沙田區區域性巴士路線重組

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沙田區區域性巴士路線重組，是運輸署及九巴擬在2014年於沙田區進行的大型巴士路線重組計劃。有關計劃於同年8月起陸續實施。

構思及建議沿革

初步建議（2014年1月）

運輸署曾於2014年1月7日舉行的沙田區議會交通及運輸委員會（下稱交委會）會議上，提交「以區域性模式重組沙田區巴士 路線服務的簡要」諮詢文件。向該會委員闡釋於2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃中，以區域性模式重組巴士路線服務的概念，以及諮詢委員對有關計劃意見。

該文件提到過去十年，沙田區先後經歷九廣東鐵延長至尖東站、馬鞍山綫通車、兩鐵合併、九龍南綫通車、馬鞍山繞道通車及青沙公路通車，使沙田區乘客的交通模式作出重大改變，故此出現以下情況：

• 部份巴士路線相比同樣起訖點的港鐵之下，車程冗長且行車路線迂迴（如：港鐵馬鞍山站至尖東站車程與九巴81C線相比，前者只需36分鐘，後者則長達82分鐘，而後者由馬鞍山前往獅子山隧道的路段更需時約40分鐘）
• 部份區內線與鐵路重疊及失去接駁鐵路車站之原意（如：九巴85K及86K線與馬鞍山綫重疊）
• 未有善用近年通車的道路網絡（如：現時沙田區有20條巴士路線途經獅子山隧道來往九龍，但近年通車的青沙公路則只有2條沙田區巴士路線途經）

再加上巴士未能有效協調運作（如：低用量巴士路線佔用資源，未能分配至高用量巴士路線作紓緩、路線重疊且班次不協調等）因此當局計劃透過「區域性模式」進行巴士路線重組，改善上述問題。

當局計劃循「強化對外路線服務」、「優化接駁路線服務」、「加強接駁轉乘配套」等大方向進行是次路線重組，初步建議如下：

• 將車程冗長迂迴的跨區線行車路線拉直，改經快速公路，為乘客提供特快服務。
• 加強轉乘網絡，包括於青沙公路收費廣場及大圍設立轉車站，並優化現有的大老山隧道收費廣場及城門隧道轉車站的轉乘配套：
  • 安排更多新路線及現有路線途經青沙公路，使沙田區各屋邨屋苑小區有巴士路線前往青沙公路收費廣場，並透過轉乘優惠，轉乘其他路線來往深水埗、油尖旺區及葵青區。
  • 拉直並精簡部份途經大老山隧道路線於沙田區內的行車路線，使沙田區各屋邨屋苑小區能夠直達大老山隧道收費廣場轉乘其他路線來往九龍東，並加強有關轉乘配套及轉乘優惠。
• 配合水泉澳邨入伙，按人口增長，分階段為該區增強巴士服務，包括增設該區來往沙田市中心、大老山隧道、城門隧道及青沙公路的巴士路線。

當局冀望透過是次重組計劃，減少低用量路線的資源，將巴士資源集中於高用量路線及人口增長地區，並為沙田區乘客提供更多來往市區的特快路線及轉乘優惠，減少乘客候車及乘車時間，從而使巴士資源更有效運用，減少擠塞和路邊廢氣排放。

