8月2日通車，由香港隧道有限公司經營，香港政府佔25%股權。自此，港人過海交通模式亦被徹底改變，大部份車輛可以在九龍與港島之間自由來往，不受汽車渡輪服務時間所影響；乘客無需轉折地往返渡輪碼頭再乘搭渡海小輪，可直接乘搭巴士橫越維港兩岸。

過海隧道路線

政府在策劃海底隧道路線時，是根據所行走的幹線來定路線編號，海底隧道是一號幹線的一部份，因此途經的過海隧道巴士路線編號多以1為首。在隧道通車後的第三天，首三條過海巴士路線101、102及103投入服務，打破了自1933年以來政府實施地區專營權，九巴與中巴互不交往的局面。當時兩巴均派出新款巴士服務過海路線，到維多利亞港對岸間接宣傳。

隧道九龍出入口來回方向均設有巴士站，讓巴士乘客轉車；加上巴士站旁邊的九龍車站（現稱紅磡站）於1975年啟用，自此乘搭過海隧道巴士成為香港人生活的一部份。愈來愈多居住在新界東的乘客使用九廣鐵路（現東鐵綫）前往紅磡站轉乘巴士過海，引致繁忙時間通往隧道收費廣場巴士站的行人天橋經常人頭湧湧。

301自開辦以來一直深受乘客歡迎

為了紓緩地下鐵路「彌敦道走廊」往港島方向在繁忙時間的擠迫情況，運輸署於1991年5月批准九巴開辦300，途經海底隧道往返太子地鐵站及中環；更於6月增設301，在早上八時至九時最繁忙時段從隧道收費廣場開往中環，以疏導上述東鐵轉乘隧巴往港島的人潮。為了使300號運作暢順，早上繁忙時間在海底隧道收費廣場會以交通圓筒分隔地秤側的一條行車線，讓不停收費廣場站的300線巴士超越其他輪候車輛直接通過收費亭。

路線空調化方面，最早設有空調巴士服務的路線是105和182線，中巴於1991年6月19日同時加入空調巴士行走兩線，而九巴則於同年12月15日為101線加入空調巴士行走，往後數年不斷有路線加入空調巴士行走。首批由原有冷氣及熱狗巴士混合行走提升為全線空調巴士服務的路線是107和170線，雙雙於1993年9月1日因城巴取代中巴取得經營權，而與九巴一同提升為全空調服務。110線是於1995年6月25日起，九巴時段提升為全空調服務，是首條九巴時段轉為全空調服務，而另一公司未有此安排的路線。九巴所有紅隧路線於1998年1月26日前已提升為全空調服務，最後兩條路線是102和104線。新巴方面，在2000年初為全數行經三條過海隧道路線實施全面空調化。

每年一度的城中盛事渣打馬拉松，自2001年改用西區海底隧道港島方向作為賽道後，在賽事舉行當日，行經西隧的過海路線往港島方向均需改經紅隧。

雖然1970年代初期至2004年間公共交通服務的整體需求增加一倍，渡輪服務市場佔有率卻由最高的13.9%降至1.4%，多條港內渡輪航線乘客量逐年遞減，到了九十年代更因客量偏低而陸續停航。至於汽車渡輪服務的使用率更下降至無法繼續經營的地步。由於營運持續虧損，汽車渡輪最後一條航線於1998年停辦。

2019年正值反修例集會期間，紅隧多次因被示威者堵塞而全線封閉，導致大量紅隧路線均全線暫停服務；有關情況於11月尤其嚴重，隧道由14日起一直被長期封閉，多條過海路線史無前例地大規模停駛近兩週。為減輕對乘客影響，三巴於18日起陸續安排部分路線改行東隧或西隧來往港九，如108、118P、182線，直至11月27日紅隧重開為止。

使用狀況

海底隧道是三條過海隧道之中隧道費最便宜的一條，也是香港最繁忙的過海隧道，隧道兩邊入口近乎每天全日都出現擠塞情況，連帶附近多條道路亦長期出現車龍。事實上，紅隧長期處於超負荷狀態；據運輸署資料，紅隧設計容量為每日78,000架次，每小時每方向設計行車量為2,600架次，2019年繁忙時間使用率為1.0（北行）及1.1（南行）。

