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沙田區區域性巴士路線重組,是運輸署九巴擬在2014年於沙田區進行的大型巴士路線重組計劃。有關計劃於同年8月起陸續實施。

構思及建議沿革

初步建議(2014年1月)

運輸署曾於2014年1月7日舉行的沙田區議會交通及運輸委員會(下稱交委會)會議上,提交「以區域性模式重組沙田區巴士 路線服務的簡要」諮詢文件。向該會委員闡釋於2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃中,以區域性模式重組巴士路線服務的概念,以及諮詢委員對有關計劃意見。

該文件提到過去十年,沙田區先後經歷九廣東鐵延長至尖東站馬鞍山鐵路通車、兩鐵合併九龍南綫通車、馬鞍山繞道通車及青沙公路通車,使沙田區乘客的交通模式作出重大改變,故此出現以下情況:

再加上巴士未能有效協調運作(如:低用量巴士路線佔用資源,未能分配至高用量巴士路線作紓緩、路線重疊且班次不協調等)因此當局計劃透過「區域性模式」進行巴士路線重組,改善上述問題。

當局計劃循「強化對外路線服務」、「優化接駁路線服務」、「加強接駁轉乘配套」等大方向進行是次路線重組,初步建議如下:

當局冀望透過是次重組計劃,減少低用量路線的資源,將巴士資源集中於高用量路線及人口增長地區,並為沙田區乘客提供更多來往市區的特快路線轉乘優惠,減少乘客候車及乘車時間,從而使巴士資源更有效運用,減少擠塞和路邊廢氣排放。

初步建議(2014年3月)

據沙田區議員容溟舟引述九巴沙田車廠於2014年3月3日發表的沙田區區域性巴士路線重組諮詢版本,九巴對相關路線重組之初步建議如下:[1][2][3]

沙田區區域性巴士路線重組建議(2014年3月3日九巴沙田車廠諮詢版本)
路線 改動性質 建議改動 綑綁路線 備註
86C
286C
更改線號
走線調整
86 路線停辦
  • 建議取消路線,並由修改行車路線後的86A及249Y線等路線取代
86
86A
249X
249Y
86A 走線調整
249X 延長路線
249Y 開辦新線
87A
287X
更改線號
走線調整
2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃已提出,並獲區議會通過,卻沒有提及水泉澳邨入伙後之安排,已於2014年8月23日實施
81S 路線停辦 81S
246X
286X
246X 開辦新線
286X 走線調整
80M 路線停辦
  • 建議取消路線,並併入新路線280X
80M
280P
280X
280P 路線停辦

建議停辦,並併入新路線280X

280X 開辦新線
83X 走線調整
加強服務
83X
89C
89D
89X
286M
89C 走線調整
89D 走線調整
89X 縮短路線
286M 其他改動

提供大老山隧道收費廣場轉乘優惠,令大水坑居民以優惠車費轉乘其他路線來往九龍東

82P 路線停辦
  • 建議取消路線
82P
82X
84M
82X 延長路線
84M 削減服務
80X 削減服務 80X
88X
88X 開辦新線
81C 縮短路線
削減服務
81C
87D
281B
281X
87D 走線調整
281X 加強服務
  • 提升至全日服務
85K 延長路線 85K
86K
86K 削減服務
走線調整
82A 開辦新線 82A
82K
85B
87B
281M
曾於2013-2014年度巴士路線發展計劃提出,惟現有建議中,有關82A線的總站及循環線折返點安排與當時建議相反
82K 路線停辦
  • 建議取消路線,並騰出資源開辦82A
85B 削減服務
87B 縮短路線
281M 削減服務
縮短路線
40X 走線調整 40X
49X
X49P
49X 走線調整
X49P 開辦新線
288 開辦新線 曾於2013-2014年度巴士路線發展計劃提出
47X 加強服務
982X 延長路線
83A 開辦新線

運輸署表示,初步建議將其中6條現有途經獅子山隧道的巴士路線改為途經青沙公路,預計可節省10至15分鐘車程。並仿效屯門公路巴士轉乘站,為途經青沙公路的巴士路線提供「補回差價」方式的轉乘優惠,並改善青沙公路收費廣場轉車站的配套,例如:增設候車座椅及考慮增設Wi-Fi無線上網服務等。

另外,有關當局亦建議現時16條途經亞公角街石門沙田第一城來往馬鞍山的巴士路線當中,其中5條改為途經大老山公路,料車程可縮短10至15分鐘。以及將整個沙田區劃分為馬鞍山小瀝源沙田圍大圍沙田市中心等5-6個小區,使各小區均設有巴士線直達大圍站大老山隧道收費廣場及青沙公路收費廣場三個大型轉車站,方便乘客透過轉乘其他巴士路線來往區內外各地。[4][5]

而有關是次重組計劃的具體建議將於4月上旬提交沙田區議會,屆時交委會將召開特別會議討論有關建議。[4][5]