初步建議（2014年3月）

據沙田區議員容溟舟引述九巴沙田車廠於2014年3月3日發表的沙田區區域性巴士路線重組咨詢版本，九巴對相關路線重組之初步建議如下：

沙田區區域性巴士路線重組建議（2014年3月3日九巴沙田車廠咨詢版本）

沙田區區域性巴士路線重組建議（2014年3月3日九巴沙田車廠咨詢版本） 路線 改動性質 建議改動 綑綁路線 備註 86C （286C） 更改線號 走線調整 更改路線編號為286C 總站由長沙灣改為奧運鐵路站 來回程改經大埔公路－沙田段、青沙公路、長沙灣道、南昌街及大角咀道，不再途經大涌橋路富豪花園至乙明邨段、大圍、獅子山隧道及石硤尾 86 路線停辦 建議取消路線，並由修改行車路線後的86A及249Y線等路線取代 86、86A、249X、249Y 86A 走線調整 改為循環來往黃泥頭及深水埗 來回程途經牛皮沙街、威爾斯親王醫院、乙明邨、大圍、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、汝州街、長沙灣道、東京街及青山道，不再途經長沙灣一帶 249X 延長路線 總站由沙田市中心延長至黃泥頭 來回程改經大涌橋路、沙田第一城及小瀝源，不再途經沙田市中心 249Y 開辦新線 青衣鐵路站↔黃泥頭 全日提供服務 來回程途經青衣西路、青康路、美孚、青沙公路、沙田市中心、大涌橋路、沙田第一城及小瀝源 87A （287X） 更改線號 走線調整 更改路線編號為287X 改為循環來往博康至佐敦道 當水泉澳邨入伙後，總站將會由博康延長至水泉澳 九龍區行車路線如下： 青沙公路→佐敦道→彌敦道（油麻地、旺角）→亞皆老街（旺角街市）→大角咀→青沙公路 曾於2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃提出，並獲區議會通過，惟至今仍未落實；而當時亦未提及到有關水泉澳邨入伙後之安排 81S 路線停辦 建議取消路線，並新增一條由美田單向前往九龍塘，只於上課日早上繁忙時間提供服務的路線取代 81S、246X、286X 246X 開辦新線 美田↺長沙灣 九龍區行車路線如下： 青沙公路→深水埗西→長沙灣→美孚→青沙公路 取代原有286X線美田、美林一帶來往青沙公路之服務 286X 走線調整 來回程不再繞經美田及美林一帶 原有美田及美林一帶來往青沙公路之服務，則由新路線246X取代 80M 路線停辦 建議取消路線，並併入新路線280X 80M、280P、280X 280P 路線停辦 建議取消路線，並併入新路線280X 280X 開辦新線 穗禾苑↔尖沙咀東（麼地道） 來回程途經源禾路、沙田市中心、青沙公路、連翔道、九龍站商住區、廣東道及九龍公園徑（往尖沙咀）／彌敦道（往沙田） 83X 走線調整 加強服務 改為循環來往沙田鐵路站及觀塘 來回程途經沙田圍路、小瀝源、大老山隧道、觀塘繞道、偉發道、茶果嶺道、觀塘道及龍翔道 提升至全日服務 83X、89C、89D、89X、286M 89C 走線調整 來回程不再途經濱景花園及小瀝源 89D 走線調整 於繁忙時間，來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街 全日所有班次不再繞經小瀝源 89X 縮短路線 總站由沙田鐵路站縮短至濱景花園 286M 其他改動 為寧泰路一帶屋苑提供來往大老山隧道收費廣場轉乘其他路線來往九龍東之服務 82P 路線停辦 建議取消路線 82P、82X、84M 82X 延長路線 於非繁忙時間，總站由黃大仙延長至樂富，並改為雙邊總站運作，以取代84M線大老山隧道至樂富一段服務 84M 削減服務 改為只於繁忙時間提供服務 80X 削減服務 改為只於繁忙時間提供服務 80X、88X 88X 開辦新線 沙田鐵路站↺藍田 不同時段九龍區行車路線如下： 上午繁忙時間：大老山隧道→觀塘道→鯉魚門道→藍田→將軍澳道→觀塘繞道→大老山隧道 下午繁忙時間：大老山隧道→觀塘繞道→鯉魚門道→藍田→將軍澳道→觀塘道→大老山隧道 其他時段：大老山隧道→觀塘道→藍田→觀塘道→大老山隧道 81C 縮短路線 削減服務 總站由耀安縮短至富安花園 只提供有限度服務 81C、87D、281B、281X 87D 走線調整 來回程改經大老山公路及沙瀝公路，不再途經亞公角街、濱景花園及沙田第一城 281X 加強服務 提升至全日服務 85K 延長路線 總站由恆安延長至錦英苑 85K、86K 86K 削減服務 走線調整 改為只於繁忙時間提供服務 來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街 82A 開辦新線 新田圍↺美田 來回程途經美田路及車公廟路 82A、82K、85B、87B、281M 曾於2013-2014年度巴士路線發展計劃提出，惟現有建議中，有關82A線的總站及循環線折返點安排與當時建議相反 82K 路線停辦 建議取消路線，並騰出資源開辦82A線 85B 削減服務 改為只於繁忙時間「潮水式運作」 87B 縮短路線 總站由新田圍縮短至顯徑 281M 削減服務 縮短路線 於非繁忙時間，總站由九龍塘鐵路站縮短至顯徑 40X 走線調整 來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街 40X、49X、X49P 49X 走線調整 來回程改為不再途經荃灣市中心，直接來往沙田區及青衣 X49P 開辦新線 取代原有49X線大河道一段之服務 288 開辦新線 水泉澳↺沙田市中心 為水泉澳邨居民提供來往沙田市中心及鄰近鐵路車站轉乘港鐵的巴士服務，以配合該區入伙 曾於2013-2014年度巴士路線發展計劃提出 47X 加強服務 增設特別班次（水泉澳→葵涌），以配合水泉澳邨入伙 982X 延長路線 總站由愉翠苑延長至水泉澳，以配合水泉澳邨入伙 83A 開辦新線 水泉澳↔觀塘 為水泉澳邨居民提供來往觀塘及大老山隧道收費廣場轉乘其他路線來往九龍東的巴士服務，以配合該區入伙

據運輸署表示，初步建議將其中6條現有途經獅子山隧道的巴士路線改為途經青沙公路，預計可節省10至15分鐘車程。並仿效屯門公路巴士轉乘站，為途經青沙公路的巴士路線提供「補回差價」方式的轉乘優惠，並改善青沙公路收費廣場轉車站的配套，例如：增設候車座椅及考慮增設Wi-Fi無線上網服務等。另外，有關當局亦建議現時16條途經亞公角街、石門及沙田第一城來往馬鞍山的巴士路線當中，其中5條改為途經大老山公路，料車程可縮短10至15分鐘。以及將整個沙田區劃分為馬鞍山、小瀝源、沙田圍、大圍及沙田市中心等5-6個小區，使各小區均設有巴士線直達大圍站、大老山隧道收費廣場及青沙公路收費廣場三個大型轉車站，方便乘客透過轉乘其他巴士路線來往區內外各地。