早於1999年，政府收回紅隧專營權，並着手研究改善紅隧出入口的擠塞問題。2003年，政府首次提出「三隧分流」構思，建議調整三條過海隧道行車量，改善困擾多年的紅隧擠塞問題，同時提高整體社會效益，例如縮短行車時間、減少廢氣排放量、節省商用車營運成本等。為了紓緩過海隧道繁忙的情況，運輸署同年在港島區裝設「行車時間顯示系統」，協助駕駛人士選擇較佳的過海路線，以期達到分流作用；自2005年8月起，署方更透過網頁的網上行車速度圖向市民發放資訊。

2005年4月，政府提出12個方案改善三條過海行車隧道流量分布，包括：

第一組：與隧道費有關的措施

• 全面提高海底隧道收費
• 海底隧道繁忙時間附加費
• 海底隧道附加費及回贈計劃
• 在海底隧道實施可變更的收費調整機制
• 提高海底隧道收費及減低西隧與東隧的收費

第二組：與專營權有關的措施 購回東隧及西隧專營權 向東隧及西隧的專營商出售海底隧道 海底隧道、東隧及西隧的共同擁有權 延長東隧及西隧專營權

第三組：其他措施 興建第四條過海行車隧道或增加海底隧道容量 限制使用海底隧道 加強渡輪服務

2008年，政府批出700萬元，委託顧問公司研究「三隧分流」方案，集中探討專營權及隧道費兩個議題。經過約兩年研究，政府採納「紅隧加價、東隧減價」（「紅加東減」）建議，收窄兩隧收費，鼓勵用家改用東隧，紓緩紅隧擠塞情況，計劃在2011年實施。不過，在差不多時間，東隧申請加價，於是「紅加東減」計劃只有擱置。

2013年2月，政府為「紅加東減」進行新一輪公眾諮詢，有望最快在2014年年底前進行試驗計劃。2014年2月，政府卻宣佈擱置「紅加東減」，提出待東隧經營權於2016年歸還政府，再就「三隧分流」的整體策略和具體隧道費調整方案重新檢討。

2016年8月7日，政府收回東隧經營權。正當大眾期待新一輪「三隧分流」研究展開，「紅加東減」得以盡快落實，政府宣佈擴大研究範圍，提出「六隧分流」。在三條過海隧道之上，加入貫穿九龍及沙田的三組隧道，它們是獅子山隧道、大老山隧道和青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）。2017年1月中，政府批出350多萬元研究合約，預計2017至2018立法年度內完成「六隧分流」檢討。

《2018年施政報告》提出由2020年起，西隧減價、紅隧及東隧加價的「三隧分流」方案，運輸及房屋局局長陳帆表示，明白社會方對三隧分流方案有不同意見，當局建議的方案已經過科學數據分析，是解決過海隧道擠塞最理想方案；推出方案後，預計每年節省8億港元社會代價。社會應作出選擇，寧願在車上擠塞，或是願意支付隧道費，讓交通更順暢。