具體建議(2014年3-4月)

運輸署亦於4月去信沙田區議員的信件中提及,計劃於2014年5月舉行的交委會會議上,首次就是次重組計劃的草案—「2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃」,正式諮詢該會的意見。[6]最終落實於2014年5月5日的交委會會議上,就此計劃正式諮詢該會的意見。[7]

是次重組計劃的具體建議大致上與較早前的初步建議脗合,主要就以下四個大方向實行是次重組計劃:[7]

除此之外,有關當局於提交其他地區區議會有關2014-2015年度巴士路線發展計劃的諮詢文件中,亦有附上附件,提及是次重組計劃當中,涉及該區的路線的具體建議。[8][9][10][11][12]

另外,運輸署亦向區議會提交沙田區區域性巴士路線重組的簡報。[13]

自是次建議發表後,不同黨派的沙田區議員均不約而同地公開批評並反對是次重組計劃[14][15][16][17]。最終於5月5日的交委會會議上,有議員提出動議,要求有關當局收回有關方案,並於聆聽市民及議會意見後再重新制定另一份可行計劃,此動議獲全體與會議員通過。[18]

修訂及最終方案(2014年6-8月)

2014年6月,運輸署九巴因應首輪方案遭沙田區議會否決,提交修訂方案,並於7月8日舉行的交委會會議上,再次就此計劃正式諮詢該會的意見。 [19]

2014-2015年度巴士路線發展計劃(沙田區區域性巴士路線重組建議)修訂方案
路線 改動性質 首輪建議(2014年4月) 修訂建議(2014年6月)[19] 綑綁路線 備註
40X 走線調整 維持首輪建議不變 計劃已擱置
47X 加強服務

增設早上繁忙時間特別班次水泉澳葵盛(東)),以配合水泉澳邨入伙

維持首輪建議不變

特別班次2015年8月24日投入服務
80M 路線停辦
削減服務

建議停辦,並併入新路線280X

80M
280P
280X
280P 路線停辦

建議停辦,併入新路線280X

維持首輪建議不變

2015年1月24日永久停辦
280X 開辦新線
  • 維持首輪建議
  • 全程收費下調至$8.9[20]
  • 修訂班次,繁忙時間為20分鐘一班
2015年1月24日投入服務
80X 削減服務
81C 縮短路線
削減服務

擱置縮短路線及削減服務

81C
87D
87X
281B
281X
87D
87X
更改線號
走線調整

加強服務
281B 削減服務

調整班次,繁忙時間為15分鐘一班

維持首輪建議不變

281X 加強服務
走線調整

擱置每天全日雙向服務及更改行車路線

81S 縮短路線
削減服務
2014年8月18日實行縮短至油麻地眾坊街,並取消星期六服務
82S 路線停辦

建議停辦,並騰出資源開辦82C

維持首輪建議不變 82S
82C
此線於2014年8月18日停辦。
82C 開辦新線
  • 維持首輪建議
  • 全程收費下調至$7.3[20]
2014年8月18日投入服務,12月29日延長至香港科學園第三期
82P 路線停辦

建議停辦

擱置停辦路線

82P
82X
84M
82X 延長路線

擱置非繁忙時間延長路線

84M 削減服務

縮減為只於繁忙時間提供服務

擱置只於繁忙時間服務

83A 開辦新線
加強服務

維持首輪建議不變

2015年10月12日投入服務
83X 走線調整
加強服務
  • 提升至全日服務
  • 擱置改道及搬遷總站
83X
89X
89X 縮短路線

擱置修改行車路線

85B 削減服務

擱置只於繁忙時間提供單向服務,不過翌年巴士路線計劃再度提出。

全日削減班次,每20-30分鐘一班,並改派單層巴士行走。

86
286
更改線號
走線調整

擱置更改為286

86A 走線調整

擱置修改行車路線

86C
286C
更改線號
走線調整
86C
86P
86X
286C
286C 開辦新線
86P 路線停辦

建議停辦

86X 路線停辦
87A
287X
更改線號
走線調整
維持首輪建議不變 2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃經已提出,獲區議會通過後,於2014年8月23日開辦;到2016年2月5日延長至水泉澳邨。
87B 削減服務

修訂班次為15分鐘一班

擱置削減班次

88X 開辦新線

修改觀塘區行車路線,繞經平田巴士總站,並以該站為定時點循環點

2014年8月4日投入服務[21]
89C 削減服務

擱置只於繁忙時間提供單向服務

89D 走線調整
加強服務
240X 開辦新線 (首輪建議並無建議開辦此路線) 2014年12月15日投入服務
246X 開辦新線
  • 擱置開辦路線
246X
286P
286X
286P 開辦新線 (首輪建議並無建議開辦此路線) 2015年6月15日投入服務
286X 走線調整 2015年6月13日實施。另外不再停靠欽州街深水埗警署」巴士站並改停深水埗(欽州街)總站;而平日早上繁忙時間美田美林一帶來往青沙公路之服務,改由286P線於2015年6月15日起投入服務取代,286X線同時逢星期一至五07:15-08:15往深水埗方向不經積輝街美田美林
249X 加強服務
走線調整
  • 修訂班次為15分鐘一班
  • 調整行車路線,擴大服務範圍