而有關是次重組計劃的具體建議將於4月上旬提交沙田區議會，屆時交委會將召開特別會議討論有關建議。

具體建議（2014年3-4月）

運輸署亦於4月去信沙田區議員的信件中提及，計劃於2014年5月舉行的交委會會議上，首次就是次重組計劃的草案—「2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃」，正式諮詢該會的意見。最終落實於2014年5月5日的交委會會議上，就此計劃正式諮詢該會的意見。

是次重組計劃的具體建議大致上與較早前的初步建議脗合，主要就以下四個大方向實行是次重組計劃：

• 重組馬鞍山的巴士服務及優化大老山轉乘站網絡
  • 改善多條馬鞍山跨區線於沙田區內行車路線迂迴的情況
  • 因應東九龍商貿區的迅速發展，優化大老山隧道的巴士網絡，以期加強沙田與東九龍的連繫
  • 優化途經大老山隧道巴士路線的行車路線及提供補差價的轉乘優惠安排，令乘客可以便捷地乘搭巴士路線前往轉車站，再透過各條路線之間互相轉乘，令巴士的乘客可以前往更多的目的地
  • 涉及路線：40X、80X、81C、82C、82P、82S、82X、83A、83X、84M、85K、86K、87D、88X、89C、89D、89X、281B、281X
• 青沙轉乘站網絡
  • 善用青沙公路及增設青沙轉乘站，以強化八號幹線網絡
  • 使沙田區內主要分區皆有一條直接快捷的巴士服務前往青沙轉乘站，並提供補差價的轉乘優惠，讓乘客在青沙轉乘站轉乘其他路線前往西九龍及中九龍
  • 涉及路線：80M、86、86A、86C、246X、280P、280X、286、286C、286X、287X
• 重組大圍區的巴士網絡
  • 以大圍作為獅子山隧道巴士路線網絡的轉乘站，整合及調整使用率長期偏低及重叠的巴士路線或班次，從而增加路線網絡效率，騰出的資源調配至有切實需要的路線
  • 涉及路線：81S、85B、281M
• 因應水泉澳公營房屋入伙，加強該區巴士服務
  • 涉及路線：47X、83A、287X、982X