路線資料

南行方向（往港島）

除101X線及各人力車觀光巴士外，以下專營巴士路線均停靠海底隧道收費廣場。

途經海底隧道（往港島方向）的路線資料
營辦商	路線號	出發地	目的地	服務形式
九巴、新巴	101	觀塘（裕民坊）	堅尼地城	每天服務●
九巴、新巴	101X	觀塘（裕民坊）	堅尼地城	週一至五繁忙時間服務，經九龍灣商貿區●
九巴、城巴	102	美孚	筲箕灣	每天服務●
九巴、城巴	102P	美孚	筲箕灣	週一至五繁忙時間回程，不經銅鑼灣及炮台山●
九巴、城巴	103	竹園邨	蒲飛路	每天服務●
九巴、新巴	104	深水埗（白田邨）	堅尼地城	每天服務●
九巴、新巴	106	黃大仙	小西灣（藍灣半島）	每天服務●
九巴、新巴	106A	黃大仙	→太古（康怡廣場）	週一至五上午繁忙時間服務●
九巴、新巴	106P	黃大仙	小西灣（藍灣半島）	週一至五下午繁忙時間回程，不經銅鑼灣及炮台山●
九巴、城巴	107	九龍灣	華貴邨	每天服務●
九巴、城巴	107P	海逸豪園	數碼港	週一至六上午繁忙時間去程●
九巴	108	啟業	寶馬山	每天去程●
九巴、新巴	109	何文田	中環（港澳碼頭）	每天服務●
九巴、新巴	110	↺尖沙咀	筲箕灣	週一至五全日、週六及假日日間回程，經太古城●
九巴、新巴	111	坪石	中環（港澳碼頭）	每天服務●
九巴、新巴	111P	彩福	中環（港澳碼頭）	週一至六上午繁忙時間去程●
九巴、新巴	112	長沙灣（蘇屋邨）	北角（百福道）	每天服務●
九巴、新巴	113	彩虹	堅尼地城（卑路乍灣）	每天服務●
九巴、新巴	115	九龍城碼頭	中環（港澳碼頭）	每天服務●
九巴、新巴	115P	海逸豪園	→中環（港澳碼頭）	週一至五上午繁忙時間服務●
九巴、新巴	116	慈雲山（中）	鰂魚涌（祐民街）	每天服務●
九巴、城巴	117	深水埗（欽州街）	跑馬地（下）	週一至六全日、假日日間服務●
九巴、城巴	118	長沙灣（深旺道）	小西灣（藍灣半島）	每天服務●
九巴、城巴	118P	長沙灣（深旺道）	小西灣（藍灣半島）	週一至五下午繁忙時間回程，經杏花邨●
九巴、城巴	170	沙田站	華富（中）	每天服務，經銅鑼灣●
九巴、城巴	171	荔枝角	海怡半島	每天回程●
九巴、城巴	182	愉翠苑	中環（港澳碼頭）	每天服務●
九巴、新巴	301	海底隧道收費廣場	→上環	週一至五上午繁忙時間服務●
新巴	H1	尖沙咀	中環（天星碼頭）	週六及假日日間服務，人力車觀光巴士懷舊之旅●
新巴	H2	尖沙咀	中環（天星碼頭）	週六及假日下午至晚間服務，人力車觀光巴士夜景之旅，經上海街●
城巴	N11	機場（地面運輸中心）	中環（港澳碼頭）	每天通宵服務，經佐敦及銅鑼灣●
九巴、城巴	N118	長沙灣（深旺道）	小西灣（藍灣半島）	每天通宵服務●
九巴、新巴	N121	牛頭角	中環（港澳碼頭）	每天通宵服務●
九巴、新巴	N122	美孚	筲箕灣	每天通宵服務●
九巴、城巴	N170	沙田市中心	華富（中）	每天通宵服務，經銅鑼灣●
九巴、城巴	N171	荔枝角	鴨脷洲邨	每天通宵服務●
九巴、城巴	N182	沙田（廣源）	中環（港澳碼頭）	每天通宵服務●
九巴	N368	元朗（西）	中環（港澳碼頭）	每天通宵服務，經凹頭及美孚●
九巴	N373	粉嶺（聯和墟）	中環（港澳碼頭）	每天通宵服務●