(未有提及)

2016-2017年度巴士路線計劃修訂為提升至全日行走,並改經青衣南橋
281M 削減服務
縮短路線

非繁忙時間改為循環來往新田圍顯徑

擱置非繁忙時間縮短路線

982X 加強服務

增設兩班早上繁忙時間特別班次,由水泉澳單向往灣仔(菲林明道)),以配合水泉澳邨入伙

維持首輪建議不變 2015年11月30日投入服務

沙田區議會交委會於7月8日舉行的會議上,多位議員對是次修訂方案仍有強烈意見,當中包括40X87D89D線全部或部份班次改經大老山公路而不經亞公角街的安排、從286X線分拆另一路線服務美田美林一帶、以及287X線延長至水泉澳並調整收費後對原有87A線乘客之影響。最終主席以是次修訂方案有關馬鞍山區路線部份仍有爭議為由,決定毋須於會議上表決是次修訂方案。[22]

縱使是次修訂方案未獲交委會通過,運輸署以交委會委員不反對開辦88X線為由,於8月4日投入服務[21]

相關事件

集資登巴士廣告反對方案

  • 民主黨、新民主同盟、自由黨及個別無黨籍議員等合共9名沙田區議員,於4月下旬成立「關注沙田區巴士服務大聯盟」,並召開記者會,表示強烈反對運輸署九巴透過是次重組計劃調高車費、削減班次及削減較偏遠屋邨屋苑小區的巴士服務。大聯盟更發起「一人$100 集資買起巴士廣告位 抗議沙田路線重組」行動,向關注是次重組計劃的沙田區居民及巴士乘客每人集資港幣$100刊登巴士車身廣告,以表達對是次重組計劃的不滿。[16][17]

註釋及參考資料

  1. 2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要—3月3日九巴沙田廠咨詢版本(八號幹線部份),容溟舟議員辦事處Facebook專頁
  2. 2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要—3月3日九巴沙田廠咨詢版本(沙田及馬鞍山部份),容溟舟議員辦事處Facebook專頁
  3. 2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要—3月3日九巴沙田廠咨詢版本(大老山隧道部份),容溟舟議員辦事處Facebook專頁
  4. 4.0 4.1 4區巴士綫擬重組 減獅隧負荷,經濟日報,2014年3月25日
  5. 5.0 5.1 元朗巴士線重組 264M擬取消,蘋果日報,2014年3月25日
  6. 運輸署就「2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃」之事宜去信沙田區議員的信件內容
  7. 7.0 7.1 二零一四至二零一五年度沙田區巴士路線發展計劃(文件編號:TT 25/2014),沙田區議會交通及運輸委員會,2014年4月
  8. 二零一四年巴士路線發展計劃 大埔區及沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中以黃大仙區為終點站或途經黃大仙區的新界區路線 (文件編號:23/2014,附表),黃大仙區議會交通及運輸委員會
  9. 2014-2015年度葵青區巴士路線發展計劃(以葵青區為終點站的路線)(文件編號:4v/2014,附表),葵青區議會交通及運輸委員會
  10. 2014-2015年度中西區巴士路線發展計劃(文件編號:16/2014,附錄),中西區區議會交通及運輸委員會
  11. 2014-2015年度九龍城區巴士路線發展計劃(文件編號:15/14)(P.59-97,大埔區及沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中涉及九龍城區的路線),九龍城區議會交通及運輸委員會
  12. 2014-2015年度觀塘區巴士路線發展計劃(文件編號:14/2014)(P.64-84,沙田區「區域性模式」巴士路線重組計劃中以觀塘區為終點站的新界區路線),觀塘區議會交通及運輸委員會
  13. 九巴服務重組建議 青沙轉乘站網絡,連結已失效
  14. 沙田居民踩單車抗議九巴削服務,on.cc,2014年4月27日
  15. 沙田巴士線重組 民記揭4大問題,文匯報,2014年4月17日
  16. 16.0 16.1 沙田區議員斥九巴重組為名削班加價,蘋果日報,2014年4月24日
  17. 17.0 17.1 沙田九巴線重組遇阻力,東方日報,2014年4月25日
  18. Facebook專頁:《沙田巴士重組 "坑"$"坑"時間》之貼文
  19. 19.0 19.1 2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃—修訂方案(文件編號:TT 40/2014),沙田區議會交通及運輸委員會,2014年6月
  20. 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 九巴於2014年7月6日調整收費後的收費標準為準。
  21. 21.0 21.1 2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃-開辦九巴第88X號線,運輸署,2014年7月21日
  22. Facebook專頁:《沙田巴士重組 "坑"$"坑"時間》

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外部連結

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