香港巴士大典

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置樂花園總站一直是路邊巴士總站

路邊巴士總站On-Street Bus Terminus[1]),是指設於道路旁邊的巴士總站,俗稱「泊街」。

歷史[]

巴士服務發展初期,除了極少數大型巴士總站外,大部份路線的總站都是設在路邊。戰後交通日漸繁忙,設有平行式月台的巴士總站便應運而生。其後,政府在市區重建、規劃屋邨及發展新市鎮時,已預留位置興建巴士總站,並逐漸成為主流,不少路邊總站因而荒廢,如旺角地鐵站總站

部分現有巴士總站因規劃問題,令巴士需要泊於路邊,例如新巴18線北角(健康中街)過海隧巴112線北角(百福道);亦有一些新發展地區的屋邨入伙時,巴士總站尚未啟用,導致巴士總站需要臨時設於路邊,例如九巴288線投入服務初期,須以欣泉樓嶺泉樓作為水泉澳邨臨時起點及終點站,以提供基本巴士服務予該邨居民,直至水泉澳公共運輸交匯處於2015年8月24日啟用。

路邊總站所在位置需與其他道路使用者共用,一旦遇上違例泊車或道路擠塞,很容易影響巴士車務運作,例如九巴271線位於廣東道的總站,曾因乘客上落問題而被交通警指違例在雙黃線停車,遭到票控。[2]惟該路線於2018年9月16日起遷往西九龍站後,有關問題已不復存在。如非必要,現時巴士公司已甚少在繁忙街道路旁設置巴士總站。

隨著市區發展和路線改動,路邊巴士總站日漸式微,多個市區老牌大型路邊總站,例如第一代深水埗碼頭觀塘(裕民坊)香港仔筲箕灣,同樣被平行式月台巴士總站取代。八十至九十年代中期,港島中西區曾在多條街道路旁設有巴士總站,例如機利文街德忌利士街荷蘭街等;而位於灣仔區威非路道,以及東區百福道健康中街祐民街等的路邊巴士總站,直至現時仍在使用。

不過,有鑒於審計署嚴厲批評彩明公共運輸交匯處浪費公帑;加上保鐵政策下,政府一度沒有在新發展地區規劃大型巴士總站,令路邊巴士總站再度異軍突起,一度成為新發展區的主流,例如啟德(啟晴邨)總站彩福總站等;然而隨著眾多路線遷入和繞經,新發展區設置路邊巴士總站的問題隨即浮現,因此近年政府在水泉澳鯉魚門邨皇后山等新發展區重新設置大型巴士總站,務求解決路邊巴士總站的問題;但大型巴士總站因多與商場相鄰而位處山腳或邨口,為同時照顧居於有關屋邨山腰及山上的住客,部分路線以山頂道路盡頭或邨內道路為路邊巴士總站,而以大型巴士總站為主要中途站,導致資源錯配,例如白田(北)水泉澳(上)安茵街沿線各總站等,未能完全解決路邊巴士總站的問題。另外,全新巴士總站落成前(不論新發展區或是舊區重建),原計畫於該站停泊的路線亦會臨時以附近的中途站作為臨時總站,直至新總站落成為止,例如城巴79X線投入服務初期,計畫的兩端總站均未落成,故新界端總站以山麗苑暫代皇后山公共運輸交匯處,九龍端總站以深旺道暫代海達公共運輸交匯處

例子[]

路邊巴士總站例子
總站 情況
天慈 嶼巴B2P線天水圍總站於2009年1月10日,從天水圍市中心遷往天慈。基於天慈總站只有三條車坑,其中兩條車坑用於全日巴士路線九巴63X276276P線,另一條也被九巴N269線及兩條巴士路線的繁忙時間特別班次使用,所以B2P線只能在天慈商場對開的路邊停車。

63X線在2009年10月18日縮短路線後,天慈總站巴士車坑重組,B2P線改為在中間坑位停站,不再泊街。為免通宵停泊於總站的巴士阻礙運作,N269線在2015年4月20日起改於入口處對面路旁為總站,使此站再次有巴士路線泊街,該路線再於同年7月10日遷往天喜街路旁。