除此之外，有關當局於提交其他地區區議會有關2014-2015年度巴士路線發展計劃的諮詢文件中，亦有附上附件，提及是次重組計劃當中，涉及該區的路線的具體建議。

另外，運輸署亦向區議會提交沙田區區域性巴士路線重組的簡報。

2014-2015年度巴士路線發展計劃（沙田區區域性巴士路線重組建議）首輪方案

2014-2015年度巴士路線發展計劃（沙田區區域性巴士路線重組建議）首輪方案 路線 改動性質 建議改動 綑綁路線 備註 40X 走線調整 來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街 葵青區內行車路線及收費維持不變 47X 加強服務 增設早上繁忙時間特別班次（水泉澳→葵盛（東）），以配合水泉澳邨入伙 80M 路線停辦 建議取消路線，並併入新路線280X 80M、280P、280X 280P 路線停辦 建議取消路線，並併入新路線280X 280X 開辦新線 穗禾苑↔尖沙咀東（麼地道） 來回程途經源禾路、沙田市中心、青沙公路、連翔道、九龍站商住區、廣東道（往尖沙咀）／彌敦道（往沙田） 全程收費：$9.5 提供即日第二程減收$4.0之車資優惠，優惠為期一年 80X 削減服務 改為只於繁忙時間提供單向服務（上午班次：秦石→觀塘碼頭，下午班次：觀塘碼頭→秦石） 原有非繁忙時間服務則由89B線取代 81C 縮短路線 削減服務 總站由耀安縮短至富安花園 修改為只於星期一至六提供全日服務，並調整服務時間 調整班次為繁忙時間20分鐘一班 81C、87D、87X、281B、281X 87D （87X） 更改線號 走線調整 更改路線編號為87X 來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街、濱景花園及沙田第一城 往紅磡鐵路站方向改經紅磡繞道，不再途經漆咸道南 原有濱景花園、沙田第一城一帶來往油尖旺區，以及寧泰路、富安花園、亞公角街一帶來往太子道西及彌敦道旺角段之服務，則由提升至全日服務及修改行車路線後的281X線取代 281B 削減服務 調整班次為繁忙時間15分鐘一班 281X 加強服務 走線調整 提升至全日服務 來回程繞經濱景花園及沙田第一城，以及改經太子道西及彌敦道旺角段，不再途經窩打老道旺角段，以取代原有87D線濱景花園、沙田第一城一帶來往油尖旺區，以及寧泰路、富安花園、亞公角街一帶來往太子道西及彌敦道旺角段之服務 81S 縮短路線 削減服務 改為提供單向服務（美田→太子鐵路站） 改為只於早上繁忙時間開出一班 82S 路線停辦 建議取消路線，並騰出資源開辦82C線 82S、82C 82C 開辦新線 廣源→香港科學園 只於早上繁忙時間提供服務 途經：銀城街、大老山公路、大學鐵路站 82P 路線停辦 建議取消路線 82P、82X、84M 82X 延長路線 於非繁忙時間，總站由黃大仙延長至樂富，以取代84M線大老山隧道至樂富一段服務 84M 削減服務 改為只於繁忙時間提供服務 83A 開辦新線 加強服務 水泉澳↔觀塘碼頭 只於繁忙時間提供服務 如乘客量符合改善巴士服務的指引，巴士公司將安排調配車輛以增加班次 83X 走線調整 加強服務 改為循環來往沙田鐵路站及觀塘 來回程途經沙田圍路及小瀝源 九龍區行車路線如下： 大老山隧道→觀塘繞道→偉發道→茶果嶺道→觀塘道→龍翔道→大老山隧道 提升至全日服務 取代原有89X線沙田市中心經大老山隧道來往觀塘之服務 83X、89X 89X 縮短路線 總站由沙田鐵路站縮短至碩門邨 原有沙田市中心經大老山隧道來往觀塘之服務，則由修改行車路線及提升至全日服務後的83X線取代 85B 削減服務 改為只於繁忙時間提供單向服務（上午班次：秦石→九龍城碼頭，下午班次：九龍城碼頭→秦石） 原有非繁忙時間服務，則由新增轉乘優惠（87B、88K、281M↔85）取代 86 （286） 更改線號 走線調整 更改路線編號為286 總站由美孚改為深水埗（欽州街） 來回程改經青沙公路，不再途經獅子山隧道及石硤尾 86A 走線調整 改為循環來往沙田圍及深水埗 途經獅子山隧道、龍翔道、南昌街、汝州街、欽州街、長沙灣道、東京街及青山道，不再途經長沙灣一帶 86C （286C） 更改線號 走線調整 更改路線編號為286C 總站由長沙灣改為奧運鐵路站 來回程改經大埔公路－沙田段、青沙公路、長沙灣道、南昌街及大角咀道，不再途經大涌橋路富豪花園至乙明邨段、大圍、獅子山隧道及石硤尾 全程收費：$10.3 提供即日第二程減收$4.0之車資優惠，優惠為期一年 86C、86P、86X、286C 86P 路線停辦 建議取消路線，並併入新路線286C 86X 路線停辦 建議取消路線，並併入新路線286C 87A （287X） 更改線號 走線調整 更改路線編號為287X 改為循環來往博康至佐敦道 當水泉澳邨入伙後，總站將會由博康延長至水泉澳 九龍區行車路線如下： 青沙公路→佐敦道→彌敦道（油麻地、旺角）→亞皆老街（旺角街市）→大角咀→青沙公路 曾於2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃提出，並獲區議會通過，惟至今仍未落實；而當時亦未提及到有關水泉澳邨入伙後之安排 87B 削減服務 修訂班次為15分鐘一班 88X 開辦新線 沙田鐵路站↺藍田 不同時段九龍區行車路線如下： 每日13:00前開出之班次：大老山隧道→觀塘道→鯉魚門道→藍田→將軍澳道→觀塘繞道→大老山隧道 每日13:00或之後開出之班次：大老山隧道→觀塘繞道→鯉魚門道→藍田→將軍澳道→觀塘道→大老山隧道 89C 削減服務 改為只於繁忙時間提供單向服務（上午班次：恆安→觀塘（翠屏道），下午班次：觀塘（翠屏道）→恆安） 原有非繁忙時間服務則由89D線取代 89D 走線調整 加強服務 於繁忙時間，來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街 全日所有班次不再繞經小瀝源 如乘客量符合改善巴士服務的指引，巴士公司將安排調配車輛以增加班次 246X 開辦新線 美田↺長沙灣 九龍區行車路線如下： 青沙公路→深水埗西→長沙灣→美孚→青沙公路 取代原有286X線美田、美林一帶來往青沙公路之服務 246X、286X 286X 走線調整 來回程不再繞經美田及美林一帶 原有美田及美林一帶來往青沙公路之服務，則由新路線246X取代 249X 加強服務 走線調整 修訂班次為15分鐘一班 調整行車路線，擴大服務範圍 281M 削減服務 縮短路線 於非繁忙時間，改為循環來往新田圍及顯徑 982X 加強服務 增設兩班早上繁忙時間特別班次（水泉澳→灣仔（菲林明道）），以配合水泉澳邨入伙

自是次建議發表後，不同黨派的沙田區議員均不約而同地公開批評並反對是次重組計劃（反對理由詳見本條目「爭議」之段落）。最終於5月5日的交委會會議上，有議員提出動議，要求有關當局收回有關方案，並於聆聽市民及議會意見後再重新制定另一份可行計劃，此動議獲全體與會議員通過。