途經海底隧道（往港島方向）的專綫小巴路線資料
營辦商	路線號	出發地	目的地	服務形式
運泰實業	49S	兆康苑	灣仔（分域街）	每天通宵服務●

北行方向（往九龍）

除182X線及各人力車觀光巴士外，以下專營巴士路線均停靠海底隧道收費廣場。

途經海底隧道（往九龍方向）的路線資料
營辦商	路線號	出發地	目的地	服務形式
九巴、新巴	101	堅尼地城	觀塘（裕民坊）	每天服務●
九巴、新巴	101R	跑馬地馬場	→觀塘（裕民坊）	跑馬地馬場散場服務●
九巴、新巴	101X	堅尼地城	觀塘（裕民坊）	週一至五繁忙時間服務，經九龍灣商貿區●
九巴、城巴	102	筲箕灣	美孚	每天服務●
九巴、城巴	102P	筲箕灣	美孚	週一至五上下午，週六上午繁忙時間去程，不經銅鑼灣及炮台山●
九巴、新巴	102R	跑馬地馬場	→美孚	跑馬地馬場散場服務●
九巴、城巴	103	蒲飛路	竹園邨	每天服務●
九巴、新巴	104	堅尼地城	深水埗（白田邨）	每天服務●
九巴、新巴	106	小西灣（藍灣半島）	黃大仙	每天服務●
九巴、新巴	106P	小西灣（藍灣半島）	黃大仙	週一至五繁忙時間去程，不經銅鑼灣及炮台山●
九巴、城巴	107	華貴邨	九龍灣	每天服務●
九巴、城巴	107P	數碼港	海逸豪園	週一至六下午繁忙時間回程●
九巴	108	寶馬山	啟業	週一至六全日，假日上午繁忙時間過後回程●
九巴、新巴	109	中環（港澳碼頭）	何文田	每天服務●
九巴、新巴	110	筲箕灣	尖沙咀↺	每天日間去程，經太古城●
九巴、新巴	111	中環（港澳碼頭）	坪石	每天服務●
九巴、新巴	111P	中環（港澳碼頭）	彩福	週一至五下午繁忙時間回程●
九巴、新巴	112	北角（百福道）	長沙灣（蘇屋邨）	每天服務●
九巴、新巴	113	堅尼地城（卑路乍灣）	彩虹	每天服務●
九巴、新巴	115	中環（港澳碼頭）	九龍城碼頭	每天服務●
九巴、新巴	116	鰂魚涌（祐民街）	慈雲山（中）	每天服務●
九巴、城巴	117	跑馬地（下）	深水埗（欽州街）	週一至六全日、假日日間服務●
九巴、城巴	118	小西灣（藍灣半島）	長沙灣（深旺道）	每天服務●
九巴、城巴	118P	小西灣（藍灣半島）	長沙灣（深旺道）	週一至六上午繁忙時間去程，經杏花邨●
九巴、城巴	170	華富（中）	沙田站	每天服務，經銅鑼灣●
九巴、城巴	171	海怡半島	荔枝角	週一至六清晨及上午繁忙時間過後，假日全日去程●
九巴、城巴	171A	利東邨	→荔枝角	週一至六上午繁忙時間服務●
九巴、城巴	171P	海怡半島	→荔枝角	週一至六上午繁忙時間服務，不經利東邨及堅拿道西●
九巴、城巴	182	中環（港澳碼頭）	愉翠苑	每天服務●
九巴、城巴	182X	中環（港澳碼頭）	→愉翠苑	週一至五下午繁忙時間服務，過海後直達大圍，經水泉澳●
新巴	H1	中環（天星碼頭）	尖沙咀	週六及假日日間服務，人力車觀光巴士懷舊之旅●
新巴	H2	中環（天星碼頭）	尖沙咀	週六及假日下午至晚間服務，人力車觀光巴士夜景之旅，經上海街●
城巴	N11	中環（港澳碼頭）	機場（地面運輸中心）	每天通宵服務，經佐敦及銅鑼灣●
九巴、城巴	N118	小西灣（藍灣半島）	長沙灣（深旺道）	每天通宵服務●
九巴、新巴	N121	中環（港澳碼頭）	牛頭角	每天通宵服務●
九巴、新巴	N122	筲箕灣	美孚	每天通宵服務●
九巴、城巴	N170	華富（中）	沙田市中心	每天通宵服務，經銅鑼灣●
九巴、城巴	N171	鴨脷洲邨	荔枝角	每天通宵服務●
九巴、城巴	N182	中環（港澳碼頭）	沙田（廣源）	每天通宵服務●
九巴	N368	中環（港澳碼頭）	元朗（西）	每天通宵服務，經凹頭及美孚●
九巴	N373	中環（港澳碼頭）	粉嶺（聯和墟）	每天通宵服務●

途經海底隧道（往九龍方向）的專綫小巴路線資料
營辦商	路線號	出發地	目的地	服務形式
運泰實業	49S	灣仔（分域街）	兆康苑	每天通宵服務●

相關事件

• 在2019年8月3日遊行中，示威者曾兩度衝出紅隧收費廣場，導致交通受阻約一小時。為紅隧通車47年以來，首次遭到人為堵塞。而在8月5日「三罷行動」中，隧道收費廣場在早上再次被示威者佔據。

• 在2019年11月「三罷行動」中，紅隧再次被示威者堵塞。示威者除了佔據連接紅磡站和香港理工大學的行人天橋外，亦從橋上拋下雜物堵塞行車線、破壞行政大樓以及投擲汽油彈焚燒紅隧收費亭。由於損毀嚴重，政府宣佈紅隧短期內無法重新通車。經過逾100小時的搶修，政府於11月26日宣佈紅隧將於11月27日上午5時重新通車。

圖集

海底隧道北行方向管內

海底隧道九龍出入口

海底隧道九龍出入口

九龍出口收費站前設有巴士專綫

收費站及其旁邊的巴士站

往港島方向收費亭

反修例運動中，示威者堵塞紅隧入口，因此需要封閉

相關條目

• 海底隧道收費廣場

外部連結

• 維基百科：海底隧道 (香港)

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XHT、香港海底隧道、紅磡海底隧道、紅磡隧道、紅隧、海隧、舊隧及中隧