摩星嶺 摩星嶺巴士總站原本設於域多利道摩星嶺道交界的位置。受數碼港工程影響,鄰近多條街道需進行改善工程,域多利道是其中之一。摩星嶺巴士總站被分拆成兩個路邊車站,現時分別由城巴1號線新巴3A線使用,原址則改建為迴旋處
浪翠園 原本九巴在浪翠園第一期正門,設有車位供234A234B線使用。因空間不足,巴士須倒車才可使用車位,近年九巴索性指示乘客在正門對開的迴旋處候車。
置樂花園 置樂花園過往一直是居民巴士總站,962B線於2004年8月23日開辦後班次並不頻密,加上青海圍車輛流量偏低,使置樂花園總站一直保持路邊車站狀態。
天恩邨 天水圍北部的房屋於2000年起陸續入伙,九巴264M線於2002年8月24日從天水圍市中心延長至天水圍北部,繞經天秀路。

由於鄰近多個巴士總站,如天恆邨總站天富總站已沒有多餘車坑,加上天恩邨商場地下的巴士總站又尚未建成,九巴需在天恩邨對開的路邊車站作臨時總站,至2005年10月1日天恩邨公共運輸交匯處啟用後才遷進。

九龍城(盛德街) 九龍城土瓜灣一帶為已發展區域,九龍城碼頭公共運輸交匯處長期飽和,鄰近街道又相當繁忙,不適宜再闢建永久巴士總站。盛德街是極少數適合停車的街道,九巴5A線過海隧巴108線於1980年代開始,已經使用盛德街為總站;108線已於2015年12月19日延長至啟業,5A線亦於2020年2月14日延長至啟德(啟晴邨)而不再使用該站。現時只餘2018年開辦的過海隧巴608線及2020年開辦之過海隧巴108線之短途班次以該站為總站。
兆康苑 此總站自1985年啟用後,雙坑的乘客候車月台空間不足,其中一個站位須設於後方球場對開的路邊停車灣,該雙坑候車月台其後雖然被擴闊,但原本泊街的67X線並無遷入,反而供新進駐兆康苑的261P線使用,現時只有九巴67M及261P線使用平行式月台巴士總站67X仍然使用該停車灣,而267X線則改為於坑狀總站對面居民巴士站位設站。
彩福 由於三彩區在規劃時未有計劃設立正規巴士總站,亦未有考慮增設全日巴士路線服務當區,以至後來開辦的3條全日路線及2條繁忙時間路線只能使用由4個泊位組成的路邊巴士站作總站。
其他例子 另有過海隧巴606線彩雲(豐盛街)總站九巴12線海麗邨總站、​九巴94線黃石碼頭總站過海隧巴N691線調景嶺啟德(啟晴邨)總站博康總站八鄉路總站龍運巴士E36線八鄉路總站元朗公園總站過海隧巴H1線尖沙咀(漢口道)總站北角(健康中街)總站等。

假泊街[]

這情況是指平行式月台巴士總站的車坑不足,個別路線的站位須設於總站外道路的停車灣,或最外坑位與旁邊道路只以白色虛線或雙白線分隔的車坑作為總站。

現時,以下巴士總站各有一至兩條路線在假泊街,包括:

另外,雖然961線在灣仔(會展新翼)總站的博覽道東南行綫路旁作為總站,但因其包含迴旋處,故不屬於泊街或假泊街。而25線曾在中環5號碼頭總站的民光街路邊旁作為總站。該總站雖看似坑狀巴士總站,但實際上是在與民光街並行的未命名道路,並非公共運輸交匯處,故以該站,以至附近的中環(天星碼頭)總站為總站皆屬泊街。

圖集[]

相關條目[]

註釋、參考資料[]

  1. On-Street Bus Terminal Study,Washington Metropolitan Area Transit Authority,March 2013
  2. 網民熱話:九巴司機好心等客 慘被警員抄牌〉,on.cc東網,2015年1月20日。
Disambig
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泊街假泊街
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