修訂方案及最終方案（2014年6-8月）

2014年6月，運輸署及九巴因應首輪方案遭沙田區議會否決，提交修訂方案，並於7月8日舉行的交委會會議上，再次就此計劃正式諮詢該會的意見。

2014-2015年度巴士路線發展計劃（沙田區區域性巴士路線重組建議）修訂方案
路線	改動性質	首輪建議（2014年4月）	修訂建議（2014年6月）	綑綁路線	備註
40X	走線調整	來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街 葵青區內行車路線及收費維持不變	維持首輪建議不變
47X	加強服務	增設早上繁忙時間特別班次（水泉澳→葵盛（東）），以配合水泉澳邨入伙	維持首輪建議不變
80M	路線停辦 削減服務	建議取消路線，並併入新路線280X	擱置取消路線之建議 修訂班次，繁忙時間為20分鐘一班 增設沙田市中心往穗禾苑之$4.5分段收費	80M、280P、280X
280P	路線停辦	建議取消路線，並併入新路線280X	維持首輪建議不變
280X	開辦新線	穗禾苑↔尖沙咀東（麼地道） 來回程途經源禾路、沙田市中心、青沙公路、連翔道、九龍站商住區、廣東道（往尖沙咀）／彌敦道（往沙田） 全程收費：$9.5 提供即日第二程減收$4.0之車資優惠，優惠為期一年	維持首輪建議 全程收費下調至$8.9 修訂班次，繁忙時間為20分鐘一班
80X	削減服務	改為只於繁忙時間提供單向服務（上午班次：秦石→觀塘碼頭，下午班次：觀塘碼頭→秦石） 原有非繁忙時間服務則由89B線取代	擱置改為只於繁忙時間提供單向服務之建議
81C	縮短路線 削減服務	總站由耀安縮短至富安花園 修改為只於星期一至六提供全日服務，並調整服務時間 調整班次，繁忙時間為20分鐘一班	擱置縮短路線及削減服務之方案	81C、87D、87X、281B、281X
87D （87X）	更改線號 走線調整 加強服務	更改路線編號為87X 來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街、濱景花園及沙田第一城 往紅磡鐵路站方向改經紅磡繞道，不再途經漆咸道南 原有濱景花園、沙田第一城一帶來往油尖旺區，以及寧泰路、富安花園、亞公角街一帶來往太子道西及彌敦道旺角段之服務，則由提升至全日服務及修改行車路線後的281X線取代	擱置更改為87X線之建議 往紅磡鐵路站方向改經紅磡繞道，不再途經漆咸道南 早上繁忙時間其中5班往紅磡鐵路站方向班次將改為不經亞公角街、石門及沙田第一城的特快班次
281B	削減服務	調整班次，繁忙時間為15分鐘一班	維持首輪建議不變
281X	加強服務 走線調整	提升至每天全日雙向服務 來回程繞經濱景花園及沙田第一城，以及改經太子道西及彌敦道旺角段，不再途經窩打老道旺角段，以取代原有87D線濱景花園、沙田第一城一帶來往油尖旺區，以及寧泰路、富安花園、亞公角街一帶來往太子道西及彌敦道旺角段之服務	擱置提升至每天全日雙向服務及更改行車路線之方案
81S	縮短路線 削減服務	改為提供單向服務（美田→太子鐵路站） 改為只於早上繁忙時間開出一班	擱置縮短至太子及削減班次之方案 所有班次縮短至油麻地眾坊街（即取消回程服務） 取消星期六及學校假期的服務		路線將於2014年8月18日實行所有班次縮短至油麻地眾坊街,並取消星期六的服務
82S	路線停辦	建議取消路線，並騰出資源開辦82C線	維持首輪建議不變	82S、82C	路線將於2014年8月18日停辦。
82C	開辦新線	廣源→香港科學園 只於早上繁忙時間提供服務 途經：銀城街、大老山公路、大學鐵路站	維持首輪建議 全程收費下調至$7.3		路線將於2014年8月18日開辦。
82P	路線停辦	建議取消路線	擱置取消路線之建議	82P、82X、84M
82X	延長路線	於非繁忙時間，總站由黃大仙延長至樂富，以取代84M線大老山隧道至樂富一段服務	擱置於非繁忙時間延長路線之建議
84M	削減服務	改為只於繁忙時間提供服務	擱置改為只於繁忙時間提供服務之建議
83A	開辦新線 加強服務	水泉澳↔觀塘碼頭 只於繁忙時間提供服務 如乘客量符合改善巴士服務的指引，巴士公司將安排調配車輛以增加班次	維持首輪建議不變
83X	走線調整 加強服務	改為循環來往沙田鐵路站及觀塘 來回程途經沙田圍路及小瀝源 九龍區行車路線如下： 大老山隧道→觀塘繞道→偉發道→茶果嶺道→觀塘道→龍翔道→大老山隧道 提升至全日服務 取代原有89X線沙田市中心經大老山隧道來往觀塘之服務	維持首輪建議 但總站及行車路線維持不變	83X、89X
89X	縮短路線	總站由沙田鐵路站縮短至碩門邨 原有沙田市中心經大老山隧道來往觀塘之服務，則由修改行車路線及提升至全日服務後的83X線取代	擱置修改行車路線之建議
85B	削減服務	改為只於繁忙時間提供單向服務（上午班次：秦石→九龍城碼頭，下午班次：九龍城碼頭→秦石） 原有非繁忙時間服務，則由新增轉乘優惠（87B、88K、281M↔85）取代	擱置改為只於繁忙時間提供單向服務之建議
86 （286）	更改線號 走線調整	更改路線編號為286 總站由美孚改為深水埗（欽州街） 來回程改經青沙公路，不再途經獅子山隧道及石硤尾	擱置更改為286線之建議
86A	走線調整	改為循環來往沙田圍及深水埗 途經獅子山隧道、龍翔道、南昌街、汝州街、欽州街、長沙灣道、東京街及青山道，不再途經長沙灣一帶	擱置修改行車路線之建議
86C （286C）	更改線號 走線調整	更改路線編號為286C 總站由長沙灣改為奧運鐵路站 來回程改經大埔公路－沙田段、青沙公路、長沙灣道、南昌街及大角咀道，不再途經大涌橋路富豪花園至乙明邨段、大圍、獅子山隧道及石硤尾 全程收費：$10.3 提供即日第二程減收$4.0之車資優惠，優惠為期一年	擱置更改為286C線之建議 來回程不再繞經恆安總站及大圍	86C、86P、86X、286C
286C	開辦新線		利安↔深水埗 途經：馬鞍山、亞公角街、石門、沙田第一城、大埔公路－沙田段、青沙公路、長沙灣及深水埗 只於繁忙時間提供單向服務（4班上午班次：利安→深水埗，1班下午班次：深水埗→利安） 全程收費：$9.9
86P	路線停辦	建議取消路線，並併入新路線286C	維持首輪建議不變
86X	路線停辦	建議取消路線，並併入新路線286C	維持首輪建議不變
87A （287X）	更改線號 走線調整	更改路線編號為287X 改為循環來往博康至佐敦道 當水泉澳邨入伙後，總站將會由博康延長至水泉澳 九龍區行車路線如下： 青沙公路→佐敦道→彌敦道（油麻地、旺角）→亞皆老街（旺角街市）→大角咀→青沙公路	維持首輪建議不變		曾於2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃提出，並獲區議會通過，惟至今仍未落實；而當時亦未提及到有關水泉澳邨入伙後之安排
87B	削減服務	修訂班次為15分鐘一班	擱置削減班次之建議
88X	開辦新線	沙田鐵路站↺藍田 不同時段九龍區行車路線如下： 每日13:00前開出之班次：大老山隧道→觀塘道→鯉魚門道→藍田→將軍澳道→觀塘繞道→大老山隧道 每日13:00或之後開出之班次：大老山隧道→觀塘繞道→鯉魚門道→藍田→將軍澳道→觀塘道→大老山隧道	維持首輪建議 修改觀塘區行車路線，繞經平田巴士總站，並於該站設定時點		路線於2014年8月4日起投入服務
89C	削減服務	改為只於繁忙時間提供單向服務（上午班次：恆安→觀塘（翠屏道），下午班次：觀塘（翠屏道）→恆安） 原有非繁忙時間服務則由89D線取代	擱置改為只於繁忙時間提供單向服務之建議
89D	走線調整 加強服務	於繁忙時間，來回程改經大老山公路，不再途經亞公角街 全日所有班次不再繞經小瀝源 如乘客量符合改善巴士服務的指引，巴士公司將安排調配車輛以增加班次	維持首輪建議 改為早上繁忙時間部份班次改經大老山公路而不途經亞公角街
240X	開辦新線	（首輪建議並無建議開辦此路線）	黃泥頭→葵興鐵路站 途經：沙田第一城、青沙公路、長沙灣、美孚、葵涌 只於平日早上繁忙時間開出兩班 全程收費：$9.9
246X	開辦新線	美田↺長沙灣 九龍區行車路線如下： 青沙公路→深水埗西→長沙灣→美孚→青沙公路 取代原有286X線美田、美林一帶來往青沙公路之服務	擱置開辦此路線之建議	246X、286P、286X
286P	開辦新線	（首輪建議並無建議開辦此路線）	美松苑→長沙灣 途經：美田、美林、青沙公路、欽州街 只於平日早上繁忙時間提供服務
286X	走線調整	來回程不再繞經美田及美林一帶 原有美田及美林一帶來往青沙公路之服務，則由新路線246X取代	擱置不再繞經美田及美林一帶之建議 往深水埗方向改經長沙灣道，不再途經元州街 往顯徑方向不再繞經大圍鐵路站
249X	加強服務 走線調整	修訂班次為15分鐘一班 調整行車路線，擴大服務範圍	（未有提及）
281M	削減服務 縮短路線	於非繁忙時間，改為循環來往新田圍及顯徑	擱置於非繁忙時間縮短路線之建議
982X	加強服務	增設兩班早上繁忙時間特別班次（水泉澳→灣仔（菲林明道）），以配合水泉澳邨入伙	維持首輪建議不變

於7月8日的交委會會議上，各議員對是次修訂方案仍有強烈意見，當中包括40X、87D及89D線全部或部份班次改經大老山公路而不經亞公角街的安排、從286X線分拆另一路線服務美田及美林一帶、以及287X線延長至水泉澳並調整收費後對原有87A線乘客之影響。最終主席以是次修訂方案有關馬鞍山區路線部份仍有爭議為由，決定毋須於會議上表決是次修訂方案。

縱使是次修訂方案仍未獲交委會通過，但運輸署以交委會委員並不反對是次修訂方案中有關開辦88X線之建議為由，決定於8月4日開辦該路線。

爭議

個別屋邨屋苑小區巴士服務遭剝削

• 根據是次重組計劃的建議，89X線沙田區總站將由沙田鐵路站改為碩門邨，並不再途經大涌橋路富豪花園至麗豪酒店段（下稱富豪花園一帶），再加上大埔區區域性巴士路線重組中亦建議取消途經該區來往黃大仙及觀塘區的74A線、以及取代86C線的286C線亦不再途經該區，使富豪花園一帶同時失去來往觀塘、黃大仙及深水埗區的巴士服務，亦有違是次重組計劃中，冀望令沙田區每個屋邨屋苑小區能夠有巴士路線直接來往大老山隧道收費廣場及青沙公路收費廣場兩大轉車站的原意。至於該區來往油尖旺區的巴士服務亦隨著81C及281B線分別改為只於星期一至六提供服務及削減班次而大幅剝削。
  • 有網民甚至猜測是次重組計劃建議將多條巴士路線撤出富豪花園一帶，實際為本年度巴士路線發展計劃中建議284線增派超級電容巴士行走的安排鋪路，以便於該段大涌橋路的巴士站安裝相關配套設施（如：充電站）。
• 由於建議85K線延長至錦英苑後於馬鞍山區內的行車路線，近乎繞經整個馬鞍山，使該線車程及行車路線變得更長更迂迴，引起當區居民不滿。
• 馬鞍山東部的居民一直爭取40X線不經源禾路，並改經大埔公路－沙田段往返城門隧道，提供更快捷的服務，同時避免與48X線重疊路線。惟過往在削減服務後，除繁忙時間的86S線外，馬鞍山東部沒有任何巴士路線來往源禾路一帶，引起當區學生不滿，因此計劃被迫擱置。然而，在新建議之85K線延長至錦英苑後，變相為馬鞍山東部提供巴士路線來往源禾路一帶，惟40X線則維持途經該處，仍未回應居民多年來的訴求。
• 九龍區方面，石硤尾來往沙田區的巴士服務亦將受到是次重組計劃影響而大幅削減。由於根據是次重組計劃的建議，多條途經該區來往深水埗及油尖旺區的沙田區巴士路線（包括：86、86C及87A線）均被改為取道青沙公路的新路線取代，剩下繼續服務該區的86A及87B線亦遭削減班次；而該兩條路線亦未能像多條被削減的路線般，能夠來往沙田市中心及馬鞍山等沙田區內的主要地區。

盲目使用青沙公路道路網絡

• 是次重組計劃中，有關當局以善用青沙公路道路網絡為由，將多條現時途經獅子山隧道的路線改經青沙公路，但未有考慮到其連接道路交通繁忙及九龍區出口位置不便等因素。就如286C線往九龍方向駛往青沙公路前所途經的火炭至新城市廣場之間的一段大埔公路－沙田段，由於該段道路同時屬來自北區及大埔區途經城門隧道或青沙公路前往荃灣、葵青及九龍市區的車輛的必經之路，加上部份路段只得雙線行車，導致該段道路於繁忙時間定必出現交通擠塞。另外，若取道青沙公路前往長沙灣及深水埗市中心，最接近的出口為2A出口（連接荔寶路），但使用該出口亦須繞經連翔道及西九龍填海區才能到達上述地區。故此有關路線取道青沙公路前往九龍，亦未必比取道獅子山隧道較便捷。

「新路線」開天殺價

• 是次重組計劃中，部份原有路線因大幅修改行車路線而更改路線編號成為新路線（如：280X及286C線），其中286C線的全程收費達$10.3，比原有路線86C線的全程收費$8.5增加超過21%。因此九巴被指藉機大幅調高有關路線的收費至接近車費等級表中同類路線的上限，增加乘客負擔。

跨區循環線，增加脫班風險

• 是次重組計劃中，有多條新開辦以及原有的九龍區跨區線將改為以循環線模式運作（如：83X、86A及88X線等），但有關路線均途經九龍區內的主要幹道（包括：觀塘道及獅子山隧道等），該路段於繁忙時間經常出現交通擠塞，以致有關路線（尤其回程方向）較易出現脫班情況。

未能發揮轉乘效用

• 根據是次重組計劃的建議，各條使用青沙公路收費廣場轉車站的路線繁忙時間班次介乎15-20分鐘一班。有意見認為，青沙公路收費廣場轉車站未能如城門隧道轉車站般，大部份使用路線於非繁忙時間仍能提供個位數字班次，而利用多條班次較為疏落的路線進行轉乘，使轉乘路線的乘客浪費較多時間於轉車站等候第二程車程上，難以吸引沙田區居民。
• 有網民質疑有關當局將大圍站定為區內線轉乘跨區線轉車站之建議，而該站同時連接鐵路車站，屆時乘搭區內線到大圍站乘客，會憑甚麼要轉乘經已喪失一程直達、點到點等優勢、且還要受交通擠塞影響班次及行車時間穩定性的巴士服務，而非轉乘班次較頻密且穩定的港鐵。

制訂原因另有目的

• 有HKiTalk網友揭發，該討論區有任職九巴相關部門的網友有份策劃是次重組計劃，更批評任職九巴的該名網友，只懂利用Google地圖檢視及規劃各巴士路線，以達至其上級透過是次重組計劃減少各巴士路線用車數目的要求，而未有透過親身實地了解有關巴士路線實際運作及乘客的需求去制訂是次重組計劃。此外，亦有傳聞指是次重組計劃內的建議，與個別建制派政治人物於早年參選議會時提出的「善用八號幹線轉車站」的交通政綱不謀而合，因此該政治人物所屬政黨對是次重組計劃表示認同，使有關當局有偏幫個別建制派政黨，為他們製造「成功爭取」的機會之嫌。

盡顯區議員「山頭主義」

• 由於首輪建議中建議40X、87D及89D線改經大老山公路而不再途經亞公角街及富安花園一帶，令該區居民擔心服務被削。雖建議中已有替代方案（包括281X線提升至全日服務等），惟富安花園所屬的大水坑選區的新民主同盟容溟舟議員與毗鄰鞍泰選區僥幸當選的民建聯招文亮議員仍然反對方案，令是次重組計劃中有關馬鞍山的部份仍處於膠著狀況。在6月份的修訂方案中，不少馬鞍山區議員已認為方案已是對其「大讓步」，但二人仍然擺著「山頭主義」作風，反對一切方案，令整個方案仍然未能落實。甚至有分析人士指有關馬鞍山的部份已變成一份普通的巴士路線發展計劃，而非所謂的區域性巴士路線重組。

相關事件

集資登巴士廣告反對方案

• 民主黨、新民主同盟、自由黨及個別無黨籍議員等合共9名沙田區議員，於4月下旬成立「關注沙田區巴士服務大聯盟」，並召開記者會，表示強烈反對運輸署及九巴透過是次重組計劃調高車費、削減班次及削減較偏遠屋邨屋苑小區的巴士服務。大聯盟更發起「一人$100 集資買起巴士廣告位 抗議沙田路線重組」行動，向關注是次重組計劃的沙田區居民及巴士乘客每人集資港幣$100刊登巴士車身廣告，以表達對是次重組計劃的不滿。

相關條目

• 2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃

外部連結

官方文件（沙田區議會）

• 以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要（文件編號：TT 1/2014），沙田區議會交通及運輸委員會，2014年1月7日
• 二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線發展計劃（文件編號：TT 25/2014），沙田區議會交通及運輸委員會，2014年4月
• 二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線發展計劃（簡報）—沙田以區域性模式重組巴士服務計劃，運輸署，2014年4月
• 2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃—修訂方案（文件編號：TT 40/2014），沙田區議會交通及運輸委員會，2014年6月

官方文件（其他地區區議會）

• 二零一四年巴士路線發展計劃 大埔區及沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中以黃大仙區為終點站或途經黃大仙區的新界區路線 （文件編號：23/2014，附表），黃大仙區議會交通及運輸委員會
• 2014-2015年度葵青區巴士路線發展計劃（以葵青區為終點站的路線）（文件編號：4v/2014），葵青區議會交通及運輸委員會
• 2014-2015年度中西區巴士路線發展計劃（文件編號：16/2014，附錄），中西區區議會交通及運輸委員會
• 2014-2015年度九龍城區巴士路線發展計劃（文件編號：15/14）（P.59-97，大埔區及沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中涉及九龍城區的路線），九龍城區議會交通及運輸委員會
• 2014-2015年度觀塘區巴士路線發展計劃（文件編號：14/2014）（P.64-84，沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中以觀塘區為終點站的新界區路線），觀塘區議會交通及運輸委員會

關注團體

• Facebook專頁：《沙田區巴士路線區域性重組關注組 Sha Tin Bus Routes Area Approach Rationalization Concern》
• Facebook專頁：《沙田巴士重組 "坑"$"坑"時間》

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